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インガソール・パワー・イクイップメントは、メイン州ポートランドに本社を置く、園芸用トラクターおよび小型トラクターのメーカーです。2005年現在、イーストマン・インダストリーズの傘下にあります。
インガソール・イクイップメント・カンパニー（インガソール・ランドとは無関係）は、ジャック・インガソールが1983年後半にケース・コーポレーションからガーデントラクター部門を買収した際に設立された。
Case ガーデン トラクターは、1964 年後半にColt Garden Tractors/Colt Equipmentを買収した後、1965 年に誕生しました。買収の動機は、革新的な特許取得済みの油圧駆動システムでした。この頑丈な駆動システムは、当時トラクター所有者には珍しかった幅広いアクセサリーを容易に駆動することができました。生産は 1965 年型 Case 130 と 180 から始まりました。どちらも信頼性の高いKohler K シリーズ エンジンを搭載し、それぞれ 10 HP と 12 HP でした。130 Lo Profile モデルには 12 インチの後輪が、High Wheel 180 モデルには 16 インチの後輪が装備されていました。Colt トラクターは 1965 年と 1966 年も生産されていましたが、Colt の生産を中止するという決定は 1966 年夏に行われました。1967 年型の Colt トラクターは製造されませんでした。 1965年から1969年の間に販売されたその他のケース社のモデルには、120、150、155、190、195がありました。これらのトラクターはすべて、グリルにクロームメッキのオールドエイブバッジが付けられ、JIケース社の農業部門で使用されていたデザートサンセットとフランボーレッドの塗装が施されていました。
1968 年は 100 シリーズの最終年で、1969 年には全く新しい 200 シリーズと 400 シリーズが登場しました。トラクターは新しく導入された 70 シリーズ農業用トラクターを模倣するように完全に再設計され、長方形のヘッドランプと四角いフードが付いていました。古い 180、190、195 は、酷使に近い特定の状況下では、後車軸シャフトの破損や前車軸の破損を起こしやすかった。新しい 200 および 400 シリーズのトラクターは、はるかに強力なトランスアクスルと鋳鋼製前車軸、そしてはるかに強力なメインフレームを採用しました。特許取得済みの油圧駆動はそのままですが、トラベルバルブでの最大作動圧力を 1600 PSI から 2150 PSI に、アタッチメントの動力源として使用される後部 PTO バルブで 2250 PSI に引き上げることで改良されました。
1970年代初頭には、ビッグホイールトラクターの旧式の「象の耳」スタイルのリアフェンダーが廃止され、フラットトップフェンダーが採用されました。1971年には、トラクターの前面にバネ仕掛けのピンを備えた「スナップファスト」アタッチメントシステムが登場しました。これにより、オーナーは工具を使わず、地面に寝そべる必要もなく、フロントマウントのアタッチメントやモアデッキを簡単に交換できるようになりました。これは、モアデッキ、ユーティリティブレード、スノーキャスターを取り外すのに必要な時間と労力に関する頻繁な苦情への対応として行われました。スナップファストは非常に成功したシステムであり、今日まで変更されていません。1973年には、他のすべてのケースガーデントラクターで使用されている油圧駆動システムの代わりに、ピアレス4速ギアトランスアクスルを備えたコーラーKエンジン搭載の10馬力ガーデントラクターである210モデルが導入されました。これは油圧駆動モデルよりもかなり低価格で、ケースを所有したい人にとってはほぼエントリーレベルのGTでした。機械駆動のロータリーティラーはこのモデル専用に設計され、オプションのスリーブヒッチも地面に接触するアタッチメントを取り付けるために用意されていました。ゴム製アイソレーターエンジンマウントの使用は、1973年に導入され、片肺のコーラーKエンジンからの振動を軽減するのに役立ちました。1976年生産では、排気システムがボンネットの下に移されました。
1977 年はデザート サンセット ペイントの終焉を告げる年であり、パワー ホワイトのホイール リムを除いて、ケース ガーデン トラクターがパワー レッドで統一された最初の年でした。 1977 年、コーラー エンジン搭載のトラクターでデルコ レミースターター/ジェネレーターの使用が終了しました。 1978 年以降、オルタネーターとスターター モーターが標準装備となりました。 ケースは、より強力な 448 が利用可能になったのと同時に、1980 年モデル向けに 60 インチの刈り幅のモア デッキを導入するように設計しました。 トラクターの下にそのより大きなモア デッキを収めるために、シート ベースとダッシュ タワーの間のフレームに 2 インチが追加されました。 444、446、448 モデルはすべて長い 48 インチのホイール ベースを備えていましたが、200 ロー プロ トラクターは 46 インチのホイール ベースのままでした。新しい 60 インチ デッキはロー プロ モデルでは利用できませんでした。
1983 年後半、ケースはガーデン トラクター部門をジャック インガソールに売却し、ウィスコンシン州ウィネコンネにあったケースの旧屋外動力機器部門はインガソール トラクター カンパニーとなった。当初、移行期間中はトラクターのバッジは主に CASE のままだったが、 1985 年と 1986 年にかけてインガソールブランドがますます普及していった。1987 年までにケースの名前は完全に消えた。1984 年のみ、すべてのトラクターは黒いフレームとアンダーキャリッジを備えていた。フード、フェンダー、シート台座はパワー レッドだった。ホイール リムはすべてのアタッチメントと同様にパワー ホワイトだった。白いノーガハイド シートが使用された。インガソールが買収直後に行った最も明白な変更は、フードが側面に「フレア」または「膨らみ」をつけたことである。
1988 年は 200 シリーズと 400 シリーズの生産終了となり、1989 年に 3000 シリーズと 4000 シリーズがデビューし、それぞれ以前の 200 シリーズと 400 シリーズに取って代わりました。これらは 200 モデルと 400 モデルとほぼ同じように見えますが、エンジンはフレーム内で逆方向に回転しています。以前の手動式フロント PTO は廃止され、電動クラッチが採用されました。これに伴い、右側排出式刈り取りデッキ (以前のモデルは左側)、逆回転式スノーキャスター、油圧オイルクーラーの移設が必要となりました。1980 年代後半から 1990 年代にかけて、インガソールはトラクターの改良と洗練を続けました。 1990年代初頭、インガソールは、他のモデルで以前は芝刈りデッキやスノーキャスターを駆動していたVベルトを廃止した、3100シリーズと4100シリーズとして知られる全油圧トラクターをいくつか製造しました。2つのモデルではパーキンス製ディーゼルエンジンも提供していました。パワーステアリングはすべてのAHシリーズトラクターに標準装備されていました。AHシリーズトラクターは、油圧システムのGPMが高いため、専用の作業機が設計されていました。実績のあるオナン製2気筒エンジンは、EPAが課した新しい排出基準を満たせなくなったため、その終焉が目前に迫っていました。インガソールはその後、ブリッグス＆ストラットン製のヴァンガードOHVツインに切り替えました。コーラーKエンジンは数年前にコーラーM（マグナム）エンジンに置き換えられましたが、これも厳しい排出基準に適合できませんでした。
1990 年代半ばのある時点で、ジャック・インガソールは会社をドイツのコンソーシアムであるローテンベルガー・グループに売却した。ローテンベルガーは所有期間中、インガソール・ブランドの宣伝にほとんど力を入れず、会社は徐々に忘れ去られていった。2004 年末にはすべてが終わり、インガソールはウィスコンシン州破産法第 128 章を申請した。2005 年 4 月 15 日、イーストマン・インダストリーズはインガソール・トラクターの資産と名前だけを購入し、会社をメイン州ポートランドの新しい施設に移転する計画を開始した。4000 シリーズのみの生産が再開された。7000、6000、5000、3000 シリーズは当初棚上げされた。インガソールがかつて生産していた芝刈りトラクターもすべて姿を消した。イーストマンのオーナーはスキー事故で四肢麻痺となった。それに加えて、米国経済は複数の戦争の費用、フレディマックとファニーメイの破綻、ゼネラルモーターズとクライスラーの差し迫った破産、銀行部門の重大な問題で動揺していた。失業率は急上昇し、多くの市民が所有物をすべて失った。これに加えて、ゼロターンラジウス芝刈り機が最初に商業市場に大量に出回り、その後住宅市場にも浸透し始めた。2024年11月14日、インガソールトラクターカンパニーは、ミシガン州ウェストオリーブにあるケースインガソールパーツに買収された。生産は2025年後半から2026年のある時点で再開されると想定されている。[ 1 ]