ウニモグ 70200

ウニモグ 70200
メルセデス・ベンツ博物館に展示されているウニモグ 70200
概要
タイプ	トラクター
メーカー	ベーリンガー [de]
別名	ウニモグ、ベーリンガー
生産	1948年6月～1951年4月
組み立て	ベーリンガー工場 ゲッピンゲン
パワートレイン
エンジン	OM 636 (ディーゼル、 18.4  kWまたは 24.7  hpまたは 25.0  PS )
伝染 ; 感染	6速マニュアルギアボックス、2つの後退ギア
寸法
ホイールベース	1,720 mm (67.7 インチ)
長さ	3,520 mm (138.6 インチ)
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	2,020 mm (79.5 インチ)
車両重量	1,775 kg (3,913 ポンド)
年表
前任者	なし
後継	ウニモグ 2010

ユニモグ70200は、ベーリンガー社 [de]が製造したユニモグシリーズの最初の量産モデルである。1948年6月から1951年4月までベーリンガー社のゲッピンゲン工場で製造された。合計で600台が製造された。ユニモグの製造は1950年10月にダイムラーベンツに売却され、そこで量産用に改造された。量産向けに最適化されたユニモグはユニモグ2010として知られている。^[1]

ユニモグ70200という名前は、ベーリンガーのコストセンターにちなんで付けられた。ユニモグ70200の車両識別番号はすべて70200で始まる。特定のモデルを区別するために小文字が使用されていた。 ^[2]ユニモグ70200は約100～120台が保存されていると言われている。^[1]

ウニモグ70200は、第二次世界大戦中にダイムラーベンツで航空機エンジンの設計者として働いていたドイツ人エンジニア、アルベルト・フリードリヒによって発明されました。モーゲンソー計画が発表された後、フリードリヒは戦後のドイツが農業国になった場合に備えて農業用車両を開発することを決定しました。^{[3]フリードリヒは、}農業用トラクターに似た車両（ヒッチとPTO付き）を検討しましたが、オフロードでの性能がはるかに高く、全輪駆動を装備していました。さらに、キャンバスルーフとフラットベッドがフリードリヒの設計の重要な要素でした。最高速度50 km/h（31 mph）に達するには、フリードリヒは25 PS （18.4 kW、24.7 hp）の出力で 十分だと考えました。^[4]

最も初期の計画は1945年後半に構想され、同年11月に米軍政局から生産命令が下された。これは、この車両が軍事目的を持たないことが公式に認められたことを意味する。^[5]フリードリヒは最終的に車両の開発を許可され、10台の試作車を製造する許可が下された。この目的のため、フリードリヒは当時金銀細工品を生産していたシュヴェービッシュ・グミュントの宝飾品工場、エアハルト＆ゾーネと開発契約を結んだ。このプロジェクトには2人の技術者が配属されたが、1946年1月に3人目の技術者、ハインリッヒ・レスラーがチームに加わった。元ダイムラー・ベンツの従業員でもあるハインリッヒ・レスラーが主な開発作業を行った。彼は後にダイムラー・ベンツでウニモグ開発の責任者となった。^[4]

最初の技術図面は1946年3月に完成した。ロスラーは車両の機能性を非常に重視した。例えば、トレッド幅は50インチ（1,270 mm）で、これはジャガイモ2列分に相当する。フロントアクスルとリアアクスルは両方とも減速ギア付きのライブアクスルである。これらは技術的に同一であり、それぞれ2枚の成形金属パネルから溶接されており、駆動ジョイントは4つしかない。この設計により、アクスルはシンプルで安価に製造できる。後の計画では、アクスルとギアボックス用の差動ロックや、サスペンション用の板バネの代わりに油圧ショックアブソーバー付きのコイルスプリングも含まれていた。^[6]

最初の試作車は1946年後半にエアハルト・アンド・ゾーネ社で完成した。^{[7]これらには}M 136 オットーエンジンが搭載された。^[8]最初の4台の試作車は破壊されるか失われた。1946年10月9日、この車両による最初のテスト走行が実施された。^[9]その年の後半、この車両は専門家とエンジニアに披露された。^[10]このプロジェクトに携わったエンジニアのハンス・ツァベルは、図面の1つに「Unimog」という頭字語を書き加えた。ツァベルはこの車両を「Universal-Motor-Gerät」（ユニバーサル・モーター・ガジェット）と呼び、これがUnimogという名前につながった。1946年11月20日、この名前が正式に採用された。^[6]その後、U 5とU 6の試作車がゲッピンゲンのベーリンガー工場で製造された。これらは最も古いウニモグとして知られ、工場出荷時にすでにOM 636 ディーゼルエンジンが搭載されていた。修復以来、U 5プロトタイプはホーエンハイム大学の農業博物館に静態展示されており、U 6プロトタイプはガッゲナウのウニモグ博物館に展示されている。^[7]

ダイムラー・ベンツは1930年代半ばにメルセデス・ベンツOM138ディーゼルエンジンを乗用車向けに市場に投入することに成功した。このエンジンの後継機の開発は第二次世界大戦中に始まった。1948年には後継機の量産準備が整ったが、メルセデス・ベンツの乗用車にこのエンジンが搭載される予定はなかった。 ^[11] 1947年、ウニモグのエンジニアはM136オットーエンジンを放棄し、代わりにディーゼルエンジンをウニモグの量産に採用することを決定した。ダイムラー・ベンツと良好な関係を築いていたエンジニアは、当時まだ開発中だったOM138の後継機を使用することを決定した。^[12]これが、OM138の後継機であるOM636が、1949年にメルセデス・ベンツの乗用車に導入される前に、すでに量産前のウニモグで使用されていた理由である。^[13]

ウニモグの公式発表は1947年に行われた。エアハルト＆ゾーネはウニモグを量産することができなかったため、ゲッピンゲンのベーリンガー社が製造契約を獲得した。これにより、もともと工具メーカーだったベーリンガーは、同盟国による解体を回避できた。エアハルト＆ゾーネはウニモグ生産のサプライヤーとなった。1948年にようやく量産前の生産が開始された。^[13]同年、フランクフルトのDLG展示会でメルセデスベンツがウニモグを展示し、^[14] 150台のウニモグの注文が入った。ウニモグのポータルアクスルの最初の特許は、1948年11月21日に950 430特許番号で申請された。^{[5] [15]}量産は1949年2月に開始された。^[16]

ベーリンガー社は現代的な大量生産方式を採用せず、代わりにすべてのユニモグを手作業で製造した。1949年から、90人の追加従業員がユニモグプロジェクトに従事し、販売および流通ネットワークとカスタマーサービスチームが設立された。当時の最高月間生産率は50台であった。^[16]これでは顧客の需要を満たすには不十分であり、ベーリンガー社が長期間ユニモグを製造できないことは予見できた。そのため、1950年10月にユニモグはダイムラーベンツに売却された。ゲッピンゲンでの生産は1951年4月までに終了した。その後、生産はガッゲナウのメルセデスベンツ工場に移された。^[17] 70200の後継機であるユニモグ2010の生産は1951年6月に開始されました。^[18]ユニモグの車軸を製造していたエアハルト＆ゾーネは、1963年までダイムラーベンツのサプライヤーであり続けました。^[19]

ユニモグ70200は、全長約3.5メートル（11フィート5インチ）の小型トラクターです。+全長は1.5 ⁄ 4 インチ。同じサイズの4つの車輪、4つの油圧ブレーキ、U字型の断面で作られたラダーフレーム、ポータルギアとボルトで固定された車軸カバーを備えた前後のライブアクスルを備えています。 ^[20]車軸はコイルスプリング式で、油圧ショックアブソーバーが取り付けられています。サスペンションにはトルクチューブ、横方向リンク、パナールロッドが使用されています。タイヤは多目的（6.5～18インチ）で、オンロードとオフロードの両方で使用できるように設計されています。

ユニモグ 70200 は OM 636.912 乗用車エンジンを使用しています。OM 636 は直列 4 気筒、水冷式、自然吸気、予燃焼室、オーバーヘッドバルブ付きディーゼルエンジンで、排気量 1.7 リットル (100 cu in)、出力 25  PS (18 kW; 25 hp) です。エンジンは縦置きでわずかに傾斜しており、電動スターターモーターを備えています。後続の OM 636 ファミリーエンジンとは異なり、OM 636.912 には 2 つのバルブカバーがあります。^[11]

ギアボックスは、前進6段、後進2段のコンスタントメッシュギアボックスで、速度範囲は1～50 km/h（0.62～31.07 mph）です。後輪駆動は常時駆動で、前輪駆動を有効にすると（クラッチペダルを踏む必要はありません）、前輪駆動と後輪駆動に異なる量のトルクが送られます。^[21]

• ルッツ・ネリンジャー: Der Unimog: Arbeitstier und Kultmobile。コメット、ケルン、2016 年、ISBN  978-3-86941-581-9。
• カール・ハインツ・フォーグラー: Unimog 411: Typengeschichte und Technik。 GeraMond、ミュンヘン、2014 年、ISBN 978-3-86245-605-5。 
• カール・ハインツ・フォーグラー：タイプナトラス・ウニモグ。 Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993。GeraMond、ミュンヘン、2015、ISBN 978-3-86245-026-8。