非道路用エンジン

非道路用エンジン（欧州連合では非道路用移動機械）は、公道で使用される自動車以外の目的で使用される内燃機関です。^{[1]この用語は、}排出ガスを制御するために規制当局がエンジンを分類するためによく使用されます。

非道路用エンジンは、機械や非道路用車両を含む幅広い用途で使用されています。^{[2] [3]多くの法域では、非道路用エンジンという用語は、}移動性または可搬性を備えたエンジンを指すものとみなされており、固定エンジンという用語とは区別されています。^{[4]非道路用エンジンの定義では、}航空機、機関車、外洋船舶などの特定の非道路用車両が明示的に除外される場合があります。^[5]

非道路用エンジンには管轄地域によって多くの分類がある。以下は一般的な分類である: ^{[2] [6]}

• 芝刈り機、チェーンソー、トリマー、園芸機器
• スノーモービル、ダートバイク、モンスタートラック、オフロード車
• コールドチェーン輸送車両
• ガソリンやプロパンガスを使用するフォークリフト、発電機、コンプレッサー
• ボート、船舶、水上バイク
• バックホーやトラクターなどの重機や農業機械。地上支援機器、フォークリフト、発電機、コンプレッサー、ディーゼルエンジンを使用するポンプなどの機器も含まれます。
• 船舶用ディーゼルエンジン
• 機関車および連結ユニット
• 航空機エンジン

一部の管轄区域では、ディーゼルエンジンを搭載した定置型エンジンは非道路用エンジンとして分類される場合があります。^[4]

非道路用エンジンの排出基準を制定する根拠は、それらが重大な汚染源であるということです。道路車両のエンジンには、非道路用エンジンには見られない高度な排出制御が備わっています。また、非道路用エンジンは、大気汚染粒子をはるかに高い割合で排出します。^[6]

排出基準はエンジンの分類に基づいており、管轄地域によって異なる。多くの国で使用されている主なモデル規制は、米国環境保護庁の大気浄化法第213条（42 USC 7547）と欧州委員会の指令（「母」指令97/68/EC、修正指令2002/88/EC、指令2004/26/EC、指令2006/105/EC、指令2011/88/EU、および最新の修正指令2012/46/EU）である。指令はディーゼルエンジン、火花点火エンジン、定速エンジン、鉄道車両、機関車、内陸水路船舶を対象としている。^{[4] [7]}

欧州では、「非道路移動機械」（NRMM）という用語が使用され、その定義が自走可能な非道路エンジンを指していることを明確にしています。^[7]

欧州連合では、2023年に委員会と理事会が、非道路移動機械（芝刈り機、収穫機、ブルドーザーなど）が公道を走行しやすくし、欧州連合加盟国の規制を置き換えるために道路安全要件を調和させることを提案しました。これは、最高速度が時速6km（時速約4マイル）を超える機械にのみ適用されます。次の立法ステップは欧州議会で行われます。^[8]

非道路用ディーゼルエンジンの基準はより統一されており、多くの国が米国または欧州のモデルから派生した排出基準を採用しています。

カナダは 1999 年に米国の標準規格を採用しました。韓国は米国の Tier 2 をモデルにして Tier 2 標準規格を作成しました。ロシアは欧州の Stage I 標準規格を採用しました。トルコは欧州の標準規格を採用しましたが、実施日は異なります。中国は 2007 年に欧州の Stage I/II 標準規格を採用しました。

インドは2006年に、Bharat ( CEV ) Stage II（欧州ステージIに一部基づく）およびBharat (CEV) Stage III（米国Tier 2/3に基づく）と呼ばれる独自の基準を導入しました。日本は、米国Tier 3および欧州ステージIII Aに類似しているが調和していない独自の基準を導入しました。ブラジルは2011年に、米国Tier 3および欧州ステージIII Aと同等の排出基準を設定する決議を採択しました。^[4]

オーストラリアでは、この定義には発電機やポンプなどの固定式エンジンも含まれます。^[6]

• 小型エンジン

• 小型SIエンジンに関する記事。
• 小型ディーゼルエンジンに関する記事。