ウォルター・クライスラー

ウォルター・クライスラー
1937年のクライスラー
生まれる	ウォルター・パーシー・クライスラー ( 1875-04-02 )1875年4月2日 ワミーゴ、カンザス州、米国
死亡	1940年8月18日（1940-08-18）（65歳） キングスポイント、ニューヨーク、米国
休憩所	スリーピーホロー墓地
国籍	アメリカ人
母校	ペンシルバニア州スクラントンの国際通信教育学校（現在はペン・フォスター・エデュケーション）
職業	機械工、マネージャー、起業家
知られている	クライスラー社の創設者
理事	クライスラーコーポレーション
配偶者	デラ・ヴィオラ・フォルカー（1938年、58歳で死去）
子供たち	テルマ・アイリーン・クライスラー バーニス・クライスラー ウォルター ・パーシー・クライスラー・ジュニア ジョン・フォーカー・クライスラー
親族	エドガー・ガルビッシュ（義理の息子）

ウォルター・パーシー・クライスラー（1875年4月2日 - 1940年8月18日）は、アメリカの自動車産業のパイオニアであり、アメリカの自動車産業の 経営者であり、アメリカン・クライスラー・コーポレーションの創設者であり同社の名を冠した人物である。

クライスラーは、カンザス州ワミーゴで、アンナ・マリア・クライスラー（旧姓ブレイマン）とヘンリー・クライスラーの息子として生まれました。^[1]彼はカンザス州エリスで育ち、現在では彼の少年時代の家が博物館になっています。彼の父親は1850年にオンタリオ州チャタムで生まれ、1858年以降に米国に移住しました。 ^[2]フリーメイソンであるクライスラーは、^{[3]エリスで}機械工および鉄道 整備士としてキャリアを開始しました。彼はペンシルベニア州スクラントンの国際通信学校で通信講座を受講し、通信プログラムで機械工学の学位を取得しました。

ウォルター・クライスラーの父ヘンリー（ハンク）・クライスラーは、ドイツ、イギリス、オランダの血を引くカナダ人だった。彼は南北戦争の退役軍人で、カンザス・パシフィック鉄道とその後継であるユニオン・パシフィック鉄道の機関車技師だった。^{[4]ウォルターの母は}ミズーリ州ロシュポート生まれで、やはりドイツ系だった。 [ ^5]ウォルター・クライスラーは、自分の遠い祖先に特に興味を持っていなかった。共著者のボイデン・スパークスによると、ある系図研究者は「彼の先祖の中には、船乗りのオランダ人、ヤン・ゲリッツェン・ヴァン・ダルセン船長がいた」と報告したが、「その点については、ウォルター・クライスラーは、ジミー・デュランテの意見に同調していることを私に明らかにした。『祖先だって？ 私には何百万人もいるんだ！』」^[6]しかし、彼は系譜について十分に考えており、自伝に、父ハンク・クライスラーが「カナダ生まれで、 5歳か6歳のときにオンタリオ州チャタムからカンザスシティに連れてこられた。彼の先祖はチャタムを創設した。家系はドイツ人で、私の8世代前に、グライスラーと綴るドイツ系プファルツ人がアメリカに渡った。彼は、ライン渓谷のドイツの故郷を離れ、オランダ、そこからイギリスに渡り、最終的にプリマスからニューヨークに向け て出航したプロテスタントのグループの一人でした。」と記している。

その後、他の研究者が彼の先祖をより詳細に調査した。このテーマに関するカリン・ホルのモノグラフ^[7]では、家系図を1672年生まれで1709年にドイツからカナダに渡ったヨハン・フィリップ・クライスラーまで遡っている。クライスラーの先祖はラインラント＝プファルツ州のギュンタースブルムの出身である。彼の家族は古参アメリカ人である。^[要出典]

クライスラーはエリスの鉄道工場で機械工および鉄道整備士の見習いとして働きました。その後、数年間西部を放浪し、バルブ設定の仕事が得意という評判で様々な鉄道会社で機関庫整備士として働きました。クライスラーは頻繁に転居し、最初は 1897年にカンザス州ウェリントン、次にコロラド州デンバーに2週間、最後にワイオミング州シャイアンに移りました。^{[8]転居の原因のいくつかは落ち着きがなく短気な性格によるものでしたが、放浪は鉄道の知識をより幅広くするための方法でもありました。彼は}コロラド州トリニダードの職長、監督、部門マスター整備士、一般マスター整備士などの役職を経て昇進しました。

1905年から1906年にかけてクライスラーは西テキサスのチルドレスにあるフォートワース・アンド・デンバー鉄道に勤務した。その後アイオワ州オエルウェインにあるシカゴ・グレート・ウェスタンの主要工場で暮らし、働いた。そこにはクライスラーを記念した小さな公園がある。^{[9] [10]}

クライスラーの鉄道員としてのキャリアの頂点は、ペンシルベニア州ピッツバーグでアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）のアレゲニー機関車組立工場の工場長に就任したときでした。ピッツバーグで働いている間、クライスラーはオハイオ川の北岸にあるピッツバーグ郊外の最初の町、 ベルビューに住んでいました。

クライスラーの自動車業界での経歴は、1911年にアルコの取締役で銀行家のジェームズ・J・ストローに会うよう召喚されたときに始まった。ストローはクライスラーに、自動車製造について何か考えたことがあるかと尋ねた。クライスラーは、その時まで5年以上自動車愛好家であり、非常に興味を持っていた。ストローは、当時ビュイック・モーター・カンパニーの社長であり、賢明な製造責任者を探していたチャールズ・W・ナッシュとの面会を手配した。長年にわたり多くの鉄道関連の職を辞していたクライスラーは、最終的に鉄道業界を辞し、ミシガン州フリントのビュイックで製造責任者（製造担当）になった。^[11]彼は、自動車の車体と同じ高級仕上げで自動車の足回りを仕上げるのをやめるなど、製造コストを削減する方法を数多く見つけた。

1908年にゼネラルモーターズを創立したウィリアム・C・デュラントは、 1916年に同社を乗っ取った銀行家たちからGMを奪還した。銀行家たちと密接な関係にあったクライスラーは、当時ニューヨーク市に拠点を置いていたデュラントに辞表を提出した。

デュラントは始発列車でフリントに向かい、クライスラーをビュイックの舵取りに留めようと試みた。デュラントは当時としては前代未聞の、3年間で月給1万ドル（2023年時点で28万ドルに相当）^[12]、毎年末にボーナス50万ドル（2023年時点で1400万ドルに相当）^{[12] 、または株式50万ドル（2023年時点で1400万ドルに相当） [12]}という条件を提示した。さらにクライスラーはデュラントに直接報告し、誰にも邪魔されずにビュイックの経営を全面的に任せることになっていた。ショックを受けたクライスラーはデュラントに再度の提案をするよう求め、デュラントはそれに応じた。クライスラーは即座に受け入れた。

クライスラーはビュイックを3年間経営し、成功を収めた。3年間の契約が切れて間もなく、彼は1919年にビュイックの社長を辞任した。彼はゼネラルモーターズの将来に対するデュラントのビジョンに同意しなかった。デュラントはGM株と引き換えにクライスラーに1000万ドル（2023年時点で1億7600万ドルに相当）^[12]を支払った。クライスラーは1911年に年俸6000ドル（2023年時点で19万6200ドルに相当）でビュイックに入社し^[12]、米国で最も裕福な人物の一人となった。GMはクライスラーの後任として、当時ビュイックの子会社だったウェストン・モットの車軸製造会社で出世した弟子のハリー・H・バセットを就任させた。

その後クライスラーは、オハイオ州トレドのウィリス・オーバーランド・モーター・カンパニーへの投資の損失を予見した銀行家らから、立て直しを図るよう依頼された。彼は2年間にわたり年間100万ドル（2023年には1,760万ドルに相当）^{[12]の給与を要求し、受け取ったが、これは当時としては驚異的な額であった。クライスラーは}ジョン・ウィリスから経営権を奪取する試みに失敗した後、1921年にウィリスを去ったとき、経営難に陥っていたマクスウェル・モーター・カンパニーの経営権を取得した。クライスラーはマクスウェルを段階的に廃止し、1925年にミシガン州デトロイトのクライスラー・コーポレーションに吸収合併した。自身の名を冠した自動車会社に加えて、プリムスとデソートのブランドが設立され、1928年にクライスラーはダッジ・ブラザーズを買収してダッジに改名した。同年、彼はニューヨーク市のクライスラービルの建設に資金を提供し、1930年に完成した。クライスラーは1928年のタイム誌の「マン・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 ^[13]

彼は1967年に自動車殿堂入りを果たした。^[14]

1923年、クライスラーはニューヨーク州ロングアイランドのキングスポイントにある12エーカー（5ヘクタール）の海辺の土地をアンリ・ウィリス・ベンデルから購入し、^{[15]フォーカーハウスと改名した。1941年12月、この土地は米国政府の戦時船舶局に売却され、}米国商船学校の一部としてワイリーホールとして知られるようになった。^[16]

クライスラーは、バージニア州ウォーレントンにも田舎の邸宅を建てました。そこは、バージニア州の馬の産地として知られ、ウォーレントン ハントの発祥地です。1934 年、クライスラーはウォーレントンにあるフォーキア ホワイト サルファー スプリングス カンパニーのリゾートとスパを購入し、大規模な改修を行いました。1953 年に売却されたこの土地は、カントリー クラブとして開発されました。

クライスラーは1936年の春に61歳になり、会社の日常業務の積極的な役割から退いた。2年後、妻が58歳で亡くなり、幼なじみの恋人を失ったクライスラーは脳卒中を起こした。それまで強健だった彼の健康は回復せず、 1940年8月にニューヨーク州キングスポイントのフォーカーハウスで脳出血で亡くなった。彼はニューヨーク州スリーピーホローのスリーピーホロー墓地に埋葬された。^[17]

• カール・ブリアー
• オーウェン・レイ・スケルトン
• フレデリック・モレル・ゼダー
• 三銃士（スチュードベーカーのエンジニア）

• クライスラー、ウォルター P.、スパークス、ボイデン (1950) [1937]、「アメリカ人労働者の生活」、ニューヨーク、ニューヨーク、アメリカ合衆国: ドッド、ミード & カンパニー、LCCN  38009829。1937年にサタデー イブニング ポストに連載として最初に印刷され、その年に私家版として書籍として出版されました。後に、共著者のボイデン スパークスによる新しい追記を付けて、ドッド、ミード & カンパニー、ニューヨークから 1950 年に再出版されました。{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
• カーシオ、ヴィンセント（2000年）、クライスラー：自動車の天才の生涯と時代、ニューヨーク、ニューヨーク、米国：オックスフォード大学出版局、ISBN 978-0-19-507896-1。
• デンスロー、ウィリアム・R. (2004) [1957]、「10,000人の有名なフリーメイソン」、第1部、第1巻、AからJまで（ペーパーバック再出版版）、ケシンガー出版、ISBN 978-1-4179-7578-5ハリー・S・トルーマンによる序文。{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
• ホール、カリン (1984)、「ウォルター P. クライスラー、彼のドイツのルーツ [ドイツ語タイトル: Kreißler-Chrysler、eine Auswanderungsgeschichte。英語とドイツ語で書かれています。]」、Schatzungsregister des Kurpfälzischen Oberamtes Stromberg、1683 および 1722、22、 Ludwigshafen am Rhein: Verlag der Arbeitsgemeinschaft Pfälzisch-Rheinische Familienkunde eV、ISSN  0171-1512、オリジナルから 2009 年 10 月 27 日にアーカイブされ、2010 年 8 月 8 日に取得

ウィキメディア・コモンズには、ウォルター・クライスラーに関連するメディアがあります。

• Faded Page（カナダ）のウォルター・P・クライスラーの作品
• キングスポイントのベンデル邸の写真
• 「夢を賭けた男」『ポピュラーメカニクス』1932年8月号、194～198ページ
• 20 世紀のウォルター クライスラーに関する新聞記事ZBWのプレス アーカイブ