セルウィンエッジ

セルウィン・フランシス・エッジ（1868年 - 1940年）はイギリスの実業家、レーシングドライバー、サイクリスト、記録破りであった。彼は主にド・ディオン・ブートン、グラディエーター、クレマン・パナール、ネイピア、ACカーの販売とレースに携わった。^[1]

エッジは1868年3月29日、シドニー近郊のコンコード郡区^[1]で生まれた。両親はアレクサンダー・アーネスト・エッジとアニー・シャーロット・シャープである。^[2] 3歳のとき^[1] 、ロンドンに連れて行かれ、10代の頃には自転車レーサーとして活躍し、1888年にはノースロード・サイクリング・クラブの100マイルロードレース^[3]で優勝し、19歳のときにはウェスターハム・ヒルクライムで優勝した。 ^[2]イングランドチームの一員で、23歳のときには1891年の第1回ボルドー・パリ自転車レースで3位になった。 ^{[4]ロンドンの新しい}ダンロップ事務所のマネージャーとして、ラッジ、その後ハーベイ・デュ・クロスのもとで働いた。^[2] 1892年にエレノア・ローズ・シャープと結婚したが、彼女は1914年に亡くなった。2度目の妻マイラ・キャロライン・マーティンとは1917年に結婚し、2人の娘をもうけた。^[2]

1910年から少なくとも1922年まではサセックス州ディッチリングのギャロップス・ホームステッドに住み、1912年から1919年まではネイピアとの契約により農業に専念した。^[5]

彼は1940年2月12日にイギリスのサセックス州イーストボーンで亡くなった。^[6]

1899年、エッジは先駆的な自動車運転者チャールズ・ジャロット、ハーバート・ダンカンと提携し、自動車輸入業者としてド・ディオン・ブートン・ブリティッシュ・アンド・コロニアル社を設立した。彼は、同じく熱心なサイクリストであるモンタギュー・ネイピア（D・ネイピア＆サン社）と友人になり、1898年にネイピアに彼のパナールの改良を依頼した。1899年、エッジはハーヴェイ・デュ・クロとともにモーター・ビークル・カンパニー社を設立し、ネイピア社製の改良型自動車（エッジは400ポンドを支払い、500ポンドで販売）^[7]や、パリのアドルフ・クレマン・バイヤールが製造したグラディエーターとクレマン・パナールを販売した。^[1]

1907年、シドニー・モーニング・ヘラルド紙は「SFエッジ（1907）有限会社はロンドンのサマーセット・ハウスに資本金27万5000ポンドで登記され、自動車、自転車、ロケット、飛行機の製造業を営む」と報じた。^[8]彼は1912年にSFエッジ有限会社をネイピアに12万ポンドで売却した。^[1]この売却には7年間自動車製造に携わらないという合意も含まれていた。この間、彼はサセックス州ディッチリングで農業に専念した。^[5]

1917年に彼は軍需省の農業機械部門の管理者に任命された。^[6]

1919年に自動車製造の禁輸措置が切れると、エッジはACカーズの株式を買い集め始め、1922年に完全な経営権を握った。1923年頃、エッジはウィリアム・キュービット・アンド・カンパニーの取締役も務めた。同社はキュービットのブランドで自動車市場に参入していたが、1925年までに廃業していた。^[9]エッジはACカーのエンジン購入契約を、自身が取締役も務めていたアンザニからキュービットに変更した。キュービットは基本的にアンザニの設計をコピーしたものを製造した。 ^[10]エッジは1927年にACカーを13万5000ポンドで購入した。 ^[11] ACが1929年に倒産すると、エッジは同社に対する持分を売却し、自動車産業への事業的関心は失った。^[1]

他のイギリスのブランドが行わなかった自動車レースによる宣伝効果を認識したエッジは、 ^[1] 8馬力 (6kW) 4気筒のネイピアを、エドワード・ケナードの代理として自動車クラブの1900千マイル (1600 km)トライアルに出場させた。エッジが運転し、ケナードが同乗し、14歳のセント・ジョン・ニクソンがメカニックを務め、ニューベリーからエディンバラまでを往復するコースで、ネイピアはクラス優勝を果たした。出場者64名中、完走したのはわずか35名^[12]で、イングランドでは平均時速12マイル (19 km/h)、スコットランドでは平均時速10マイル (16 km/h) の規定速度を達成したわずか12名のうちの1名となった。^[13]彼は6月に837マイル（1350キロ）のパリ〜トゥールーズ〜パリレースでも（同乗メカニックのCSロールスとともに）同じことをしたが、車は点火トラブルのために脱落した。^[13]

1901年のゴードン・ベネット・カップを含むパリ・ボルドーレースで、エッジは特別な17リッターのネイピアで出場したが、レースのわずか4日前の5月25日に完成したため、途中でしかテストできなかった。同乗したメカニックはモンタギュー・ネイピアだった。この車はダンロップのタイヤにはパワーが強すぎたため、新しいフランス製タイヤを装着したところ、同じ国籍ではなかったため失格となった。^[13]この車はクラッチのトラブルでリタイアした。^[13]

1902年のゴードン・ベネットでは、エッジのネイピアが唯一のイギリス人参加者だった。従兄弟のセシル・エッジがメカニックを務め、平均時速31.8マイル（51.2km/h）で優勝した（ただしフランス人参加者は全員脱落したため不戦勝）。^[13]車の準備は急いで行われ、一部の部品はパリ行きの列車で取り付けられた。さらに2速ギアが適切に硬化されていなかったため、パリに到着するとエッジはギアを取り出し、友人のアドルフ・クレマン（アドルフ・クレマン＝バヤール）に連絡して彼の工場を借り、ギアを硬化させ、すべてを組み立て直してレースに勝利した。^[14]

1903年のゴードン・ベネットでは、エッジは80馬力（60kW）のネイピア、タイプK5に乗っていたが失格となった。^[13]エッジ（ネイピアのジェノバ工場のマネージャー、アーサー・マクドナルドがメカニックとして同乗）は、1904年のドイツでのゴードン・ベネットでK5に乗っても成績は変わらなかった。

1903年、エッジの宣伝眼が功を奏し、10月2日、ドロシー・レヴィットが12馬力のグラディエーターに乗ってサウスポート・スピード・トライアルでクラス優勝を果たした。これは、現役の秘書として「モーターレース」に出場した初の女性として英国社会に衝撃を与えた。 ^[15]

...「ネイピア自動車会社の取締役（彼はネイピア社の取締役ではなく、SFエッジ社のみ）であり、有名なレーシングドライバーであったセルウィン・エッジは、スタッフの中に、脚が長く、瞳が水面のような美しい秘書、ドロシー・レヴィット嬢を見つけました。エッジは、自分の車を宣伝するために、まず彼女に運転を教えなければならないものの、レースに参加させることに決めました。彼女は1903年のサウスポート・スピード・トライアルでクラス優勝して彼の期待を超え、優れたドライバーであることを証明したため、デ・ディオンは彼女を大々的な宣伝活動に採用しました。」ジャン・フランソワ・ブザンケ^[16]

1907年6月、エッジは60馬力（44.7kW）のネイピア6気筒エンジンを駆り、新設されたブルックランズ・トラックで24時間走行距離記録を破った。同乗したのは乗馬メカニックのジョセフ・H・ブラックバーン（1875年12月17日生まれ、1919年5月8日死去）だった。^[17]彼は1,581マイル（2,544km）、1,310ヤードを平均時速65.905mph（106.06km/h）で走破した。この記録は18年間破られなかった。^[13] 1910年、エッジは60馬力（45kW）のネイピアエンジンを駆り、ロンドン・エディンバラ・ロンドン間のルートをトップギアで走行した功績によりデュワー賞を受賞した。^[18]

1922年、エッジはスパイカーでブルックランズに戻り、24時間で平均時速74.27マイル（119.53 km / h）で1,782マイル1,066ヤード（2,868 km 693 m）を走行し、新しい「ダブル12」世界記録を樹立しました。^[19]

エッジはビクター・ブルース夫人にAC Six車（PF6465）を貸し、彼女は1927年のモンテカルロ・ラリーでそれを運転し、72時間不眠で1,700マイル（2,700km）を走行し、総合6位でフィニッシュし、女性クラスでクーペ・デ・ダムで優勝した。 ^[20]

彼のモーターレースへの最後の貢献は、1937年にブルックランズにキャンベルサーキットを開設したことであった。^[1]

1903年、エッジは、アイルランドのコーク港クイーンズタウンのリー川で開催された第1回英国国際ハームズワース・トロフィーで、ネーピアIという名のボートで優勝した。全長40フィート（12メートル）の鋼鉄船体で、3枚羽根のプロペラを装備した「ネーピア」スピードボートは、時速19.3マイル（31.1キロメートル）を記録した。ドロシー・レヴィットが操縦したが、オーナーと参加者の両方として「SFEdge」が優勝者としてトロフィーに刻まれている。3人目の乗組員、キャンベル・ミュアも操縦していた可能性がある。^[21]

1905 年 5 月、The Rudder は次のように報じました。

シーズン最初のイベントであるモナコ大会は4月2日から16日まで開催され、ヨットの歴史上、参加者数において前例のないものでした。4日間にわたるあらゆる種類のモーターボートの展示会から始まり、その後3日間の準備期間が与えられ、レースは4月9日に始まり、翌週まで続きました。^[21]

ネイピアIIを運転したエッジは、8〜12メートルクラスのレーサーによる100キロメートル（62マイル）レースで1時間5分で優勝しました。また、ネイピア1でも2位に終わりました。これは、所有者と参加者がハンドルを握っていなくても運転手と表現するのが一般的だったためです。^[21]

• 私の自動車の思い出、セルウィン・フランシス・エッジ、ファウリス、1934年。この本の書評については、マンチェスター・ガーディアン、1934年10月18日、7ページを参照。
• 『SFエッジ - 自動車史の創造者』、サイモン・フィッシャー、Evro Publishing、2022年。