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トラクターとは、農業、鉱業、建設業などで使用されるようなトレーラーや機械を牽引するために、低速で高い牽引力（またはトルク）を発揮するように特別に設計された機械式車両です。最も一般的には、この用語は、農業作業、特に（元々は）耕うん作業、そして現在ではその他多くの作業を機械化するための動力と牽引力を提供する農業用車両を指すのに使われます。農業用具はトラクターの後ろに牽引することも、トラクターに取り付けることもできます。また、機械化された農具の場合は、トラクターが動力源となることもあります。
トラクターという言葉はラテン語から来ており、trahere「引く」の行為者名詞です。 [ 2 ] [ 3 ]「荷車や鋤を引くためのエンジンまたは車両」という意味でこの言葉が初めて記録されたのは1896年で、それ以前の用語「牽引モーター」（1859年）から派生したものです。[ 4 ]
イギリス、アイルランド、オーストラリア、インド、スペイン、アルゼンチン、スロベニア、セルビア、クロアチア、オランダ、ドイツでは、「トラクター」という言葉は通常「農耕用トラクター」を意味し、他の種類の車両を指す場合にも「トラクター」という言葉が使われることは自動車業界では一般的ですが、一般の人々には馴染みがありません。カナダとアメリカでは、この言葉はトラクタートレーラートラックの道路牽引部分を指す場合もありますが、通常は農耕用機械そのものを指します。
19 世紀初頭の最初の動力付き農具は、可搬式エンジン、つまり柔軟なベルトを介して機械式農機具を駆動できる車輪付き蒸気機関でした。リチャード トレヴィシックは、1812 年に農業用として最初の「半可搬式」定置式蒸気機関（「納屋エンジン」として知られる）を設計し、これはトウモロコシ脱穀機の駆動に使用されました。[ 5 ]真に可搬式のエンジンは、1839 年にリンカンシャー州ボストンのウィリアム タックスフォードによって発明され、水平煙管を備えた機関車型のボイラーを中心に構築されたエンジンの製造を開始しました。大きなフライホイールがクランクシャフトに取り付けられ、頑丈な革ベルトを使用して駆動を駆動対象の機器に伝達しました。1850 年代には、ジョン ファウラーがクレイトン & シャトルワースの可搬式エンジンを使用して、ケーブル牽引を耕作に適用する最初の公開デモンストレーションで装置を駆動しました。
初期の可搬式エンジンの開発と並行して、多くの技術者が自走式エンジンの開発を試みた。これは牽引エンジンの先駆けとなった。ほとんどの場合、クランクシャフトの端にスプロケットを取り付け、そこから後車軸のより大きなスプロケットにチェーンを通すことで実現した。これらの実験は成功と失敗が入り混じった結果となった。[ 6 ]今日認識されているような最初の本格的な牽引エンジンは、1859年にイギリスの技術者トーマス・アヴェリングが、馬で現場から現場へと牽引しなければならなかったクレイトン＆シャトルワースの可搬式エンジンを自走式に改造したことで開発された。この改造は、クランクシャフトと後車軸の間に長い駆動チェーンを取り付けることで行われた。[ 7 ]
1860年代前半は多くの実験が行われた時期でしたが、10年の終わりまでに牽引エンジンの標準形が確立され、その後60年間ほとんど変化しませんでした。農業用途に広く採用されました。最初のトラクターは蒸気動力の耕うん機でした。これらは2台一組で使用され、畑の両側に配置され、ワイヤーケーブルを使用してプラウを往復牽引しました。イギリスでは、マンズとギャレットが直接耕うん用の蒸気トラクターを開発しましたが、イギリスの重く湿った土壌のため、これらの設計は馬のチームよりも経済的ではありませんでした。米国では、土壌条件が許せば、蒸気トラクターがプラウの直接牽引に使用されました。蒸気動力の農業用エンジンは、信頼性の高い内燃機関が開発されるまで、20世紀に入っても長く使用され続けました。[ 8 ]
最初のガソリン駆動トラクターは、1889年にイリノイ州でジョン・チャーターがラムリー蒸気機関シャーシに単気筒オットーエンジンを組み合わせたものであった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] 1892年、ジョン・フローリッヒは米国アイオワ州クレイトン郡でガソリン駆動トラクターを製造した。 [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]ロビンソンエンジンシャーシにヴァン・デューゼン単気筒ガソリンエンジンが搭載され、フローリッヒのギアボックスで制御および推進することができた。[ 15 ]特許を取得した後、フローリッヒはウォータールー・ガソリンエンジン会社を設立し、全資産を投資した。この事業は非常に不成功に終わり、1895年までにすべてを失い、彼は廃業した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
リチャード・ホーンズビー＆サンズ社は、ハーバート・アクロイド・スチュアートが発明した英国初の石油エンジン式トラクターを製造・販売した企業として知られています。ホーンズビー・アクロイド特許安全石油牽引エンジンは、1896年に20馬力（15kW ）のエンジンを搭載して製造されました。1897年にはロック・キング氏が購入し、英国におけるトラクター販売の記録に残る最初の事例となりました。同年、このトラクターは英国王立農業協会から銀メダルを受賞しました。その後、キャタピラ式履帯を取り付けるため、工場に戻されました。
商業的に成功した最初の軽量ガソリン動力汎用トラクターは、1901 年にイギリスの発明家ダン・アルボーンによって製造されました。 [ 20 ] [ 21 ]彼は 1902 年 2 月 15 日にトラクターの設計の特許を申請し、その後 Ivel Agricultural Motors Limited を設立しました。他の取締役は、セルウィン・エッジ、チャールズ・ジャロット、ジョン・ヒューイット、ウィロビー卿でした。彼は自分の機械を Ivel Agricultural Motor と名付けました。「トラクター」という言葉は、ハート・パーが作った後に一般的に使われるようになりました。Ivel Agricultural Motor は軽量で強力でコンパクトでした。現代のトラクターのように、前輪が 1 つでソリッドラバータイヤ、後輪が 2 つありました。エンジンはサーモサイフォン効果を利用した水冷式でした。前進 1 速と後進 1 速がありました。左側のプーリーホイールにより、定置エンジンとして使用でき、さまざまな農業機械を駆動できました。 1903年の販売価格は300ポンドでした。彼のトラクターは1903年と1904年の王立農業博覧会でメダルを獲得しました。約500台が製造され、その多くが世界中に輸出されました。[ 22 ]オリジナルのエンジンはコベントリーのペイン＆カンパニー製でした。1906年以降はフランスのアスターエンジンが使用されました。
アメリカで最初に成功したトラクターは、チャールズ・W・ハートとチャールズ・H・パーによって製造されました。彼らは2気筒ガソリンエンジンを開発し、アイオワ州チャールズシティに事業所を設立しました。1903年、同社は15台のトラクターを製造しました。彼らの14,000ポンド（6,400kg ）の#3は、米国で現存する最古の内燃機関トラクターであり、ワシントンDCのスミソニアン国立アメリカ歴史博物館に展示されています。2気筒エンジンは、ベルトで30馬力（22kW ） 、ドローバーで18馬力（13kW ）を発生させる独特のヒットアンドミス燃焼サイクルを備えています。[ 23 ]
1908年、ベッドフォードのサンダーソン・トラクター・アンド・インプルメント社は4輪設計を導入し、当時イギリス最大のトラクターメーカーとなった。初期の重いトラクターは当初は非常に成功したが、この頃には、大きな支持フレームの重量は軽量設計よりも効率が悪いことがますます明らかになってきた。ヘンリー・フォードは軽量で大量生産可能な設計を導入し、重い設計をほぼ完全に置き換えた。一部の企業は、その概念を否定するかのように、中途半端な設計でそれに続いたが、その試みはほとんど成功しなかった。[ 24 ]
当初は不人気だったこれらのガソリンエンジン搭載の機械は、1910年代に小型化され、より手頃な価格になったことで普及し始めた。[ 25 ]ヘンリー・フォードは、1917年に大人気の大量生産トラクター、フォードソンを発表した。 [ 26 ]これらは米国、アイルランド、英国、ロシアで製造され、1923年までにフォードソンは米国市場の77%を占めるようになった。フォードソンはフレームを廃止し、エンジンブロックの強度を利用して機械を一体化させた。1920年代までに、ガソリンエンジン搭載の内燃機関を備えたトラクターが標準となった。
最初の3点ヒッチは1917年に実験されました。ハリー・ファーガソンが1926年に3点ヒッチの英国特許を申請した後、3点ヒッチは普及しました。作業機をトラクターに3点で取り付けることは、工学において2つの物体を結合する最も単純で唯一の静的に確定した方法です。ファーガソン・ブラウン社は、ファーガソン設計の油圧ヒッチを備えたモデルAファーガソン・ブラウン・トラクターを製造しました。1938年、ファーガソンはヘンリー・フォードと提携し、フォード・ファーガソン9Nトラクターを製造しました。3点ヒッチはすぐに世界中の農家の間で最も好まれるヒッチ取り付けシステムになりました。このトラクターモデルには、鎌バーモアなどの3点ヒッチに取り付けられた作業機を駆動するために使用できる後部動力取り出し（PTO）シャフトも含まれていました。
経済史家は、農業用トラクターを「現代農業の歴史において間違いなく最も革新的な技術革新の一つであり、農業用動力の供給を大幅に増加させ、生産性を向上させ、農村の景観を再構築した」と評している。[ 27 ]しかし、トラクター技術の導入には抵抗があった。[ 28 ] [ 29 ]
1910 年、米国には 500 台のガソリン トラクターがありました。[ 30 ] 1920 年、米国には 5,000 台近くのガソリン トラクターがありました。[ 30 ] 1920 年、米国の農場の 3.6% がトラクターを所有していました。[ 29 ] 1920 年代末までに、米国の農場の 13.5% がトラクターを所有していました。[ 31 ]大恐慌の間、この数は 40% に増加しました。[ 32 ] 1935 年までに、米国では約 100 万台のトラクターが使用されていましたが、ドイツでは 15,000 台でした。[ 33 ]
1969年、[ 34 ]ゼネラル・エレクトリック社は、初の商用電動トラクター（電動ガーデントラクター）であるElec-Trakを発表しました。 [ 35 ] Elec-Trakは、1975年までゼネラル・エレクトリック社によって製造されました。[ 34 ]
電気トラクターは、ドイツのフェント社、および米国のソレクトラック社とモナーク・トラクター社によって製造されている。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
トラクターは一般的に車軸または車輪の数によって分類され、主なカテゴリーは2輪トラクター（単軸トラクター）と4輪トラクター（2軸トラクター）です。それ以上の車軸を持つものもありますが、一般的ではありません。4輪トラクター（2軸トラクター）のほとんどは2輪駆動（通常は後輪駆動）ですが、前輪駆動補助付きの2輪駆動、関節式ステアリング付きの4輪駆動、または連続鋼製またはゴム製履帯を備えた履帯式のものも多くあります。
伝統的な農耕用トラクターは、シンプルなオープンタイプの車両で、単一の座席の下にある車軸に非常に大きな駆動輪が2つあり（座席とハンドルは中央に位置する）、運転席の前にエンジンがあり、エンジンコンパートメントの下に2つの操舵輪がある。この基本的な設計はウォリスによって開拓されて以来、長年にわたって変わっていないが、オペレーターの安全と快適性を考慮して、現代のほとんどすべてのモデルには密閉型キャビンが装備されている。
カリフォルニア州セントラルバレーなど、土壌が重粘土質または湿潤な地域では、優れた牽引力と浮力を持つ「キャタピラー」または「クローラー」タイプの履帯式トラクターが普及した。これらのトラクターは、通常、ステアリングホイールではなく、レバーで操作するブレーキペダルと独立した履帯クラッチを回すことで操縦された。
四輪駆動トラクターは1960年代に登場し始めた。四輪駆動トラクターの中には、小型トラクターによく見られる「大型2輪、小型2輪」という標準的な構成のものもあれば、4つの大型駆動輪を備えたものもある。大型トラクターは通常、中央ヒンジ式の関節構造で、油圧シリンダーによって前輪駆動ユニットが操舵される一方、後輪駆動ユニットは独立して操舵されない。
21世紀初頭には、農業用トラクターとして、関節式または非関節式の操舵可能なマルチトラックトラクターが、キャタピラー型トラクターに取って代わった。現代の大型農業用トラクターには、中央で連結された1つまたは2つの動力ユニットを備え、油圧クラッチまたはポンプで操舵する、関節式の4輪または8輪駆動ユニットが含まれる。比較的最近の発展としては、車輪や鋼鉄製のクローラー式履帯を、通常は静油圧式または完全油圧式の駆動機構で駆動される、鋼鉄で補強された柔軟なゴム製履帯に置き換えることが挙げられる。これらのトラクターの構成は、従来の農業用トラクターの設計とはほとんど似ていない。
現代のトラクターの前身である牽引機関は、動力源として蒸気機関を使用していた。
20世紀初頭以来、内燃機関が動力源として主流となっている。1900年から1960年の間はガソリンが主要な燃料であり、灯油（ルーメリー・オイルプルが最も有名な例である）が一般的な代替燃料であった。一般的に、1台のエンジンでこれらの燃料のいずれも使用できたが、冷間始動はガソリンが最も容易であった。多くの場合、冷間始動と暖機運転用にガソリンを入れるための小型の補助燃料タンクが用意されており、メイン燃料タンクには農家にとって最も便利または最も安価な燃料が入れられていた。イギリスでは、ガソリンと灯油を燃料とするエンジンは、ペトロル・パラフィン・エンジンとして知られている。
ディーゼル化は1960年代から勢いを増し、現代の農業用トラクターは通常、 18～575馬力（15～480kW ）の出力を持つディーゼルエンジンを採用している。サイズと出力は用途によって異なり、小型トラクターは芝刈り、造園、果樹園作業、トラックファーミングなどに使用され、大型トラクターは小麦、トウモロコシ、大豆などの広大な作物畑で使用される。
液化石油ガス（LPG）やプロパンもトラクターの燃料として使用されてきましたが、専用の加圧燃料タンクと充填装置が必要で、出力も低いため、ほとんどの市場では普及していません。また、燃焼がクリーンなため、ほとんどは屋内作業に限定されています。
第二次世界大戦中、ヨーロッパでは石油系燃料が不足していたため、トラクターを含むヨーロッパの車両は、一般的に木質ガス発生器またはガス化装置を使用するように改造された。[ 42 ]
ドイツなどの一部の国では、バイオディーゼルがよく使用されています。[ 43 ] [ 44 ]また、一部の農家では、植物油などの他のバイオ燃料も使用されています。[ 45 ] [ 46 ]
ドイツのフェント社と、米国のソレクトラック社およびモナーク・トラクター社が、バッテリー駆動の電気トラクターの試作機を開発している。 [ 36 ] [ 37 ]ジョン・ディア社の電気トラクターの試作機は、電気ケーブルで給電されるプラグイン式である。[ 40 ]クボタ社は自律走行型電気トラクターの試作機を開発中である。[ 41 ]
古い農耕用トラクターの多くは、複数のギア比（通常は3～6段階、場合によっては2～3段階）を備えたマニュアルトランスミッションを採用しています。この機構により、スロットル操作と組み合わせることで、時速1マイル未満から約25マイル（40km /h）までの最終減速速度を実現できます。低速は農作業に、高速は道路走行に使用されます。
トラクターで行うほとんどの作業には、低速で制御可能な速度が必要です。これにより、農作業など特定の状況において、農家はより大きな制御が可能になります。公道を走行する際、低速走行は長い渋滞や渋滞を引き起こし、乗用車やトラックのドライバーを遅らせたり、イライラさせたりする可能性があります。これらのドライバーは、農耕用トラクターの周囲で十分に注意を払い、道路を共有する責任がありますが、多くの人がこの責任を怠っているため、可能な限り相互作用を最小限に抑えたり、速度差を最小限に抑えたりするさまざまな方法が採用されています。一部の国（例えばオランダ）では、「農耕用トラクター通行禁止」を意味する道路標識が一部の道路に設置されています。JCB Fastracなどの一部の最新型トラクターは、時速約80km（50マイル）というはるかに高い速度で走行できます。
古いトラクターは通常、非同期トランスミッション設計を採用しており、ギアを切り替える際にオペレーターがクラッチを操作する必要がある場合が多い。この操作方法は、トラクターが行う作業の一部には本質的に不向きであり、長年にわたって様々な方法で回避されてきた。既存の非同期トラクターの場合、回避策としてはダブルクラッチまたはパワーシフトがあるが、どちらもシフト中にギアの速度を合わせるためにオペレーターのスキルが必要であり、リスク軽減の観点からは好ましくない。なぜなら、オペレーターがミスをした場合に起こりうる問題、すなわちトランスミッションの損傷や、トラクターが上り坂または下り坂で重い荷物を牽引している場合（トラクターはしばしばこのような状況に陥る）に車両の制御を失う可能性があるからである。そのため、これらのトラクターのほとんどの取扱説明書には、シフトする前に必ずトラクターを停止しなければならないと記載されている。
新しい設計では、非同期トランスミッション設計は同期式または無段変速機（CVT）に置き換えられました。十分なギア比を備えた同期式マニュアルトランスミッション（多くの場合、高低2つのレンジで実現）またはCVTにより、エンジン回転数を目的の最終駆動速度に合わせることができ、同時にエンジン回転数を動力発生に適した速度範囲（作業範囲）（毎分回転数またはrpmで測定）内に維持できます（目的の最終駆動速度を達成するためにスロットルを下げることは、作業範囲を離れるというトレードオフになります）。ここで説明する問題、解決策、および開発は、セミトレーラートラックのトランスミッションの進化の歴史も説明しています。最大の違いは車両の入れ替えです。古い道路用トラクターのほとんどはとっくに廃棄されていますが、古い農業用トラクターの多くはまだ使用されています。したがって、古いトランスミッションの設計と動作は、トラック輸送では主に歴史的な関心事であるだけですが、農業では今でも日常生活に影響を与えることがよくあります。
エンジンによって発生した動力は、作業装置または機器に伝達され、機器が本来行うべき作業を実行できるようにする必要があります。これは、作業装置をエンジンの牽引力で牽引または引っ張る場合はドローバーまたはヒッチシステムを介して、作業装置が静止している場合はプーリーまたは動力取り出しシステムを介して、あるいはこれら2つの組み合わせによって実現できます。
耕うん機などの耕うん用具は、一般的にドローバーを介してトラクターに接続されます。従来のドローバーは、トラクターに取り付けられた（あるいは初期のフォードソンのように、リアトランスミッションハウジングの一部として鋳造された）鋼棒で、そこに作業機のヒッチがピンまたはループとクレビスで取り付けられていました。作業機は簡単に着脱できるため、トラクターを日常的に他の用途にも使用できます。トラクターにスイング式ドローバーが装備されている場合は、中央または中央からずらして設定できるため、トラクターが作業機の経路の外側を走行できます。
ドローバーシステムでは、作業機に独自の走行装置（通常は車輪）が必要であり、プラウ、チゼルカルチベーター、ハローの場合は、旋回時や運搬時に地面から持ち上げるための何らかのリフト機構が必要でした。ドローバーは、牽引トルクのかけ方によっては、必然的に横転のリスクがありました。[ 47 ]フォードソントラクターは、ホイールベースが短すぎるため、後方に横転しやすい傾向がありました。作業機とトラクター間のリンクには通常、多少の遊びがあり、ぎくしゃくした始動やトラクターと機器の摩耗の増加につながる可能性がありました。
ドローバーは、その概念が非常に単純であったこと、そしてトラクターが馬に取って代わるにつれて、既存の馬牽引式農具にはすでに走行装置が備わっていたことから、機械化の黎明期には適していました。機械化の歴史が進むにつれて、他の連結システムの利点が明らかになり、新たな開発につながりました（下記参照）。しかし、トラクターの用途によっては、ドローバーは今でも農具をトラクターに取り付ける一般的な方法の一つです（左の写真参照）。
トラクターメーカーの中には、トラクターに直接取り付けられる専用機器を製造していたところもあった。例えば、フロントエンドローダー、ベリーモア、畝間耕うん機、コーンピッカー、コーンプランターなどである。ほとんどの場合、これらの固定マウントは各メーカー独自のもので、例えばジョンディア製の作業機はミネアポリスモリーン製のトラクターには取り付けられなかった。もう一つの欠点は、取り付けに時間と労力がかかるため、ボルトなどの取り付け金具で半永久的に固定されてしまうことだった。作業機を毎日取り外して再取り付けするのは現実的ではなかった。そのため、トラクターは他の用途には使えず、かなりの期間、単一の用途にしか使えなかった。作業機は一般的に、耕うん、植え付け、収穫などの使用シーズンの開始時に取り付けられ、シーズン終了時に取り外された。
ドローバーシステムは、ハリー・ファーガソンが3点ヒッチを開発する以前は、（トラクターに直接取り付ける方法以外では）作業機を取り付ける唯一の方法でした。[ 48 ] 3点ヒッチに取り付けられた機器は、コントロールレバーで油圧で上げ下げできます。3点ヒッチに取り付けられた機器は通常、トラクターによって完全に支えられます。作業機を取り付けるもう1つの方法は、3点ヒッチに取り付けられたクイックヒッチを使用することです。これにより、1人で作業機をより迅速に取り付けることができ、作業機を取り付ける際の危険を軽減できます。
3点ヒッチは、農業用トラクターとその作業機に革命をもたらしました。ファーガソンシステムが 特許で保護されている間、他のメーカーはファーガソンの競争優位性に対抗しようと、新しいヒッチシステムを開発しました。例えば、インターナショナル・ハーベスターのファームオール・トラクターには2点式の「ファストヒッチ」が採用され、ジョン・ディアはファーガソンのより柔軟な発明にやや似たパワーリフトを開発しました。3点ヒッチの特許保護期間が満了すると、それは業界標準となりました。
現在、ほとんどすべてのトラクターには、ファーガソンの3点リンク機構、またはその派生機構が採用されています。この連結機構により、作業機の着脱が容易になるだけでなく、作業機がトラクターの一部として、まるで固定マウントで取り付けられているかのように機能します。従来、作業機が障害物にぶつかると、牽引リンクが破損したり、トラクターが横転したりしていました。ファーガソンのアイデアは、2つの下部リフトアームと1つの上部リフトアームを介して接続し、油圧リフティングラムに接続することでした。このラムは3つのリンクのうち上部のリンクに接続されており、プラウが岩にぶつかったときのように抵抗が増加すると、油圧によって作業機が持ち上げられ、障害物を通過するまで持ち上がります。
最近、ボブキャット社のフロントローダー接続に関する特許（これらの以前のシステムにヒントを得たもの）が失効し、小型トラクターにはフロントエンドローダー用のクイックコネクトアタッチメントが装備されるようになった。
トラクターは、作業機を牽引したり、車輪を通して牽引力を供給するだけでなく、ベーラー、スワザー、モアなどの他の機械に動力を伝達する手段も備えています。牽引される作業機は、地面を引っ張るだけの動力源（例えば、独立したエンジンを備えたベーラーやコンバインなど）を必要とするか、トラクターから機械的な動作に動力を伝達する手段を必要とします。
初期のトラクターは、フライホイールに巻き付けたベルトやケーブル、または独立したベルトプーリーを使用して、脱穀機、丸鋸、サイレージブロワー、固定式ベーラーなどの固定式機器を駆動していました。ほとんどの場合、トラクターと機器の間に柔軟なベルトやケーブルを張って移動させるのは非現実的だったため、このシステムではトラクターを1か所に固定し、作業を機器のところまで運ぶか、旋回するたびにトラクターを移動させて動力装置を再接続する必要がありました（初期の蒸気トラクター作業で使用されていたケーブル牽引式耕うんシステムのように）。
現代のトラクターは、動力取り出し軸（PTO）を使用して、固定式または牽引式の機械に回転動力を供給します。PTO軸は通常トラクターの後部にあり、ドローバーまたは3点ヒッチで牽引される作業機に接続できます。これにより、作業機に別途動力源を取り付ける必要がなくなり、現代の農業機械ではほとんど見られなくなりました。また、新車購入時にフロントPTOを選択することも可能です。
現代のトラクターはほぼ全て、ホースや電線を通して、牽引する機器に外部から油圧作動油と電力を供給することができる。
現代のトラクターには、運転席に多数の電気スイッチやレバーが備えられており、トラクターに搭載されている様々な機能を制御できるようになっている。
現代の農業用トラクターの中には、従来通りのマニュアルトランスミッションを搭載しているものもあるが、油圧駆動式のパワーシフトトランスミッションやCVT（無段変速機）を採用するものが増えており、操作性が大幅に向上している。
パワシフトトランスミッション搭載モデルでは、オペレーターが操作するためのペダル配置はフロア上で同一で、左端のクラッチペダルの代わりに、クラッチへの油圧の流れを遮断するインチングペダルが配置されています。左右の車輪それぞれに対応するツインブレーキペダルは、右側に並んで配置されています。一部のモデルでは、右端にフットスロットル用のペダルがあります。自動車とは異なり、スロットル速度は手動レバー（「ハンドスロットル」）で制御することもでき、このレバーは固定位置に設定できます。これにより、圃場作業で一定の速度を維持することができます。また、PTOシャフトまたは車軸駆動ベルトで作業機を駆動する定置式トラクターに連続動力を供給するのにも役立ちます。フットスロットルにより、オペレーターはあらゆる作業において、移動式トラクターの速度をより自動車のように制御できます。
最新のトラクターの中には、標準のペダルに加えて、クラッチを操作するためのボタンがギアスティックに装備されているもの（またはオプション装備として提供されているもの）があり、ペダルを踏んでクラッチを繋がなくてもギアチェンジやトラクターの停止が可能になっている。また、フロントエンドローダーのバケットなどの作業機への油圧の流れを改善するために、スロットル速度を一時的に上げるボタンを備えているものもある。
左右独立のブレーキペダルは、操舵性の向上（旋回したい側の車輪を操作して減速または停止させる）と、路面が柔らかく滑りやすい状況でのトラクションの向上（グリップの良い車輪に回転を伝達する）を可能にします。一部のユーザーは、両方のペダルを同時にロックするか、左ペダルは独立して踏み込めるが右ペダルを踏むと両方のペダルがロックされる部分的なロック機構を使用することを好みます。これは、工具を使わずに現場で簡単に着脱できる、スイング式またはスライド式のボルトの形をとる場合があります。
フットペダルによるスロットル制御は、近年のトラクターで再び採用されるようになった機能です。英国では、道路走行中にエンジン回転数を制御するためにフットペダルを使用することが義務付けられています。一部のトラクター、特に畝間作業用に設計されたトラクターには、「減速」ペダルが装備されています。これは自動車のスロットルとは逆の動作をし、踏むとエンジン回転数を低下させます。これにより、作業のためにスロットルを高く設定したトラクターの速度を制御することが可能になります。例えば、畑の畝の端でUターンをするために繰り返し減速する場合などに便利です。
従来、運転席のすぐ前には、前向きのフットボタン（運転者の踵で押すように設計されている）が設けられており、後輪デフロック（デフロック）を作動させて車輪のスリップを防ぎます。デフは通常、駆動輪がそれぞれの速度で回転することを可能にします。これは、例えば旋回時の各車輪の半径の違いなどに応じて必要となります。これにより、外側の車輪が内側の車輪よりも速く回転し、旋回中にさらに遠くまで進むことができます。軟弱な路面でトラクションが低い場合、同じ機構によって片方の車輪がスリップし、トルクが無駄になり、トラクションがさらに低下する可能性があります。デフロックはこれを解除し、両方の車輪を同じ速度で回転させることで、車輪のスリップを減らし、トラクションを向上させます。トラクションの良いトラクターはデフロックが作動した状態では旋回できないため、旋回する前にデフロックを解除する必要があります。通常はペダルをもう一度踏みます。多くの最新のトラクターでは、このペダルは電気スイッチに置き換えられています。
現代のトラクターでは、機能のコンピュータによる間接制御が普及するにつれ、かつてレバーで操作されていた多くの機能が、何らかの電気スイッチに置き換えられてきた。
1950年代後半まで、トラクターには単一のギアレジスター、つまり1本のギアスティックしかなく、多くの場合、前進3～5速と後進1速を備えていました。その後、グループギアが導入され、もう1本のギアスティックが追加されました。さらに、前進・後進方向の制御は、ステアリングホイールの側面に取り付けられた専用のスティックに移され、どのギアでも前進または後進が可能になりました。現在では、CVTなどのギア方式の登場により、トランスミッションを制御するスティックの数は減り、一部は電気スイッチに置き換えられたり、完全にコンピューター制御されるようになっています。
3点ヒッチは、位置調整用のレバー、あるいは初期のもののようにヒッチの上げ下げ機能のみを備えたレバーで操作されていました。現代の電気システムでは、多くの場合、下限位置用のポテンショメータと上限位置用のポテンショメータ、そしてこれらの設定間でヒッチを自動的に調整できるスイッチに置き換えられています。
外部油圧装置も元々はレバー式だったが、現在では多くの場合、何らかの電気スイッチに置き換えられている。動力取り出し軸についても同様である。
米国の農業は、鉱業と建設業に次いで最も危険な産業の1つです。生産農業の危険性とこれほど結びついている農機具はトラクター以外にありません。[ 49 ]トラクター関連の負傷は、農業における死亡事故の約32%、非致命的負傷の6%を占めています。50%以上はトラクターの横転によるものです。[ 50 ]
転倒保護構造（ROPS）とシートベルトは、着用すれば、トラクターの転倒時にオペレーターを死亡から守る最も重要な安全装置である。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]
現代のトラクターには、転倒時にオペレーターが押しつぶされるのを防ぐためのROPSが装備されています。[ 54 ]これは、特にオープンエアのトラクターで重要であり、ROPSはオペレーターの座席の上に伸びる鋼鉄製の梁です。オペレーターキャブ付きのトラクターの場合、ROPSはキャブのフレームの一部です。密閉型キャブ付きのROPSは、オペレーターがキャブの側面と窓によって保護されるため、重傷を負う可能性をさらに低減します。
これらの構造は、1959年にスウェーデンで初めて法律で義務付けられました。義務付けられる前は、トラクターが農家の上に転がり落ちて死亡する農家もいました。ROPS以前の畝間耕作用トラクターは、2つの前輪が互いに近く、地面に向かって内側に傾いている「三輪車」設計のため、特に危険でした。急斜面でトラクターを操作中に横転して死亡した農家もいました。また、車軸の高さより上の過大な荷物を牽引しようとしたり、寒さでタイヤが地面に凍り付いてトラクターが後車軸を中心に回転して死亡した農家もいました。[ 49 ] ROPSは、 1986年に米国で初めて義務付けられましたが、遡及適用はありませんでした。そのため、農家によるROPSの導入は不完全です。この問題を解決するために、農家が古いトラクターにROPSを後付けすることを奨励するために、CROPS（費用対効果の高い横転保護構造）が開発されました。[ 53 ]
ROPSが設計どおりに機能するためには、運転者は保護フレーム内に留まり、シートベルトを着用する必要があります。
ROPSに加えて、米国のメーカーは密閉型キャブ付きトラクターに教習用シートを追加しています。トラクターには、運転者と乗客の両方にシートベルト付きのROPSが装備されています。この教習用シートは、新しいトラクター運転者のトレーニングに使用することを目的としていますが、機械の問題を診断するためにも使用できます。[ 55 ] 教習用シートの誤用は、特に子供が輸送される場合、怪我をする可能性を高めます。国際標準化機構のISO規格23205:2014は、教習用シートの最低限の設計および性能要件を規定しており、教習用シートは子供による使用を意図したものではなく、また子供による使用のために設計されたものでもないと述べています。[ 56 ]それにもかかわらず、農家の40%以上が、これらの教習用シートを使用して、子供をトラクターに乗せています。[ 57 ]
「トラクター」という言葉は、農場で使用される車両を指す場合によく使われます。農耕用トラクターは、農業機械やトレーラーを牽引または押したり、耕起、耕うん、ディスク耕、代かき、種まきなどの作業に使用されます。
さまざまな用途向けに、特殊な農業用トラクターが開発されてきました。これらには、穀物、トウモロコシ、トマトなどの作物の列を植物を潰さずに通過できるようにトレッド幅を調整できる「畝間耕うん用」トラクター、固定車輪で重心が低く、散布作物の耕起やその他の重労働に適した「小麦畑用」または「標準型」トラクター、トレッド幅を調整でき、地上高が高く、綿花などの背の高い畝間作物の栽培によく使用される「高床式」トラクター、そして農場周辺の一般的な用途に使用される、通常は小型で重心が低く旋回半径が短い「汎用トラクター」などがあります。多くの汎用トラクターは、特にローダー、バックホー、パレットフォークなどの装置を使用して、農作業以外の整地、景観維持、掘削作業にも使用されます。郊外や半農村地域での園芸や景観維持管理向けに設計された小型の庭用トラクターや芝刈り機は、さまざまな構成で製造されており、農場でも数多くの用途で利用されている。
農場用トラクターの中には、農場以外の場所でも見られるものがある。例えば、大規模大学の園芸学部、公共公園、あるいは道路工事作業員が使用するトラクターなどだ。これらのトラクターには、側面に溶接トーチのボンベが取り付けられ、動力取り出し口には空気圧ドリル用エアコンプレッサーが常時固定されている。こうしたトラクターには、農業用タイヤよりも柔らかい路面へのダメージが少ない芝生用タイヤが装着されていることが多い。
宇宙技術は、GPS機器や高性能な車載コンピューターといった形で農業に取り入れられており、これらは農耕用トラクターのオプション機能として搭載されている。これらの技術は、現代の精密農業技術に活用されている。宇宙開発競争の副産物として、耕うん作業の自動化や自動操舵システム（トラクターに搭載されたドローンで、操縦者はいるものの、列の終わりでのみ操舵を行う）の利用が促進されている。これは、耕うん作業などで重複して作業して燃料を無駄に消費したり、畝を残さないようにするためである。また、複数のトラクターメーカーが無人トラクターの開発にも取り組んでいる。
トラクターは耐久性とエンジン出力に優れているため、土木工事に非常に適しています。トラクターには、ドーザーブレード、バケット、鍬、リッパーなどの土木工具を取り付けることができます。トラクターの前部に取り付ける最も一般的なアタッチメントは、ドーザーブレードまたはバケットです。土木工具を取り付けたトラクターは、土木車両と呼ばれます。
ブルドーザーは、履帯式のトラクターで、前部にブレード、後部にロープウインチが取り付けられています。ブルドーザーは非常に強力なトラクターであり、地面への接地性に優れています。これは、ブルドーザー の主な用途が、物を押したり引いたりすることだからです。
ブルドーザーは時代とともに改良が重ねられ、従来のブルドーザーでは不可能だった作業が可能な新しい機械へと進化してきた。例えば、ローダー・トラクターは、ブレードを取り外し、大容量のバケットと、バケットを上下できる油圧アームを取り付けることで開発された。これにより、土砂や岩石などの緩い材料をすくい上げてトラックに積み込むのに便利になった。
フロントローダーまたはローダーとは、トラクターに油圧駆動のアームを2本、エンジンルームの前方両側に配置し、傾斜可能な作業装置を取り付けた機械装置です。作業装置は通常、バケットと呼ばれる開口部の広い箱ですが、パレットフォークやベールグラップラーなども一般的なアタッチメントです。
オリジナルのブルドーザーに加えられたその他の改良点としては、機体を小型化して、移動が制限される狭い作業エリアでも操作できるようにしたことが挙げられる。また、小型のホイールローダー（正式にはスキッドステアローダーと呼ばれるが、製造元にちなんで「ボブキャット」という愛称で呼ばれている）は、狭い場所での小規模な掘削作業に特に適している。
一般的な農耕用トラクターの最も一般的なバリエーションは、バックホー、またはバックホーローダーと呼ばれるものです。名前が示すように、前部にローダーアセンブリ、後部にバックホーを備えています。バックホーは、農耕用または産業用トラクターの3点ヒッチに取り付けられます。産業用トラクターは、特に岩石からの保護のためのスチールグリルや建設用タイヤの使用に関して、構造がより頑丈な場合が多いです。バックホーが固定されている場合、機械には通常、バックホーの操作部に向かって後方に回転できるシートがあります。取り外し可能なバックホーアタッチメントには、ほぼ必ずアタッチメント自体に別のシートが付いています。
バックホーローダーは非常に一般的で、建設、小規模な解体、建築資材の軽運搬、建設機械の動力源、穴掘り、トラックへの積載、アスファルトの破砕、道路舗装など、幅広い用途に使用できます。バケットの中には底部が伸縮式になっているものもあり、積荷をより迅速かつ効率的に排出できます。底部が伸縮式のバケットは、整地や砂の除去にもよく使用されます。フロントアセンブリは取り外し可能なアタッチメントの場合もあれば、固定式の場合もあります。多くの場合、バケットは他の装置や工具に交換できます。
バックホーローダーは、比較的小型の車体と精密な操作性を備えているため、大型重機では作業が困難な狭い場所での建設や修繕など、都市部の土木工事において非常に有用で広く利用されています。その汎用性とコンパクトなサイズは、都市建設車両の中でも特に人気が高い理由の一つです。
イギリスとアイルランドでは、「JCB」という言葉は、この種の建設機械全般を指す一般名称として口語的に使われている。JCBという用語は現在オックスフォード英語辞典にも掲載されているが、法的には依然としてJC Bamford Ltd.の商標である。「digger」という用語も一般的に使われている。
コンパクトユーティリティトラクター（CUT）は、農業用トラクターの小型版ですが、商業規模での植栽や収穫ではなく、主に造園や農地管理作業向けに設計されています。一般的なCUTの出力は20～50馬力（15～37kW）で、利用可能な動力取り出し（PTO）出力は15～45馬力（11～34kW）です。CUTは、特に40馬力（30kW ）未満の機種では、中央に取り付けられたPTOと標準的な後部PTOの両方を備えていることがよくあります。中央に取り付けられたPTOシャフトは通常2000rpm前後で回転し、中央に取り付けられた仕上げ用芝刈り機、前方に取り付けられた除雪機、または前方に取り付けられた回転式ブラシの動力源として使用されます。北米市場向けのリアPTOは540rpmに標準化されているが、世界の一部の地域では540/1000rpmのデュアルPTOが標準となっており、それらの市場ではどちらの標準にも対応した作業機が入手可能である。
CUT の最も一般的なアタッチメントの 1 つは、フロントエンド ローダー(FEL) です。大型の農業用トラクターと同様に、CUT には調整可能な油圧制御の3 ポイント ヒッチがあります。通常、CUT は 4 輪駆動、より正確には 4 輪アシストを備えています。現代の CUT には静油圧トランスミッションが搭載されていることが多いですが、低価格のシンプルなギア トランスミッションからシンクロ トランスミッション、高度なグライド シフト トランスミッションまで、ギア駆動トランスミッションのさまざまなバリエーションも提供されています。すべての現代の CUT には、農業用トラクターと同様に、政府が義務付けた横転防止構造が備わっています。北米で最もよく知られているブランドには、クボタ、ジョン ディア トラクター、ニュー ホランド アグ、ケース ファームオール、マッセイ ファーガソンなどがあります。あまり一般的ではありませんが、コンパクト バックホーはコンパクト ユーティリティ トラクターによく取り付けられます。
小型ユーティリティトラクターには、大型農業用トラクターよりも小型で特殊な作業機が必要です。よく使われる作業機には、ボックスブレード、グレーダーブレード、ランドスケープレーキ、ポストホールディガー（またはポストホールオーガー）、ロータリーカッター（スラッシャーまたはブラシホッグ）、ミッドマウントまたはリアマウントの仕上げ用モア、ブロードキャストシーダー、サブソイラー、ロータリーティラーなどがあります。寒冷地では、リアマウントの除雪機が非常に一般的です。小型のCUTモデルの中には、ミッドPTOシャフトで駆動するフロントマウントの除雪機を備えたものもあります。作業機のブランドはトラクターのブランドよりも多いため、CUTの所有者は幅広い作業機から選ぶことができます。
小規模農業や大規模園芸向けに、一部の植え付けおよび収穫用具は CUT に合わせてサイズが調整されています。1 条および 2 条植え付けユニットは一般的に入手可能で、耕うん機、噴霧器、およびさまざまなタイプの播種機 (スリット式、ロータリー式、ドロップ式) も同様です。3 ～ 30 エーカーの小規模農場や大規模農場での小規模作業向けに提供された最初の CUT の 1 つは、後輪が駆動輪となる 3 輪ユニットで、 1954 年にSears & Roebuckから提供され、基本モデルは 598 ドルでした。[ 58 ]
コンパクトユーティリティトラクターのさらに小型のバリエーションとして、サブコンパクトユーティリティトラクターがあります。これらのトラクターは乗用芝刈り機とほとんど変わらない大きさですが、3点ヒッチ、パワーステアリング、四輪駆動、フロントエンドローダーなど、コンパクトトラクターと同じ機能をすべて備えています。これらのトラクターは、主に芝刈りに使用し、時折軽い造園作業を行う予定の住宅所有者向けに販売されています。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
初期のトラクターは「標準型」トラクターと呼ばれ、主に種まき前の耕起や代かきといった、人間や家畜にとって困難な作業を目的としていました。これらのトラクターは、低く後方に配置された座席、固定幅のトレッド、低い最低地上高が特徴でした。初期のトラクターは扱いにくく、植え付け済みの畑に入って雑草を駆除するには不向きでした。「標準型」トラクターという定義は現在では使われていません。しかし、固定された車輪間隔と低い重心を持つトラクターは、ローダー、フォークリフト、バックホーとして適しているため、「標準型」という名称は使われずに、その構造は引き続き使用されています。
汎用トラクター、または畝間耕作用トラクターは、畝間栽培される作物の栽培、特にそれらの作物の耕作に特化して設計されています。これらのトラクターは汎用性の高い機械であり、一次耕起と作物の耕作の両方を行うことができます。
畝間耕うんトラクターというカテゴリーは一夜にして出現したのではなく、徐々に発展してきたが、インターナショナル・ハーベスター（IH）ファームオールは、このカテゴリーの「最初の」トラクターとみなされることが多い。1910年代と1920年代の初期のトラクターの中には、より重い側面からこの形状に近づいたものもあり、同様に、動力式耕うん機はより軽い側面から近づいたが、ファームオールは、商業的成功を確実にするための優れた流通ネットワークを備え、すべての重要な機能を1つのパッケージにまとめた。ファームオールが普及させた新しい形状では、耕うん機は容易に視認できるように前方に取り付けられていた。さらに、トラクターのフロントエンドは狭く、前輪は非常に狭い間隔で配置され、下に向かって角度がつけられていた。後輪は2列をまたいで配置され、列間隔に応じて間隔を調整でき、ユニットは一度に4列を耕すことができた。幅広の前輪が使用されている場合、それらも調整できることが多かった。間隔調整ができないトラクターは「標準型」または「小麦畑型」と呼ばれ、主に耕うん機やその他の牽引式農具を牽引するために設計されており、一般的に畝間耕作用モデルよりもトラクター全体の高さが低い。
1924年から1963年まで、ファームオール社製のトラクターは最も売れた畑作用トラクターだった。
対抗するため、ジョン・ディアは幅広のフロントを備え、一度に3列の耕作が可能なモデルCを設計した。ディアは、自社のモデルがそれ以下の性能であればファームオールに販売を奪われると認識していたため、試作機はわずか112台しか製造されなかった。1928年、ディアはそれでもモデルCを発売したが、当時不明瞭だった電話で注文する際にモデルDとの混同を避けるため、モデルGP（汎用）という名称で販売した。[ 62 ]
オリバーは1930年初頭に「ロークロップ」モデルを改良した。[ 63 ] 1935年まで、18-27はオリバー・ハート・パー唯一のロークロップトラクターだった。[ 64 ]
Oliver社の多くの畝間耕うん機モデルは、「Oliver Row Crop 77」、「Oliver Row Crop 88」などと呼ばれています。
初期の耕うん用トラクターの多くは、前輪が2つ近接した三輪式設計で、中には前輪が1つだけのものもあった。そのため、急斜面での作業は危険で、結果として多くの農民がトラクターの横転事故で命を落とした。また、初期の耕うん用トラクターには横転保護システム（ROPS）が搭載されていなかったため、トラクターが後方にひっくり返ると、運転者が下敷きになる可能性があった。スウェーデンは1959年にROPSの搭載を義務付ける法律を制定した最初の国となった。
トラクター関連の負傷や死亡事故の50%以上は、トラクターの横転によるものです。[ 50 ]
カナダの農業機械メーカーであるVersatile社は、8.9リットルのカミンズディーゼルエンジンを搭載した、265～365馬力（198～272kW ）の畝間耕うん用トラクターを製造している。 [ 65 ] [ 66 ]
Case IHとCNH IndustrialのNew Hollandはどちらも、後輪トラックが利用可能な高出力の前輪駆動式耕うんトラクターを製造している。[ 67 ] Case IHには、Rowtracと呼ばれる500馬力（370kW ）の四輪駆動トラックシステム もある。 [ 68 ]
ジョンディアは、140～400馬力（100～300kW ）の幅広いラインナップの耕うん用トラクターを提供しています。[ 69 ]
現代の畑作トラクターには、強化されたキャブやロールバーといった横転防止システムが備わっている。
ガーデントラクターは、芝刈りトラクターとも呼ばれ、家庭の庭、芝生、小規模な敷地での使用を想定して設計された小型軽量のトラクターです。芝刈りトラクターは草刈りや除雪用に設計されていますが、ガーデントラクターは小規模な土地の耕作用です。米国では、現在では乗用芝刈り機という用語は、ミッドエンジンまたはリアエンジンの機械を指すのに使われることがよくあります。主に草刈りや軽い牽引用に設計されたフロントエンジンのトラクターレイアウトの機械は芝刈りトラクターと呼ばれ、同じサイズのより重作業用のトラクターはガーデントラクターと呼ばれます。ガーデントラクターは、芝刈りトラクターよりも幅広いアタッチメントを取り付けることができます。芝刈りトラクターやリアエンジンの乗用芝刈り機とは異なり、ガーデントラクターは水平クランクシャフトエンジンとベルト駆動のトランスアクスルタイプのトランスミッション（通常は4速または5速ですが、2速減速ギアボックス、ドライブシャフト、または静油圧駆動または油圧駆動を備えているものもあります）によって駆動されます。Wheel Horse、Cub Cadet、Economy (Power King)、John Deere、Massey Ferguson、Case Ingersollなどのガーデントラクターは、このような構造で製造されています。エンジンは一般的に1気筒または2気筒のガソリンエンジンですが、特にヨーロッパではディーゼルエンジン搭載モデルも販売されています。一般的に、ディーゼルエンジン搭載のガーデントラクターはガソリンエンジン搭載モデルよりも大型で頑丈であり、小型のユーティリティトラクターに近いと言えます。
見た目では、ガーデントラクターと芝刈りトラクターの区別は難しいことが多い。一般的に、ガーデントラクターはより頑丈な構造で、より強固なフレーム、複数のラグで取り付けられた12インチ以上のホイール（ほとんどの芝刈りトラクターはハブに1本のボルトまたはクリップが付いている）、より重いトランスアクスル、そしてフロント、アンダーボディ、リアに取り付ける幅広いアタッチメントに対応できる能力を備えている。
トラクターと聞くと、ほとんどの人は主に四輪車を思い浮かべますが、トラクターには車軸が1つまたは複数ある場合があります。主な利点は、1つの車軸だけで動力を供給できることです。単軸トラクターは、二輪トラクターまたは歩行型トラクターと呼ばれることが多く、内燃機関トラクターの登場以来、多くのユーザーに利用されてきました。小型で手頃な価格であることが多く、特に1960年代以前は、歩行型トラクターは同等の動力を持つ二軸トラクターよりも手頃な価格であることが多かったのです。今日の小型ユーティリティトラクターや先進的なガーデントラクターは、こうした市場における優位性の大部分を打ち消してしまうかもしれませんが、二輪トラクターは、特に既に所有している人々の間では、依然として根強い人気があります。現在、二輪トラクターが特に普及している国には、タイ、中国、バングラデシュ、インド、その他の東南アジア諸国などがあります。今日の二輪トラクターのほとんどは、除雪機、耕うん機、自走式芝刈り機など、特定の用途向けに作られた特殊トラクターである。
果樹園での使用を想定したトラクターは、通常、木の枝の下を安全に通過できるような機能を備えています。これには、車体全体の低重心化、枝が引っかかるリスクの低減（煙突型ではなく車体下部に排気管を配置し、枝が引っかかるのではなく、はねて滑り落ちるようにする大型の板金製カウルとフェアリングを採用）、排気口先端の火花防止装置、そして多くの場合、オペレーターを枝の引っかかりから保護するためのワイヤーケージなどが含まれます。
農機具職人の創意工夫と、場合によってはOEMやアフターマーケットのサポートが相まって、自動車を農耕用トラクターに改造することがよくありました。米国では、この傾向は1910年代から1950年代にかけて特に顕著でした。これは、内燃機関を搭載した車両の開発初期に、鍛冶屋やアマチュア整備士が自分の工房でいじくり回していたことから始まりました。特に戦間期には、数十のメーカー（モンゴメリー・ワードもその一つ）が、フォード・モデルTをトラクターに改造するためのアフターマーケットキットを販売していました。[ 70 ] （これらは大恐慌時代には「フーバーワゴン」と呼ばれることもありましたが、この用語は通常、ガソリンが入手できないか高価すぎる場合に馬車用に改造された自動車にのみ使用されていました。同じ時期には、同名の人気キットにちなんで「ドゥードルバグ」という別の一般的な名前もありました。）フォードは「公式」オプションキットの製造を検討したことさえありました。[ 71 ]多くのフォード モデル Aもこの目的のために改造されました。後年、一部の農作業員は、より近代的なトラックや車をトラクターとして使用するために改造することが知られていますが、これは以前のような純粋な必要性や節約の動機からではなく、好奇心やレクリエーション目的からであることが多いです。
第二次世界大戦 中、スウェーデンではトラクターが不足し、いわゆるEPAトラクターが開発されました（EPAはディスカウントストアのチェーンで、品質の劣るものを指す言葉としてよく使われていました）。EPAトラクターとは、単に乗用車、トラック、または貨物自動車の運転席後方の乗客スペースを切り取り、ギアボックスを2つ直列に取り付けたものでした。ラダーフレーム構造の古い車にこの改造を施すと、トラクターに似たものになり、トラクターとして使用できました。戦後も、運転免許を持たない若者が車に似たものを所有する手段として人気を博しました。法律上はトラクターとみなされていたため、16歳から運転でき、必要な免許はトラクター免許のみでした。最終的に、この法律上の抜け穴は塞がれ、新しいEPAトラクターの製造は許可されなくなりましたが、残っていたものは依然として合法であったため、価格が高騰し、通常の車よりもEPAトラクターを好む人々から多くの抗議が起こりました。
スウェーデン政府は最終的に、それらをいわゆる「A型トラクター」に置き換えた。このトラクターは速度が時速30 キロに制限され、16歳以上の人が原付免許で運転できるようになった。
第二次世界大戦中のドイツによるイタリア占領は、機械化された農業機械の深刻な不足を招いた。トラクターの破壊は、征服された地域の独立性を弱めるために用いられた焦土作戦の一種であった。ヨーロッパのその地域におけるトラクター不足は、ランボルギーニの誕生のきっかけとなった。戦争はまた、ランドローバーのような多目的車両の着想源ともなった。ジープをベースに、同社はPTO、耕うん、四輪駆動、そして輸送機能を兼ね備えた車両を開発した。
1975 年 3 月、スウェーデンで同様のタイプの車両であるA トラクター[ arbetstraktor (作業用トラクター)から] が導入されました。主な違いは、A トラクターの最高速度が 30 km/h であることです。これは通常、ギアボックスを 2 つ並べて取り付け、そのうちの 1 つだけを使用することで実現されます。ボルボ デュエットは、長い間 EPA または A トラクターへの改造の第一選択肢でしたが、供給が途絶えたため、他の車、ほとんどの場合は別のボルボが使用されています。SFRO は、自作および改造車両を推進するスウェーデンの組織です。
もう一つの自家製トラクターのタイプは、ゼロから製作されるものです。「ゼロから」という表現は相対的なもので、個々の部品は以前の車両や機械から再利用されることが多いのですが（例えば、エンジン、ギアボックス、車軸ハウジングなど）、トラクターのシャーシ全体は基本的に所有者によって設計・製作されます（例えば、フレームは棒材（チャンネル材、アングル材、平鋼など）から溶接されます）。自動車の改造と同様に、このタイプのトラクターの全盛期は、少なくとも先進国においては、金属加工や農業が生活の重要な一部であったブルーカラー労働者が多数存在した過去に遡ります。（例えば、19世紀から20世紀にかけてのニューイングランドや中西部の機械工や工場労働者の多くは農場で育ちました。）彼らにとって裏庭での製作は自然な活動でしたが（今日ではほとんどの人にとって困難に思えるかもしれません）。
「トラクター」（米国およびカナダ）または「トラクターユニット」（英国）という用語は、以下のものにも適用されます。
ビンテージトラクターの所有と修復にはかなりの関心が寄せられています。このテーマに関する書籍も出版されており、[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 2025年現在イギリスの雑誌販売店は、トラクター専門の雑誌を約10タイトル取り扱っている。[ 75 ]
英国では、National Vintage Tractor and Engine Club (NVTEC) が 1970 年に設立され、地域グループのネットワークを持っています。[ 76 ] V765 システムの下で運転免許庁に古いトラクターを登録する複雑な手続きについて支援を提供しています。 [ 77 ] [ 78 ] NVTEC は 1986 年に 150 台のビンテージ トラクターによる初期のトラクター ランを企画しました。[ 79 ]米国では、Early Day Gas Engine and Tractor Association (EDGE&TA) などの組織があります。[ 80 ]
英国では、トラクター・トランドルまたはトラクター・ランは、通常、慈善団体の資金調達イベントとして、トラクターのグループがあらかじめ決められたルートに沿って行列をなして走行するイベントです。資金は、参加費を支払うドライバーと、ルート沿いの観客から集められます。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]トラクター・トランドルの中には、クリスマスの頃、日没後に、祝祭のライトで飾られたトラクターで行われるものもあります。[ 85 ] [ 86 ]
記録に残る最初のトラクターランは、1986年に開催されたナショナル・ビンテージ・トラクター・ロードランで、150台のビンテージトラクターが英国心臓財団のために資金を集めた。[ 79 ]注目すべきイベントには、2004年から乳がん研究のための資金を集めている毎年恒例のピンク・レディース・トラクターラン[ 87 ] 、ジェレミー・クラークソンのランボルギーニ・トラクターをケイレブ・クーパーが運転したバンベリー・クリスマス・トラクターラン[ 79 ]、そして2025年には423台の車両が参加し、地域社会貢献企業主催でヨークシャー航空救急隊のために資金を集めたクナレスボロー・トラクターラン[ 88 ]などがある。
ネブラスカ州のトラクター試験は、ネブラスカ州トラクター試験法によって義務付けられ、ネブラスカ大学が実施する試験で、ネブラスカ州で販売されている40馬力以上のすべてのブランドのトラクターの性能を客観的にテストします。1910年代と1920年代は、インチキ商法や誇大広告が横行していた時代でしたが、ネブラスカ州の試験は北米中の農家がマーケティング上の主張を見抜き、情報に基づいた購入決定を下すのに役立ちました。この試験は今日でも継続されており、トラクターがメーカーの宣伝文句どおりの性能を発揮していることを確認しています。[ 89 ]
世界中の数多くのトラクターメーカーおよびブランドには、以下のようなものがあります。
商業メーカーに加えて、オープンソース・エコロジー・グループは、グローバル・ビレッジ・コンストラクション・セットの一環として、LifeTracと呼ばれるオープンソースのハードウェアトラクターの動作プロトタイプをいくつか開発しました。
