ビュイック エレクトラ

ビュイック エレクトラ
1967 エレクトラ 225 カスタム 4ドア ハードトップ
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
別名	ビュイック エレクトラ 225
生産	1959–1990
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車
年表
前任者	ビュイック ロードマスター ビュイック・リミテッド
後継	セダン –ビュイック パーク アベニュー ワゴン –ビュイック ロードマスター(1991–1996)

ビュイックエレクトラは、1959 年から 1990 年まで 6 世代にわたってビュイックが製造、販売したフルサイズの 高級車です。ロードマスターラインの代替として導入されたエレクトラは、生産全体を通じてビュイックのフラッグシップ セダン ラインとして機能し、2 ドア セダン、2 ドア コンバーチブル、4 ドア セダン、5 ドア ステーション ワゴンとして提供されました。

エレクトラは当初、GMの後輪駆動Cプラットフォームを採用していましたが、1977年には大幅な小型化が図られました。

1985年モデルとして導入された6代目エレクトラは、さらに大幅な小型化が図られ、モノコック構造とGMの新しい前輪駆動Cプラットフォームを採用しました。これにより、リバッジされた派生モデルであるオールズモビル98、キャデラック・デビル、キャデラック・フリートウッドとともに、同社初のフルサイズ、モノコック、横置きエンジン、前輪駆動車となりました。

1991 年、ビュイックはエレクトラのネームプレートを廃止し、前輪駆動のプレミアム セダンを、以前はエレクトラ自体の上位グレードとして使用されていたビュイック パーク アベニューのネームプレートに移行しました。エレクトラ エステートは再設計され、1991 年には ロードマスター エステートになりました。

2022年後半、ビュイックは2024年発売予定の電気自動車モデルにエレクトラの名称を復活させる計画を発表した。 ^[1]

ビュイック・エレクトラは、GM社長ハーロウ・H・カーティスの義理の妹で、テキサスの社交界の名士で彫刻家のエレクトラ・ワゴナー・ビッグスにちなんで名付けられました。^[2]ロッキードL-188エレクトラ旅客機 の名前の由来でもあるビッグスは、ワゴナー牧場（テキサス州最大の牧場の一つ）の一部を所有しており、彫刻家として2人のアメリカ大統領やその他のアメリカ人の人物の胸像を制作しました。

第一世代
1960 エレクトラ 225 コンバーチブル
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	米国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ) テキサス州アーリントン(アーリントン アセンブリー)ジョージア州 ドラビル(ドラビル アセンブリー) 「アトランタ」カンザス州 カンザス シティ(フェアファックス アセンブリー)ニュージャージー州 リンデン(リンデン アセンブリー)カリフォルニア州 サウスゲート(サウスゲート アセンブリー) デラウェア州ウィルミントン (ウィルミントン アセンブリー)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア4ウィンドウハードトップ 4ドア6ウィンドウセダン エレクトラのみ: 2ドアハードトップ エレクトラ225のみ: 2ドアコンバーチブル 4ドア6ウィンドウ リビエラハードトップ 5ドア5ウィンドウ 救急車 トリニティコーチ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	401 cu in (6.6 L)ネイルヘッド V8
伝染 ; 感染	2速ダイナフロー オートマチック
寸法
ホイールベース	126.3インチ（3,208 mm）
長さ	1959: エレクトラ 225: 225.4 インチ (5,725 mm) エレクトラ: 220.9 インチ (5,611 mm) 1960: エレクトラ 225: 225.9 インチ (5,738 mm) エレクトラ: 221.2 インチ (5,618 mm)
幅	80.7インチ（2,050 mm）[3]
身長	55.9インチ（1,420 mm）
車両重量	4,700～4,900ポンド（2,100～2,200kg）

第二次世界大戦後、ロードマスターはビュイックのラインナップの最上位を占めるようになりました。1958 年、ビュイックはリミテッドのネームプレート (1942 年以来休止中) を復活させ、ロードマスターとキャデラック シリーズ 62の間に位置付けました。

1959年、スーパーはインヴィクタに、ロードマスターはエレクトラとエレクトラ225に改名され、不評だったリミテッドモデルは生産終了となった。外観は、中級レベルのインヴィクタとエントリーレベルのルセイバーという2つのビュイックモデルと共有されていた。エレクトラ225のネームプレートは、全長が225インチ（5,715 mm）を超えることにちなんで付けられ、「デュース・アンド・ア・クォーター」というストリートネームが付けられた。^[4]

エレクトラ 225 リビエラは最上位モデルで、6 つのウィンドウを備えたハードトップのルーフラインはキャデラックとのみ共通でした(キャデラックはすべてのモデルでこのルーフラインを提供していました)。ビュイックは、1949 年モデルの中頃に、プレミアム トリムの 2 ドア ロードマスター ハードトップに初めて「リビエラ」という名前を付け、それ以降、すべてのビュイック ハードトップをリビエラと呼ぶようになりました。また、1950 年から 1953 年にかけて、ビュイックは、ロードマスターとスーパー ラインのみで、プレミアム トリムのストレッチ ホイールベース セダンを製造し、リビエラと呼ばれていました。しかし、1959 年は、すべてのビュイック ハードトップがリビエラと呼ばれるようになった最初の年でした。標準の4ウインドウ4ドアハードトップも利用可能であったが、4ドア6ウインドウピラーセダンとストリップシャーシも利用可能であり、1959年と1960年に144台が製造された。^[5] 2ドアコンバーチブルはエレクトラ225としてのみ利用可能であり、2ドアハードトップはエレクトラとしてのみ利用可能であった。

1959年モデルでは、エレクトラとエレクトラ225はともにオールズモビル98およびすべてのキャデラックと共有するゼネラルモーターズCボディを使用し、ホイールベースは123インチ (3,100 mm) のBボディのルセイバーとインヴィクタよりも長い126.3インチ (3,210 mm)であった。標準で唯一選択できたエンジンは、4バレルキャブレター、10.25対1の圧縮比、325馬力 (242 kW) の401立方インチのワイルドキャットV8で、2速ダイナフローオートマチックトランスミッションと組み合わされていた。これもまた、ビュイック独自の12インチ (300 mm) フィン付きアルミブレーキドラムを使用したパワーステアリングとパワーブレーキとともに標準装備であった。コンバーチブルでは、フロント バケット シートはオプションでした。エレクトラの内装は、ナイロン モハベ クロスまたはブロードクロスと「コルダビーン」の組み合わせで仕上げられていました。エレクトラ 225 コンバーチブルは革で仕上げられていました。エレクトラの標準装備には、水平レッド ライン スピードメーター、2 速電動フロントガラス ワイパー、トリップ走行距離表示、シガー ライター、デュアル サンシェード、ステップオン パーキング ブレーキ、デュアル ホーン、ツイン タービン オートマチック トランスミッション、フォームテックス シート クッション、電気時計、トランク ライト、グローブ ボックス ライト、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、フル ホイール カバー、デュアル排気装置がありました。さらに、エレクトラ 225 には、スーパー デラックス ホイール カバーと外部バックミラーが標準装備されていました。パッド入りダッシュボードも標準装備でした。^[3] エレクトラは、他の1959年型ビュイックと同様、他のGM部門と共有されていない全く新しいスタイリングを特徴としており、1958年型ビュイックに多少似たクロームメッキの四角いグリルと「デルタフィン」の後部と丸いテールライトが含まれていた。「斜め」ヘッドライトは、1958年型から1960年型のリンカーン・コンチネンタルとも共有されていた。他のビュイックとの外観上の違いは、非常に幅広のモールディングと、フロントフェンダーエクステンションの巨大なエレクトラのエンブレムにあった。エレクトラ225の文字は、操舵室前のフロントフェンダーにあった。4ドアモデルには、低く明るいリアフェンダーモールディングもあった。

1960 年モデルのエレクトラとエレクトラ 225 は、凹面グリルと水平ヘッドライトのマイナーチェンジを受け、中央には当時新しかったビュイックの「トライシールド」ロゴが配置されました。このロゴは現在でも使用されています。1960 年モデルのエレクトラとその他のビュイックには、1949 年に初めて導入され、1957 年に最後に見られたクロームベンティポートが再導入されました。エレクトラとエレクトラ 225 モデルは、各フロントフェンダーに 4 つのベンティポートを備えていましたが、下位の LeSabre と Invicta モデルには 3 つのベンティポートがありました。エレクトラは、より幅広のロッカー パネルの明るいモールディングと、操舵室前のフロントフェンダーにエレクトラの文字が描かれていました。エレクトラ 225 には、デッキ リッドに丸で囲まれたバッジが付いていました。

内装では、改良された計器パネルに「ミラーマティック」が採用され、速度計、走行距離計、警告灯インジケーターがダッシュボード内の調整可能な傾斜ミラーに映し出され、不要なグレアや反射を抑えて見やすくなりました。ホーンバー付きの新しい2本スポークステアリングホイールが導入され、当時ほとんどの自動車にまだ一般的だった昔ながらのホーンリングが置き換えられました。ブリスベンクロスのインテリアがクローズドモデルを美しく飾り、コンバーチブルはレザーで仕上げられました。コンバーチブルには、2方向パワーシートアジャスターとパワーウィンドウも標準装備されていました。1959年にエレクトラ225コンバーチブルに導入されたバケットシートオプションは、エレクトラクーペでも利用でき、収納コンパートメント付きのセンターコンソールも含まれていました。標準のエレクトラ機能には、フロントガラスワイパー、トリップ走行距離表示器、シガーライター、デュアルサンシェード、ステップオンパーキングブレーキ、デュアルホーン、シングルキーロックシステム、ツインタービンオートマチックトランスミッション、フォームテックスシートクッション、電気時計、トランクライト、ナンバープレートフレーム、グローブボックスライト、パワーステアリング、パワーブレーキが含まれます。さらに、エレクトラ225には、バックアップライト、防眩リアビューミラー、パーキングブレーキ信号灯、安全ブザー、マップライト、スーパーデラックスホイールカバーが標準装備されています。

第二世代
1961 エレクトラ 225 リビエラ ピラーレス セダン (6 ウインドウ)
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	米国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ) テキサス州アーリントン(アーリントン アセンブリー)ジョージア州 ドラビル(ドラビル アセンブリー) 「アトランタ」カンザス州 カンザス シティ(フェアファックス アセンブリー)ニュージャージー州 リンデン(リンデン アセンブリー)カリフォルニア州 サウスゲート(サウスゲート アセンブリー) デラウェア州ウィルミントン (ウィルミントン アセンブリー)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア6ウィンドウセダン 4ドア6窓ピラーレスセダン 4ドア4ウィンドウハードトップセダン 2ドアハードトップクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック デ ビル キャデラック シリーズ 62 オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	401 cu in (6.6 L)ネイルヘッド V8
伝染 ; 感染	2速ダイナフロー オートマチック 3速TH-400 オートマチック
寸法
ホイールベース	126.0インチ（3,200 mm）
長さ	1961年: 219.2インチ (5,568 mm) 1962年: 220.1インチ (5,591 mm) [6] 1963年: 221.7インチ (5,631 mm) 1964年: 222.8インチ (5,659 mm)
幅	1961–62: 77.9インチ (1,979 mm) 1963–64: 78.0インチ (1,981 mm)
身長	1961年: 57.0インチ (1,448 mm) 1962～64年: 57.5インチ (1,460 mm)
車両重量	4,300～4,600ポンド（1,950～2,087kg）

エレクトラは、インヴィクタやルセイバーとともに、1961年に大幅に縮小されたフィンで再設計され、まったく新しいコンパクトサイズのスカイラーク/スペシャルと統合されました。エレクトラは、明るいロッカーパネルとホイールハウスモールディングを特徴としていました。フロントフェンダーごとに4つのベンティポートが特徴で、フロントフェンダーのプレートに識別が綴られていました。エレクトラ225には、リアフェンダーのホイールハウスの後ろに割り込む4つの「ハッシュマーク」がありました。エレクトラ225のネームプレートはフロントフェンダーにありました。エレクトラのインテリアはファブリックで装飾されていました。エレクトラ225は、ビニールで装飾されたコンバーチブルを除いて、カレークロスまたはレザートリムで装飾されていました。オプションのカスタムインテリアはレザートリムが特徴で、別のインテリアは対照的な縦縞のビニールと、収納コンソールと電動2方向シート調整機能を備えたフロントバケットシートが特徴でした。エレクトラの標準装備には、タービンドライブ オートマチック トランスミッション、「ミロマチック」計器パネル、方向指示器、フルフロー オイル フィルター、電動ワイパー、デラックス ステアリング ホイール、トリップ走行距離計、シガー ライター、ステップオン ブレーキ、デュアル アームレスト、布製およびビニール製のトリム、コンビネーション、カーペット、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、2 速ワイパー/ウォッシャー システム、グローブ ボックス ライト、カスタム パッド入りシート クッション、デラックス ホイール カバーが含まれていました。ツートンのエレクトラには、リア カバーにカラー アクセントが付いていました。さらに、エレクトラ 225 には、バックアップ ライト、防眩バックミラー、パーキング ライト、信号灯、安全ブザー、カーテシ ライト、2 ウェイ パワー シート、ゴールド アクセントのスーパー デラックス ホイール カバー、パワー ウィンドウが付いていました。 1961 年当時、エレクトラとエレクトラ 225 の長さは同じでした。ビュイックは 1961 年モデル年末にエレクトラのネームプレートを廃止し、1962 年以降はエレクトラ 225 のみとなりました。

1962 年の大型ビュイックは、フロントフェンダーごとに 4 つのベンティポートを備え、1961 年の外観からスタイリッシュな彫刻的なリスタイルが採用されました。ハードトップクーペと標準ハードトップ セダンは、コンバーチブルにインスパイアされたセミフォーマルなルーフラインを特徴としていましたが、リビエラハードトップ セダンは、6 つのウィンドウのピラーレス構成を引き続き使用していました。エレクトラ 225 のリアフェンダーには、垂直のハッシュマークのグループがあり、そのすぐ上にブロック体で Electra 225 と書かれていました。フル レングスの明るいストリップが上部ボディ リッジを飾り、タワー ロッカー モールディングとホイール ハウスは明るいトリムでアクセントが付けられていました。ホイール カバーには金色のアクセント リングがありました。インテリアは最高級の布地で、コンバーチブルでは革が使用されていました。標準装備には、方向指示器、フルフローオイルフィルター、デュアルスピード電動フロントガラスウォッシャー/ワイパー、デラックスステアリングホイール、シガーライター、ステップオンパーキングブレーキ、デュアルアームレスト、タービンドライブトランスミッション、パッド入りダッシュボード、ヒーター、デフロスター、グローブボックスライト、バックアップライト、パワーステアリング、防眩バックミラー、パワーブレーキ、パワーブレーキシグナルライト、安全ブザー、カーテシライト、双方向パワーシート、パワーウィンドウ、スーパーデラックスホイールカバー、安全オプショングループ、カスタムパッド入りクッション、アクセサリーグループオプション、カスタムモールディングが含まれます。

ビュイックの最大かつ最も豪華で最も高価なモデルは、1963年にスタイルが変更され、特徴的なリアフェンダーは、細いバックアップライトを収容する鋭い垂直エッジで終わりました。テールライトは、垂直デッキコーブに水平に配置されました。フロントにはユニークな鋳造グリルが使用されました。明るいホイールハウスと下部ボディモールディング、リブ付きリアフェンダーパネルが使用されました。リアフェンダーには赤で塗りつぶされたエレクトラ225バッジがあり、4つのベンティポートがフロントフェンダーにステータスを与えていました。インテリアは布とビニールの組み合わせでしたが、コンバーチブルとスポーツクーペには、フロントバケットシートとストレージコンソールを備えたビニールとレザーのカスタムインテリアが用意されていました。標準装備には、方向指示器、フルフローオイルフィルター、2速電動ワイパー/ウォッシャー、デラックスステアリングホイール、シガーライター、ステップオンパーキングブレーキ、デュアルアームレスト、タービンドライブオートマチックトランスミッション、パッド入りダッシュボード、ヒーター、デフロスター、グローブボックスライト、バックアップライト、パワーステアリング、防眩バックミラー、パワーブレーキ、パーキングブレーキ信号灯、安全ブザー、カーテシライト、双方向パワーシート、パワーウィンドウ、スーパーデラックスホイールカバー、セーフティオプショングループ、カスタムパッド入りクッション、アクセサリーグループオプション、カスタムモールディングが含まれていた。ビュイックは1963年モデルイヤー以降、ボディスタイルの名称としてリビエラの名前を廃止し、 1963年に導入されたビュイックの新しいパーソナルラグジュアリークーペにのみリビエラの名称をつけた。ビュイックはオプションとして7ウェイチルトステアリングホイールと新しいクルーズコントロールを追加した。^{[7] [8]}

大型のゼネラルモーターズ C ボディは、ビュイックの最も高級なフルサイズ車である 1964 年型エレクトラ 225 の製造に使用されました。ほぼ直線にカットされたリアフェンダーの端には、垂直で狭いテールランプが取り付けられ、いわゆる「デュース・アンド・ア・クォーター」にはフェンダースカートが付属していました。フロントフェンダーには 4 つの伝統的なベンティポートがあり、重厚なダイキャスト グリルが正面を強調しています。幅広のフロント下部ボディ モールディングと明るいデッキ コーブ インサートが使用されました。リアフェンダーには Electra 225 の文字が印刷され、専用のフルホイールカバーが特徴的でした。クローズド モデルにはビニールとブロケードの布製のインテリア トリムが使用され、コンバーチブルのシートには革張りが提供されました。エレクトラ専用の標準装備には、パワーステアリング、パワーブレーキ、安全ブザー、追加のカーテシーライトが装備されました。2速ダイナ フローオートマチックは、標準装備として 3速TH-400に置き換えられました。

第三世代
1965 エレクトラ 225 セダン
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイックシティ)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 4ドアセダン2 ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック エルドラド キャデラック デ ヴィル キャデラック カレー オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	401 立方インチ (6.6 L)ネイルヘッド V8 425 立方インチ (7.0 L)ネイルヘッド V8 430 立方インチ (7.0 L)ビュイック V8 455 立方インチ (7.5 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック
寸法
ホイールベース	1965–68: 126.0インチ (3,200 mm) 1969–70: 127.0インチ (3,226 mm)
長さ	1965年: 224.1インチ (5,692 mm) [9] 1966年: 223.4インチ (5,674 mm) 1967年: 223.9インチ (5,687 mm) 1968年: 224.9インチ (5,712 mm) 1969年: 224.8インチ (5,710 mm) 1970年: 225.8インチ (5,735 mm)
幅	80.0インチ（2,032 mm）
身長	1965–66: 57.5インチ (1,460 mm) 1967–68: 56.2インチ (1,427 mm) 1969: 55.8インチ (1,417 mm) 1970: 55.9インチ (1,420 mm)

GM の全乗用車は 1965 年に大幅な再設計を受け、クーペモデルでは流れるような「コーク ボトル」ラインとファストバック ルーフ プロファイルが採用され、6 窓ボディ スタイルは廃止されました。1965 年、ビュイックはマーケティング戦略も変更し、エレクトラ 225 をベースとカスタムの 2 つのトリム レベルで提供しました。新しいボディとともに、1961 年以来使用されてきた以前の「X」フレームに代わる、サイド レールを含む全周フレームを備えた新しいシャーシが採用されました。エンジンのラインナップは 1964 年から変更されておらず、標準の 325 hp (242 kW) 401 V8 と、4 バレル キャブレターで 340 hp (254 kW)、または 2 つの 4 バレルで 360 hp (268 kW) の定格の 2 つのバージョンの大型 425 V8 がありました。3 速スーパー タービン 400 オートマチック トランスミッションが標準装備でした。 1965 年に導入された新しいボディ スタイルは、薄いクロム固定の「B」ピラーを備えたフレームレスの窓ガラスを特徴とする薄柱 4 ドア セダンでした。

1966年モデルのエレクトラ225は、グリルが新しくなり、テールライトとトランクリッドが全面的に変更されたほか、トランクリッドには1965年に「BUICK」と表記されていたネームプレートの代わりに「Electra 225」の文字が入った。エンジンは1965年から変更されていないが、デュアルクワッド360馬力（268kW）の425が工場オプションからディーラー取り付けにダウングレードされた。内装では、改良された計器盤に水平スイープのスピードメーター、燃料計、警告灯が備わった。前部座席のヘッドレストはオプションとなった。^{[10] [11]}

1967 年モデルのエレクトラ 225 は、ポンティアック/オールズモビル風の分割スプリット グリルなど、控えめなフェイスリフトが目立った。ベース モデルとカスタム モデルの両方が継続され、新しい「リミテッド」オプション パッケージが用意された。エレクトラ 225 カスタム 4 ドア ハードトップは、1930 年代後半 (および 1958 年) にビュイックの超高級フラッグシップを飾ったネームプレートを復活させ、超高級インテリア トリムが含まれていた。ボンネットの下には、4 バレル キャブレターを備えた 360 hp (268 kW) の新しい 430 立方インチ V8 が、以前の「ネイルヘッド」401 および 425 V8 に取って代わった。パワー フロント ディスク ブレーキは、ステレオ 8 トラック テープ プレーヤーとともに新しいオプションとして利用可能だった。

1968年モデルのエレクトラ225は、グリルとテールライトのトリムが改良され、隠しワイパーも装備された。車内には、四角いスピードメーターやその他の計器類を備えた改良された計器盤と、新しいステアリングホイールが備わっていた。運転席と助手席の両方にショルダーシートベルトが標準装備された。^[12]ベースモデルとカスタムモデルは引き続き提供され、エレクトラ225カスタムハードトップセダンにはリミテッドトリムオプションが用意されていた。

1969年モデルでは、エレクトラ225とその他のGM BボディおよびCボディ車に、1965～68年モデルよりもややシャープなボディラインを持つ大幅なリスタイリングが施されたが、1965年モデルで導入された同じシャーシと内部ボディ構造が継続され、ホイールベースは1インチ延長されて127インチ (3,226 mm) となった。1969年モデルは、連邦安全義務によりヘッドレストが標準装備となった最初のモデルでもあり、イグニッションスイッチ付きステアリングコラムは、トランスミッションを「パーク」にするとステアリングホイールをロックする機能も備えていた。この機能は、1970年に連邦安全義務となる1年前に、1969年モデルのGM車すべてに搭載されていた。また、可変比パワーステアリングシステムと改良されたフロントサスペンションチューニングを組み合わせた「アキュドライブ」も新しくなった。その他の変更点には、通気孔のないフロントウィンドウなどがある。1969年には、ベースモデルとカスタムモデルの同じ品揃えが提供され、カスタムセダンとクーペでは「リミテッド」トリムパッケージが利用可能であった。リミテッド パッケージで利用できる新しいオプションは、センター アームレスト付きの 60/40 分割ベンチ シートでした。フィン付きアルミ ドラム ブレーキが再び標準装備として提供され、ベンディックス 4 ピストン ディスク ブレーキ ユニットも利用可能でした。12 インチ × 1 インチ (305 mm × 25 mm) の通気孔付きスチール ローターが鋳鉄製キャリパー アセンブリと組み合わされました。デュアル エキゾーストはオプションで利用できました。5 種類のリア アクスル (2.56 エコノミー、2.73、3.08、3.23:1 のギア比) が利用可能でした。特別な PX コード "AC 削除" 3.91 パフォーマンス ギア オプションも利用可能でした。4,700 ポンド (2,132 kg) のカスタム コンバーチブルで、デュアル エキゾースト エンジンと 2.73 ギア比のエンジンにより、スタンディング クォーターマイルは 15.5 秒で、終端速度は 90 mph (145 km/h) でした。

1970年のエレクトラ225の特徴は、グリルとテールライトのトリムが変更されただけのマイナーチェンジのみであった。大きなニュースはボンネットの下にあり、1967年から1969年まで使用された430 V8エンジンが、新しい370馬力（276kW）の455立方インチV8エンジンに置き換えられた。これはエレクトラコンバーチブル、フィン付きアルミブレーキドラム、高圧縮エンジンの最後の年であった。この年の新機能は、フロントガラスに埋め込まれた2本のワイヤに相当する隠しラジオアンテナであった。1970年のもう1つの新機能は、エレクトラの455 V8と4つのベンティポートを共有したエステートワゴンであったが、ルセイバーやワイルドキャットのようなBボディの車であり、その結果、小型車の124.0インチ（3,150 mm）のホイールベースと内装を共有した。これは、1964 年以来のビュイック初のフルサイズ ステーション ワゴンでした。翌年、ビュイック エステートは、エレクトラのより大きなボディとより広々としたインテリアに移行しました。

第4世代
1972 エレクトラ 225 4ドア ハードトップ
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ) カンザス州カンザス シティ(フェアファックス アセンブリー) ニュージャージー州リンデン(リンデン アセンブリー) デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン アセンブリー)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 2ドアハードトップ 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック デ ヴィル キャデラック カレー ビュイック エステート オールズ モビル カスタム クルーザー オールズモビル 98 ポンティアック グランド サファリ ポンティアック サファリ シボレー キングスウッド シボレー タウンズマン
パワートレイン
エンジン	350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 455 立方インチ (7.5 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速TH-400、オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	1971年: 226.2インチ (5,745 mm) 1972年: 227.9インチ (5,789 mm) 1973年: 229.5インチ (5,829 mm) 1974年: 231.5インチ (5,880 mm) 1975年: 233.4インチ (5,928 mm) 1976年: 233.3インチ (5,926 mm)
幅	1971–1972: 79.7 インチ (2,024 mm) 1973: 79.3 インチ (2,014 mm) 1974–1976: 79.9 インチ (2,029 mm)
身長	1971～1973年: 54.9インチ (1,394 mm) 1974年: 55.0インチ (1,397 mm) 1975年: 55.1インチ (1,400 mm) 1976年: 54.5インチ (1,384 mm)
車両重量	4,600～5,000ポンド（2,087～2,268kg）

他の GM ブランドと同様に、ビュイックは1971 年にB ボディとC ボディの車を完全に再設計しました。フルサイズ車は、それ以前にも後にも増して大きく重くなりました。新しい GM フルサイズ ボディは、フロント ショルダー ルームが 64.3 インチ、リア ショルダー ルームが 63.4 インチで、室内幅の記録を樹立しました。これは、1990 年代前半から中頃にかけてフルサイズの GM 後輪駆動モデルが登場するまで、どの車も達成できませんでした。スタイリングは、湾曲したボディ サイド、長いボンネット、広いガラス面が特徴です。1971 年から 1973 年モデルでは、エレクトラ 225 はすべてハードトップとなり、以前の 4 ドアのピラー付きセダン バリアントとコンバーチブルは廃止されました。1974 年、ビュイックは GM のピラー付きクーペ ボディを採用し、エレクトラ リミテッド クーペに「ランドー」オプションを装備しました。オプションの運転席および助手席エアバッグも 1974 年から 1976 年まで利用可能でしたが、コストが高いため不人気でした。

オールズモビル98およびキャデラックと共有される新しいGM Cボディの最初の年、1971年式エレクトラ225は、127インチ（3,226 mm）のホイールベースを維持し、以前のモデルから進化したスタイリングを備えた新しいボディシャーシを搭載していました。新しいデザインには、ロールオーバー保護と騒音低減を向上させる二重シェルルーフが含まれていました。内部には、Bボディのルセイバーおよびセンチュリオンモデルと共有される新しいラップアラウンドコックピットスタイルの計器パネルがあり、すべての計器がドライバーの手の届きやすい場所にまとめられていました。ボンネットの下には、455立方インチのV8が標準装備として保持されましたが、GMの企業命令の一環として、すべてのエンジンが91リサーチオクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように要求したため、1970年の10.25対1と比較して8.5対1に圧縮比が低下しました。標準装備は引き続き可変速パワーステアリングとターボ・ハイドラマチック・トランスミッションであった。電動フロントディスクブレーキがエレクトラの標準装備となり、1950年代後半からフルサイズのビュイックで使用されていた12インチ (305 mm) フィン付きアルミドラムブレーキに代わった。1971年モデルのエレクトラ 225、Bボディのルセイバーとセンチュリオン、Eボディの リビエラでは、新型電動ベンチレーションシステムが新しくなった。このシステムは、他のGMのB、C、Eボディ車、およびコンパクトなシボレー ベガと共有されており、ヒーターファンを使用してカウル吸気口から車内に空気を取り込み、トランクリッドまたはテールゲートの通気口から空気を排出する。理論上は、渋滞時のように車が低速で動いているときや停止しているときでも、乗員は新鮮な空気を楽しむことができる。しかし、実際にはうまくいかなかった。しかし、1971 年モデルの発売から数週間のうちに、ビュイックと他のすべての GM ディーラーは、ヒーターが温まる前に換気システムが冷たい空気を車内に引き込み、しかも換気システムを停止できないというドライバーからの苦情を多数受けました。換気システムは 1972 年モデルで大幅に改良されました。

1971年から1976年まで、ビュイックのフルサイズエステート ワゴンは、127.0インチ (3,230 mm) のホイールベースと455立方インチのV8エンジンをエレクトラ 225と共有し、1971年から1974年まで内装と外装のデザインを共有しました (前提条件である4つのベンティポートを完備)。1975年から1976年にかけてベンティポートの数が1つ削減され、フロントフェイシアがルセイバーのものにダウングレードされましたが、エレクトラ 225スタイルのクローム ロッカーパネル モールディングと特徴的なエレクトラ 225スタイルのリアクォーターパネル (フェンダースカートなし) はそのまま残りました。これらは、1947年から1953年のロードマスター エステート以来、ビュイック最大のシャーシで製造された最初のビュイック ステーションワゴンでした。エステートワゴンは、この時期の他のGMフルサイズワゴンと同様に、他のフルサイズビュイックや他のフルサイズGM車で使用されていたコイルスプリングではなく、マルチリーフスプリングを備えた独自のリアサスペンションを使用していました。エステートワゴンは、新しい「クラムシェル」テールゲートデザインも特徴としており、テールゲート（手動または電動アシスト付き）が荷室床下のくぼみにスライドすると、後部の電動ガラスがルーフにスライドしました。ステーションワゴン史上初の電動テールゲートは、最終的には、収納場所から持ち上げるのにかなりの労力を必要とした手動テールゲートに取って代わりました。操作は、計器盤のスイッチまたはリアクォーターパネルのキースイッチで行いました。重くて複雑なクラムシェルシステムにより、非常に長いワゴンを狭い場所で積み下ろしすることが容易になりました。しかし、この方式は他のどのメーカーにも採用されず、GM が 1977 年にワゴンの長さを約 1 フィート短縮し、燃費の向上が最大の関心事となったときに廃止されました。輸送重量が 5,182 ポンド (2,351 kg)、車両重量が約 5,400 ポンド (2,400 kg) の 1974 年型 3 人乗りエステート ワゴンは、これまで製造されたビュイック車の中で最も重い車であり、 1936 年から 1942 年にかけて製造されたビュイック リミテッドリムジンよりも重い車です。

1972 年モデルのエレクトラ 225 は、新しい卵形のグリルとテールライト トリムが目を引きました。1971 年に使用されていたトラブルの多い換気システムは、1971 年のトランクに取り付けられた通気口の代わりにドア枠に通気口を使用する新しいシステムに置き換えられました。455 V8 は引き継がれ、1971 年の 315 グロス馬力に対して、現在は 250 ネット馬力と評価されています。2 年間の宣伝馬力の違いは、業界全体で「グロス」(動力計定格で車両に搭載されていない) 馬力測定から「ネット」(アクセサリと排出ガス制御を装備した車両に搭載された) 馬力測定に切り替えられたためです。1972 年モデルのビュイックは、エレクトラ 225、エレクトラ 225 カスタム、エレクトラ 225 カスタム リミテッドとして販売されていました。

1973 年型エレクトラ 225 の最も目立つ変更点は、連邦政府が義務付けた最高速度 5 mph (8.0 km/h) のフロント バンパーの上にある改良された卵型グリルと改良されたテールライトです。すべてのエンジンにEGRバルブが装備され、ますます厳しくなる 1973 年の排出ガス基準を満たしました (EGR バルブは 1972 年にカリフォルニア車用のビュイック エンジンに装備されました)。

新しいグリルワークと改良されたテールライトと連邦政府が義務付けた時速 5 マイル (8.0 km/h) のリアバンパーを備えた新しいリアが 1974 年式 Electra 225 の目玉であり、ベース モデルと上位モデルの Electra Custom モデルで引き続き利用可能でした。以前は Custom モデルの豪華なトリム オプションであった Electra Limited は、フル モデルのステータスにアップグレードされました。Electra Limited モデルには、パワー ウィンドウ、パワー ドライバー シート、新しいデジタル時計が標準装備され、オプションの革張りトリムも用意されました。これは、1963 年式 Riviera 以来初めて、ビュイック (およびその年の Riviera) が本革シートを提供したモデルとなりました。1974 年式 Buick Electra Limited には、1974 年式 Oldsmobile 98 Regency と同じベロア シートとドア パネルがありました。 455 V8 は、1974 年の連邦およびカリフォルニア州の排出ガス基準を満たすように改訂され、馬力は 1972 年から 1973 年の 250 馬力から 1974 年には 230 馬力に低下しました。'74 Electra の 1 年間のみのオプションは、デュアル排気管と 245 馬力 (183 kW) 定格の高性能 Stage 1 455 エンジンでした。1974 年はピラーレス ハードトップ クーペの最終年でしたが、4 ドア ハードトップは 1976 年まで生産され続けました。車内では、ラップアラウンド計器パネルが大幅に改訂され、初めてオプションで (めったに注文されませんでしたが) 専用ステアリング ホイール設計の運転席側エアバッグ システムが利用可能になりました。1974 年は、Max Trac トラクション コントロール オプションの最終年でした。1974 年の新しいオプションには、ラジアルタイヤと、ガソリン タンクがわずか 4 ガロンになると点灯する「燃料不足」警告灯が含まれていました。リミテッド クーペには、現在人気のリアサイド オペラ ウィンドウとリア クォーター ビニール ルーフを含む、新しい特徴的な「ランドー」オプションが用意されていました。

1975 年は、ゼネラルモーターズの C ボディ車すべてに変化をもたらしました。1975 年、すべてのエレクトラ 225 クーペは、リアサイドウィンドウとセンターポストが固定式になりました。1975 年には、フロントエンドとインテリアのデザインも新しくなりました。長方形のヘッドライトが、他の多くの車とともに、すべての GM C ボディ車で標準になりました。これにより、エンジニアはフロントエンドを下げて風圧を減らすことができると考えられていましたが、新しいデザインではそれがあまり目立ちませんでした。エレクトラには、フロントエンドの大部分とヘッドライトの下を覆う、新しい金属製の「エッグクレート」スタイルのグリルが採用されました。グリルには、両側にランニングライトが含まれていました。ベースモデルのエレクトラ 225 の選択肢があり、そのトリムと装備は、前年のエレクトラ 225 カスタム、高級なリミテッド、パークアベニューと同じレベルにアップグレードされました。 1975 年型エレクトラは、全長 233.4 インチ (5,928 mm) で、ビュイック車史上最長のモデルでもありました。これは 19 フィートを超える長さです。これらの車は、サイズと重量で言えば、新しい前輪駆動のエレクトラやパーク アベニューを圧倒しました。1975 年型エレクトラでは、パワー ウィンドウとパワー ドライバーズ シートが全エレクトラ モデルで標準装備となりました。また、ラジアル プライ タイヤも標準装備に加わりました。1975 年型エレクトラは、エア クッション リテンション システム、つまり「エアバッグ」を搭載した最初の GM 車の 1 つでした。車内では、水平スイープ スピードメーター (銀色の表面と黒の文字) を備えた新しいフラット インストルメント パネル (ルセイバー、エステート ワゴン、リビエラと共有) が、前年型のラップアラウンド コックピット ダッシュボードに取って代わり、ドア パネル トリムが改訂されました。スピードメーターは 120 mph (193 km/h) から 100 mph (161 km/h) に縮小され、キロメートル表示が追加されました。 1975 年型ビュイック エレクトラ リミテッドは内装が一新されました。1975 年の技術変更には、触媒コンバーターと電子点火装置の追加が含まれ、1975 年以降の厳格な排出ガス規制に適合しただけでなく、定期メンテナンス間隔の延長、燃費と運転性の向上も実現しました。これは 1973 ～ 1974 年のエネルギー危機直後の時代には必須のことでした。しかし、これによりデュアル排気システムは廃止され、コンバーターが鉛で汚染されると役に立たなくなるため無鉛ガソリンの使用が義務付けられました。車軸比も数値的に引き下げられ、燃費向上に貢献しました。455 4 バレル V8 エンジンは、現在 205 hp (153 kW) の定格出力となり、標準かつ唯一のエンジンとして維持されました。

1976 年モデルでは、エレクトラにいくつかの変更が加えられました。フロントエンドは、グリルとバンパーを含めて作り直されました。新しいプラスチック製グリルは 17 本の垂直バーを備え、ラジエーターの大部分を覆っていました。1976 年モデルではグリルはヘッドライトの下には伸びませんでしたが、その代わりにビュイックはランニング ライトと方向指示灯をヘッドライトの下 (1975 年モデルではグリルがあった場所) に移動しました。バンパーにはランニング ライトは搭載されなくなりました。内装にも若干の違いがありました。ブレーキ リリース ハンドルはクロームではなく黒になり、限定されたノッチバック ダイヤモンド パターン シートのシート素材が若干異なりました。1975 年モデルの素材は「コーデュロイ」の形で登場しましたが、実際の素材はコーデュロイではありませんでした。1976 年モデルのダイヤモンド パターン シート素材は、この外観ではありませんでした。エンジン エア クリーナーには、1975 年モデルのような「コールド エア」ラム エア吸気ホースがありませんでした。また、EPA 基準を満たすために、キャブレターとカムシャフトにいくつかの変更が加えられました。リア エンド比も 1975 年の基準よりも高く、2.73:1 ではなく 2.56:1 でした。1975 年と 1976 年のパーク アベニューとレザー シートは同じでした。再び、ベース 225、リミテッド、豪華なパーク アベニューがありました。パーク アベニュー デラックスは、販売不振のため 1976 年で姿を消しました。1976 年エレクトラは、1975 年とほぼ同じサイズで、全長 233.3 インチ (5,926 mm) であり、ビュイック史上最大のモデルとなっています。

1975年型ビュイック・エレクトラ225リミテッド^[13]は、GMがこれまでに製造した中で最も長い4ドアハードトップ車であり、キャデラック・シックスティ・スペシャル（少し長い）は60年代半ば以降ハードトップセダンとしては販売されていなかった。このモデルは、ビュイックが1959年から1964年にかけて提供していた6窓構成の復活を先導した。

1971年から1976年の間、すべてのエレクトラにはビュイックの455 cu. in. (7.5 L) エンジンが搭載されていた。1971年モデルは315馬力 (235 kW) だったが、1976年モデルでは205馬力 (153 kW) に低下した。排気ガス規制が厳格化してエンジン出力が低下し、1972年に業界全体で評価システムが変更されたため、特定のエンジンが生み出す馬力の数値が低下した。ビュイック製の455エンジンは、最も弱い状態でも、2000 rpmで345 lb⋅ft (468 N⋅m) のトルクを生み出した。455はエレクトラの標準エンジンだったが、GMストライキ中に455の生産が停止した際にビュイック 350に搭載されたものもあった。350エンジンには値引きも行われた。 455 エンジンは、より小型で効率的なエンジンに取って代わられ、1976 年モデル以降は廃止されました。

アメリカ合衆国建国二百年祭を記念して、ビュイックの全車種に標準色として、ジュディシャル・ブラック、リバティ・ホワイト、ピューター・グレー、ポトマック・ブルー、コンチネンタル・ブルー、コンコード・グリーン、コンスティテューション・グリーン、マウント・バーノン・クリーム、バックスキン・タン、マスケット・ブラウン、ボストン・レッド、インディペンデンス・レッドが採用され、一部のモデルでは特別にコングレス・クリーム、リビア・レッド、コロニアル・イエロー、ファイヤークラッカー・オレンジも選択可能となった。^[14]

この世代の総生産台数は794,833台でした。

エレクトラ リミテッド パーク アベニュー: 1975 年モデルでエレクトラ リミテッド セダンのオプション パッケージとして導入されたパーク アベニューは、もともとは内装の快適性と外観のパッケージで、購入者にベロアのピロートップ シート、ベロアのヘッドライナー、厚いカーペット、高級なドア パネル デザインを提供しました。パーク アベニューのシートは Flexsteel によって設計されました。このシート デザインは、キャデラック フリートウッド シックスティ スペシャルのタリスマン (1974 - 1976) オプションに似ており、1980 年モデルまでパーク アベニューに残されました。パーク アベニュー オプションでは、前方の中央の乗客スペースをなくしたフルサイズのセンター コンソールも提供されました。センター コンソールは 1977 年に廃止されました。1975 年には、1975 年のみ販売されたより豪華なパーク アベニュー デラックスも提供され、エレクトラで利用可能なすべてのオプション (ポジティブ トラクション、15 インチ ラリー スポーツ ホイール、リア オートマチック レベリングなど) が含まれていました。パーク アベニュー デラックスは高価なオプションで、購入者に不評でした。製造台数はわずか 37 台でした。パーク アベニューは 1988 年まで最上位グレードとして残りました。1989 年には、エレクトラ パーク アベニュー ウルトラが最上位モデルとしてデビューしました。1991 年にはエレクトラの名前が完全に廃止され、パーク アベニューがビュイックのフラッグシップ セダンとしてエレクトラに取って代わりました。

第五世代
概要
モデル年	1977–1984
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ) 、 ニュージャージー州リンデン(リンデン アセンブリー) (1977-1978) 、 カンザス州カンザス シティ(フェアファックス アセンブリー) (ステーション ワゴンのみ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ4ドアステーションワゴン[15 ]
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック フリートウッド ブロアム キャデラック デ ヴィル オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 252 cu in (4.1 L)ビュイック V6 307 立方インチ (5.0 L)オールズモビル V8 350 cu in (5.7 L)ビュイック V8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8 ディーゼル: 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速TH350オートマチック 4速THM200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	118.9インチ（3,020mm）[16]
長さ	1977–79: 222.1 インチ (5,641 mm) 1980: 220.9 インチ (5,611 mm) 1981–82: 221.2 インチ (5,618 mm) 1983–84: 221.3 インチ (5,621 mm)
幅	1977–79: 77.2 インチ (1,961 mm) 1980: 78.0 インチ (1,981 mm) 1981: 75.9 インチ (1,928 mm) 1982–84: 76.2 インチ (1,935 mm)
身長	1977–79: 55.7 インチ (1,415 mm) 1980: 55.6 インチ (1,412 mm) 1981: 55.0 インチ (1,397 mm) 1982–84: 56.9 インチ (1,445 mm)
車両重量	3,800～4,200ポンド（1,700～1,900kg）

1977年、GMがCボディのフルサイズラインを小型化したため、5代目エレクトラが導入されました。これもオールズモビル98のカウンターパートであるエレクトラは、全長が11インチ以上、車両重量が800ポンド以上軽量化されました。大幅なサイズダウンと同時に、ビュイックはハードトップボディスタイルの生産を終了し、2ドアと4ドアのエレクトラはピラー付きセダンのみで提供されました。小型化モデルは売上を伸ばし、1977年には161,627台のエレクトラが生産されました。^[5]

ボディとシャーシの軽量化により、前世代の 455 V8 は完全に廃止され、4 バレルのビュイック 350 V8 が標準エンジンとして復活しました。オールズモビル 403 V8 はオプション エンジンとして導入されました。

エレクトラは、標準、エレクトラ 225、エレクトラ リミテッドのトリムで提供され、パーク アベニュー オプションが追加されましたが、フルレングス センター コンソール オプションはオプション パッケージから削除されました。エステート ワゴンは、エレクトラのフロント フェイシアを採用しながらも、ルセイバーの B ボディ シャーシに移行しました (プレミアム バージョンは内装トリムを共有)。1978 年には、エレクトラ パーク アベニューが独自のトリム レベルとして追加されました。

1977 年から 1979 年にかけて、エレクトラの外観は毎年小さな変更が行われました。1978 年にはグリルが更新され、テールランプも改良されました。1979 年には、フロント フェイシアがよりフラットな外観に再設計され、テールランプにビュイックのエンブレムが追加されました。

1980 年の更新: 1980 年、GM の B および C ボディはすべて、中期モデルの更新を受け、ボディに複数の空力強化が施されました。わずかに低いボンネットラインが特徴で、傾斜したヘッドランプハウジングが復活し、垂直にスラットされたグリルが採用されました。注目すべき変更点として、エレクトラ225モデル名 (1959 年から使用) が廃止されました。燃費向上のため、エレクトラは標準の V8 エンジンではなくなり、ビュイック 4.1 L V6 に置き換えられました。ビュイック 350 はオプションとなり、オールズモビル5.7 L ディーゼルV8 が追加オプションとして導入されました。

1981年、ビュイック350に代わってオールズモビル307 V8が登場しました。4.1L V6および307 V8エンジンは、ロックアップトルクコンバーターと0.67:1のオーバードライブ比を採用した新しい4速THM200-4Rオートマチックトランスミッションと組み合わされました。この新しいトランスミッションにより、エレクトラはリアアクスル比を数値的に高めて性能を向上させ、オーバードライブ範囲で燃費も改善しました。3速THM350トランスミッションは、5.7LディーゼルV8でも引き続き使用されました。また、1981年には、パークアベニュー以外のトリムからベンティポートが削除されました。エレクトラパークアベニューでは、ベンティポートはクロームフェンダートリムの痕跡的な窪みになりました。

1982 年には、すべてのエンジンに 4 速オーバードライブ トランスミッションが組み合わされるようになりました。

1985 年、ゼネラルモーターズは、ほぼすべてのフルサイズラインを 2 度目に縮小しました。シボレー カプリス クラシック(インパラを完全に置き換えた) と GM フルサイズ ステーション ワゴンは存続しましたが、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックは前輪駆動の C ボディおよび H ボディ プラットフォームに移行しました。キャデラックは、ラインナップの多くに C ボディを採用し、キャデラック ブロアム(ド ヴィルおよびフリートウッド ブロアムを置き換えた) は、カラーリングとプロ仕様の自動車販売をサポートするために存続しました。

後輪駆動のエレクトラの生産は1984年4月に終了した。^[17] わずかに小さいBボディシャーシ（1977-1985年のルセイバーから）を使用したものの、1992-1996年のビュイックロードマスターは1977-1984年のビュイックエレクトラの機能的な後継車となった。現在の北米生産では、ロードマスターはV8エンジンを搭載した最後の後輪駆動ビュイックセダンとなっている。

ビュイック エステートGM が 1985 年に C ボディ セダンを小型化した一方で、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックのフルサイズ ステーション ワゴンは 1985 年もフルサイズ B ボディ プラットフォームを維持しました。ビュイックは、最高級のステーション ワゴンにエレクトラ エステートの名称を使用し続けました。このステーション ワゴンはゼネラル モーターズの主力ステーション ワゴンでもありました (当時キャデラックはステーション ワゴンを販売していませんでした)。1990 年、ビュイックはフルサイズ ワゴンをビュイック エステート ワゴンに改名しました (エレクトラとルセイバーは廃止)。1991 年には、B ボディ ワゴンが再設計され、ビュイックはビュイック ロードマスター エステートを導入しました。

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  1977 ビュイック エレクトラ パーク アベニュー セダン
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  1978 ビュイック エレクトラ リミテッド ランドー クーペ (リア)
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  1979 ビュイック エレクトラ リミテッド ランドー クーペ
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  1982 ビュイック エレクトラ エステート ワゴン
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  1980年代 ビュイック エレクトラ エステート

1985 ～ 1990 年の数字については、Buick Estate を参照してください。

第6世代
1987–1990 エレクトラ パーク アベニュー
概要
生産	1984年[要出典] –1990年
モデル年	1985–1990
組み立て	ミズーリ州ウェンツビル、ウェンツビル議会
デザイナー	ビル・ポーターが率いるビュイック・スタジオ・ワン・チーム、デザイン・ディレクションはアーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ
レイアウト	横置きFFレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シックスティ スペシャル キャデラック フリートウッド キャデラック デビル オールズモビル 98 ビュイック ルセイバー オールズモビル 88
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.0Lビュイック V6 3.8Lビュイック V6 ディーゼル: 4.3Lオールズモビル V6
伝染 ; 感染	4速THM440-T4 オートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	1985–86: 197.0 インチ (5,004 mm) 1987: 197.4 インチ (5,014 mm) 1988–90: 197.0 インチ (5,004 mm)
幅	1985–86: 72.4インチ (1,839 mm) 1987: 72.1インチ (1,831 mm) 1988–90: 72.4インチ (1,839 mm)
身長	1985–86: 54.3インチ (1,379 mm) 1987: 54.2インチ (1,377 mm) 1988–90: 54.3インチ (1,379 mm)
車両重量	3,300～3,600ポンド（1,500～1,600kg）

GMは6代目となる最終世代の1985年型エレクトラを小型化し、オールズモビル98やキャデラック・デビル、およびそれらの派生型と共有する同社の新開発Cプラットフォームを採用した。1985年型から、これらはGM初の前輪駆動、横置きエンジン、フルサイズ車となり、2ドアおよび4ドアセダンのボディスタイルで提供された。1984年4月に発売された6代目エレクトラは、同月に生産が終了した後輪駆動の前モデルと並行して短期間販売された。^[17]

C プラットフォームは基本的に GM のH プラットフォームと同一であり、ビュイック・レサブレ (1986-1999)、オールズモビル 88 (1986-1999)、ポンティアック・ボンネビル (1987-1999)と共有されていました。

フレームオンボディ構造ではなくユニボディを採用した第6世代は、前世代よりも大幅に短く（24インチ）、狭く、軽く（604ポンド）、燃費も向上しました。主要な室内寸法は先代とほぼ同じで、室内容積はわずか1立方フィートしか失われず、乗員室の床はよりフラットに近くなりました。^[18]ポピュラーサイエンス誌の自動車ジャーナリスト、ジム・ダンは、それでも車内は小さく感じられると指摘しています。前部座席が薄くなり、タンブルホームが増えたため、サイドガラスとフロントガラスが乗員に近くなりました。^{[18] [19]}

1984年初めに1985年モデルとして導入されたこのラインは、エレクトラ（エンジン排気量に応じて300、380、または430）、高級バージョンのパークアベニュー、およびよりスポーティなバージョンのTタイプという3つのトリムレベルで提供されました。1989年にビュイックは、より高級なトリムバージョンのパークアベニューウルトラを導入しました。エンジンには当初、3LビュイックV6、3.8LビュイックV6、および4.3LオールズモビルディーゼルV6が含まれていました。1986年モデルまでに、ビュイックは3.8L V6の1つのエンジンのみを提供するようになり、これはエレクトララインの唯一のエンジンとして進化し続けました。

標準装備には、オーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッション、マスエアフローセンサー付きマルチポート（後にシーケンシャル）燃料噴射、ダイナライドとして販売された4輪独立サスペンション、カバー付き14インチスチールホイール、パワーウィンドウ、エアコン、ラックアンドピニオンステアリング、電子給油ドアリリースが含まれていました。パークアベニュートリムには、コーチランプ、クルーズコントロール、音響パッケージ、電動ドアロック、トランクリリースが含まれていました。Tタイプトリムには、3.8リッターエンジン、グランドツーリングサスペンションとして販売されたアップグレードされた堅いサスペンション、天井コンソール、クォーツアナログゲージクラスター、ブラックウォールラジアルオールシーズンタイヤ、再調整ステアリング、15インチアロイホイール、フロアコンソール付き45/45バケットフロントシート、革巻きステアリングホイール、助手席アシストストラップが含まれていました。

オプション機能には、2 ポジション メモリ付き運転席、電子計器/ゲージ クラスター、アナログ計器/ゲージ クラスター、14 インチ アロイ ホイール、運転席の敷居に取り付けられたボタン操作のキーレス エントリ パッド、助手席と運転席の電動シート、電子気候制御などがありました。電子式リア ロード レベリング サスペンションも用意され、空気圧式リア チャップマン ストラットを使用して車高を一定に保ちます。

ウォーターフォールグリルの他に、エレクトラは、開くと数インチ前方にスライドし、その先端から前方に回転して両側からエンジンにアクセスできるようにすることで、オールズモビルやキャデラックの同等モデルと区別されていました。^[20]トランクには、同様の「クラムシェル」アプローチが当初検討されていました。^[20]パークアベニュートリムでは、車体の長さに沿って、フロントバンパーとリアバンパーを統合する連結クロームバンドが採用され、すべてのトリムには、リアドロップインナンバープレートホルダー（レセイバーや同時代のリビエラと共有）と、便利な電球交換用のチルトアップテールライトアセンブリが装備されていました。 [ ^20]すべてのCボディとHボディは、より論理的で整理されたレイアウトを提供するために、エンジンベイの「デザイン」に取り組むというGMの最初の取り組みの恩恵を受けました。^[20]

1986 年: 1986 年モデルでは、3.8L ビュイック V6 が唯一のエンジン選択となりました。スペアタイヤとホイールは、トランク前方の隔壁の直立位置から荷室床下の平らな位置に移動されました。連邦政府が義務付けたセンターハイマウントストップランプ (CHMSL)が導入されました。断熱層と予め成形された裏地層を備えた改良型「シェルシステム」カーペットが導入されました。アンチロックブレーキがオプションになりました。電子デジタル計器が利用可能になりました。携帯電話の事前配線がオプションになりました。パークアベニュートリムレベルでは、引き込み式ハンガーが標準装備になりました。

1987 年: 1987 年モデルでは、従来の露出型シールドビーム ヘッドランプが、固定ガラスとボンネットの下からアクセス可能な交換可能な電球を備えたフラッシュ コンポジット ヘッドランプに置き換えられました。また、外側のサイドミラーも再設計されました。1987 年モデルでは、エレクトラの「番号命名法」トリムがエレクトラ リミテッドトリムに置き換えられました。

1988年: 2ドアボディスタイルは、1988年モデルで約15,000台の生産後に廃止されました。^[21] 1988年、ビュイックは3800 V6を導入しました。これはエンジンの大幅な再設計であり、以前の3.8 L V6バージョンは1988年モデルまで一部のエレクトラモデルで提供されていました。

1989 年:米国のパッシブ リテーナー スタンダードに準拠して、フロント シート ベルトは、フロント アウトボード位置ではドアに取り付けられ、リア アウトボード位置では3 点式になりました。オプションのフォブ付きリモート キーレス エントリ システムは、それまでオプションだった、敷居に設置されたボタンで作動するキーレス エントリに取って代わりました。

1989年モデルの継続的な変更として、ビュイックはフラッグシップのパークアベニュー ウルトラトリムを導入しました。ウルトラの特徴は、クローム トリムに代わるシルバーのボディ下部クラッディング、シルバーのBピラー オーバーレイ、トリム固有の15インチ アロイ ホイール、アントロック ブレーキ、トリム固有のグリルとCピラー バッジ、フレンチ ステッチのビニール ルーフ、リムジン スタイルのリア ウィンドウ (無償オプション)、^[19]ステアリング ホイール、すべてのシート表面、ドア パネル、リア プル ストラップ、フロントとリアのセンター アームレスト、グローブ ボックス ドアのレザー トリム、ダーク バール ウッド トリム、14 種類の音響強化パッケージ (ルーフ、トランク フロア、リア シート バック、リア シェルフ、リア ショック ウェル)、ソフト レイガラスとして販売される着色ガラス、スモーク テール ランプ、シルバーのアクセント ボディ ストライプです。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした分割フレームデザインとデュアル20ウェイ調整機能を備えた分割フロントベンチシート- ^[19]キャデラックが1987-1989年のフリートウッド シックスティ スペシャルモデルでも同様に販売しました。当初は6色のツートンカラーのペイント（1色は追加料金でファイアミスト）と4色のインテリアカラー（青、灰色、赤、ベージュ）で提供されていたウルトラには、追加料金なしで削除できるビニールルーフ、電動ムーンルーフ、コーナリングランプ、自動空調、トワイライトセンチネルが提供されていました。^[19]ウルトラは1989年に4,815台が生産されました。 ^[19]

1990年:標準装備にカセット付きデルコラジオとリアウィンドウデフォッガーが含まれ、ドアの二次シールが改良されて風切り音が減少し、ワイパーシステムがより頑丈になり、車体構造もアッパーレール、アッパーレールとタイバーの接合部、フロントロアレール、リアレール、フロアパンセンターセクションの幅が広くなったなど改良された。^[22]

1991 年: 1991 年モデルでは、C ボディ セダンが再設計され、ビュイックはエレクトラのネームプレートを廃止し、パーク アベニューをエレクトラのトリム レベルではなく独立したモデル ラインにしました。

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  1985 ビュイック エレクトラ パーク アベニュー クーペ
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  1985 ビュイック エレクトラ パーク アベニュー セダン
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  1988 ビュイック エレクトラ パーク アベニュー セダン
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  ダッシュボード、1989 ビュイック エレクトラ パーク アベニュー
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  1987-1990 エレクトラ パーク アベニュー (リアビュー)

エンジン:第 6 世代のビュイック エレクトラは、3 つのエンジンとともに導入されました。110 馬力の 3.0 リッター V6 (エレクトラ 300) が標準エンジンとして提供され、オプションで 125 馬力 (93 kW) の 3.8 リッター V6 (エレクトラ 380) と 4.3 リッター自然吸気ディーゼル V6 (エレクトラ 430) が用意されました。1986 年には、3.0 リッターと 4.3 リッターのエンジンが廃止され、3.8 リッター V6 が唯一のエンジンとなり、300/380/430 の名称は廃止されました。3.8 はアップグレードされ、150 馬力 (112 kW) を出力できるようになりました。 1988 年、ビュイックはLN3 3800 3.8L V6を発表しました。これは、バランス シャフトを備え、165 hp (123 kW) と 210 lb⋅ft (285 N⋅m) の出力を誇る、大幅なエンジン再設計のエンジンです。以前の 3.8 L V6 バージョンは、1988 年モデルまで一部のエレクトラ モデルで提供され、VIN コード 3 で示されていました。新しい 3800 V6 を搭載したエレクトラは、VIN コード C で指定されました。

• 3.0 L (181 cu in) ビュイック V6 – 1985 エレクトラ 300、4800 rpm で 110 hp (82 kW)、2600 rpm で 145 lb⋅ft (197 N⋅m)
• 3.8 L (231 cu in) ビュイック V6 – 1985–1986 エレクトラ 380、1987–1990 エレクトラ リミテッド、1985–1990 エレクトラ T タイプ、1985–1990 エレクトラ パーク アベニュー、1989–1990 エレクトラ パーク アベニュー ウルトラ
• 4.3 L (263 立方インチ) オールズモビル ディーゼル V6 – 1985 エレクトラ 430

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