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カウリングは、車両のエンジンの取り外し可能なカバーで、自動車、オートバイ、飛行機、船外機によく見られます。飛行機では、カウリングは抵抗を減らしてエンジンを冷却するために使用されます。ボートでは、カウリングは船外機のカバーです。エンジンを保護することに加えて、船外機のカウリングは、空気取り入れ口から水が入らないようにしながら空気を取り入れる必要があります。
語源
「カウリング」は「カウル」から来ており、これは中期英語の coule から来ており、古期英語の cūle から来ており、さらにその前の cugele (「フード、頭巾」) から来ています。これはさらに、教会ラテン語の cuculla (「修道士の頭巾」) から来ており、ラテン語の cucullus (「フード」) から来ていますが、起源は不明です。
航空業界では
航空では、カウリングは気流を誘導して抗力の低減やエンジンの冷却のために使用されることがある。航空における例としては、 NACAカウリングやタウンエンドリングなどがある。飛行機では、カウリングは胴体の一部、ナセル、エンジンマウント、コックピットの一部を覆うこともある。[1] カウリングとフェアリングは気流を流すという点で似ているが、カウリングは通常取り外し可能（エンジンの点検や修理のため）であるのに対し、フェアリングはボルトで固定されている。[1]カウリングのエンジン側の面は金属製でなければならない。[1]ジェット機では、ジェットエンジンの空気取り入れ口として使用される。カウリングは装飾目的で使用されることもある。
ピストンエンジンの飛行機では、カウリングは飛行機の翼の平面翼とは対照的に、対称的な円形翼を構成します。これにより、冷たい空気がエンジンを通って流れ、エンジンの最も熱い部分、つまりシリンダーとヘッドを横切って送られます。さらに、空気が独立したシリンダーを通過した後の乱流が大幅に減少します。これらの効果をすべて合わせると、抗力が最大60パーセント減少します。1932年のテストでNACAカウリングの有効性が証明されてから、ほぼすべての星型エンジンの飛行機にNACAカウリングが装備されました。[2]
参照
参考文献
- ^ abc 航空機械工のマニュアル。海軍省航空局、1955 年。p. 4-15
- ^ NACA カウリングの実物大テスト (セオドア・セオドルセン、MJ ブレボート、ジョージ・W・スティックル、NACA レポート #592。ラングレー記念航空研究所: 1937)