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| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 農業機械 自動車産業 |
| 設立 | 1893 (ウルサス) 1946 (POL-MOT ウォーファマ) 1998 (ウルサス カンパニー) |
| 本部 | ルブリン、ポーランド |
サービスエリア | 全世界 |
| 製品 | トラクター バス |
従業員数 | 794（2016）[1] |
| 親 | ポルモット |
| Webサイト | ホームページ |
ウルススSA（URSUS SAと略されることが多い）は、ポーランドのルブリン市に本社を置くポーランドの農業機械メーカーである。同社は1893年にワルシャワで設立され、ポーランドのトラクター製造史上重要な位置を占めている。また、ウクライナのメーカーであるボグダンとの合弁事業でトロリーバスの製造も行っており、ポーランドのメーカーであるAMZクトノとの合弁事業でバス、コーチ、トロリーバスをウルスス・バスの名称で製造している。
歴史
初期の歴史
ウルサス工場は1893年、ワルシャワのシエナ通り15番地に3人の技術者と4人のビジネスマンによって設立された。当初の名称はTowarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur（特殊設備工場会社）で、後にi Motorów（モーター）と追加された。[2]ポーランドは当時すでに分割され、領土の大半がロシアに併合されていたため、まずロシア帝国 市場向けにバルブとポンプの生産を開始した。 [2] 1902年、工場は内燃機関の生産を開始した。[2]最初は水平シリンダーを備えた5馬力のボリンダーエンジンをモデルにしていた。[ 3] 1910年、ヴォラ村のスキェルニェヴィツカ通り（現在のワルシャワ）に新しい大規模なエンジン工場が建設された。[3] [3]第一次世界大戦までに、600馬力の船舶用エンジンを含む約6,000種類のエンジンが生産されました。[3]
当初、工場はP7Pという商標を使用していました。これはPosag 7 Panien、つまり「7人の乙女の持参金」、つまり工場の創設者の娘たちが最初の資本に持参金を寄付したことを意味します。[2] 1903年（他の資料では1907年と主張）に工場が内燃機関の生産を開始したとき、ヘンリク・シェンキェヴィチの小説「Quo Vadis」の登場人物に触発されて、 Ursus（ラテン語でクマ）という言葉がロゴに追加されました。
第一次世界大戦中の1915年、ロシア軍は工場設備の一部を持ち去った。[3]戦後、独立したポーランドは戦争で略奪され、ボルシェビキ革命で主な輸出市場を失い、会社には生産を近代化するための資金がなかった。1920年に株式会社（SA）に再編された。[3]また、ポーランド軍のトラックの修理も始めた。[4] 1922年から、インターナショナルハーベスタータイタンをベースにした最初で唯一の戦間期農業用トラクターを限定数製造した。 [4] 1922年に社名もZakłady Mechaniczne Ursus（Ursus Mechanical Works）に変更した。[5]ポーランド軍が選んだトラックを生産する計画に関連して、会社は融資を受け、1924年にチェコビツェに新しい大きな工場を建設した（後にUrsusに改名され、ワルシャワに組み込まれた）。[6]しかし、工場は注文に比べて規模が大きすぎたため、準備に遅れが生じました。[6] 1928年から、工場はイタリアのSPA 25Cのライセンスを受けてウルススAトラックの製造を開始しました。これはポーランドで生産された最初のトラックでした。[6]
1930年、ウルサス工場は世界恐慌により苦境に陥り、ポーランドの兵器・車両製造会社である国立エンジニアリング工場（PZInż）の傘下に国有化された。その後、軍用トラクター、戦車、その他の重機の生産を開始した。第二次世界大戦中のドイツによるポーランド占領中、工場はFAMOの管理下に入り、パンツァーII、マルダーII、ヴェスペ装甲車を生産した。戦後、ウルサス工場は戦前のドイツ製ランツ・ブルドッグ・トラクターのコピーであるウルサスC-45の生産を開始した。1950年代には、ウルサス工場はゼトールをベースにした設計のトラクターの生産を開始した。
1961 年までに、ポーランドではトラクターの需要が高まっていましたが、ウルスス工場で生産されたトラクターはポーランドの農業の需要を満たしていませんでした。ポーランドとチェコスロバキアの間で二国間協定が結ばれ、チェコスロバキアはウルスス工場に工場の拡張と近代化に必要な部品を提供し、その代わりにポーランドはチェコスロバキアの工場に原材料を供給することになりました。目標は、1963 年にポーランドが生産していたトラクターがわずか 15,000 台だったのに対し、ポーランドとチェコスロバキアが共同で年間 120,000 台のトラクターを生産する共同トラクター産業を構築することでした。
連帯
ウルサストラクター工場の労働者は、1970年代と1980年代の連帯運動で大きな役割を果たした。1976年6月25日、食料価格の上昇に反応して、ウルサスの労働者はラドムや他の多くの地域の労働者と連帯してストライキを行い、ワルシャワから出る東西および南北の主要鉄道路線の一部を封鎖し、破壊した。これはその日に発生した最大かつ最も破壊的なストライキの1つであり、首相はテレビで食料価格の値上げの撤回を発表することになった。
1980 年、ウルスス工場の労働者は、ワルシャワ連帯支部のボランティア印刷労働者であるヤン・ナロズニャクの拘留に抗議してストライキを起こし、工場で夜を明かした。また 1980 年には、16,000 人の労働者が、連帯運動が宣言した週 5 日労働を自ら強制するため、土曜日の出勤をやめると脅した。1988 年には、ウルスス工場の労働者 200 人が工場の食堂を占拠し、経営陣に賃金の引き上げ、投獄された労働者の釈放、連帯と独立学生協会の合法化を求める請願を要求した。
ギェレク氏の投資
ウルサス工場は、1970年代にエドワード・ギェレク政権下で大規模な投資計画の中心となった。この計画では、ポーランドの産業拡大と経済成長につながる近代的な設備や方法を輸入するため、西側諸国の銀行から多額の融資を受けた。1977年には、イリノイ州ロックフォードのインガソル・フライス加工会社とニューヨーク州ロチェスターのグリーソン工場から工作機械を購入するため、ウルサス・トラクター工場に790万ドルの輸出入銀行融資と700万ドルの米国民間銀行融資が供与された。しかし、こうした投資計画は非効率となり失敗に終わり、ポーランドは莫大な負債を抱えることとなった。
1980年までに、ポーランドの産業では、完成までにさらに500億ドルが必要と推測される非効率的な未完成プロジェクトに250億ドルが費やされていました。ウルスストラクター工場は、この問題の最大の被害者の1つでした。1981年までに、ウルスス工場で西側諸国から購入された機器は36億ズウォティに達しました。ウルススの倉庫スペースは、めったに使用されないネジ160万本の在庫など、未使用で不要な供給品でいっぱいになり、新しい倉庫スペースの建設が中止されたため、他の供給品は屋外に放置されて劣化しました。ギェレクは、ウルススで最新のマッセイファーガソンモデルのトラクターを開発するプロジェクトに約10億ドルを投資しましたが、ライセンスの問題により、これらのトラクターは冷戦中は政治的な理由から西側諸国では販売できず、東側諸国でも高価すぎるために販売できませんでした。年間75,000台のトラクターの生産目標は、わずか500台しか製造されませんでした。
最近の歴史
ウルサスのトラクター生産は 1990 年代を通じて減少し、1980 年の年間 60,000 台から 1995 年には約 16,000 台にまで落ち込んだ。生産量の減少は、ウルサスが 1980 年代の拡張計画の結果として負った巨額の負債によるものであった。負債返済の必要性により、工場の日常業務に必要な資金が調達できなくなった。1996 年には、ウルサスの負債の 80% にあたる 5 億 5,000 万ズウォティ (約 700 の債権者に対する負債) が帳消しになった。トラクターの販売台数は引き続き減少し、2006 年には過去最低の 1,578 台となった。
URSUS 社は、PHZ "Bumar" Ltd.、ZPC URSUS SA、および Ursus Tractor Factory Ltd. の再編と協力の結果として、1998 年から 2003 年にかけて設立されました。同社は現在も Ursusトラクターを生産しています。Bumar Ltd. は Ursus 社の主要株主となり、Ursus は海外市場と国内市場の両方で Ursus 製品を販売する Bumar Industrial Group の一部となりました。
2007年、トルコのUzel HoldingはUrsusの51%を買収すると発表した。[7] UzelとUrsusはどちらもAGCOのMassey Fergusonのライセンシーである、またはそうであった。2008年にUzelが約束を守らなかったことが発表され、TAFEとPol-Motが買収に興味を示した。[8] [9]
2011年にポル・モットはブマール社からウルサス社を買収した。[10]最近では中央ヨーロッパやその他の国で事業を拡大しており、電気バスの生産も計画している。[11]
2013年、ウルススとウクライナの会社ボグダンの合弁会社は、ポーランドのルブリンにあるトロリーバスシステム向けに38台のトロリーバスを受注した。 [12] 車体とシャーシのシェルはボグダンによって完成され、ルブリンにあるウルススの工場に出荷され、そこでウルススは車軸、電気推進装置（セゲレックが供給）、座席、その他の装備品を設置して車両を完成させた。 [ 12]ウルスス/ボグダンのトロリーバス38台のうち最初の1台は、正式にはウルススT70116モデルとして指定され、2013年半ばに納入され、[13]最後の1台は2015年半ばに納入された。[14]
ウルサスは2014年にエチオピアに3,000台のトラクターを納入する1,000万ドルの契約を締結した[15] [16]
モデル
トラクター
- ウルスス 1921/1922
- ウルサス C-45
- ウルサス C-308
- ウルサス C-325
- ウルサス C-328
- ウルサス C-330/ウルサス C-330M
- ウルサス C-335/ウルサス C-335M
- ウルサス C-4011
- ウルサス C-350/ウルサス C-355
- ウルサス C-360/ウルサス C-360-3P
- ウルサス C-362
- ウルサス C-380/ウルサス C-380M
- ウルサス C-382
- ウルサス C-385/ウルサス C-385A
- ウルサス C-392
- ウルサス C-3102
- ウルサス C-3110
- ウルサス902/ウルサス904
- ウルサス 932/ウルサス 934
- ウルサス 1002 / 1004
- ウルサス 1032 / 1034
- ウルスス 1042 / 1044
- ウルスス 1132 / 1134
- ウルスス 1154
- ウルスス 1201/
- ウルスス 1204
- ウルスス 1222 / 1224
- ウルスス 1232 / 1234
- ウルスス 1434
- ウルスス 1614
- ウルスス 1634
- ウルスス 1654
- ウルスス 1674
- ウルスス 1734
- ウルスス 1934
- ウルサス 1954
- ウルサス 2802
- ウルサス 2812
- ウルサス 3502/4502
- ウルサス 3512/3514
- ウルサス 3702
- ウルサス 3722/3724
- ウルサス 3822/3824
- ウルサス4022/4024
- ウルスス 4512/4514
- ウルサス 4822/4824
- ウルサス 5024/6024
- ウルサス 5044
- ウルサス 5312/5314
- ウルサス 5322/5324
- ウルサス 5524
- ウルスス 5714
- ウルサス6012/6014
- ウルスス 6614
- ウルスス 6824
- ウルスス 7524
- ウルサス8024
- ウルサス8034
- ウルサス 8014 H
- ウルサス9014H
- ウルサス 10014 H
- ウルサス 11024
- ウルサス U-4150
プロトタイプ
- ウルサス C-336
- ウルサス C-342
- ウルサス C-330 3P
- ウルサス C-355P
- ウルサス C-355D
- ウルサス C-356
- ウルサス 202
- ウルスス 944
- ウルスス 1242/1244
- ウルサス 1414S
- ウルスス4504
- ウルサス 6424
- ウルサス U-310
- ウルサス U-510
- ウルサス U-610
- ウルサス U-710
- ウルサス 14034
- ウルサス 11034
- ウルサス 10014T
参照
参考文献
- ^ money.pl - 会社
- ^ abcd Glajzer (2007)、5-6ページ。
- ^ abcdef Glajzer (2007)、7–10ページ。
- ^ ab Glajzer (2007)、13ページ。
- ^ グライザー（2007）、16頁。
- ^ abc Glajzer (2007)、17–21ページ。
- ^ Uzel が Ursus の 51% を購入 Archived 2007-09-17 at the Wayback Machine、Turkish Daily News、2007 年 9 月 12 日。
- ^ 「Tractors and Farm Equipment Limited: 非公開企業情報 - Businessweek」。Businessweek.com。2009年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Pol-Mot、トラクターメーカーのUrsusを再び買収したい」pb.pl。 2010年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月12日閲覧。
- ^ 「Ursus back in Lublin - News - lubelskie (Lublin) - network of COIE」。2013年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月3日閲覧。
- ^ “Ursus. Od traktorów do elektrycznych autobusów”. interia.pl。 2014 年 5 月 7 日。
- ^ ab トロリーバスマガジン第310号（2013年7月〜8月）、p. 106。英国：全国トロリーバス協会。ISSN 0266-7452。
- ^ トロリーバスマガジン第312号（2013年11月-12月号）、164ページ。
- ^ トロリーバスマガジン第324号（2015年11-12月号）、180ページ。
- ^ 「ワルシャワビジネスジャーナル - オンラインポータル - WBJ.pl」。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月7日閲覧。
- ^ 「allAfrica.com: エチオピア: ポーランドの億万長者がエチオピアに興味を示す」。allAfrica.com。
出典
- オープン ソサエティ アーカイブ[永久リンク切れ ]
- 1961年9月30日のプラハ宣言以来のポーランド・チェコスロバキア経済協力
- https://web.archive.org/web/20080106191952/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/46-1-243.shtml
- https://web.archive.org/web/20080106191931/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/44-6-190.shtml
- https://web.archive.org/web/20080106191946/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/45-4-220.shtml
- ワルシャワの声
- http://www.warsawvoice.pl/archewum.phtml/2713/
- ポーランドビジネスネットワーク
- https://web.archive.org/web/20070927175626/http://www.polandbusinessnetwork.pl/news/index.php?contentid=140152
- タイム誌
- タイム（雑誌）
- Glajzer、アンジェイ (2007)。サモチョディ・シエンジャロウェ・ウルスス 1928 – 1930 (ポーランド語)。ワルシャワ: ZP グルパ。ISBN 978-83-925916-1-0。
外部リンク
- 公式ウェブサイト （ポーランド語）
- ウルサス属植物愛好家のウェブサイト（英語とポーランド語）
- Ursus ビデオクリップコレクション
- 廃墟となったホールの写真ギャラリー
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