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トレーラーは動力のない車両で、動力のある車両によって牽引されます。一般的には、商品や資材の輸送に使用されます。トレーラーには大きく分けてフルトレーラーとセミトレーラーの2種類があります。フルトレーラーは、トレーラーの全重量が車輪で支えられ、牽引車両に重量が伝達されないタイプのトレーラーです。一方、セミトレーラーは、重量の一部が車輪で支えられ、残りの重量は牽引車両で支えられるように設計されています。[ 1 ]
レクリエーション用車両、旅行用トレーラー、あるいは居住設備が限られた移動式住宅など、キャンプや宿泊に利用できる乗り物は、時としてトレーラーと呼ばれることがある。かつては、こうした車両の多くは牽引式のトレーラーだった。
トレーラーは自動車の発明よりもはるか昔から数千年にわたって使用されてきました。車輪の出現以前、初期の人類はドラッグそりを使って荷物を運ぶことでトレーラーの概念を利用していました。二輪の戦車はセミトレーラーの最も初期のシンプルな形態の一つですが、[ 1 ]アレクサンダー・ウィンストンはオハイオ州クリーブランドで現代のセミトレーラーを発明したとされています。[ 2 ]
米国では、この用語は、旅行用トレーラーや移動住宅、様々な種類のトレーラー、そして居住用に設計されたプレハブ住宅とほぼ同義で使われることがある。その起源は、馬車と同様の方法で作られたユーティリティトレーラーにある。トレーラーパークとは、移動住宅が居住用に配置される場所のことである。
米国では、単軸ドリーから6軸、高さ4.1m、長さ16.2mのセミトレーラーまで、様々なサイズのトレーラーが一般的である。後者は、トラクター・トレーラー、いわゆる「18輪トラック」の一部として牽引される場合、北米の陸上輸送貨物の大部分を担っている。
トレーラーの中には、適切なヒッチを備えたほぼすべての動力車両で使用できる個人用（または小規模事業用）のものもあれば、貨物輸送用のセミトレーラーと呼ばれる大型トラックの一部となっているものもある。
密閉型のおもちゃ用トレーラーやバイク用トレーラーは、一般的に市販されているピックアップトラックやバンで牽引でき、通常の運転免許証以外に特別な許可は必要ありません。オープンタイプのバイク用トレーラーや自転車用トレーラーなどの特殊なトレーラーは、小型車でも牽引でき、シンプルなトレーラーの中には、ドローバーを備え、単軸で走行するものもあります。ユーティリティトレーラーやトラベルトレーラー、キャンピングカーなどの他のトレーラーは、牽引車のサイズに合わせて、単軸タイプと多軸タイプがあります。
発電機トレーラーやプッシャー・トレーラーなど、牽引車両に動力を供給するための高度に特殊化されたトレーラーも存在する。また、カーニバルの出店者が使用する厨房設備やその他の特殊機器を収納するために特注で製造されたトレーラーもある。ボートを運搬するためのトレーラーも存在する。
ユーティリティトレーラーは、軽量車両で牽引され、数メートル トンまでの軽量でコンパクトな荷物を運搬するように設計された汎用トレーラーです。通常、荷物を固定するための短い金属製の側面 (固定式または折りたたみ式) があり、ケージ サイドや後部の折りたたみ式ゲートまたはランプを備えている場合があります。ユーティリティ トレーラーには屋根がありません。ユーティリティ トレーラーには、1 軸、2 軸、または 3 軸からなる 1 つの車軸セットがあります。側面がない場合は、通常、フラットベッド トレーラーまたはフラット デッキ トレーラーと呼ばれます。側面ではなくレールがあり、後部にランプがある場合は、車両や移動式プラントを運搬するように設計されているため、通常、オープン カー トランスポーター、オート トランスポーター、またはプラント トレーラーと呼ばれます。完全に固定された側面と後部ドア付きの屋根があり、耐候性のある区画を形成している場合は、通常、家具トレーラー、カーゴ トレーラー、ボックス バン トレーラー、またはボックス トレーラーと呼ばれます。
固定式プラントトレーラーとは、大型発電機やポンプなど、通常は移動しない機器を運搬するために作られた特殊用途のトレーラーです。
自転車トレーラーは、自転車で荷物を運ぶための連結システムを備えた、モーターのない車輪付きフレームです。[ 3 ]
建設用トレーラーは、建設プロジェクト中に仮設事務所、食堂、建築資材の保管場所として使用される移動式構造物（トレーラー）です。[ 4 ]トレーラーには通信用の無線機が装備されている場合があります。
人気のキャンピングカーは、BMWエアキャンパーのような小型車で牽引できる軽量で空力特性に優れたトレーラーを使用している。これらのトレーラーは牽引車よりも低く設計されており、空気抵抗を最小限に抑えている。
その他には、ほとんどの中型ピックアップトラックで牽引できる2軸キャンピングカーから、特別な許可証を持たないドライバーが運転できる所在国の法律で認められている限りの長さのトレーラーまで、Spacecraftのトレーラーのような最大のものは、重量とエアブレーキの使用のため、牽引車両として 大型トラクターユニットを必要とする40～57フィート（12.1～17.4メートル）の長さのセミトレーラーである。[ 5 ]大型キャンピングカーは、完全に統合されたレクリエーション車両である傾向があり、ユーザーが旅行に小型車を持ち込めるように、シングルアクスルのドリートレーラーや密閉型カー トレーラーを牽引するために使用されることが多い。
セミトレーラーは、前車軸のないトレーラーです。その重量の大部分は、ロードトラクターまたはドリーと呼ばれる取り外し可能な前車軸アセンブリによって支えられています。セミトレーラーには通常、「ランディングギア」と呼ばれる脚が装備されており、切り離されたときにトレーラーを支えるために下げることができます。米国では、州間高速道路では、単一のトレーラーの長さは57フィート 0インチ (17.37 m)を超えることはできません (特別な許可が与えられない限り)。ただし、2 つの小型トレーラーを連結して最大63フィート 0インチ (19.20 m)の長さにすることは可能です。
セミトレーラーは、オープントップの穀物運搬車から、タウトライナー、見た目は普通だが冷凍機能を備えた全長4.11m ×全幅16.15mの密閉型トレーラー（「リーファー」 ）まで、デザインが大きく異なります。多くのセミトレーラーは、セミトレーラートラックの一部となっています。その他のセミトレーラーの種類には、ドライバン、フラットベッド、キャンパー、シャーシなどがあります。
多くの企業は、自社でセミトレーラーを所有するのではなく、セミトレーラーをレンタルまたはリースすることを選択している。これは、資金を解放し、トレーラー関連の負債が貸借対照表に計上されるのを防ぐためである。
フルトレーラーは、米国とニュージーランド[ 6 ]で使用されている用語で、前車軸と後車軸で支えられ、ドローバーで牽引される貨物トレーラーを指します。ヨーロッパでは、これはA フレーム ドローバー トレーラーとして知られており、オーストラリアではドッグ トレーラーとして知られています。商用貨物トレーラーは、運用国によって定義された長さと幅の仕様に基づいて製造されます。米国では、幅は96 インチまたは 102インチ (2.4 m または 2.6 m) 、長さは35 フィートまたは 40フィート (11 m または 12 m)です。ニュージーランドでは、最大幅は2.55 m (100インチ)、最大長さは11.5 m (38フィート)で、22 パレットの容量があります。
AIS 053によると、フルトレーラーとは、少なくとも2つの車軸を持ち、トレーラーに対して垂直方向に移動可能で前車軸の方向を制御する牽引装置を備えた牽引車両であり、牽引車両に大きな静荷重を伝達しないものを指します。フルトレーラーの一般的なタイプとしては、フラットデッキ、ハードサイド/ボックス、カーテンサイド、バスタブティッパー型などがあり、車軸構成はドローバー側が最大2つ、トレーラー後部が最大3つです。
このタイプのトレーラーは、農耕用トラクターとの組み合わせでも人気があります。
密着型トレーラーには、前方から突き出た固定式の牽引バーが取り付けられており、トラクターのフックに引っ掛けるようになっている。ドローバーのように旋回することはない。
オートバイ用トレーラーとは、自動車やトラックの後ろにオートバイを牽引するために設計されたトレーラーのことです。こうしたトレーラーは、オープンタイプと密閉タイプがあり、サイズも複数台のオートバイを積載できる大型のものから1台のみを積載できる大型のものまで様々です。スロープや固定具を備え、オートバイの運搬専用に設計されたものもあれば、汎用トレーラーを改造して常時または一時的に1台以上のオートバイを運搬するものもあります。
「モーターサイクルトレーラー」のもう一つの意味は、モーターサイクルで荷物を運搬するために設計されたヒッチシステムを備えた車輪付きフレームです。モーターサイクルトレーラーは、多くの場合、幅が狭く、牽引するモーターサイクルの外観に合うようにデザインされています。二輪タイプと一輪タイプがあります。UnigoやPav 40/41などの一輪トレーラーは、モーターサイクルが本来持つ柔軟性をすべて維持できるように設計されており、通常はユニバーサルジョイントを使用してトレーラーがモーターサイクルと一緒に傾いたり曲がったりできるようになっています。モーターサイクルメーカーは、モーターサイクルでトレーラーを牽引することを推奨していません。なぜなら、牽引はライダーにとってさらなる安全上の危険をもたらすからです。
牛、馬、羊、豚などの家畜を運搬するために使用されるトレーラーには、さまざまな種類があります。最も一般的なのは、家畜運搬用トレーラー（ブルホーラーとも呼ばれる）で、底部は密閉されていますが、動物の目の高さ付近に換気用の開口部があります。馬運搬用トレーラーは、家畜運搬用トレーラーをより高度に改良したものです。馬は通常、競技や作業のために運搬されるため、最高の体調でなければなりません。そのため、馬運搬用トレーラーは、動物の快適性と安全性を考慮して設計されています。通常、調整可能な通気口や窓、スムーズな乗り心地と動物へのストレス軽減を目的としたサスペンションを備えています。さらに、馬運搬用トレーラーには、移動中に動物が直立姿勢を保つのを助け、輸送中に馬同士が怪我をするのを防ぐための内部仕切りがあります。大型の馬運搬用トレーラーには、馬具用の追加の収納スペースが設けられ、寝室、浴室、調理設備などの快適な居住空間を備えている場合もあります。
家畜運搬用トレーラーと馬運搬用トレーラーはどちらも、ピックアップトラック、SUV、あるいは四輪バギーで牽引できる、1～3頭の動物を収容できる小型のものから、かなりの数の動物を運搬できる大型セミトレーラーまで、サイズに幅があります。
手荷物運搬用トレーラーは、航空機とターミナルまたは仕分け施設の間で、ばら積み手荷物、大型バッグ、郵便袋、ばら積み貨物用段ボール箱などを運搬するために使用されます。ばら積み手荷物用ドリーには、連結ロッドが牽引車に接続されていないときに車輪が動かないようにするブレーキシステムが装備されています。ばら積み手荷物用ドリーのほとんどは、側面を除いて完全に密閉されており、側面にはプラスチック製のカーテンが使用され、荷物を天候から保護しています。米国ではこれらのドリーはバゲージカートと呼ばれますが、ヨーロッパではバゲージカートは旅客手荷物トロリーを意味します。
油圧式モジュラートレーラー（HMT）は、スイングアクスル、油圧サスペンション、独立操舵可能なアクスル、2列以上のアクスルを備え、2つ以上のユニットを縦方向および横方向に連結できる特殊なプラットフォームトレーラーユニットです。パワーパックユニット（PPU）を使用して操舵と高さ調整を行います。これらのトレーラーユニットは、分解が困難で重量超過となる大型貨物の輸送に使用されます。これらのトレーラーは高張力鋼を使用して製造されており、1台以上のバラストトラクターがドローバーまたはグースネックを介してこれらのユニットを押し引きすることで、重量物を運搬する大型トレーラーユニットとして機能します。
一般的な積荷としては、石油掘削装置のモジュール、橋梁セクション、建物、船舶セクション、発電機やタービンなどの産業機械などが挙げられます。輸送業界において特大貨物の市場シェアは非常に小さいため、これらの大型トレーラーを製造するメーカーは限られています。バラストトラクターが使用できない場合は、SPMTと呼ばれる油圧式モジュラートレーラーの自走式ユニットが使用されます。
旅客トレーラーは、トラックと同様のトラクターユニットで牽引され、乗客を輸送するためのものです。しかし、運転手と車掌間のコミュニケーションの問題や交通渋滞のため、これらのトレーラーは時代遅れになりつつあります。
乗用車、トラック、その他の牽引エンジンでトレーラーを牽引するには、トレーラーヒッチ、フィフスホイールカップリング、またはその他のタイプの牽引ヒッチが必要です。
トレーラーカプラーは、トレーラーを牽引車に固定するために使用されます。トレーラーカプラーはトレーラーボールに取り付けられます。これにより、ボールアンドソケット接続が形成され、不整地を牽引する際に牽引車とトレーラー間の相対的な動きが可能になります。トレーラーボールは、リアバンパーまたはドローバーに取り付けられ、ドローバーは取り外し可能です。ドローバーは、ヒッチレシーバーに挿入してピンで固定することにより、トレーラーヒッチに固定されます。最も一般的なカプラーの 3 つのタイプは、ストレートカプラー、A フレームカプラー、および調整式カプラーです。バンパープルヒッチとドローバーは、牽引車に大きなてこの力を加えるため、横滑りした状況からの回復が難しくなります。
これらは、10,000～30,000ポンド（4.5～13.6トン、5.0～15.0ショートトン、4.5～13.4ロングトン）の積載量に対応しています。[ 7 ] [ 8 ]どちらのヒッチもレシーバーヒッチより優れており、大型トレーラーを牽引車両に効率的かつ中央に取り付けることができます。車両の安定性を損なうことなく、大きな荷物を運搬できます。従来のヒッチは車両の後部、フレームまたはバンパーに接続されますが、フィフスホイールおよびグースネックトレーラーは、後車軸の上にあるトラックの荷台に取り付けられます。この連結位置により、トラックはより鋭角に旋回でき、より重いトレーラーを運搬できます。ピックアップトラックの荷台またはあらゆるタイプのフラットベッドに取り付けることができます。フィフスホイールカップリングはキングピンヒッチとも呼ばれ、セミトレーラーの「フィフスホイール」の小型版です。フィフスホイールとグースネックトレーラーは見た目はよく似ていますが、連結方法が異なります。フィフスホイールは、牽引車の荷台から1 フィート (0.30 m)以上の高さに取り付けられた大きな馬蹄形の連結装置を使用します。グースネックは、牽引車の荷台に取り付けられた標準的な2 + 5 ⁄ 16インチ (59 mm) のボールに連結します。両者の操作上の違いは、ヒッチの可動範囲です。グースネックは非常に操作性が高く、あらゆる方向に傾けることができますが、フィフスホイールは平坦な道路と左右への傾斜が制限されていることを前提としています。グースネックマウントは、農業用および産業用トレーラーによく使用されます。フィフスホイールマウントは、レクリエーション用トレーラーによく使用されます。標準的なバンパーヒッチトレーラーは通常 10% または 15% のヒッチ荷重を許容しますが、フィフスホイールとグースネックは 20% または 25% の重量移動を処理できます。
トレーラージャッキの基本的な機能は、トレーラーを牽引車に連結したり切り離したりできる高さまで持ち上げることです。トレーラージャッキは、保管中にトレーラーを水平にするためにも使用されます。最も一般的なトレーラージャッキの種類は、Aフレームジャッキ、スイベルジャッキ、ドロップレッグジャッキです。馬運車など一部のトレーラーには、この目的のために牽引部にジャッキが内蔵されています。
多くの旧型車は、トレーラーのライトへの電源を牽引車の後部ライト回路から直接供給していました。1990年代に電球チェックシステムが導入されると、「バイパスリレー」が導入されました。これは、後部ライトからの微弱な信号を受け取り、リレーを切り替えて、そのリレーからトレーラーのライトに独自の電源を供給する仕組みです。車両専用キットを含む多くの牽引用電気設備には、何らかのバイパスリレーが組み込まれています。
米国では、トレーラーのライトは通常、ブレーキランプと方向指示器が一体型になっています。方向指示器とブレーキランプが別々になっている車にそのようなトレーラーを接続する場合は、トレーラーライトコンバーターが必要になります。これにより、トレーラーのライトを車両の配線に接続できるようになります。
近年、 CANバスネットワークを搭載した車両が増えており、その一部はCANバスを使用して牽引バーの電気系統を各種安全システムや制御装置に接続しています。CANバスを使用して牽引関連の安全システムを作動させる車両では、適切に連携できる配線キットを使用する必要があります。このような牽引バー配線キットがないと、車両はトレーラーの存在を検知できず、トレーラーやキャラバンの蛇行を電子的に制御するトレーラースタビリティプログラムなどの安全機能を作動させることができません。
バイパスシステムは安価だが、インタラクティブな安全機能を備えた車には適さない場合がある。
大型トレーラーには通常ブレーキが装備されている。ブレーキの種類は、電気式、空気式、オーバーランブレーキなどがある。
トレーラーの安定性は、トレーラーが左右の動きを分散させる傾向として定義できます。最初の動きは、横風や通過する車両などによる空力によって引き起こされる可能性があります。安定性の一般的な基準の 1 つは、車輪に対する重心の位置であり、これは通常、舌荷重によって検出できます。トレーラーの重心が車輪の後ろにある場合、つまり舌荷重が負の場合、トレーラーは不安定になる可能性が高くなります。あまり一般的ではないもう 1 つのパラメータは、トレーラーの慣性モーメントです。重心が車輪より前にある場合でも、長い積荷を積んだトレーラー、つまり慣性モーメントが大きいトレーラーは不安定になる可能性があります。[ 9 ]
一部の車両には、不適切な積載を補正できるトレーラー安定化プログラムが搭載されている場合があります。
