ビュイック スーパー

ビュイック スーパー
1949 ビュイック スーパー 4ドア セダン
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
生産	1930 ～ 1935 年 1940 ～ 1942 年 1946 ～ 1958 年
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
年表
前任者	ビュイック スタンダード シックス

ビュイックスーパーは、1940 年から 1958 年モデルまでビュイックによって製造され、1943 年から 1945 年までの短い休止期間を挟んで、フルサイズの自動車です。第 1 世代は、最上位のロードマスターと同じ長いホイールベースを持ちながら、ビュイック スペシャルの小排気量エンジンを搭載していました。スーパーは、エンジン性能よりも乗客の快適性を優先しました。グリルの刻印から、数年間「ビュイック エイト」または「スーパー エイト」と呼ばれていましたが、1931 年以降のすべてのビュイックには、さまざまなエンジン排気量のビュイック ストレート 8 エンジンが搭載されていました。

スーパーは、2008 年から 2011 年まで、 V8 エンジン搭載のLaCrosseおよびLucerneセダンのパフォーマンス トリム レベルとして復活しました。

シリーズ50
1932 ビュイック シリーズ 50 モデル 56 ビジネス クーペ
概要
モデル年	1930–1935
組み立て	米国ミシガン州フリント（ビュイックシティ）
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアフェートン 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動[1]
プラットフォーム	GM Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	331.4 cu in (5.4 L)ビュイック直列6気筒エンジン OHV I6 220.7 cu in (3.6 L)ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 230.4 cu in (3.8 L)ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 [1]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	114インチ（2,896 mm） 119インチ（3,023 mm） 124インチ（3,150 mm）[1]

当初シリーズ50には、2,800 rpmで99 bhpを発揮する331.4 cu in (5,431 cc)のビュイック直列6気筒エンジンが搭載され、ビュイックは28,204台を製造した。1930年にすべてのビュイックにまったく新しい直列8気筒エンジンが搭載され、1931年モデルは外観のマイナーチェンジを除いてほとんど変更されなかった。ビュイックのジュニアブランドとしてマルケット コンパニオンブランドが導入されたことで、すべてのビュイックはキャデラックのジュニアラグジュアリーブランドとして高級市場に再配置され、価格はキャデラックのジュニアブランドであるラサールよりも手頃になった。^{[1]オプションで、このモデルには新しい220.7 cu in (3,617 cc)の}ビュイック直列8気筒エンジンと77 hpが搭載された。シリーズ40が一時的に姿を消したことで、シリーズ50はビュイックのエントリーレベルモデルとなった。ボディワークはすべてフィッシャーボディが担当し、ハーレー・アールが率いるGMアート＆カラー部門で考案された外観が、GMの全製品に採用された。車体構造の選択肢は2種類しかなく、クーペかセダンのどちらかを選べ、価格は1,540ドル（2023年のドル換算で28,088ドル^[2]）。^[1]

1932年、直列8気筒エンジンの排気量は230.4立方インチ（3,776cc）に増加し、82.5馬力を発揮し、クローズドクーペとセダンには布張りのインテリアが提供され、モヘアの張り地が採用された。ビュイックは、トランスミッションを「フリーホイール」にし、2速と3速の間でクラッチシフトを不要にする「ウィザードコントロール」という新しいアプローチを採用した。^{[1] 1933年、GMのアート&カラースタジオの}ハーレー・アール率いる効果により、ビュイックの全車種の外観が、その年のすべてのGM車と共有される新しい企業的な「流線型」外観に更新され、ビュイック・オールズモビル・ポンティアック組立部門の下で全国に製造拠点が開設された。^{[1] 1933年は、GMの全車両にオプションの}通気窓が装備された最初の年であり、当初は「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれ、後に「Ventiplanes」と改名され、1932年11月28日に特許出願されました。これは、Fisher Bodyの部品を製造していたGMの子会社であるTernstedt Manufacturing Companyに譲渡されました。 ^[1]エンジンの出力は再び増加し、86 bhpになり、1934年にはモデルの出力が88 hpに増加しました。ビュイックはシリーズ40を再導入し、再びエントリーレベルのモデルになりました。1935年、シリーズ50は変更されず、翌年に127,416台を生産して生産終了となりました。^[1]

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  1931 ビュイック シリーズ 50 セダン
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  1932 ビュイック シリーズ 50 セダン
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  1933 ビュイック シリーズ 50 クーペ
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  1934 ビュイック シリーズ 50 ステーションワゴン

第一世代
1941 ビュイック スーパーシリーズ 50 ビジネスクーペ モデル 56
概要
モデル年	1940–1941
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社組立)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアコンバーチブル 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアビジネスクーペ 4ドアエステート ワゴン（1940年のみ）
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ラサール シリーズ 52 ビュイック ロードマスター ビュイック Y-Job オールズモビル 96/98 ポンティアック カスタム トルピード
パワートレイン
エンジン	248 cu in (4.1 L)ファイアボール I8 OHV
伝染 ; 感染	3速スライドシフトマニュアル
寸法
ホイールベース	121.0インチ（3,073 mm）[3]
長さ	1940年: 204.0インチ (5,182 mm) 1941年: 210.4インチ (5,344 mm)
幅	1940年: 75.8インチ (1,925 mm) 1941年: 76.5インチ (1,943 mm)
身長	66.0インチ（1,676 mm）
車両重量	3,800～4,200ポンド（1,700～1,900kg）

1940 年に発表された新しいシリーズ 50 スーパーは、シリーズ70 ロードマスター、キャデラック シリーズ 62、オールズモビル シリーズ 90、およびポンティアック カスタム トルペードと同じアールデコ調の「トルペード」C ボディを採用し、肩回りと腰回りのスペースが前年より 5 インチ以上広くなり、外装のランニング ボードがなくなり、スタイリングは流線型で 2 ～ 3 インチ低くなりました。スーパーは、製造中止になったラサール シリーズ 50 (その製品ラインがキャンセルされたとき) とほぼ同じレベルの乗客の居住性、エンジン性能、および豪華な外観を提供しました。コラム マウント シフト レバーと組み合わせると、車は真の 6 人乗りの快適さを実現しました。新型エステートステーションワゴンを含む5つのボディスタイルは、対照的なツートンカラーのタン色の室内装飾の標準ベッドフォードコードで提供され、定価は2ドア4人乗りスポーツクーペの1,058ドル（2023年のドル換算で23,010ドル^{[2 ]）から、4ドアコンバーチブルフェートンの1,549ドル（2023年のドル換算で33,688ドル[2]}）まででした。^[1]

1940年から1952年のスーパーの基本方式は、シリーズ80ロードマスターの長いホイールベースとシリーズ40スペシャルの小排気量直列8気筒エンジンを組み合わせることで確立されました。これにより、広々とした客室と比較的良好な燃費の経済的な組み合わせが実現しました。対照的に、シリーズ60センチュリーは、より短いスペシャルボディと大排気量のロードマスターエンジンを組み合わせ、すべてのビュイックは同じ3速マニュアルトランスミッションを使用しました。^[1]

新型スーパーは、ホイールベース寸法121.0インチ（3,073 mm）を40スペシャルと一時的に共有しました。当初は2ドアクーペ、2ドアコンバーチブル、4ドアセダン、4ドアコンバーチブルの4つのボディスタイルが提供されました。モデルイヤーの途中で、スーパー専用の4ドアエステート ワゴンが追加されました。ベッドフォードコード（タンまたはグレー）のインテリアが提供されました。エンジンは、スペシャルで使用されていたものと同じ248立方インチ（4.1 L）107馬力のファイアボール I8で、オイルフィルターが装備されていました。スーパーには、シールドビームヘッドライトと前後フラッシュウェイ方向指示器が装備されていました。1940年は、スーパーにサイドマウントスペアタイヤが装備された唯一の年でした^。

1941 年のスタイリングの変更は控えめでしたが、ボンネットの下の変更は大きかったです。圧縮比は 6.15:1 から 7.0:1 に上がり、「タービュレーター」ピストンは再設計され、以前のタイプに代わって小さなスパークプラグが使用され、「複合キャブレター」が導入されました。これは、スペシャルを除くすべてのビュイックに採用されていました。複合キャブレターは、現代の 4 バレル キャブレターの先駆けであり、2 つの 2 バレル キャブレターで構成されていました。1 つのユニットは常に作動し、もう 1 つは急加速時のみ作動しました。新しいエンジンは 125 馬力を発揮しました。すべての車で、追加料金なしで 19 種類の車軸比とツートン カラーの組み合わせを選択できます。新しい特徴は、どちら側からも開けられる双方向ボンネットでした。 4ドアコンバーチブルとエステートワゴンは廃止されたが、1年間限定で3人乗り2ドアビジネスクーペという新しいボディスタイルが発売され、2,449台が販売された。総販売台数は92,067台に落ち込んだ。^[1]

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  1940 ビュイック スーパーシリーズ 50 コンバーチブル フェートン モデル 51C
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  1940年ビュイック スーパーシリーズ50 コンバーチブルの内装
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  1940 ビュイック スーパーシリーズ 50 スポーツクーペ モデル 56S リア
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  1940 ビュイック スーパー シリーズ 50 ツーリング セダン モデル 51 米国陸軍航空隊スタッフカー
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  1940 ビュイック スーパー エステート モデル 59
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  1941年型ツーリングセダン モデル53、新しいCボディトランクを装備

第二世代
概要
モデル年	1942年、1946年～1948年
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社組立)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立) 「アトランタ」米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアセダンクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアエステート ワゴン(1946-1948)
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック ロードマスター オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	248 cu in (4.1 L)ファイアボール OHV I8
伝染 ; 感染	3速スライドシフトマニュアル
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）
長さ	1942年: 210.0インチ (5,334 mm) 1946–47年: 212.4インチ (5,395 mm) [4] 1948年: 212.5インチ (5,398 mm)
幅	78.6インチ（1,996 mm）
身長	66.7インチ（1,694 mm）
車両重量	4,000～4,400ポンド（1,800～2,000kg）

1942年のスーパークーペは、1941年にセンチュリーとスペシャルでセンセーションを巻き起こした魅力的なセダネットファストバックスタイルを採用しました。幅が広く低い新しいボディが提供され、リアフェンダーのラインに流れ込む「エアフォイル」フロントフェンダーがコンバーチブルとセダネットモデルに導入されました。スーパーには、平行なクロームストリップを備えた新しいフロントフェンダートリムがありました。また、1942年には、低いアウトラインと細い垂直ストリップを備えた美しい新しいグリルが特徴でした。他のビュイックと共通した特徴は、フロントセンターグリルの近くに配置され、古いカウルレベルのベンチレーターがなくなった新しい内部エアインテークです。1年間のみのビジネスクーペが廃止されたため、ボディスタイルの数は3つに減りました。^[1]

1942年1月1日に政府がクロムメッキの使用を禁止した後、いくつかのボディスタイルが廃止され、ほとんどのトリムが塗装されるようになった。248立方インチ（4.1リットル）のファイアボール直列8気筒エンジンには鋳鉄ピストンが使用された。1942年型ビュイックの最後のモデルは1942年2月4日に完成した。短縮されたモデルイヤーでスーパーはわずか33,034台しか製造されなかった。^[1]

1946年、ビュイックは再び大型のシリーズ70ロードマスターボディと経済的なシリーズ40スペシャルパワープラントを組み合わせて、シリーズ50スーパーラインを作成しました。基本的なスタイリングは1942年から継続され、セダンは、セダネットやコンバーチブルスタイルと同様に、フロントフェンダーがドアを横切ってリアフェンダーまで広がりました。垂直バー付きの刻印されたグリルがフロントアンサンブルを支配しました。単一のステンレスボディトリムラインは、フロントフェンダーから始まり、標準のリアホイールハウスシールドの後端で終わりました。標準装備には、オートマチックチョーク、時計、アッシュレシーバー、方向指示器、塗装された木目調の計器パネルがありました。^[5]外装シリーズ識別は、前後のバンパーガード間のクロスバーにありました。その結果、1946年のスーパーの馬力は125から110に低下しました。一方、トルクはほとんど影響を受けませんでした。 6年ぶりにエステート ワゴンが復活し、ボディスタイルの数は4つに増えました。合計119,334台が販売されました。フロントサスペンションはコイルスプリング付きの独立式でした。^[6]この年のビュイックの販売台数の76.98%はスーパーでした。^[5]

ロードマスターの大きな室内空間と経済的なスペシャルエンジンを組み合わせたスーパーは、1947年も引き続きアメリカ人の人気車種でした。スーパーは、上部のバーが別になった新しい刻印入りグリルと新しいエンブレムを除いて、1946年モデルからほとんど変更されていません。ステンレス製の下部ボディモールディングはボディに沿って1本の線を描き、標準のホイールハウスシールドまで続いています。白いテナイトステアリングホイールが標準で、計器類は丸型でツートンカラーのダッシュパネルにセットされています。外装のシリーズ識別は、標準のバンパーガード間のクロスバーにありました。クロームエンブレムには、シリーズスクリプトがエンボス加工され、赤で塗りつぶされています。販売台数は過去最高の159,588台に達しました。高さは64.9インチでした。^[5]ブレーキは12インチドラムでした。^[7]

1948年型スーパーが1947年型から外観上変更されたのは、フロントフェンダーの両側に「Super」の文字が入ったこと。その他のシリーズ識別は、バンパーガードクロスバーに引き続き施された。車高は1947年型より少し低くなり、新しい7.60 x 15タイヤを履き、トリムリングと小さなホイールキャップが付いたホイールを装着した。Superの文字は、新しい黒いTeniteステアリングホイールの中央のクレストにも見られた。新しい布張りのインテリアには、合成皮革のスカッフパッドとトリムライザーが採用された。計器盤は作り直され、ツートングレーのパネルにシルバートーンの計器が使用された。セダンの後部はカーペット敷きで、カーペットインサートはフロントのゴムマットにも見られた。コンバーチブルには、パワートップ、シート、窓が標準装備された布張りと革張りのインテリアトリムも採用された。総販売台数は108,521台であった。^[5]

第三世代
1949 ビュイック スーパー セダネット、モデル 56-S
概要
モデル年	1949–1953
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社工場)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」米国マサチューセッツ州 フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアリビエラ セダン 2ドア セダネットクーペ 2ドアリビエラ ハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアエステート ワゴン
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 キャデラック シリーズ 61 ビュイック ロードマスター オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	248 cu in (4.1 L)ファイアボール I8 OHV 263 cu in (4.3 L)ファイアボール I8 OHV 322 cu in (5.3 L)ネイルヘッド V8 OHV
伝染 ; 感染	3速スライドシフトマニュアルツイン タービンダイナフロー オートマチック[5]
寸法
ホイールベース	1949年: 121.0インチ (3,073 mm) [8] 1950–53 リビエラセダン: 125.5インチ (3,188 mm) 1950–53 その他: 121.5インチ (3,086 mm)
長さ	1949年: 209.5インチ (5,321 mm) [5] 1950年 リビエラセダン: 213.5インチ (5,423 mm) 1950年 その他: 209.5インチ (5,321 mm) 1951–52年 リビエラセダン: 210.2インチ (5,339 mm) 1951–52 年 その他: 206.2インチ (5,237 mm) 1953年 リビエラセダン: 211.6インチ (5,375 mm) 1953年 その他: 207.6インチ (5,273 mm)
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	63.0インチ（1,600 mm）
車両重量	3,800～4,300ポンド（1,700～2,000kg）
年表
後継	ビュイック スカイラーク（コンバーチブルのみ）

スーパーはロードマスターとゼネラル モーターズの新しいCボディを共有していたが、ホイールベースは短かった。ロードマスターと比較して排気量の小さい直列8気筒エンジンを示すために、フロントフェンダーごとに3つのクロームベンティポートが備わっていた。販売パンフレットには、ベンティポートがエンジンルームの換気に役立つと書かれていたが、1949年初頭にはおそらくその通りだったが、モデルイヤーの途中でベンティポートが詰まってしまった。ベンティポートのアイデアは、ビュイックのスタイリングチーフであるネッド・ニックルズが自身の1948年型ロードマスターに加えた改造から生まれたものだった。彼は車のボンネットの両側にディストリビューターに接続された4つのオレンジ色のライトを取り付け、ピストンが点火するたびに点滅させて戦闘機の排気管の炎を模していた。ガンサイトマスコットのボンネットオーナメントと組み合わせることで、ベンティポートはドライバーに架空の戦闘機の操縦桿を握らせた。これを見たビュイックの責任者ハーロウ・カーティスは大変喜び、1949年型ビュイック全車に（照明機能のない）ベンティポートを設置するよう命じた。^[5]

フロントフェンダーの全長ボディフェンダーモールディングのすぐ上に「Super」の文字が書かれていた。新しいフェンダーエッジテールランプが特徴で、リアフェンダースキンはビュイックの標準のままだった。1941年のスタイルを彷彿とさせる新しいフェンダートップパーキングランプが登場した。フルホイールトリムディスクが標準装備で、シガーライター、灰皿、オートチョークなどの機能も備わっていた。布張りのインテリアは標準装備だったが、コンバーチブルは革と合成皮革でトリムされ、パワートップ、シート、窓が標準装備だった。^[5]

ダイナフロー オートマチックトランスミッションは、1949年にスーパーのオプション装備となった。この装備の車は、6.9:1の圧縮比と120馬力を実現した。総販売台数は、スーパーの導入年以来初めて、190,514台という記録を樹立した。計器盤は新しくなった。^[9]

1950年のスーパーは、他のすべてのシリーズとまったく新しいバンパーガードグリルとより丸みを帯びたスタイリングを共有しました。フロントフェンダーには、全長の下部ボディサイドモールディングのすぐ上にSuperの文字が表示されました。新しいボディスタイルは2ドアのリビエラ ハードトップでした。もう1つの新しいボディスタイルは、ロングホイールベースのセダンで、これはさらに4インチ (102 mm) 延長され、通常スペシャルよりも上質な素材の布張りのインテリアを備えたほとんどのスーパーよりも豪華なインテリアを特徴としていました。スーパーには、ボンネットサイドごとに3つのベンティポートがありました。コンバーチブルには、革製のパワーシートとパワーウィンドウとトップがありました。^[5]

1950年のスーパーには、排気量が大きくなった新しい263立方インチ（4.3リットル）のファイアボール I8に2バレルのシングルキャブレターが装備され、112馬力（84kW）を出力した。オプションのダイナフローオートマチックトランスミッションにより、時速90マイル（140km/h）を超える速度を達成できた。このトランスミッションは、ギアを切り替えるのではなく、トルクコンバーターを使用してモーターを単一のギア比に結合した。この車の後部ガラスは2つに分割されていたが、フロントガラスは湾曲したワンピースガラスになった。モデルにはAMラジオと、フロントガラス上部の中央にあるノブで調整できるアンテナを装備することもできた。1953年6月のポピュラーメカニクス誌では、ダイナフロートランスミッションの緩慢な性質により、0から60mphまでの加速が14.5秒と評価された。^[10]スーパーは、251,883台を販売し、史上最高記録を樹立した。

1951 年、スーパーはスペシャルよりもボディが大きくなっていましたが、フェンダーごとに 3 つの丸いベンティポート、幅広で明るいフェンダー シールド、全長の「スイープスピア」クローム ボディ サイド モールディングなど、外観は似ています。このクローム メッキのストリップは、フロント ホイールの上から始まり、その後、後輪の直前のロッカー パネル近くまで緩やかにカーブし、その後、後輪の周りを 1/4 円でカーブしてテールライトまでまっすぐ戻ります。シリーズの文字は、デッキ リッドとステアリング ホイールの中央にあります。ロング ホイール ベースのセダンは、ハードトップではありませんが、リビエラセダンと名付けられました。スーパーは、豪華なスーパー リビエラ セダンを除いて、スペシャル デラックスと同様の素材で装飾されていました。フロント ターン シグナルはバンパー ガード「爆弾」内にあり、リア シグナルはリア フェンダー エッジのストップ ランプのハウジングを共有していました。コンバーチブルとエステート ワゴンは 革で装飾されていました。169,226 台のスーパーが販売されました。^[5]

1952年のビュイックの中価格帯ラインは、フェンダーごとに3つのベンティポートとスイープスピアロッカーパネルトリムを備えたシリーズ40に似ていました。リアフェンダーにSuperの文字が表示され、識別が容易になりました。ただし、スーパーはより大きなCボディで製造されました。このボディでは、完全に流れるようなフェンダーラインがより深く下がり、リアフェンダーにはBボディ スペシャルにはないリアクレストラインがありました。新しいデッキリッドにより、より角張った外観になりました。他のビュイックシリーズと同様に、1952年はほぼコピーの年でした。クロームメッキのリアフェンダーフィンが1952年のスーパーの特徴でした。インテリアは、コンバーチブルとエステートワゴンを除いて布張りで、革張りでした。スーパーは、スペシャルとは異なる計器パネルを使用していました。中央に大きなスピードメーターハウジングがあり、その両側に小さなゲージハウジングがあるのが特徴です。^[5]

1953年、ビュイックの中価格帯ラインはロードマスターの新しいV8エンジンを共有し、この年、ロードマスターはスーパーとスペシャルの121.5インチ（3,086 mm）のホイールベースを共有しました。スーパーはリアフェンダーに水平のトリムバーが付き、シリーズ70ロードマスターと区別されました。それ以外は、リアフェンダーのサイドトリムバーは同じでしたが、スーパーは各フロントフェンダーに3つのベンティポートしかありませんでした。シリーズの識別はデッキエンブレムにありました。フルホイールカバーが標準になりました。爆撃照準器のV字は、ボンネットの下にV8パワーがあることを意味していました。ほとんどのモデルのインテリアはナイロンとシルキーブロードクロスでした。コンバーチブルにはパワーウィンドウ、シート、トップが標準装備になりました。ダイナフローが標準装備になりました。エアコンは新しいオプションでした。合計190,514台のスーパーが販売されました。^[5]

第4世代
1955 ビュイック スーパー リビエラ クーペ
概要
モデル年	1954–1956
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社組立)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立)米国ジョージア州 ドラビル(ドラビル組立) 「アトランタ」米国 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立)米国カンザス州 カンザスシティ(フェアファックス組立)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアリビエラ ハードトップ 2ドアリビエラ ハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック ロードマスター オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	322 cu in (5.3 L)ネイルヘッド V8 OHV [11]
伝染 ; 感染	3速スライドシフトマニュアル ツインタービンダイナフロー オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	1954年: 216.8インチ (5,507 mm) 1955年: 216.0インチ (5,486 mm) 1956年: 213.8インチ (5,431 mm)
幅	79.8インチ（2,027 mm）[5]
身長	62.6インチ（1,590 mm）
車両重量	4,200～4,500ポンド（1,900～2,000kg）

1954年型スーパーは、新しいゼネラルモーターズの長いCボディに垂直のフロントガラスピラーと新しい「パノラミック」湾曲フロントガラスを採用し、予算重視のバイヤー向けの大型ビュイックとなった。フェンダーごとに3つのベンティポート、クォーターの「スーパー」の文字、デッキオーナメント内のシリーズ表示で識別されるスーパーは、ロードマスターと他の光沢のある部分を共有していた。内装はナイロン製で、ロードマスターよりもシンプルだった。1953年、ビュイック・バール・ショーはテレビでの製品配置コマーシャルを導入し、 ^[12] 1955年後半にはハネムーナーズがスポンサーの1つとなった。

ビュイック・スーパーは、1955年型ビュイック・センチュリーおよびビュイック・センチュリー・リビエラ・ハードトップに似たデザインで、ベンティポートは各フェンダーに4つずつに更新され、上級グレードにアップグレードされたことを示している。スーパーには、より高価な車の水平方向のスピードメーター計器盤が付いていた。コンバーチブルは革張りで、パワーウィンドウ、シート、トップ、左側の外部バックミラーが標準装備だった。新しい機能には、照明付きイグニッションキースロット、電動ウィンドウ、ルーフレールカバーが含まれていた。[ ^13]エステートワゴンは廃止された。総販売台数は118,630台に落ち込んだ。セダンとハードトップには、顧客の要求に応じて後付けできる自己完結型ユニットで構成されるエアコンがオプションでフリジデールによって提供された。^[5]

1955 年、ビュイックの人気スーパーは、引き続き大きな C ボディのインテリアの広さとミディアム ブラケットのインテリアおよびパフォーマンスを組み合わせました。スーパーには、この年、フェンダーごとに新しい丸いベンティポートが 4 つあり、リア クォーターとデッキ エンブレム内に追加のシリーズ スクリプトが見られました。サイドのスイープスピアは1954年から変更されていませんでした。より大きなボディのビュイックは、より丸みを帯びた輪郭、まっすぐに伸びたフロントガラスのピラー、セダンのリア クォーター ウィンドウによってすぐに識別されました。シリーズ 50 スーパーと 70 ロードマスターのヘッドランプ ベゼルには、パーキング ライトも収納されていました。内部では、新しいレッド ライナー スピードメーターが計器パネルを横切って水平に配置されていました。インテリアは、革張りのシートを備えたコンバーチブルを除いて、ナイロンと「コルダビーン」の組み合わせで装飾されていました。標準のスーパー装備には、トリップ マイル インジケーター、電気時計、コンバーチブルでは電動水平シート アジャスターが含まれていました。スーパーの販売台数は 132,463 台に増加しました。^[5]

1956年、スーパーは垂直のフロントガラス支柱とフェンダーごとに4つのベンティポートを備えた大型のビュイックであったが、より小型のシリーズ40スペシャルやシリーズ60センチュリー車に似た深いスイープスピアを備えていた。シリーズのスクリプトは、リアクォーターとデッキとグリルのエンブレム内にあった。インテリアは「コルダビーン」と模様入りナイロンで、コンバーチブルはすべて「コルダビーン」で装飾され、パワーウィンドウ、水平シート調整（6ウェイパワーシートはオプションでした^[14]）、標準でパワートップが備わっていました。ダイナフローは、フォームシートクッション、トランクライト、電気時計、方向指示器、フロントとリアのアームレスト、スライド式サンシェード、シガレットライター、グローブボックスライト、マップライト、デュアルクラクション、ステップオンパーキングブレーキ、レッドライナースピードメーター、トリップマイレージインジケーターとともに、すべてのスーパーで標準になりました。新しいボディスタイルは、4ドアリビエラ ハードトップでした。スーパーの販売台数は80,998台に落ち込んだ。^[5]

第五世代
1957 ビュイック スーパー 2ドア リビエラ
概要
モデル年	1957–1958
組み立て	(本社工場)米国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社組立)米国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立)米国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立) 「アトランタ」米国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立)米国 ニュージャージー州リンデン(リンデン組立)米国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)米国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアリビエラ ハードトップ 2ドアリビエラ ハードトップ 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Cボディ
関連している	キャデラック シリーズ 62 ビュイック リミテッド ビュイック ロードマスター オールズモビル 98
パワートレイン
エンジン	364 cu in (6.0 L)ネイルヘッド V8 OHV
伝染 ; 感染	ツインタービンダイナフロー オートマチック
寸法
ホイールベース	127.5インチ（3,238 mm）
長さ	1957年: 215.3インチ (5,469 mm) 1958年: 219.2インチ (5,568 mm)
幅	79.8インチ（2,027 mm）
身長	60.0インチ（1,524 mm）
車両重量	4,500～4,700ポンド（2,000～2,100kg）

スーパーは1957年モデルからゼネラルモーターズ の新Cボディを採用した。シリーズ40スペシャルやシリーズ60センチュリー Bボディよりも大型のリビエラのボディスタイルはルーフ処理も異なっていた。スーパーには、グリルとデッキエンブレム内の通常の文字に加えて、シリーズ識別用にリアクォーターまたはドアに3つのシェブロンのグループがあった。フロントフェンダーには4つのベンティポートが使用され、トリムステータスが上級レベルにアップグレードされた。クローズドモデルはナイロン/「コルダビーン」の組み合わせで装飾され、コンバーチブルはオール「コルダビーン」インテリアで、装備の一部としてパワーウィンドウとシートコントロールを備えていた。スーパーの標準装備には、発泡ゴム製シートクッション、自動トランクランプ、レッドライナースピードメーター、グローブボックスランプ、デュアルホーン、トリップマイレージインジケーター、方向指示器、デュアルサンシェード、カラーコーディネートされたダッシュパネル、コンバーチブルでは外側左側のバックミラーが含まれていた。4ドアピラーセダンのボディスタイルは廃止された。ネイルヘッド V8ではエンジンの排気量が364立方インチ（6.0リットル）に増加した。それにもかかわらず、販売台数は70,250台に落ち込み、短縮された1942年モデルを除いて最低レベルとなった。^[5]

かつて最も人気があったビュイックのラインは、1958年にコンバーチブルが廃止され、2つのボディスタイルに縮小されました。サイドトリムは、リアフェンダーフラッシュのSuperの文字を除いて下位シリーズと同様でしたが、Superはシリーズ40スペシャルやシリーズ60センチュリーよりも長くなっていました。Superの名前は、デッキリッド全体にも文字で表示されていました。標準装備には、可変ピッチダイナフロー、パワーステアリング、パワーブレーキ、安全クッション付き計器盤、全面カーペット敷きの床、カーテシライト、フルホイールカバー、発泡ゴムクッション、電気時計、デュアルクラクション、イグニッションキーライト、グローブボックス、シガーライター、トリップマイレージインジケーター、ギア付きベントペイン、バンパーガード、可変速度ワイパー、ステップオン式パーキングブレーキがあり、コンバーチブルでは外部バックミラーが装備されていました。販売台数はさらに減少し、42,388台となり、戦時中の1942年モデルを除いて最低となった。^[5]

Super という名前は、 LaCrosse (2008-2009) およびLucerne (2008-2011) モデル の新しいパフォーマンス トリム レベルとして 50 年ぶりに復活しました 。

ラクロス スーパーは 300 馬力の 5.3 L スモール ブロック V8 エンジンを搭載し、ルツェルン スーパーは 292 馬力の 4.6 L ノーススター V8 エンジンを搭載していました。どちらも高水準の標準装備が付いていました。

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