Loading article…
FV4007 (A41) センチュリオンは、第二次世界大戦後のイギリス陸軍の主力戦車でした。1945年に導入され、戦後最も成功した戦車設計の1つであり、1960年代まで生産が続けられ、1980年代まで戦闘に参加しました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]車体は他のいくつかの役割に転用され、これらの派生型は運用され続けました。優れた装甲、機動性、強力な主砲を備えた非常に人気のある戦車でした。
センチュリオンの開発は1943年に始まり、製造は1945年1月に開始された。6両の試作機は、1945年5月にヨーロッパでの戦争が終わってから1か月も経たないうちにベルギーに到着した。 [ 10 ] 1950年の朝鮮戦争では、国連軍を支援するイギリス軍とともに戦闘に参加した。センチュリオンはその後、1965年の印パ戦争ではインド側で、アメリカから供給されたM47およびM48パットン戦車と戦い、ベトナム戦争ではオーストラリア王立装甲部隊とともに従軍した。
イスラエル軍は、1967年の六日間戦争、1973年の第四次中東戦争、1978年の南レバノン紛争、1982年のレバノン戦争でセンチュリオンを使用した。装甲兵員輸送車に改造されたセンチュリオンは、ガザ、ヨルダン川西岸、レバノン国境で使用された。ヨルダンは、1970年にヨルダン内戦中にシリア軍の侵攻を阻止するためにセンチュリオンを使用し、その後1973年にはゴラン高原でも使用した。南アフリカは、南アフリカ国境戦争中にアンゴラにセンチュリオンを配備した。[ 11 ]
センチュリオンは最も広く使用された戦車設計の1つとなり、世界中の数十の軍隊に配備され、一部は1990年代まで運用された。[ 12 ] 2006年のレバノン戦争中、イスラエル国防軍は改造されたセンチュリオンを装甲兵員輸送車および戦闘工兵車両として使用した。南アフリカは現在も170両以上のセンチュリオンを運用しており、これらは1980年代と2000年代にオリファント（象）として近代化された。[ 13 ]
1946年から1962年の間に、4,423両のセンチュリオンが生産され、[ 14 ] 13の基本型と多数の派生型がありました。イギリス陸軍では、チーフテンに置き換えられました。
1943年、サー・クロード・ギブ率いる戦車設計局は、参謀本部の名称A41のもと、重巡航戦車の新しい設計案を作成するよう求められた。過去のAシリーズで一連の平凡な設計案が続いたこと、そしてドイツの88mm砲の脅威を念頭に、陸軍省は設計要件の大幅な見直しを要求した。具体的には、耐久性と信頼性の向上、ドイツの88mm砲の直撃に耐える能力、そして地雷に対する防御力の向上である。当初、1943年9月時点では、A41戦車の重量は40ロングトン（45ショートトン、41トン）以下とされ、これは既存のマークIおよびマークII輸送トレーラーと80フィート（24メートル）のスパンを持つベイリー橋の限界であった。イギリスの鉄道車両限界では、幅は10フィート 8インチ (3.25 m)を超えてはならないと規定されており、最適な幅は10フィート 3インチ (3.12 m)であったが、[ 15 ]重要なことに、新型戦車については、この制限は戦車設計局の圧力により陸軍省によって解除されていた。最高速度は重要ではなく、機動性はコメットと同等である必要があった。南イタリアでの戦闘中、連合軍の戦車がドイツ軍によって狭い窪んだ道路に閉じ込められたため、高い後退速度が指定されていた。改良された量産型ギアボックスには 2 速の後退があり、高い後退速度は 2 速に相当する。[ 16 ] [ 17 ]
同部門は、コメットで使用されていた長ストロークの5輪クリスティー式サスペンションを6輪のホルストマン式サスペンションに置き換え、2番目と3番目の車輪の間隔を広げることで、より大きな車体を製造した。側面装甲板の間に垂直スプリングコイルを備えたクリスティー式サスペンションは、両側に3つの水平スプリングを備えた外部取り付けの2輪ボギーを備えたホルストマン式サスペンションに置き換えられた。ホルストマン式設計はクリスティー式システムと同じ乗り心地を提供しなかったが、場所を取らず、メンテナンスが容易であった。[ 18 ]機雷による損傷の場合、個々のサスペンションおよび車輪ユニットは比較的簡単に交換できた。車体は溶接傾斜装甲で再設計され、主砲として高く評価されている17ポンド砲（76.2 mm/3インチ）と、その左側に独立したマウントに20 mmポルステン砲を備えた部分的に鋳造された砲塔が特徴であった。コメットやクロムウェルで使用されていたローバー社製のロールス・ロイス・メテオエンジンを搭載したこの新型機は、優れた性能を発揮するだろう。[ 17 ]
しかし、1943年10月にA41の概要仕様が発表される前から、これらの制限は撤廃され、より強力な砲を備えたより重い装甲とより広い砲塔（鉄道で輸送するには広すぎる）が必要になったため、重量は40トンから45ロングトン（50ショートトン、46トン）に増加した。 [ 19 ]新しいバージョンは最も重い歩兵戦車と同等の装甲を備え、改良されたサスペンションとエンジンにより、初期の巡航戦車よりも優れた不整地性能を実現した。陸軍省は、優れた設計と思われるものを阻害するよりも、新しいトレーラーを製造する方が賢明だと判断した。AEC Ltdが製作した設計モックアップは1944 年 5 月に閲覧された。その後、さまざまな武装の組み合わせで 20 台の試作モデルが発注された。10 台は 17 ポンド砲と 20 mmポルステン砲を搭載（そのうち半分は砲塔後部にBesa 機関銃、残りの半分は脱出ドアを搭載）、5 台は 17 ポンド砲、前方の Besa 機関銃、脱出ドアを搭載、5 台は QF 77 mm 砲と操縦手操作の車体機関銃を搭載していた。[ 20 ]
オリジナルの40トン設計であるセンチュリオンMk Iの試作車は、 前面装甲板に76mmの装甲を備えており、これは当時生産されていた歩兵戦車（チャーチル）の101mm または チャーチルMk VIIおよびVIIIの152mmよりも薄かった。しかし、前面装甲板は大きく傾斜していたため、装甲の実効厚は非常に厚かった。これは、ドイツのパンター戦車やソ連のT - 34など、他の効果的な設計にも共通する設計上の特徴である。砲塔は 152mmの装甲で十分に覆われていた。この戦車は機動性も高く、ほとんどのテストでコメットを容易に凌駕した。装甲強化型のセンチュリオンMk IIが間もなく登場した。これは新しい118mm厚の前面装甲板を備え、側面および後部装甲は38mmから51mmに 増加していた。Mk I センチュリオンはごく少数しか生産されておらず、生産ラインで Mk II に置き換えられた。本格的な生産は 1945 年 11 月に 800 両の注文で開始され[ 21 ] 、ランカシャーのレイランド モータース、リーズの王立兵器工場ROFと王立兵器廠、エルズウィックのビッカースで生産された。この戦車は 1946 年 12 月に第 5 王立戦車連隊で運用開始された[ 22 ]。
センチュリオンの登場後まもなく、ロイヤル・オーディナンス社は84mm 口径のオーディナンスQF 20ポンド戦車砲の開発を完了した。これに伴い、センチュリオンは20ポンド砲を搭載するためのさらなる改良を受けた。この時点で、20mm ポルステン砲は対歩兵戦には大きすぎるため、その有用性が疑問視されていた。そこで、鋳造砲塔に搭載されたベサ機関銃に置き換えられた。新型センチュリオンMk IIIは、砲に完全自動の安定化システムも搭載しており、移動中でも正確な射撃が可能となり、戦場での性能が劇的に向上した。[ 23 ] Mk 3 の生産は 1948 年に開始されました。[ 24 ] Mk 3 は以前の型よりも大幅に性能が向上したため、新しい Mk 3 が利用可能になるとすぐに以前の設計は退役し、既存の戦車は王立電気機械工兵隊で使用するためにセンチュリオン装甲回収車(ARV) マーク 1に改造されるか、Mk 3 規格にアップグレードされました。Mk 3 で導入された改良点には、より強力なバージョンのエンジンと新しい照準器と砲安定装置が含まれていました。[ 24 ]
20ポンド砲は、1959年に王立兵器工場が105mm L7砲を導入するまで使用されました。マーク5/2以降のセンチュリオンのすべての派生型はL7を使用しました。[ 17 ]
Mk 7 の設計作業は 1953 年に完了し、その後すぐに生産が開始されました。[ 25 ]初期バージョンの欠点の 1 つは航続距離が限られていたことで、当初は舗装路でわずか65 マイル (105 km)だったため、外部補助タンク、その後「モノホイール」トレーラーが使用されました。しかし、Mk7 は車体内部に 3 番目の燃料タンクを備えており、航続距離は101 マイル (163 km)になりました。さらに、センチュリオンは、車両限界が大きいヨーロッパの鉄道路線の一部で使用できることがわかりました。[ 26 ]
センチュリオンは、165 mm 爆破砲を搭載した戦闘工兵型装甲車両王立工兵隊(AVRE) を含む、さまざまな特殊装備の基礎として使用されました。[ 27 ]これは、朝鮮戦争(1950～1953 年) からベトナム戦争(1961～1972 年) までイギリス軍とオーストラリア軍の戦車として、また 1991 年 1 月～2 月の砂漠の嵐作戦では AVRE として使用され、史上最も長く使用された設計の 1 つです。 [ 27 ]
センチュリオンの開発費用は 500 万ポンドを超えなかった。[ 28 ]センチュリオン戦車の価格は 1950 年に 35,000 ポンドだったが、1952 年に 38,000 ポンドに上昇した。[ 29 ] [ 30 ] [ i ]このうち、「砲制御装置の費用は 1,600 ポンド、スタビライザーを操作する実際の装置はわずか 100 ポンド」である。[ 33 ]比較すると、第二次世界大戦中、コヴェナンター戦車は英国政府に 12,000 ポンド、クルセイダー戦車は 13,700 ポンド、マチルダ戦車は18,000 ポンド、バレンタイン戦車は14,900 ポンドの費用がかかった。[ 34 ] [ ii ] 1967年にはチーフテン戦車の価格は9万ポンドから9万5千ポンドの間であり、[ 35 ] 1984年にはチャレンジャー1戦車の価格は150万ポンドであった。[ 36 ] 1955年、サー・エドワード・ボイル（供給大臣政務官）は下院で「センチュリオン戦車の価格は、生産が軌道に乗ってきたため、最近下がってきている」と述べた。[ 37 ]
1950年11月14日、センチュリオンMk 3戦車3個中隊（64両）を装備したイギリス陸軍第8キングス・ロイヤル・アイリッシュ・ハッサーズ連隊が釜山に上陸した。センチュリオン戦車の最初の戦果は、ソウル近郊で北朝鮮軍に鹵獲されたクロムウェル戦車に対して記録された。[ 39 ]氷点下の気温で活動した第8ハッサーズ連隊は、冬季戦の厳しさを学んだ。鋼鉄製の履帯が地面に凍り付かないように、戦車を藁の上に駐車しなければならなかった。エンジンは30分ごとに始動し、ギアが凍り付かないように順番にギアを入れなければならなかった。[ 40 ]臨津江の戦いでは、センチュリオン戦車は第29旅団の撤退を援護し、5両の戦車を失ったものの、そのほとんどが後に回収され修理され、不朽の名声を得た。[ 41 ] 1952年、第5ロイヤル・イニスキリング・ドラグーン・ガーズのセンチュリオンは、フックの第二次戦闘にも参加し、中国軍の攻撃を撃退する上で重要な役割を果たした。第1ロイヤル戦車連隊のセンチュリオンは、フックの第三次戦闘[ 41 ]に参加し、人民解放軍を撃退し、1953年の三美川の戦いにも参加した。第8軽騎兵連隊への賛辞として、米第1軍団司令官のジョン・オダニエル将軍は次のように述べた。「第8軽騎兵連隊は、センチュリオンによって新しいタイプの戦車戦を発展させた。彼らは、戦車が行けるところはどこでも戦車の領域であり、山の頂上でさえもそうだということを我々に教えてくれた。」[ 40 ]しかし、砲塔にピントルマウント機関銃がなかったため、センチュリオンは一方向にしか射撃できず、歩兵の攻撃に対して脆弱だった。[ 42 ]
1952年初頭までに、冷戦が激化するにつれ、NATOはワルシャワ条約機構諸国のT-34バージョンに対抗し、ソ連軍を抑止するために、西ドイツのBAORにそれらを配備する必要があった。当時、フランス軍は軽戦車のAMX-13しか持っておらず、ドイツ軍は持っていなかった。アメリカは、相互防衛援助計画の下でデンマークとオランダにセンチュリオンを供給することに熱心だった。M48パットンの生産は1952年4月まで始まらなかったからである。Mk 3の価格は31,000ポンド、弾薬込みで44,000ポンドだった。[ 43 ]カナダ王立装甲軍団は、カナダ旅団を支援するためにセンチュリオン連隊をドイツに派遣した。
スエズ危機の間、イギリス軍地上部隊司令官のヒュー・ストックウェル将軍は、センチュリオン戦車を中心とした組織的かつ体系的な装甲作戦が勝利の鍵になると信じていた。[ 44 ]
エジプト軍はポートサイドの内港を破壊したため、イギリス軍は急遽漁港を利用して部隊を上陸させることを余儀なくされた。第2空挺連隊旅団は船で港に上陸した。イギリス第6王立戦車連隊の百人隊長が上陸し、12時までにフランス空挺部隊と合流した。イギリス軍がポートサイドに上陸している間、ラスワの第2王立空挺連隊の兵士たちはSU-100駆逐戦車を擁するエジプト軍の反撃を撃退した。[ 45 ]
ポートサイド中心部に陣地を確立した後、第42コマンド部隊は主要な南北道路であるシャリ・ムハンマド・アリ通りを進み、ラスワ橋とインナーベイスン閘門でフランス軍と合流した。その際、海兵隊はポートサイドのガス工場も制圧した。一方、王立戦車連隊の支援を受けた第40コマンド部隊は、中心部からエジプトの狙撃兵を掃討する任務を継続した。ノーマン・テイラー中佐は、ヘリコプターでさらなる増援部隊を投入する手配をした。[ 46 ]
1967年、オーストラリア王立装甲軍団（RAAC）第1装甲兵員輸送車（APC）中隊は、南ベトナムの第3騎兵連隊「A」中隊に転属した。作戦地域で戦闘作戦を成功裏に遂行したものの、現場からの報告によると、軽装甲のM113A1装甲兵員輸送車は密林を突破することができず[ 47 ]、敵部隊に対する攻撃行動が制限された。議会で批判を受けたオーストラリア政府は、オーストラリアのセンチュリオン戦車1個中隊を南ベトナムに派遣することを決定した[ 47 ] 。第1装甲連隊「C」中隊の20ポンド砲[ 48 ]を搭載したオーストラリアのセンチュリオン戦車は、1968年2月24日に南ベトナムに上陸し、第3軍団（MR3）のヌイダットに司令部を置いた[ 49 ] 。
後に南オーストラリア州知事となるドナルド・ダンスタン大佐は、南ベトナムの第1オーストラリア任務部隊（1 ATF）の副任務部隊司令官であった。 [ 50 ]ダンスタンは、第二次世界大戦中（ブーゲンビル作戦の一環として）に戦車と歩兵を統合した作戦で戦車と歩兵を使用した最後のオーストラリア人であった可能性が高く、戦後オーストラリアの戦車と歩兵を戦闘で指揮した最初の人物であった。[ 51 ]ロナルド・ヒューズ准将の不在中に一時的に指揮を引き継いだとき、ダンスタンは、使用されていない強力な要素であると考え、ヌイダットからセンチュリオン戦車をコーラルとバルモラルの火力基地に増援するために移動させるよう指示した。ダンスタンは、センチュリオン戦車は火力を大幅に増強するだけでなく、「センチュリオン戦車がそこにいるべきでない理由は何もない」と述べた。[ 52 ]彼の先見の明により、1 ATF は 1968 年 5 月に 6 週間に及ぶ珊瑚バルモラルの戦いで、北ベトナム軍第 141 連隊と第 165 連隊の兵士約 267 名を殺害し、捕虜 11 名、乗員操作式火器 36 丁、小火器 112 丁、その他敵の武器を鹵獲することができた。[ 53 ]
コーラル・バルモラルの戦いの後、2両の戦車ドーザーを含む第3センチュリオン部隊が編成された。1968年9月までに、C中隊は4個中隊の完全な戦力となり、各中隊は4両のセンチュリオン戦車を装備した。1969年までに、第3騎兵連隊のB中隊、第1機甲連隊のA中隊、第1機甲連隊のB中隊、および第1機甲連隊のC中隊はすべて南ベトナムでのローテーションを終えた。当初26両のセンチュリオン戦車として配備されたが、3年半の戦闘作戦の後、58両のセンチュリオンが現地で運用され、42両が戦闘で損傷を受け、6両が修理不能となり、2名の乗員が戦死した。[ 47 ]
センチュリオンの乗員は、ベトナムで数週間活動した後、履帯と泥除けの間に植生や泥が溜まらないように、戦車の両側から保護装甲サイドスカートを取り外すことをすぐに覚えた。ベトナムの各センチュリオンは通常、20ポンド砲弾62発、 .50口径機関 銃弾4,000発、戦車長の機関銃と2基の同軸機関銃用の.30口径機関銃弾9,000発の基本搭載量を持っていた。 [ 54 ]ガソリンエンジンを搭載していたため、車両後部に取り付けられた100英ガロン（450リットル）の外部燃料タンクを使用する必要があった。 [ 55 ] [ 56 ]
1965年当時、インドの戦車部隊の大部分は旧式のM4シャーマン戦車であったが、インドは20ポンド砲を搭載したセンチュリオンMk.7戦車、AMX-13軽戦車、M3スチュアート軽戦車も保有していた。センチュリオンMk.7は当時、西側諸国で最も近代的な戦車の1つであった。[ 57 ] [ 58 ]
パキスタン第1機甲師団の攻勢は、 9月10日のアサル・ウッタルの戦いで頓挫した。パキスタンの6個機甲連隊は、インドの3個機甲連隊と対峙した。これらの連隊のうちの1つである第3騎兵連隊は、45両のセンチュリオン戦車を投入した。20ポンド砲と重装甲を備えたセンチュリオンは、M47およびM48パットン戦車に十分対抗できることが証明された。[ 59 ]一方、パキスタン陸軍機甲師団が主にM47およびM48パットン戦車で構成された場合、シアールコート地区のチャウィンダーの戦いで目撃されたように、センチュリオン戦車を数両しか突破できないことが証明された。戦後アメリカが行った南アジアでの戦車戦に関する研究では、パットン戦車の装甲は、センチュリオン戦車の20ポンド砲（ 84mm）（後にインドも保有していたMk.7型ではさらに優れたL7 105mm砲に換装された）や、AMX-13軽戦車の75mm戦車砲によって貫通される可能性があると結論付けられた。
1971年のバサンタルの戦いでは、パキスタン第1軍団の装甲師団と装甲旅団が、センチュリオン戦車を保有するインド第1軍団の装甲旅団2個と対峙した。その結果、パキスタン軍のアメリカ製戦車と、インド軍のソ連製T-55戦車とイギリス製センチュリオン戦車の混成部隊との間で、大規模な戦車戦が繰り広げられた。死傷者はパキスタン軍に大きく偏り、46両の戦車が破壊された。
センチュリオン戦車を最初に購入した国はエジプトでした。最初の戦車は1950年に納入されました。[ 60 ]イスラエルの旧イギリス製センチュリオン戦車は1959年に初めて納入されました。イスラエルは長年にわたり、さまざまな国からセンチュリオン戦車のさまざまな種類を購入したり、戦闘で鹵獲したりしました。入手後、イスラエルはすぐに戦車を元の20ポンド砲の代わりにイギリス製の105mm L7砲にアップグレードし、 「ショト」（「鞭」または「鞭」）と改名しました。
1967年に六日間戦争が勃発した時、イスラエル国防軍（IDF）は合計385両の戦車のうち、戦闘準備が整ったセンチュリオン/ショット戦車293両を保有していた[ 61 ] 。シナイ半島では、エジプトがセンチュリオン戦車30両を保有していた[ 62 ]。エジプトの戦車30両はすべて、紛争中にイスラエルによって破壊または鹵獲された[ 63 ]。イスラエルはまた、ヨルダン軍が保有していた合計90両のセンチュリオン戦車のうち、約30両を鹵獲した。25両の戦車は、ヨルダン第10独立戦車連隊によってヘブロンに放棄された[ 64 ] [ 65 ] 。
1970年から1974年にかけて、 Sho't戦車はすべて、より効率的なコンチネンタルAVDS-1790-2Aディーゼルエンジン（M48戦車とM60戦車にも使用）とアリソンCD-850-6トランスミッションにアップグレードされた。アップグレードされたバージョンはSho't Kal Alefと名付けられ、その後、追加されたアップグレードに応じてBet、Gimel、Daletと呼ばれる3つのサブバリアントが続いた。[ 40 ]アップグレードには、装甲の強化、新しい砲塔旋回機構、新しい砲安定装置、弾薬配置の改善（弾薬数の増加）、燃料容量の増加が含まれていた。最新の射撃管制システム、改良された消火システム、より優れた電気システムとブレーキ、反応装甲の取り付け機能により、改造が完了した。アメリカ製の無線機と、 車長キューポラにオリジナルの7.62mm口径機関銃、または12.7mm 口径重機関銃が搭載されていた。ショット・カルは、より大型のエンジンを搭載するために後部デッキが高くなっている点で、センチュリオンと区別できる。
センチュリオンのショト・カル型は、1973年の第四次中東戦争（ヨム・キプール戦争）のゴラン高原における「涙の谷」の戦いで伝説的な地位を獲得した。第7機甲旅団の105両のショト・カル戦車と第188旅団の20両のショト戦車が、約500両のシリア軍T-55とT-62の進撃を阻止し、ショト・カルはイスラエル軍の装甲部隊の力の象徴となった。[ 66 ]戦争全体を通して、1,063両のイスラエル軍戦車が使用不能となり[ 67 ]（その半数以上がセンチュリオン）、約600両が完全に破壊されるか鹵獲された。[ 68 ]約35両のイスラエル軍センチュリオンがエジプトに鹵獲され[ 69 ] 、さらに数十両がシリアとイラクに鹵獲され[ 70 ]、4両がヨルダンに鹵獲された。[ 71 ]一方、アラブ軍の戦車2,250両が使用不能になった[ 67 ]（ヨルダン軍のセンチュリオン戦車33両を含む。うち18両は破壊された[ 71 ]）、1,274両が破壊または鹵獲された[ 72 ]（北部で643両、南部で631両が失われた[ 73 ]）。戦争後、イスラエルの損失を補うため、米国はM60およびM48戦車200両をイスラエルに供与し[ 74 ]、英国はセンチュリオン戦車400両をイスラエルに供与した[ 68 ] 。
1982年のレバノン侵攻では、ブレイザー反応装甲パッケージを装備したショットカル戦車が使用された。戦争中、センチュリオン戦車21両が撃破され、うち8両が破壊された。[ 75 ]
イスラエル軍は1980年代にショット・カルの退役を開始し、2000年代には完全に退役させた。そのほとんどは、ナグマショット、ナグマホン、ナクパドン（重装甲兵員輸送車または歩兵戦闘車）やプーマ装甲工兵車両に改造された。
1954年から1956年の間にヨルダンは50両のセンチュリオン戦車を購入し、1967年までに約90両のセンチュリオン戦車が運用された。ヨルダン軍は六日間戦争でセンチュリオン戦車を使用した。1967年、第10独立戦車連隊は20ポンド砲を装備した44両のセンチュリオンMk.V戦車を装備したが、当初は東岸に配備された。その後、エジプト軍の進軍と連携するため、部隊は西岸のヘブロン地域に緊急に移動した。センチュリオン戦車の一部は破壊され、約30両がイスラエル軍に鹵獲された。ヘブロンに侵入したイスラエル軍はヨルダン軍のセンチュリオン戦車25両を鹵獲した。王立近衛旅団にはセンチュリオンを装備した連隊が1つあった。
1967年の戦争後、陸軍は再軍備を行い、さらに多くのセンチュリオン戦車が購入された。
1970年9月（黒い9月）ヨルダンは、侵攻してきたシリアのT-55戦車に対して、第40機甲旅団のセンチュリオン戦車を使用した。ヨルダンは、参加した200両のうち75～90両を失った。[ 76 ]そのほとんどは、アル・ラムサでシリアの戦車砲火によって破壊され、[ 77 ]残りはアンマンでPLOによって破壊された。[ 78 ] パレスチナ人は、鹵獲したセンチュリオン戦車をヨルダン軍に対して使用した。[ 79 ]
1972年、センチュリオン戦車は 105mm砲に再装備された。ヨム・キプール戦争中、ヨルダン第40機甲旅団はシリア軍を支援し、フセイン国王のアラブ連帯への配慮を示すため、ゴラン戦線に展開した。第40機甲旅団はシェイク・メスキンに向かって北進したが、イスラエル軍が防御陣地を整えていたため、反撃は連携が取れておらず、ほとんど効果がなかった。
1982年から1985年にかけて、ヨルダン軍の残存する293両のセンチュリオン戦車は、元のメテオガソリンエンジンの代わりにM60A1戦車のディーゼルエンジンとトランスミッション、レーザー測距儀と砲手用のパッシブ暗視装置を組み込んだベルギー製SABCAコンピュータ化射撃管制システム、キャデラックゲージ電気油圧式砲塔駆動および安定化システム、ホルストマンユニットの代わりに新しいテレダインコンチネンタル油圧式サスペンションに改修された。これらのアップグレードされた車両はタリクと呼ばれた。1990年代後半に元イギリスのチャレンジャー戦車が到着して退役した後、数両のタリクは重装甲兵員輸送車（ドーサール）に改造された。
1972年、北アイルランドで行われた「モーターマン作戦」において、ブルドーザーブレードを装備した165mm砲搭載の王立工兵装甲車（AVRE）が、北アイルランドのIRAが設置したバリケードの破壊に使用された。165mm爆破砲は後方に向けて設置され、覆いがかけられていた。
1991年の砂漠の嵐作戦中、12両のFV4003センチュリオンMk5 AVREが、作戦中のイギリス軍の作戦の一環として、第32装甲工兵連隊とともに配備された。3両は、車両火災と弾薬の爆発を伴う2つの別々の事故で訓練中に失われた。1両のAVREは1991年2月5日に破壊され、2両は翌日の2度目の事故で破壊された。[ 80 ] 4人が軽傷を負った。作戦中にAVREが実戦投入されることはなかった。
南アフリカは1953年にイギリスからセンチュリオンMk 3戦車203両を発注した。[ 81 ]南アフリカのセンチュリオンは1955年から1958年の間に運用開始され、約17両の装甲回収車も含まれていた。[ 81 ]当時の南アフリカの主要な戦略的優先事項は、中東または英語圏アフリカでの通常戦争中にイギリス軍および他の英連邦加盟国を支援することであった。 [ 82 ]センチュリオンは、英連邦の戦車戦術および既存のイギリスの装甲部隊と互換性があったため、特に調達された。[ 83 ]
1961年に南アフリカが英連邦から脱退した後、その優先事項は国内の安全保障と、英国などの従来の供給国以外からの国家兵器調達の多様化へと移った。[ 83 ]そのため、1961年にセンチュリオンMk 3が100両とセンチュリオンベースの回収車両が10両スイスに売却された。[ 81 ]残りのセンチュリオンは、部品不足と暑いアフリカの気候での過熱傾向によって整備上の問題が悪化した結果、ほとんどが予備の役割に追いやられた。[ 83 ] [ 84 ] 1972年、南アフリカ陸軍は技術性能を向上させるために、一部のセンチュリオンにアメリカ製のM48パットン戦車のエンジンとトランスミッションを取り付けた。 [ 85 ]改良されたセンチュリオンはスコキアンと命名されたが、燃費の悪さと航続距離の短さから不評だった。[ 84 ]
1975年、サバンナ作戦の後、戦車は南アフリカの軍事ドクトリンの主流に復帰した。この作戦では、アンゴラに駐留する軽装甲の南アフリカ軍が、アンゴラ解放人民軍（FAPLA）とそのキューバの同盟軍に供給されたソ連の戦車の大部隊に脅かされた。[ 83 ]サバンナ作戦の後、プロジェクト・セメルの下でさらなる改良と試験が行われ、南アフリカ政府はセンチュリオンを改修するために、新しい民間企業であるオリファント製造会社（OMC）の設立に資金を提供しなければならなかった。[ 83 ]この期間中、南アフリカはヨルダンとインドから余剰のセンチュリオン車体をいくつか購入することで、戦車部隊を元の規模に回復することに成功した。[ 85 ]国連安全保障理事会決議418号の採択により、南アフリカは砲塔や武装のない車体を購入せざるを得なくなった。[ 81 ] OMCは各センチュリオンを29リットルのコンチネンタル製ターボチャージャー付きディーゼルエンジンとM60パットンから採用された新しいトランスミッションでアップグレードした。[ 85 ] 改修されたセンチュリオンには、ロイヤル・オードナンスL7 105mm主砲の南アフリカ仕様も装備されていた。 [ 85 ]これらは1985年にオリファントMk1Aとして南アフリカ装甲軍団に採用された。[ 85 ]
1983年末から1984年初頭にかけてのアスカリ作戦中、南アフリカ遠征軍はFAPLAのT-54/55戦車と衝突したが、オリファントを通常の修理施設から遠く離れた場所で運用し続けるには膨大な兵站上の負担が必要であったため、配備されなかった。 [ 83 ]最終的に、エランドとラテル-90装甲車中隊によって増強された南アフリカの機械化歩兵は、適切な対戦車兵器が不足していたために深刻な遅延に見舞われたものの、自力で戦車を破壊することに成功した。[ 86 ]また、経験の浅い装甲車乗員が脆弱な車両でアンゴラのT-54/55に挑むよう命じられたため、士気も低下した。[ 86 ]この点に関する批判により、13両のオリファントMk1Aからなる1個中隊がアンゴラ国境に配備され、そこで第61機械化大隊グループに配属された。[ 86 ]南アフリカとアンゴラの間で事実上の停戦を保証したルサカ協定の後、これらのオリファントは保管され、戦車乗員は交代した。[ 86 ]
1987年後半にルサカ協定が崩壊し、それに続いてモジュラー作戦が開始されたことで、オリファント戦車中隊は南アフリカ大統領PW・ボタの直接命令により再編成された。[ 83 ] 1987年11月9日、オリファントは9分間の激しい小競り合いでアンゴラのT-55戦車2両を破壊した。[ 87 ]これは第二次世界大戦以来、南アフリカの戦車が戦闘に投入された最初の事例となった。[ 87 ]モジュラー作戦中、南アフリカ軍は通常、オリファントを先頭に、ラテル90装甲車を両翼に、残りの機械化歩兵を後方と中央に配置した「矢じり」陣形に分散した。[ 88 ]パッカー作戦中に3両のオリファントが地雷原に放棄され、その後FAPLAに鹵獲された。また、別の2両は地雷で直ちに修理できないほど損傷したが、無事回収された。[ 89 ] [ 90 ]その他多数の車両は、地雷やアンゴラ軍戦車の砲撃により、履帯やサスペンションに様々な程度の損傷を受けたが、野戦修理後には走行を続けることができた。[ 91 ]
1990年代初頭、オリファントMk1AはオリファントMk1Bに取って代わられ、装甲防御の大幅な改善、わずかに強力なエンジン、地雷に対する防御のための二重装甲床、およびトーションバーサスペンションが組み込まれた。[ 85 ]
第二次世界大戦終結時、スウェーデン軍で使用されていた戦車の組み合わせは、旧式化しているだけでなく、大きな兵站上の問題も抱えていることが明らかになった。王立軍管理局兵器局（KAFT）は調査を行い、最も費用対効果の高い代替案は、新開発のセンチュリオンMk 3を購入することであると結論付けた。センチュリオンMk 3は非常に近代的であるだけでなく、将来の要求にも対応できるアップグレードの可能性も備えていると判断された。購入要請がイギリスに送られたが、イギリス陸軍のニーズが満たされるまでは納入できないとの返答があり、そのニーズが満たされるまでには5年から15年かかると推定された。そのため、1951年にKAFTの車両局は、スウェーデン独自の代替プロジェクトであるEMILの開発に着手した。これと並行して、 AMX-13の購入についてフランスとの交渉が開始された。
1952 年 12 月初旬、希少な外貨を獲得するために輸出を増やすという経済的必要性から、イギリスの姿勢は変化した。イギリスは、希望するセンチュリオンをすぐに売却することを申し出た。国防大臣トルステン・ニルソンは、1952 年/1953 年の新年頃に、スウェーデン陸軍の名称がStridsvagn 81 ( Strv 81 ) である 80 両の Mk 3 を一方的に発注し、最初の納入は 1953 年 4 月であった。 [ 92 ] [ 93 ] 1955 年、スウェーデンは 160 両のセンチュリオン Mk 5 (こちらもStrv 81と指定) を発注し、続いて 1960 年頃に 110 両のセンチュリオン Mk 10 ( Strv 101と指定) を発注した。センチュリオンは、Stridsvagn 103とともに、数十 年にわたりスウェーデンの装甲旅団の中核を成した。 Mk 3とMk 5は 1960年代に105mm砲にアップグレードされ、Strv 102となった。
1983年から1987年にかけて、センチュリオンは中期改修および改造（REMO）を受け、これには暗視装置、照準システム、レーザー距離計、改良された砲の安定化、砲身と排気管のサーマルスリーブ、スウェーデンFFV兵器部が開発した反応装甲などが含まれていた。1980年代初頭には、約80両のStrv 102がコンチネンタル製ディーゼルエンジンとアリソン製ギアボックスにアップグレードされ、Strv 104となった。[ 93 ]
スウェーデン陸軍は、T-72、ルクレール、M1A2、レオパルト2改良型との比較試験の結果、1990年代にセンチュリオンとStrv 103を段階的に廃止し、Stridsvagn 121とStridsvagn 122に置き換えた。[ 94 ]
オーストラリア陸軍のMk 3センチュリオンK型（陸軍登録番号169041）は、1953年にオーストラリアのエミューフィールドで行われたトーテム1作戦の一環として小規模核実験に参加した。1951年にバーンボウ王立兵器工場で39/190として製造され、イギリス陸軍番号06 BA 16が割り当てられ、1952年に契約2843に基づいてオーストラリア連邦政府に供給された。[ 95 ]
砲塔を震源地に向けて、エンジンをかけた状態で弾薬を満載したまま、9.1キロトンの爆発地点から500ヤード（460メートル）未満の場所に設置された。 [ 96 ]爆発後の調査で、爆発地点から約5フィート（1.5メートル）押し出され、わずかに左にずれ、エンジンは停止していたが、燃料切れのためだったことが判明した。アンテナは失われ、ライトと潜望鏡は激しく砂で吹き飛ばされ、布製の防盾カバーは焼失し、装甲側板は吹き飛ばされて戦車から最大200ヤード（180メートル）離れた場所まで運ばれていた。 [ 95 ]それでも現場から運転することは可能だった。もし戦車に人が乗っていたら、乗員は衝撃波でほぼ確実に死亡していたであろう。戦車は核実験から3日後、放射能が残っている状態でウーメラまで運転して戻された。戦車を運転した乗員4人全員がその後数十年の間に死亡した。[ 97 ]
169041は後に「アトミック・タンク」という愛称で呼ばれるようになり、ベトナム戦争で使用された。1969年5月、銃撃戦の最中、169041（コールサイン24C）はロケット推進式手榴弾（RPG）の直撃を受けた。RPGの成形炸薬弾が戦闘室の左下側から侵入し、床を斜めに横切って右後隅に突き刺さったため、砲塔乗員全員が破片で負傷した。カーター兵士は避難したが、他の乗員は任務を続け、戦車は戦闘可能な状態を維持した。[ 96 ]
アトミックタンクは、ノーザンテリトリーのパーマストンにあるロバートソン兵舎に配備されていたが、その後南オーストラリア州のエジンバラ空軍基地に移された。他の戦車も核実験を受けたが、169041は爆発に耐え、後に戦争で戦ったことが知られている唯一の戦車である。[ 98 ]
イスラエル軍のセンチュリオン105mm砲搭載型「ショット」は、いずれも旧型を改良・発展させたもので、順次生産された。ショットは運用終了後、装甲兵員輸送車に改造された。
名称は、主砲の口径（センチメートル）に続いてサービスオーダー番号が続くパターンに従っています。したがって、Strv 81 は 8 cm 砲を搭載した最初の戦車、Strv 101 は 10 cm 砲を搭載して採用された最初の戦車と読みます。[ 93 ]
スイスのセンチュリオン戦車はすべて、改造されたスイス製MG 51/71を副武装として使用されました。[ 121 ] [ 122 ]
オーストラリア：レオパルト1に置き換えられた。
オーストリア：現在は掩蔽壕に収容されている。
カナダ：当初はMk 3戦車274両、装甲回収車9両、架橋車4両を発注し、その後追加発注が行われた。後にMk 5（砲身を105mmに強化 ）が使用された。 1969年から1970年にかけて、カナダ陸軍はドイツに配備された戦車77両（主にMk 5とMk 11）と、残りがカナダに配備された戦車（アルバータ州ウェインライト空軍基地に60両、ケベック州ロングポイントCFSDに59両、ニューブランズウィック州ガゲタウン空軍基地に46両、ボーデン空軍基地に30両、オンタリオ州ミーフォード空軍基地に29両、アルバータ州カルガリー空軍基地に27両、オンタリオ州ペタワワ空軍基地に12両、オンタリオ州キングストンRCEME学校に6両、オンタリオ州オタワ空軍基地オルレアンLETE試験施設に1両）をリストアップし、合計347両の戦車（Mk 5が120両、Mk 5回収戦車が3両、赤外線と測距砲を装備したMk 11が数両）をリストアップした。レオパルトC1に置き換えられた。戦車の多くはイスラエルに売却され、イスラエルはそれらをディーゼルに改造した。一部は派生型として今も使用されている。
デンマーク：戦車216両、装甲回収車14両、架橋戦車4両（全タイプ）、レオパルト1派生型で増強
エジプト：T-55、T-62、M60A3、M1A1に置き換えられた。
インド：退職済み
イラク：退役
クウェート：50。1979年後半にソマリアに引き渡された。 [ 126 ]
オランダ: 1953 年、当初は Mk 3 戦車 435 両を受領し、1956 年までに 592 両に増加した。これらはすべて相互防衛援助法の一環として米国が支払った。これらはオランダ王立陸軍のシャーマン戦車とラム戦車を置き換えた。[ 127 ] 1953 年に 1 両が偶発的な火災で失われたため、591 両の砲戦車が配備され、すぐに 20 ポンド砲を搭載した Mk 5 規格にアップグレードされ、英国製の無線機は米国製のものに交換された。また、各戦車に 1 台の燃料モノトレーラーも用意された。1956 年から 1958 年にかけて、ARV Mk 2 が 66 両調達され、1959 年から 60 年にかけて、英国から Mk 7 戦車 70 両が納入された。これらはすべて 1969 年に処分されるまで戦争予備として保管されていた。 1960年から1972年にかけて、343両のMk 5戦車が徐々に105mm砲を搭載してMk 5/2規格にアップグレードされ、1966年から1968年には19両のMk 7が（Mk 7/2に）アップグレードされた。1962年から1965年にかけて、17両のMk 5戦車がアメリカのM48およびM60 AVLBと同じ橋梁と機構を使用して架橋戦車に改造された。同時に、20ポンド砲を搭載した別の17両のMk 5がドーザー戦車に改造された。実験として、1968年に1両のMk 5/2と1両のMk 7/2がディーゼルエンジンを搭載して改造された。成功したが、費用が新しいレオパルト1を購入する費用に近かったため採用されなかった。 1970年代にレオパルト1と並行して使用されていたセンチュリオン戦車は、1980年代にレオパルト2戦車に置き換えられた。多くのMk 5戦車とすべてのMk 7戦車は（代金を支払った）米国に返還され、そのほとんどはイスラエルに送られたようだ。[ 118 ] 
ニュージーランド：英国からMk 3型（戦車3両）を12両、香港駐留英国陸軍からMk 5型と5/1型（合計8両）を、英国からARVを1両使用しました。1968年に退役し、戦車7両とARV1両がオーストラリアに売却されました。2両は保存され、博物館に引き渡されました。残りの2両は、ハードレンジターゲットとしてワイオウル訓練場に送られました。[ 128 ]
ルーマニア社会主義共和国：亡命者のイオン・ミハイ・パチェパは、ルーマニアが1978年にイスラエルから1両の車両を受け取ったのは、ルーマニア系ユダヤ人のイスラエルへの移民増加と引き換えだったと主張した。パチェパはさらに、ニコラエ・チャウシェスクがセンチュリオンをライセンス生産する計画を立てていたと述べている。[ 129 ]
シンガポール：1975年にインドから購入したセンチュリオンMk3とMk7が63両、1993年から1994年にかけてイスラエルからさらに購入され、すべてイスラエルの基準に合わせて新しい主砲とディーゼルエンジンにアップグレードされた[ 130 ]。その後保管され、レオパルト2SGに置き換えられた。
ソマリア：ジェーンズ・メイン・バトル・タンクの第2版にクリストファー・F・フォスが書いたところによると、「クウェートはソマリアに約35両のセンチュリオンを供給したと考えられている」[ 131 ] 。ミリタリー・バランス1987-88（112ページ ）には、ソマリア軍が保有するセンチュリオンが30両と記載されている。
スウェーデン: Stridsvagn 121 (Leopard 2A4)に置き換え
スイス：レオパルト2に置き換えられた
イギリス：チーフテンに置き換えられた。第二次世界大戦後、M36は朝鮮戦争で米軍によって使用され、フランスを含む友好国に配布され、インドシナ（ベトナム）、パキスタンで使用されました。
{{cite report}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)