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1901年5月21日に特許を取得したロンバード蒸気丸太運搬車は、車両推進用の連続履帯を初めて商業的に応用した例である。[1] [2] [3]このコンセプトは、第一次世界大戦中の軍用戦車に、また戦後は農業用トラクターや建設機械に 採用された。
説明
アルヴィン・オーランド・ロンバードはメイン州ウォータービルで伐採機械を製作する鍛冶屋でした。彼は1901年から1917年の間に83台の蒸気木材運搬車を製作しました。[4]これらの木材運搬車はサドルタンク式蒸気機関車に似ており、ボイラーの前に牛捕り機が置かれると思われる小さなプラットフォームがありました。
プラットフォーム上のハンドルは、プラットフォームの下の大きなスキー板を動かした。ボイラーの下の駆動輪があると思われる場所には、履帯式の車両の履帯が取り付けられていた。機関車のシリンダーは歯車列を介して履帯に動力を与えた。丸太運搬車は機械的には10～30トンのスノーモービルに似ており、最高速度は時速約4.5マイル（7.2 km/h）だった。[5]
手術
地面が雪と氷で覆われている間、丸太運搬車は丸太を積んだソリを連ねて牽引することができた。各ソリ列には4人の乗組員が必要だった。機関士と火夫がボイラーの後ろの運転室に座り、操舵手は前のプラットフォームに座った。車掌はソリに乗ってベルロープまたはワイヤーで運転室の乗組員に合図を送った。[6]最も初期の丸太運搬車は3台のソリを牽引し、後のモデルは8台のソリを牽引するように設計された。各列は4万から10万ボードフィートの丸太を運んだ。記録的な列の長さは24台のソリで全長1,650フィート (500 m) だったと言われている。[4]
最も困難な作業は、氷のせいでエンジンよりもそりの加速が速い下り坂だった。そりが急に曲がって、多くの丸太運搬車が木にぶつかり、丸太運搬車の写真のほとんどには、改造された運転台と、ボイラーとサドルタンクの鉄部品が曲がっているのが見える。そりの下の摩擦を増やすために、下り坂のルートには干し草が撒かれたが、列車が到着する前に空腹の鹿が干し草を食べてしまうこともあった。
操舵手は乗務員の英雄とみなされていた。氷点下40度以下の気温の中、操舵手は列車の前の露出した位置に座っていた。頭上のボイラーの煙突から飛び散る火花で服が燃えることもあった。木を避けるには、大きな鉄のハンドルを回すのに全神経を集中しなければならなかったからだ。操舵手の中には、耐火性の革の服を買えるだけのお金を稼いだ者もいた。丸太運搬業者の中には、操舵台の上に小さな屋根付きのシェルターを建てている者もいたが、衝突が避けられなくなったときにシェルターのせいで操舵手が飛び降りることができず、後続の丸太列車で怪我をしないためには運が必要だった。[7]
ベルリン・ミルズ社は、ロンバード丸太運搬車を使用する大規模な森林経営者の 1 つでした。同社は 1904 年に 1 台の機械を購入し、その後、修理が必要になったときに信頼性の高い操作を維持するためにさらに 2 台を購入しました。同社は、メイン州ステットソンにある 6 マイル (10 km) の凍結した運搬道路を、スプリンクラーそりから夜間に水を散布して維持し、電話線と頻繁な呼び出しボックスを張り、その道路でそり列車を派遣しました。同社は、3 台のロンバード丸太運搬車が 60 頭分の仕事をこなしたと見積もっています。[8]
歴史
最初の2台のロンバード製丸太運搬車は、ユースティス鉄道建設前の1901年にメイン州ユースティス近郊で使用されました。これらの初期の機械は直立型ボイラーを備え、馬のチームによって操縦されました。[3]ロンバード製丸太運搬車のほとんどはメイン州とニューハンプシャー州で使用されました。ミシガン州、ウィスコンシン州、ロシアでも少数が使用されました。ロンバードは1914年に6気筒ガソリン駆動の丸太運搬車の製造を開始し、後により強力な「ビッグ6」を製造し、 1934年にはフェアバンクス・モース製ディーゼルエンジン運搬車を1台製造しました。内燃機関式の丸太運搬車 (ロンバードトラクターと呼ばれる) は蒸気式丸太運搬車ほどパワーがなく、スキーとトラックのシャーシに杭を載せたトラックに似ていました。蒸気動力の牽引車は1929年まで使用されていたと考えられています。[9]少なくとも10台のロンバードトラクターが1960年代までチャーチル車庫に保存されていました。 [10]
遺産
南極のロンバード山は、ロンバード丸太運搬船が雪の力学に関する知識を初めて交通に応用したことを称えて名付けられました。[11]ロンバード蒸気丸太運搬船は、アメリカ機械学会の推薦を受けて、1982年に国定歴史機械工学ランドマークに指定されました。[12]
ロンバード蒸気丸太運搬船は、以下の場所で保存および復元されています。
- メイン州アッシュランドにあるアッシュランド伐採博物館[13]
- メイン州ブラッドリーにあるメイン森林伐採博物館[14]
- メイン州アウルズヘッドにあるアウルズヘッド交通博物館
- メイン州パッテンのランバーマンズ博物館[13]
- ニューハンプシャー州リンカーンのクラークの交易所
- ウィスコンシン州ラインランダー
- サスカトゥーンのサスカチュワン西部開発博物館[15]
- メイン州ウォータービル
- トゥルッピオ、フィンランド
- ロヴァニエミ森林博物館、フィンランド
注記
- ^ Alvin O. Lombard、伐採エンジン、米国特許674,737、1901年5月21日付与。
- ^ Alvin O. Lombard、丸太運搬車、米国特許854,364、1907年5月21日付与。
- ^ オーマン（1984）p.99
- ^ オーマン（1984）p.100
- ^ ホルブルック (1961) 77-80 ページ
- ^ ホルブルック (1961) p.78
- ^ ホルブルック (1961) 78&79 ページ
- ^ ホルブルック (1961) 78-9 ページ
- ^ ホルブルック (1961) p.79
- ^ Strout, W. Jerome (1966)。『バンゴー・アンド・アルーストック鉄道75周年』メイン州バンゴー：バンゴー・アンド・アルーストック鉄道、45ページ。
- ^ 「マウント・ロンバード」。地理名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2013年6月28日閲覧。
- ^ 「ロンバード丸太運搬船 国定歴史工学ランドマーク」(PDF)メイン州2011年2月7日閲覧。
- ^ ab 「既存のロンバード蒸気丸太運搬車」メイン州森林伐採博物館2024年11月8日閲覧。
- ^ 「Lombard Log Hauler」メイン州森林伐採博物館2024年11月8日閲覧。
- ^ 「Log Hauler」. Western Development Museum . 2024年11月8日閲覧。
参考文献
- ホルブルック、スチュワート H. (1961)。ヤンキー伐採業者。インターナショナル ペーパー カンパニー。
- オーマン、ジム (1984 年 12 月)。「ロンバード ログ ハウラー」。鉄道模型職人誌。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ウォーカー、マルティシア (1981 年 3 月)。「470 鉄道クラブ ニュースレター」。エモンズ ランカスター。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - スプリンガー、エレイン (1973 年 5 月)。「ワイトピトロックの丸太運搬人」メイン ライフ。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンバード トラクターに関連するメディアがあります。
- フィンランドの鉄道博物館、トゥルッピオのロンバルド蒸気丸太運搬車の写真を含む
- ラップランド森林博物館、ロヴァニエミ