ビュイック・センチュリオン

低価格のルセイバーと、より大型で豪華なCボディのエレクトラ225の中間に位置する、中級フルサイズBuickとしてワイルドキャットの後継となったセンチュリオンは、スポーティで豪華なパフォーマンスカーとして販売されたワイルドキャットよりも、中級レベルの高級車として宣伝された。センチュリオンは当初、シングルまたはデュアルエキゾーストの有無によって決まる2つの出力範囲の455立方インチ（7.5L ）ビッグブロックV8のみで提供された。1971年のセンチュリオンは、ベースの455で4400rpmで315hp （235kW）、 2800rpmで510lb⋅ft （690N⋅m ）のトルクを発生した。センチュリオンは、1971年モデルイヤーの初期には、 Buick GSXと共通の455ステージ1とマニュアルトランスミッション構成でも提供された。これは、車を注文する際にはA9およびB6オプションとして知られていました。また、この車がセンチュリオンとして注文または認識される場合、車両識別番号の最初の2文字が4Pシリーズとしてブランド化されるという点も、ルセイバーとの違いでした。       

内装はルセイバーズからアップグレードされ、センターアームレスト付きのノッチバックベンチシートが標準装備となり、より豪華な布地とビニールの組み合わせ、またはオールビニールの張り地が採用された。

1971年3月、3速ターボハイドラマチックトランスミッションが、センチュリオン全車と低価格帯のルセイバー全車に標準装備となった。可変レシオパワーステアリングとパワーフロントディスクブレーキは、モデルイヤー全体を通して標準装備だった。

総販売台数は29,398台で^{[ 1 ]} 、ワイルドキャットを約25%上回った^{[ 2 ] 。}

1972年型センチュリオンは、縦型バーグリルやテールライトレンズの変更など、外観に若干の変更が加えられた。

ボンネットの下に搭載された標準装備で唯一の455立方インチV8エンジンは、ネット出力250馬力と評価されており、これは1971年の総出力315馬力から「カタログ値」で低下した数値であった。これは、業界全体で馬力測定方法が、付属品を何も取り付けていない車両の外側でダイナモメーターを使用して総出力を測定する方法から、付属品と排出ガス制御装置を接続した車両に搭載した状態で馬力を測定するSAEネット方式に変更されたためである。ターボハイドラマチックトランスミッション、可変レシオパワーステアリング、パワーフロントディスクブレーキは、今回も標準装備であった。

販売台数は前年比20%以上増加し、モデルイヤーで36,165台となった。^{[ 3 ]}

1973年型センチュリオンは、より大型の5mph（8.0km/h）対応フロントバンパーと、ルセイバーモデルと共通の新しい縦型グリル、そして改良されたテールランプを特徴としていた。2ドアハードトップクーペには標準装備のビニールルーフは廃止され、特徴的なフォーマルなリアウィンドウは、ルセイバークーペと共通のバックライトに置き換えられた。  

ボンネットの下には、標準エンジンがダウングレードされ、175ネット馬力の4バレル350 V8エンジンが搭載された。250馬力の455 4バレルエンジンはオプションとなった。

1972年以降、ルセイバー・コンバーチブルが一時的に生産中止となり、中型ビュイック・ラインナップ（1973年にスカイラークからセンチュリーに名称変更）も1972年モデル以降、コンバーチブルが永久に廃止されたため、1973年はセンチュリオンがビュイック唯一のコンバーチブルとなった。この年はセンチュリオン・シリーズの最終年でもあり、1974年には新型ルセイバー・ルクサスに取って代わられ、ルセイバー・ルクサスにはコンバーチブルが復活し、さらに2年間販売された。GMは1982年のビュイック・リビエラまで、ビュイックのコンバーチブルを再び市場に投入することはなかった。

センチュリオンの総生産台数は110,539台で、うちコンバーチブルは10,296台だった。わずか3年間の生産期間だったセンチュリオンは、現代のビュイックの歴史において最も短いモデルの一つとなった。