BASハイブリッド

BAS (ベルト式オルタネータースターター) は、自動車の並列ハイブリッド技術の一種で、電気モーターを使用して、蛇行ベルトを介して内燃エンジンのクランクシャフトに動力を供給します。このモータージェネレーターユニットを、従来の標準的な自動車オルタネーターに使用されている従来の位置に取り付けることで、スタートストップ、パワーアシスト、および軽度の回生ブレーキなどのマイルドハイブリッド機能を低コストで追加できます。BAS システムは、車両のクランクシャフトから駆動されない点で、他のマイルドハイブリッドシステムとは異なります。

トヨタは2001年6月にトヨタハイブリッドシステムマイルド（THS-M）のブランド名でBASハイブリッドシステムを導入した。^{[1]このシステムは}、スタートストップシステムを備えた他のマイルドハイブリッドと同様に動作し、車両が停止するとエンジンを停止し、ブレーキペダルを離すと即座に再始動する。

THS-M は、発進加速時に適度なパワー アシストが可能で、減速時には同様に適度なレベルの「ブレンド」回生ブレーキが可能です。36 ボルトの鉛蓄電池(車両のトランクに収納され、42 ボルトの電気システムで動作) は、従来のオルタネータと同様の方法でエンジンに取り付けられた永久磁石モーター/ジェネレータ ユニットを動作させるために使用されます。次に、高張力ドライブ ベルトを介して、モーター/ジェネレータ ユニットはエンジンを始動または補助することができます。従来の 12 ボルト バッテリーとスターター モーターは保持され、最初の始動時のようにエンジンが冷えているときはいつでも使用されます。

THS-Mは純粋な全電気EVモードでは動作できませんが、非ハイブリッドバージョンよりも市街地および高速道路での燃費効率が向上します。トヨタによると、このシステムにより燃費が15％向上します。 ^[1]このシステムはシンプルで幅広い車種に簡単に適応できるように設計されており、システムに対応するために車両シャーシに大きな変更を加える必要はありません。これにより、THS-M車両を非ハイブリッドバージョンと同じ組立ラインで生産することができ、大幅なコスト削減と生産の調整が容易になります。

THS-Mを搭載した最初の量産モデルは、2001年8月に発売された第11世代のトヨタクラウンロイヤルサルーンマイルドハイブリッドで、3.0L 2JZ-FSE 直列6気筒エンジンと組み合わせたものでした。^[2]その後、2002年10月にトヨタクラウンセダンスーパーデラックスマイルドハイブリッドが発売され、 2.0L 1G-FEエンジンと組み合わせたものでした。^[2]

ゼネラルモーターズは、 2007年型サターン・ヴュー・グリーンラインにBASハイブリッドシステムを導入した。BASは2008～2009年型シボレー・マリブ・ハイブリッドに搭載されている。^[3]これはトヨタのTHS-Mと同じ原理で、36ボルトの電気システム（42～45ボルト）を使用して動作する。

EPAによると、2009年型サターン・ヴューBASハイブリッドは、市街地燃費が32%（19>25mpg）、高速道路燃費が24%（26>32mpg）向上し、基本4気筒FWDバージョンに比べて総合燃費が27%（22>28mpg）向上している。^[4]このシステムは比較的シンプルで安価なため、BAS搭載車は市販されているハイブリッド車の中で最も安価な部類に入る。^{[5] [6] [7]}

BAS システム搭載車両は、従来の4T45-E オートマチック トランスミッションを使用しますが、このトランスミッションは、より効率的な最終減速比を含むように変更されており、自動停止モードで圧力を供給するための電動ポンプも備えています。エアコンコンプレッサーは、引き続きベルト駆動プーリーを介して作動しますが、燃費向上のため、オペレーターが「ECO」エアコン モードを選択した場合は、自動停止モードで無効にすることができます。

BASシステムのバッテリーパックを供給しているCobasysは、バッテリーモジュールの内部漏れが疑われたため、2008年にリコールを実施しなければならなかった。 ^[8]

GMはサプライヤーの問題と販売不振を理由に、2010年モデルのBASハイブリッドを「フリート専用」のステータスに格下げした。^[9]

2010年11月15日のロサンゼルスオートショーで、ゼネラルモーターズは、2012年型ビュイック・ラクロスに搭載されるBASシステムの全く新しいバージョンをリリースすると発表した。^[10]このシステムは依然としてベルト式オルタネータースターターシステムだが、eAssistと名付けられ、より大型でより強力な日立製の^[要出典] 115ボルトのリチウムイオンバッテリーと、79ポンドフィート（107Nm）のトルクを生み出す11.2kW（15.0hp）のモータージェネレーターが含まれている。より強力なバッテリーとモーターによって提供される追加の電力により、より多くの電力を供給できるようになり、2.4Lエンジンを電気的に始動してアシストする頻度も増える。eAssistシステムには、特別に改造されたGM 6T40 6速オートマチックFWDトランスアクスルも含まれている。^{[11] [12]}

2016年モデルのシボレー シルバラード/GMC シエラに第3世代が導入され、燃費が約13%向上しました。これにより、トラックの総重量が約100ポンド (45 kg) 増加しますが、13馬力 (10 kW) と44ポンドフィート (60 Nm) が追加されます。eAssistシステムには、改良されたGM 8L90 オートマチックトランスミッションが含まれています。シボレー マリブ ハイブリッドと同じバッテリーセルを使用し、ソフトウェアはシボレー ボルトの改良版です。^{[13] [14]}

• ベルト駆動スタータージェネレーター（BSG）
• ベルト駆動式統合スタータージェネレーターまたはベルトマウント式統合スタータージェネレーター (BISG または B-ISG)
• ベルト駆動式スターターオルタネーターまたはベルト式スターターオルタネーター (BSA)
• ダイナスタート

• 2001–2003トヨタ クラウンロイヤル サルーン マイルドハイブリッド
• 2002–2008トヨタ クラウン セダンスーパーデラックス マイルドハイブリッド
• 2007–2009サターン オーラグリーン ライン
• 2007–2009サターン ヴューグリーン ライン
• 2008–2010シボレー マリブハイブリッド
• 2012～2014、2018～2019ビュイック ラクロス（eAssist 搭載）
• 2012～2014年式ビュイック リーガル（eAssist搭載）
• 2013-14シボレー マリブeAssist 搭載
• 2014シボレー インパラ eAssist 搭載
• 2016シボレー シルバラード/GMC シエラeAssist 搭載、カリフォルニア限定
• 2017アウディA8 ^[15]
• 2017アウディA7 ^[16]
• 2019-2020ジープ ラングラーeTorque 搭載
• 2019ラム 1500 eTorque 搭載
• 2022ジープ ワゴニアeTorque 搭載
• 2022ジープ グランドチェロキーeTorque 搭載
• 2021年型フィアット500ハイブリッドとフィアットパンダハイブリッド、^{[17] [18]} BSG（ベルト一体型スタータージェネレーター）搭載

• パラレルハイブリッドトラック
• 2モードハイブリッド

• 「Saturn Vue Greenline」。Motor Trend。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月12日閲覧。
• 「ゴーイング・グリーン」。オートウィーク。2005 年1 月 9 日に取得。
• 「サターン ヴュー グリーン ライン ハイブリッド、低コストの新ハイブリッド システムで優れた燃費を実現」。ゼネラルモーターズのプレス リリース。2006 年 2 月 3 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年1 月 9 日閲覧。
• 「サターン ヴュー グリーン ライン、よりシンプルな新しいハイブリッド システムを採用」。ゼネラルモーターズのプレス リリース。2006 年 3 月 15 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年1 月 9 日閲覧。