フォード Nシリーズ トラクター

フォード Nシリーズ トラクター
復元された1948年型フォード8N
概要
メーカー	フォード
生産	1939–1952
ボディとシャーシ
クラス	農業
パワートレイン
エンジン	直列4気筒
伝染 ; 感染	3速マニュアル（9N、2N） 4速マニュアル（8N）
寸法
ホイールベース	70インチ（1,778 mm）
長さ	115インチ（2,921 mm）
幅	64.75インチ（1,645 mm）
車両重量	2,410 ポンド (1,093 kg)
年表
前任者	フォードソントラクター
後継	フォードNAAトラクター

フォードNシリーズトラクターは、 1939年から1952年にかけてフォードモーターカンパニーが製造した農業用トラクターのシリーズで、 9N、2N、8Nモデルにわたりました。^[1]

9Nは、ハリー・ファーガソンの3点ヒッチシステムを採用した最初のアメリカ製量産モデルトラクターであり、この設計は今日でもほとんどの最新式トラクターに使用されている。1939年10月に発売された。1942年に発表された2Nは、戦時中の製造上の制約により、9Nの一部の機能が変更または削除されたものである。 1947年7月にデビューした8Nは、よりパワーがあり、トランスミッションが改良された、ほぼ新しい機械であった。ある基準によれば、8Nは北米で史上最も人気のある農業用トラクターとなった。世界中で53万台を超える8Nが販売され、フォードソンモデルFは世界中で65万台以上を販売していたが、北米での販売では、人気と販売台数で8Nがそれを上回った。

最初の純正フォード トラクターはフォードソンと呼ばれていました。ヘンリー フォードとは無関係の誤解を招くフォード ブランドが当時フォードの名前を悪用していたためです ( Ford Tractor Company )。フォードソンは 1917 年から 1928 年にかけて北米とヨーロッパで大成功を収めました。米国のフォードは 1928 年にトラクター事業から撤退しました。英国のフォード社は1928 年以降もフォードソンで繁栄を続けました。その後の 10 年間に英国製フォードソンの一部が米国に輸入されました。ヘンリー フォードは 1928 年以降も米国でトラクターの研究開発を続けました。1930 年代には、ミシガン州ディアボーンとジョージア州リッチモンド プランテーションのフォード施設で実験が行われ、条作物用三輪車フォードソン、V8 エンジン搭載トラクター、一輪駆動トラクターなどのプロトタイプが作成されました。しかしヘンリー・フォードは、市場を一変させるほどの成功を収めるために、適切なタイミングで適切な新型トラクターを投入する計画を立て、市場への再参入を待ちました。

アイルランドでは、実業家のハリー・ファーガソンが1910 年代から、さまざまな改良型ヒッチ、作業機、トラクターを開発、販売していた。彼の最初のトラクターはモデル T 車を改造したものだった。1920 年と 1921 年に、彼はコークとディアボーンにおいて、フォードソン トラクターのアフターマーケットアタッチメントとして彼のヒッチと作業機のデモンストレーションを行った。当時のヒッチは機械式だった。1926 年までに、彼と長年の同僚のチーム (ウィリー・サンズ、アーチー・グリアを含む) は、優れた油圧式3 点ヒッチを開発していた。ファーガソンは 1920 年代から 1930 年代初期にかけて、そのようなヒッチをフォードソンに取り付けた。1930 年代半ばには、彼はデビッド・ブラウン社に彼のヒッチと作業機を使用してファーガソン ブランドのトラクターを製造させた。 1938年、フォードソンの英国から米国への輸入業者で、フォードとファーガソンの友人でもあったエバー・シャーマンは、ヘンリー・フォードの前でファーガソンにトラクターのデモをしてもらうよう手配した。^[2] 1938年10月、ファーガソンのトラクターはフォードとそのエンジニアの前でデモを行った。その重量はパワーに比べて軽く、フォードは感銘を受けた。^[2]ファーガソンのトラクターのデモが成功したことで、1938年にフォードとの握手契約が結ばれ、フォードはファーガソンの3点ヒッチシステムを使用してトラクターを製造することになった。^[2]

フォード・モーター社は、ファーガソンの新しい流通会社に資金を提供するため、ツールに1,200万ドルを投資した。^[3]この投資により、1939年6月29日に発表された9Nトラクターが生産された。^[3]公式には「ファーガソンシステム搭載のフォードトラクター」と呼ばれたが、フォード・ファーガソンという名前が広く使われていた。ゴムタイヤ、動力取り出し装置、ファーガソン油圧装置、電動スターター、発電機、バッテリーが含まれて585ドルで販売され、ライトはオプションだった。フォードの9Nは、ディストリビューターとコイルで点火装置を更新することで、扱いにくいモデルFをさらに改良した。後輪用のタイヤマウントと前輪用の多目的車軸マウントの革新的なシステムにより、農家は必要なあらゆる幅の畝作物作業に対応できた。^[3] 9Nの重量は2,340ポンド（1,060 kg）で、13馬力の牽引バーを備え、2底の鋤を牽引することができた。^[2]安全で静かで操作が簡単な設計でした。フォードはかつて「我々の競争相手は馬だ」と言いました。9Nは機械に詳しくない農家向けに設計されました。^[2]

9N型トラクターはすぐに成功を収め、その構成は業界標準となり、他のトラクター製造業者も15年間これに従った。ヘンリー・フォードは1945年に孫のヘンリー・フォード2世に経営権を譲った。 1946年までに、ヘンリー・フォードはモデルNが成功したにもかかわらず、フォード・モーター・カンパニーに6年間で2,500万ドル以上の損失を与えていることに気付いた。 ^[2]彼は1946年11月にディアボーン・モーターズを設立し、ファーガソンからトラクターの配給を引き継いだ。^[2]フォードはファーガソンに、1947年7月以降はトラクターを供給しないと伝えた。 [ ^2]ファーガソンは、特許侵害と農業用トラクター事業の独占共謀を理由に、ヘンリー・フォード2世、ディアボーン・モーターズ、フォード・モーター・カンパニーその他を相手取り、2億5,100万ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。^{[4] [4]}約75万台の9Nが製造され、2001年にはそのうちの約半数がまだ定期的に使用されていると推定されました。^[5]

ハリー・ファーガソンは、握手協定には英国での 9N の製造も含まれていることを理解していた。第二次世界大戦が介入し、これが阻止されたが、フォード UK がこの計画に興味を示さなかったというのが一説である。

このシリーズの最初のトラクターは 9N で、3 点ヒッチと後部動力取出装置(PTO) の両方を備えた最初のトラクターでした。9N は、 1939 年 6 月 29 日にミシガン州ディアボーンで初めて実演されました。そのモデル名は、導入年の最後の桁と製品タイプを表す文字を使用したモデル命名システムを反映しており、"N" はトラクターを表します (したがって9N )。Farmall と同様に、小規模農場で使用するための汎用の列作物トラクターとして設計されました。非常にシンプルなトラクターである 9N には、Ferguson システムの 3 点ヒッチ、3 速トランスミッションが装備され、ランニング ボードの代わりにフットペグが採用されていました。9N の比較的背が高く、前輪の間隔が広い設計により、John Deereのモデル A および B、Farmall「レター シリーズ」などの競合マシンと比較して、ステアリングがやや鈍く、操縦性が低下しました。 9N には可変フロントトラックがあり、これは、前部ハーフ アクスルをスライドさせて所定の位置に固定できるため、列作物の耕作に便利な機能です。また、後輪設計の可逆オフセット (後輪を 180° 反転して、以前は内側だった側を外側に移動することで、後部トラックが広がる) による可変リア トラックもありました。ユニークなのは、排気管が自動車のようにトラクターの下に通されていることです。すべての 9N トラクターはダーク グレーに塗装されていました。このトラクターには後部 PTO があり、3 点式または牽引式の機器を駆動するために使用できます。ファーガソン ヒッチは、プラウが障害物にぶつかるとひっくり返るなど、初期のフォードソントラクターに見られた問題のいくつかを解決するために設計されました。上部リンクは油圧リフトを調整して、プラウの抗力を利用して牽引力を向上させます。これはドラフト コントロールとして知られていました。第二次世界大戦中、アメリカ海軍は9Nを航空母艦に搭載して航空機の牽引に使用し、「モトタグ」という愛称で呼ばれていました。アメリカ空軍とイギリス空軍も航空機の牽引に使用しました。

オリジナルの 9N エンジンは 4 気筒エンジンで、蒸留燃料で駆動するように設計されました。このエンジンは、フォード V8 自動車エンジンの 1 つのバンクと同じボアとストローク サイズを共有しています。タイミング ギアやバルブ タペットなど、いくつかの標準的なフォード自動車およびトラック部品がこのエンジンで使用されました。

フォード 9N エンジンは、サイドバルブ式の 4 気筒エンジンで、内径 3.19 インチ (81 mm)、ストローク 3.75 インチ (95 mm)、排気量 120 立方インチ (2,000 cm ³ ) でした。トランスミッションは標準の 3 速でした。

完成したトラクターの重量は2,340ポンド（1,060 kg）で、当初の販売価格は585ドルだった。他のメーカーのトラクターはほぼ2倍の値段がするので、これは有利だった。^[6]

9Nは数回の改訂を経て、 1942年に2Nとして再発売されました。2Nはダークグレーのままでしたが、冷却ファンが大きく、加圧ラジエーターが搭載されるなど、改良が加えられました。しかし、2Nは9Nと同様に3速トランスミッションしかなく、当時の多くのトラクター、例えばファーモールAやMと比べると不利でした。この頃までに、戦時規制により製造コストが抑えられ、2Nの中にはオールスチールホイールのものも見られました。バッテリーは戦争のために確保されていたため、オールスチールホイールのトラクターにはバッテリーではなくマグネトー点火システムが採用され、手回しクランクで始動する必要がありました。

新しいモデル名を導入することで、フォードはトラクターの価格を上げることもできました。戦時中の価格統制により、既存モデルの価格を上げることはできませんでしたが、「新しい」モデルの価格を決定することはできませんでした。モデル名が変更されたにもかかわらず、シリアル番号の先頭には引き続き「9N」が付けられました。

戦後、鋼鉄の車輪とマグネトーシステムは、それぞれゴム製のタイヤとバッテリーに置き換えられました。

1945年、ヘンリー・フォードの健康状態が悪化したため、孫のヘンリー・フォード2世がフォード・モーター社を引き継ぎました。フォードとファーガソンの間の当初の契約は、書面による契約ではなく握手で締結され、いずれの当事者も理由なくいつでも契約を解除できるという内容だったため、ヘンリー・フォード2世はそれを尊重し続ける必要性を感じませんでした。ファーガソンは激怒し、フォード・モーター社を訴えました。数年後、彼のファーガソンの利益はカナダの会社であるマッシー・ハリスと合併し、マッシー・ファーガソンとなりました。

8Nトラクターの公式生産は1947 年 7 月に開始されました。4 速トランスミッションを搭載したこのモデルは、北米で史上最も売れたトラクターとなる運命にありました。8N とその前身モデルとの最も顕著な違いは、9N および 2N の 3 速ではなく 4 速トランスミッションが採用され、PTOと牽引バーの馬力が両方とも増加したことです。8N のその他の大きな変更点は、油圧の「位置制御」設定が追加されたことです。この変更は、変化する土壌条件に対する柔軟性を向上させるためと、油圧システムに関するハリー ファーガソンの特許を回避するために行われました。ファーガソン システムの元の自動ドラフト制御では、土壌条件に基づいて作業機の深さを変えることができましたが、一部の作業機ではうまく機能しませんでした。新しい位置制御設定では、ドラフト制御がバイパスされ、タッチ コントロール レバーの位置に応じて作業機が一定の位置に留まるようになりました。このシリーズのトラクターの欠点は、ライブ PTO がないことです。ライブ PTO がないと、慣性エネルギーを蓄える刈払機などの特定の機器が、そのエネルギーをトランスミッションに送り返す可能性があります。クラッチが切断されると、トラクターが前方に急に動き出します。この問題は、PTO オーバーランニング カプラの登場で解決されました。

8N にはランニング ボードが装備され、板金は明るいグレー、ボディは赤に塗装されていました。左側にクラッチ、右側に独立したブレーキを備えた最初のフォード トラクターでした。9N と 2N の広い間隔の前輪設計は維持されました。1950 年に 8N の設計が変更され、サイド マウントのディストリビューターと、ダッシュボードの右下部分に配置したプルーフメーター (速度計、タコメーター、時間計を組み合わせたもの) が特徴になりました。

ファンク・エアクラフト社は、1952 年後半に工場が焼失するまで、フォード トラクターの改造を提供していました。

1953年、Nシリーズのトラクターは、ゴールデンジュビリーと呼ばれるまったく新しいモデルに置き換えられました。これはフォードNAAとしても知られています。^{[7] [8]} NAAの指定は、このトラクターから使用されるシリアルスタイルの最初の3桁を参照したものです。^[9] 8Nよりも大きいゴールデンジュビリーは、ライブ油圧とまったく新しいオーバーヘッドバルブエンジンを特徴としていました。新しいトラクターは、Nシリーズよりも4インチ長く、4インチ高く、100ポンド（45 kg）重い2,840ポンド（1,290 kg）でした。次の600シリーズとそれ以降の番号付きモデルトラクターは、NAAから派生しました。^[10] シリアル番号の「N」は、ゴールデンジュビリートラクターがNシリーズの継続であると混乱を引き起こすことがあります。^[9]

2009年から、ニューホランドはフォード8Nに似せて設計されたレトロスタイルのトラクターを生産しました。^[11] このトラクターはブーマー3050シリーズトラクターをベースにしていました。^[12]このトラクターは8Nを模したボンネットと8Nに似たグレーと赤の塗装が特徴でした。このトラクターは2011年まで3年間生産されました。このトラクターにはオリジナルのフォード8Nと共通する部品はありませんでした。

• 
  ニューホランド ブーマー 8N
• 
  ブーマー 3040 (3050 の代替)

• ジョンディア・アンド・カンパニー– 競合企業
• ファーモール– 競合企業
• JIケース– 競合相手

• エルテル、パトリック W. (2001)。『アメリカのトラクター: 伝説の機械の 1 世紀』。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI パブリッシング。ISBN 0-7603-0863-2。
• レフィングウェル、ランディ (1996)。『クラシック農業用トラクター: 農業用トラクターの歴史』。オセオラ、ウィスコンシン州、米国: Motorbooks International。ISBN 978-0-7603-0246-0。
• ピーターソン、チェスター。ロッド・ビーマー (1997)。フォード N シリーズ トラクター。農業用トラクターの色の歴史。モーターブックインターナショナル。ISBN 978-0760302897. OCLC  36024051.

ウィキメディア・コモンズには、フォード N シリーズに関連するメディアがあります。

• 9Nのトラクターデータ
• 2Nのトラクターデータ
• 8Nのトラクターデータ
• 50年以上にわたるNシリーズトラクター部品のメーカー