牽引エンジン

トラクション エンジンは、蒸気で動く トラクターで、道路上で重い荷物を運んだり、土地を耕したり、特定の場所に電力を供給したりするために使用されます。トラクション エンジンの主な機能は荷物を牽引することであるため、この名前はラテン語のtractus (牽引する) に由来しています。鉄道機関車(レール上を走る蒸気機関車)と区別するために、道路機関車と呼ばれることもあります。

牽引エンジンは、大型で頑丈でパワフルである一方、重く、遅く、操縦が難しいという欠点もあります。しかし、牽引エンジンは、唯一の代替原動機が荷馬車だった時代に、農業と道路輸送に革命をもたらしました。

1850 年頃から工業国で人気が高まり、農業用に初めて自走式のポータブル蒸気エンジンが開発されました。20 世紀初頭まで生産が続きましたが、内燃機関駆動のトラクターとの競争で人気が下がっていきました。ただし、英国では1950 年代以降も一部が商業的に使用され続けました。現在ではあらゆる種類の牽引エンジンが商業的に使用されなくなりました。しかし、世界中で数千台が保存されており、その多くは正常に動作しています。英国やその他の国では年間を通じて蒸気フェアが開催され、訪問者は稼働中の牽引エンジンを間近で体験できます。

牽引エンジンは扱いにくく、軟弱地や重い地面を横切るのに適していなかったため、農業での使用は通常「ベルト上」、つまり動力取り出し装置の一種であるフライホイールで駆動する連続革ベルトによって農機具に動力を供給するか、またはペアで使用して、ケーブルで農具を畑の片側から反対側まで牽引するかのいずれかでした。しかし、土壌条件が許す場合は、農具を直接牽引する（「ドローバー外」 ）ことが好まれました。アメリカでは、これが蒸気トラクターの異なる発展につながりました。これはさておき、アメリカの設計はイギリスのものよりもはるかに多様で、ボイラーの位置、車輪の数、ピストンの配置が異なっていました。^[1]さらに、アメリカのエンジンはイギリスのものよりも最高速度が高く、わらの上でも走行できることが多かったです。^[2]

技術的知識と製造技術の限界により、蒸気で動く実用的な道路車両は 19 世紀初頭まで登場しませんでした。1841 年、ランサムズ、シムズ & ジェフリーズ社が初期の牽引エンジンを製造しました。この設計 (馬が操縦する) は購入者を惹きつけませんでした。^[3]彼らは 1849 年に再度試みましたが、今度は馬を操縦せずに試しましたが、この機械は設計どおりの脱穀作業には不十分でした。^[3]

商業的に成功したトラクション エンジンは、1859 年にトーマス エイヴリングがクレイトン & シャトルワースの ポータブル エンジンを改造して自走式に改造した実験から開発されました。このエンジンは、馬で作業場所から作業場所へと運ばなければなりませんでした。 ^[3] この改造は、クランクシャフトと後車軸の間に長い駆動チェーンを取り付けることによって行われました。エイヴリングは「トラクション エンジンの父」と見なされています。^{[要出典] [4]}エイヴリングの最初のエンジンは、操縦に馬が必要でした。^[5]その他の影響としては、さまざまな会社が製造したボイデル エンジンや、ブレイが道路輸送用に開発したエンジンなど、トラクション エンジンと呼ばれるようになった最初の既存の車両があります。1860 年代前半は大規模な実験の時期でしたが、10 年代の終わりまでにトラクション エンジンの標準形式が進化し、次の 60 年間ではほとんど変化しませんでした。^[要出典]

これらの改良の一環として、操舵が馬を必要としなくなるように改良され、駆動チェーンがギアに置き換えられた。^[5]アメリカでは、 1869年から連続履帯を装備した牽引エンジンが使用されていた。^[1]複合エンジン設計は1881年に導入された。^[6]道路の質が改善されるまで、より高速な車両の需要はほとんどなく、エンジンは荒れた道路や農場の道での使用に対応するためにギアが調整された。^[要出典]

20 世紀最初の数十年を通じて、製造業者は直引き耕作の経済的可能性に到達する方法を模索し続け、特に北米ではこれが米国における蒸気トラクターの開発につながった。マンズやギャレットなどの英国企業は、潜在的に実現可能な直引き耕作エンジンを開発したが、市場条件が不利で、広く普及することはなかった。こうした市場条件は、第一次世界大戦後に英国政府の政策の結果として余剰機器が大量に供給されたときに生じた。戦時中に耕作地を増やすために、大量のファウラー耕作エンジンが製造され、1917 年以降は多くの新しい軽量フォードソン F トラクターが輸入された。^{[出典が必要]}

蒸気機関車は、運行コストを押し上げる規制や料金により姿を消した。1921年まで、蒸気トラクターは重量物の運搬や短距離の移動では馬力よりも明らかに経済的に有利であることが証明されていた。しかし、ガソリントラックは効率が良くなり始めており、戦争の余剰品として安価に購入できた。混雑した路線では、3トンのガソリントラックは、速度制限が厳しく、燃料価格とメンテナンスコストが比較的高いにもかかわらず、蒸気機関車に比べて月々約100ポンド節約できた。^[7]

1920年代から1930年代にかけて、蒸気による道路輸送には、速度、煙、蒸気の制限^[8]や「湿潤税」など、より厳しい規制が課せられた。「湿潤税」では、ボイラーの湿潤面積の大きさに比例して課税された。このため、蒸気機関は国内で生産された内燃機関ユニットに対して競争力を失っていた（輸入品には最大33%の課税が課せられた）。道路資金に関するソルター報告書の結果、1933年に「車軸重量税」が導入され、道路システムの維持費として商用車に高い課税を課し、道路の無償使用が鉄道貨物の競合相手を補助しているという認識を払拭した。この税は、車軸荷重に比例してすべての道路輸送業者に課せられ、ガソリン車よりも重い蒸気推進に対して特に厳しい規制であった。^[9]

当初、輸入石油には英国産石炭よりもはるかに高い税金が課せられていたが、1934年に運輸大臣のオリバー・スタンレーが燃料油への税金を引き下げ、一方で道路機関車への道路基金課税を年間100ポンド（現在の2024年の価値で約9000ポンドに相当）に引き上げたため、機関車メーカー、運送業者、興行師、石炭業界から抗議が起きた。当時は鉱業の失業率が高かった時期で、蒸気機関車による運送事業は年間95万トンの石炭市場を担っていた。この税金は重量物運送業者や興行師の事業に壊滅的な打撃を与え、多くの機関車の廃棄を促した。^[10]

英国で最後に製造された新しい牽引機関車は 1930 年代に製造されましたが、経験豊富な機関士が運転できる間は、多くの機関車が長年商業的に使用され続けました。^{[引用が必要]}

おそらく、牽引機関車の保存に一般的な関心を持った最初の組織は、1937年に設立された道路機関車協会であった。^[11]

1950 年代から、愛好家たちがトラクション エンジンが消滅の危機に瀕していることに気づき、「保存運動」が起こり始めました。残っているエンジンの多くは愛好家によって購入され、正常に機能するように修復されました。トラクション エンジン ラリーは、当初はエンジン所有者と被保護者のレースとして始まりましたが、後に毎年多くの場所で開催される重要な観光アトラクションに発展しました。^{[引用が必要]}

トラクションエンジン登録簿には、英国とアイルランド共和国に現存することが知られているトラクションエンジン、蒸気ロードローラー、蒸気貨車、蒸気消防車、ポータブルエンジンの詳細が記録されています。2016年には、2,851台の自走式エンジンと貨車、687台のポータブルエンジン（自走式ではない）、160台の蒸気消防車が記録されていました。登録簿の新版は2020年に予定されています。^{[更新が必要]} 2011年5月に、未知の情報源によって、2,000台を超えるトラクションエンジンが保存されていると推定されていました。この数字には、米国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドなど、世界の他の場所で保存されているエンジンも含まれている可能性がありますが、そうだとしても過小評価です。過去の英国の製造業者とその製造に関する包括的な情報は、英国に拠点を置く道路機関車協会によって記録されています。^{[引用が必要]}

最初の牽引エンジンではチェーン駆動が採用されていましたが、クランクシャフトから後車軸に駆動力を伝達するために大型のギアが使用されるのが一般的です。

機械は通常、後ろに2つの大きな動力付き車輪があり、前には操舵用の2つの小さな車輪があります。しかし、一部の牽引エンジンは4輪駆動のバリエーションを使用しており、一部は初期の形態のキャタピラトラックを試作しました。^[12]

トラクション エンジンは、19 世紀半ばから 20 世紀半ばにかけて、さまざまな用途で商業的に使用されました。用途ごとに異なる特性を持つ機械が必要であり、トラクション エンジンは、さまざまな用途に合わせてさまざまなタイプに進化しました。

汎用エンジンは、田舎では最も一般的な形式でした。牽引や固定動力源として使われました。農家がそのような機械を所有していなくても、時々は頼りにしていました。多くの農場では年間を通じて荷馬車を使っていましたが、収穫期には脱穀業者が農場から農場へと移動し、脱穀機を牽引しました。脱穀機は畑に設置され、エンジンで駆動されていました。これは移動可能な固定エンジンの好例です。

土壌条件が良好だったため、米国の牽引エンジンは通常、プラウを後ろに引っ張って走行し、ケーブルドラムや追加のギアリングの複雑さを排除して、メンテナンスを簡素化しました。米国の牽引エンジンはさまざまなサイズで製造されており、6 nhp の ラッセルが市販されているものの中で最小で、ラッセル、ケース、リーブスが製造した大型エンジンが最大でした。^[要出典]

牽引エンジンの独特な形態で、蒸気エンジンとは別の歯車装置で駆動する大径の巻き取りドラムを備えているのが特徴。^[13] ドラムには長いワイヤーロープが巻き付けられ、エンジンを岬に置いたまま、鋤などの道具を畑に牽引するのに使用されました。^{[13]これにより、}土壌の圧縮を受ける土地の面積が最小限に抑えられました。

巻き取りドラムは、水平（ボイラーの下）、垂直（片側）、またはボイラーを取り囲むように同心円状に取り付けられました。しかし、大部分は吊り下げ式（水平）で、ドラムが前輪と後輪の間に収まる十分なスペースを確保するために、非常に長いボイラーを使用する必要がありました。これらの設計は、製造された牽引エンジンの中で最大かつ最長でした。

ほとんどの場合、耕作エンジンは畑の両側に1台ずつ、2台ずつで稼働し、各機械のワイヤーロープは牽引する農具に固定されていました。^[14] 2人の運転手はエンジンのホイッスルを使って信号で連絡を取りました。^[14]時折、1台のエンジンとアンカーの間で耕作機を引く代替システムが使用されました。^[14]

耕作エンジンで使用するために、さまざまな道具が作られました。最も一般的なのはバランス プラウと耕作者です。耕作と耕作は、耕作農場で最も肉体的に厳しい仕事です。その他の道具には、地下の排水路やパイプを作るのに使用するモール ドレーナーや、川や堀を浚渫するための浚渫バケットなどがあります。エンジンの前車軸には、ぬかるんだ地面を走行するときに車輪に取り付ける「スパッド」を保管するための「スパッド トレイ」が装備されることがよくありました。

アメリカでは耕作エンジンは珍しく、通常、鋤は農業用エンジンまたは蒸気トラクターによって直接牽引されていました。

蒸気による耕起エンジンが初めて製造され、試験されたのは1837年、国会議員のジョン・ヒースコートが、非常に柔らかい地面を耕すために設計した蒸気動力の車両を披露したときだった。 ^{[15] [16]}この車両は、非常に初期の連続履帯を使用しており、2気筒の蒸気エンジンは耕起ウインチとしても推進力としても使用できた。ピーター・ドラモンド＝バレル（第22代ウィロビー・ド・エレスビー男爵）が考案し、おそらくダニエル・グーチが設計し、スウィンドン工場、ロイヤル・ハイランド・アンド・アグリカルチュラル・ソサエティ・オブ・スコットランドで製造された別の耕起エンジンは、蒸気耕起エンジンの製作に対して賞金500ポンドのうち100ポンドが授与され、^{[17] 1851年の} ロンドン万国博覧会で展示された^[要出典]。ウィロビー卿は彼の設計は自由にコピーしてよいと述べており、ファウラーは耕作エンジンが配備されていたグリムズソープ城を訪れたことがある。 ^[18] 1855年から1857年にかけて、ウィリアム・スミスという名の農夫とジョン・ファウラーが、ポータブルエンジンで駆動するワイヤー駆動の耕作エンジンを開発した。^[19] 1863年までに、W・セイボリー・アンド・サンズは移動式耕作エンジンを導入し、畑の両端でエンジンを使用していた。^[20]彼らのワイヤードラムは垂直で、エンジンのボイラーの周りに取り付けられていた。^[20]

生産は英国外で行われ、ドイツのケムナ・バウ社が耕作エンジンを生産した。^[21]

1920年代には内燃機関を動力とするトラクターが普及し、耕作用エンジンの使用は減少した。^[22] ジョン・ファウラー社は1935年に耕作用エンジンの生産を中止した。^[21]第二次世界大戦後の価格低下により、少数の農家が耕作用エンジンを購入し、1950年代まで使い続けた。^[22]

北米では、蒸気トラクターという用語は通常、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて広く使用されていた、 蒸気エンジンで駆動する農業用 トラクターの一種を指します。

イギリスでは、蒸気トラクターという用語は、通常、最小のモデルの牽引エンジンに適用されます。これは、エンジンが1人で操作できる重量5トン未満のもので（1923年までは、それ以上の重量の場合は、運転手と操舵手の少なくとも2人が操作する必要がありました）、公道で小さな荷物を牽引するために使用されます。^[23] 1923年に重量制限は7.5トンに引き上げられました。^[24]軽量蒸気トラクター として知られていますが、これらのエンジンは一般的に道路機関車の小型版にすぎません。

これらは英国の木材取引で人気がありましたが、そのバリエーションは一般的な軽量道路輸送やショーマンの使用向けにも設計されました。

これらの設計の中で最も人気があったのは、おそらくギャレット4CD（公称4馬力の複合エンジン）だった。^[25]

公道で重い荷物を運搬するために設計されており、より重い荷物を扱えるように 2 台または 3 台を連結するのが一般的でした。

これらの機関車の特徴は、非常に大きな後輪にソリッドゴムタイヤを装着し、 3段変速ギア（ほとんどの牽引機関車は2段ギアのみ）、後部サスペンション、および給水に必要な停止間の距離を長くするための腹部タンクです。これらすべての特徴は、数百マイルの旅に使用された機関車の乗り心地と性能を向上させるためのものです。ほとんどの道路機関車には、後部車軸にウインチドラムが取り付けられています。これは、後輪から駆動ピンを取り外すことで使用でき、駆動列が車輪ではなくウインチドラムに動力を与えることができます。

ジェームズ・ボイデルは、イギリスの蒸気牽引エンジン製造会社チャールズ・バレル・アンド・サンズと協力し、1856年から悪路やオフロードでの使用に特に適したドレッドノート車輪を使用した道路牽引エンジンを製造しました。 ^[26]

道路機関車が大量に使用された場所の一つは、伐採された木材を木材置き場まで運ぶことでした。^[27] 木材が道路まで運ばれると、道路での移動はポールワゴンで幹を牽引して行われました。^[27]フランスでは、1880年代に道路機関車が郵便物の輸送に使用されました。^[28]

多くの道路機関車には、前面にクレーンブームが装備されています。ブームのピボットは前車軸アセンブリに取り付けられ、小型ウインチは煙突の前の煙室の延長部に取り付けられ、ケーブルはブーム アームの上部にある滑車を通過します。ウインチは、エンジンから直接駆動されるシャフト上のベベル ギアによって駆動され、何らかのクラッチによって上げ下げが制御されます。これらの道路機関車は、トレーラーに荷物を積むだけでなく、新しい場所まで牽引するためにも使用できます。これらはしばしば「クレーン エンジン」と呼ばれます。

道路機関車の中でも特に特徴的なのは、ショーマン用エンジンである。^[29]これらは、遊園地の設備を牽引するため、また設置時に直接または発電機を稼働させて電力を供給するために、旅回りのショーマンによって操作された。^[29]これらは高度に装飾され、遊園地の見世物の一部を形成した。^[29]乗り物を組み立てるときに使用できるように、小型クレーンが取り付けられたものもあった。^[30]約400台が製造され、107台が保存されている。^[30]

道路の状態が悪く、距離が長かったため、米国では道路用機関車（ショーマン用機関車を含む）はあまり使用されなかった。^{[31] [32]}

英国では、有料道路の高額な通行料によって道路機関車の使用が伸び悩んだ。^[33]通行料は最終的に1861年機関車法により制限された。^[33] 4年後、1865年機関車法が可決され、機関車の最高速度が時速4マイルに制限され、先頭に赤旗を持った人が乗ることが義務付けられた。^{[33]道路輸送に特化した最初の牽引機関車は、1856年に}チャールズ・バレル＆サンズ社によって販売され、タイヤも同時期に導入された。^[34] 1896年、英国の制限速度は時速6マイルに引き上げられ、赤旗を持った人の要件は廃止された。^[35]

蒸気牽引エンジンに関連して、蒸気ローラーは道路建設や地面の平坦化に使用されました。通常、前輪と車軸の代わりに 1 つの重いローラー (実際には、通常は隣接する 2 つのローラー) と、ストレーキのない滑らかな後輪が設計されました。

一部の牽引エンジンは変換可能な設計になっており、同じ基本機械に標準のトレッド付きロードホイールまたは滑らかなロールのいずれかを取り付けることができ、この 2 つの間の切り替えは半日もかからずに完了します。

他の多くの蒸気動力車両は、通常、同じ技術が新しい用途で再利用されたため、トラクションエンジンと設計上の特徴を共有しています。

ポータブル エンジンは、場所から場所へ移動できる、自己完結型の蒸気エンジンとボイラーの組み合わせの一種です。ポータブル エンジンは、外観と (固定) 操作の両方で非常に類似していますが、自走式ではないため、トラクション エンジンとして分類されません。ただし、トラクション エンジンが直接の子孫であるため、このリストに含まれています。

蒸気ワゴンは、貨物を運ぶための蒸気動力の道路車両です。これは最も初期のトラックの形式で、オーバータイプとアンダータイプの 2 つの基本形式がありました。この 2 つの形式は、ボイラーに対するエンジンの位置の違いによるものです。1900 年代に蒸気ワゴンを専門に製造していた会社の中には、ジェシー・エリスが所有していたメイドストーンのインヴィクタ工場がありましたが、短命でした。

オーバータイプには、トラクションエンジンと同様に、火管ボイラーの上に蒸気エンジンが搭載されていました。オーバータイプ蒸気ワゴンの前面はトラクションエンジンと非常によく似ており、両方を製造したメーカーは共通の部品をいくつか使用できた可能性があります。

アンダータイプでは、蒸気エンジンがボイラーの下、通常はシャーシのフレームの間に取り付けられていました。ボイラーは通常、かなり前方に取り付けられ、垂直型や水管型であることが多いです。

蒸気貨車は、20世紀初頭の商用輸送における動力道路牽引の主流であったが、主にイギリスで流行したものであり、イギリス国外で製造されているものは少なかった。内燃機関駆動の車両との競争や不利な法律により、第二次世界大戦後も商業的に使用されるものはほとんどなかった。

複数のトラクション機関製造業者 (エイヴリング、ポーター・アンド・ファウラーなど)は、自社のトラクション機関をベースに軽便鉄道機関車を製造した。最も粗雑な形態では、レール上を走行できるようにフランジ付きの鋼鉄製車輪が付いているだけだった。より洗練されたモデルでは、ボイラーとエンジンが貨車スタイルの車軸を備えたシャーシに搭載されていた。後部の車軸は、エンジンからギアまたはチェーン駆動で駆動された。これらの珍しい機関車は、入換や操車作業に使用するため中小企業に販売されたが、幹線鉄道の建設に携わるエンジニアリング会社にも、建設途中の線路で人員、機材、資材を運搬するために好評を博した。

• スパッドまたはラグ- 柔らかい地面や重い地面でより大きな牽引力を得るために駆動輪にボルトで固定できる、角度の付いた金属片。農地を移動するときに、耕作エンジンにスパッドが必要になることが多かった。
• ストレーキ– 未舗装路面での牽引力を確保するためにホイールリムに鋳込まれたりリベット留めされた斜めのストリップの名称（空気入りタイヤのトレッドに類似）。
• 公称馬力- nhp はトラクション エンジンを評価する一般的な方法です。ただし、公称馬力ではエンジンの実際の出力が大幅に低く評価されることは長い間認められてきました。実際の馬力を推定する方法はたくさんありますが、どれも正確な答えを出すことはできません。たとえば、4 nhp エンジンは約 36 hp (27 kW) と言われていますが、4 nhp エンジンは積載した 8 輪トラックを簡単に牽引できますが、36 hp (27 kW) のディーゼル エンジンでは牽引できません。したがって、多くの人^{[誰? ] は}、この議論は決して決着がつかず、公称馬力はトラクション エンジンを評価する便利な方法である一方で、ディーゼル HP に正確に変換できない可能性があると諦めています。

商業的に使用されなくなったものの、あらゆる種類の牽引エンジンは熱心な個人によって維持・保存され続けており、ヨーロッパ（特にイギリス）、カナダ、アメリカの農業ショーで頻繁に展示されています。牽引エンジンは、ライブスチームフェスティバル（蒸気フェアの一覧を参照）の目玉となることがよくあります。

蒸気で動く模型牽引機関車は、MamodやWilescoなどいくつかの会社で製造されています。より大型の模型機関車は、部品キットとして、または原材料から機械加工して、模型技術者が製作する人気の題材です。Case 150を含む少数のフルサイズの牽引機関車が製作されています。^[36]

映画の中で

• 1962年の映画『アイアン・メイデン』では、ウォーバーン・アビーで毎年開催される集会で、他の多くの映画スターとともに、興行師の機関車が主役として登場した。
• 2004年の映画『トレマーズ4』では、ネバダ州リジェクションの住民はトラクションエンジンを所有しており、それを誇りに思っていました。最後の戦いでは、登場人物のうち2人がトラクションエンジンから銃を発射し、トラクションエンジンが最後のグラボイドに体当たりして破壊しました。

文学では

• 機関車トレバーは、W・オードリー牧師の児童書「鉄道シリーズ」に登場する鉄道以外のキャラクターの1人です。いくつかの本に登場しているこの機関車は、もともとウェルズワースの牧師が青い機関車エドワードの助けを借りて「スクラップから救い出した」ものです。トレバーは、TVのスピンオフ作品「きかんしゃトーマス」のいくつかのエピソードにも登場しています。別の機関車、機関車ファーガスもきかんしゃトーマスに登場しますが、トレバーとは異なり、ファーガスは道路ではなく線路の上を走ります。「ソドー島への旅」のセオは、ブリル・トラムウェイ1号がベースになっています。
• ヴァル・ビロ著の『ガムドロップと農夫の友』では、ヴィンテージの自動車ガムドロップが、地元の農夫が所有する牽引機関車「農夫の友」によって雪の溝から救出される。数か月後、この2台の車両は2人の自動車泥棒を阻止する上で役立つ。本の裏表紙には、牽引機関車の簡略化された断面図が掲載されている。牽引機関車は、1903年に製造された単気筒、6 nhpのファウラー社製軽量トラクターである。
  
• キース・ロバーツの歴史改変小説『パヴァーヌ』では、道路輸送用の牽引エンジンが重要な位置を占めています。
• 1960年代には、ジェフリー・ウィーラーによる牽引機関車の断面図がイーグル誌の漫画やブルー・ピーターの年刊誌に掲載された。^[37]

テレビで

• イギリスのボルトン出身のフレッド・ディブナは、古い牽引機関車やその他の蒸気機関車の保存に取り組んでいるイギリスの国立機関として知られていました。彼のテレビ番組「フレッド・ディブナの Made in Britain」では、彼が改造した 10トンの牽引機関車でイギリス中を旅する様子が紹介されています。
• イギリスにおける核戦争の結果を描いたテレビドラマ「スレッド」では、ガソリンが手に入らなくなると牽引エンジンが再び使用されるようになる。

ウィキメディア・コモンズには、トラクション・エンジンに関連するメディアがあります。

• 英国の歴史的な農業工学会社のデータベース – ( MERL )
• Steam Traction 誌 – 検索可能な記事アーカイブ (1951 年以降)
     主に米国の牽引エンジン、蒸気トラクター、脱穀機、蒸気駆動の農業機械を取り上げています。
• 蒸気シーン - 広範囲に検索可能な写真ライブラリ -英国、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドで保存されている牽引機関車
• Steam-Up – 写真ライブラリ –英国で保存されている牽引機関車
• Traction Time – 膨大な検索可能な写真ライブラリとディスカッションフォーラム –英国を拠点とするトラクションエンジンに関する情報

• 牽引エンジンの簡潔な歴史 -初期の実験から広範囲にわたる製造までの進化、および 6 つの主なタイプの定義
• 蒸気耕の歴史 -特に、さまざまな技術が試された初期の頃を取り上げています。
• スコットランド高地農業協会の会報- (1871年頃) フィスケンス蒸気耕作機械 (ウィンドラス耕作装置) の試験報告 - 説明と図を含む
• ウォータールーガソリントラクションエンジンカンパニー（アイオワ州）の歴史 –最初のガソリン駆動式トラクションエンジンであり、ジョンディアトラクターシリーズの先駆け
• 「蒸気恐竜」 – 現存する世界最古の牽引エンジン（さらに、初期のエイブリング製品の歴史も豊富）
• 道路機関車協会 –牽引機関車とポータブル機関車の歴史に関する教育と研究のために 1937 年に設立された慈善団体

• ホリーコム蒸気コレクション
• 牽引エンジンの修復と所有の側面
• ナショナル・トラクション・エンジン・トラスト
• イースト・アングリア・トラクション・エンジン協会
• エンジンリソース
• 英国牽引エンジンラリー
• 乱暴な

• 主要コンポーネントを示すトラクション エンジンのインタラクティブな図。
• 牽引エンジン用語集
• ヴィンテージスピリット誌
• オールドグローリー誌
• 蒸気牽引エンジンの種類
• トラクションエンジンレジスター –トラクションエンジンレジスターの公式ウェブサイト