ビュイックワイルドキャット

第二世代
第二世代
	1966年型コンバーチブル
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	(本社工場)米国; ミシガン州フリント(ビュイックシティ) ; (支社組立)米国; ジョージア州ドラビル(ドラビル組立) 「アトランタ」米国; カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立)米国; カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)米国; デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアハードトップ; 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ポンティアックグランプリ; オールズモビルスターファイアシボレー; インパラ SS
パワートレイン
エンジン	401 立方インチ (6.6 L)ビュイック V8; 425 立方インチ (7.0 L)ビュイック V8; 430 立方インチ (7.0 L)ビュイック V8; 455 立方インチ (7.5 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速TH-400 オートマチック; 3速マニュアル; 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	126インチ (3,200.4 mm) (1965-1968) ; 123.2インチ (3,129.3 mm) (1969) ; 124インチ (3,149.6 mm) (1970)
長さ	219.8インチ（5,582.9 mm）
車両重量	3,117～3,651ポンド（1,414～1,656キログラム）

第一世代
第一世代
	1963 2ドアハードトップクーペ
概要
モデル年	1963–1964
組み立て	(本社工場)米国; ミシガン州フリント(ビュイックシティ) ; (支社組立)米国; ジョージア州ドラビル(ドラビル組立) 「アトランタ」米国; カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立)米国; ニュージャージー州リンデン(リンデン組立)米国; カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立)米国; デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアハードトップ; 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ポンティアックグランプリ; オールズモビルスターファイアシボレー; インパラ SS
パワートレイン
エンジン	401 立方インチ (6.6 L)ビュイック V8; 425 立方インチ (7.0 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	ダイナフローオートマチック; 3速TH-400 オートマチック; 3速マニュアル; 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	123インチ（3,124 mm）
長さ	215.7インチ（5,479 mm）
車両重量	3,871～3,961ポンド（1,756～1,797キログラム）

ビュイックワイルドキャット
ビュイックワイルドキャット
	1963 ワイルドキャット
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
生産	1963–1970
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアハードトップ; 2ドアコンバーチブル; 4ドアハードトップ; 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
年表
前任者	ビュイックインヴィクタ
後継	ビュイックセンチュリオン

ビュイックワイルドキャットは、1963年から1970年モデルまでビュイックが製造したフルサイズ車です。1950年代のビュイックのコンセプトカーシリーズから名前を取ったワイルドキャットは、^{[1]ジュニアBボディのビュイックセダンシリーズ内で}インヴィクタに代わる車となりました。より高性能なフルサイズビュイックとして、ワイルドキャットはルセイバーと大型のCボディのエレクトラの間に位置づけられました。

2世代にわたるモデルラインを経て、1971年にワイルドキャットはビュイックセンチュリオンに置き換えられました。

背景

1962年、ワイルドキャットはビュイック・インヴィクタのサブシリーズであり、インヴィクタのより長いフルサイズ2ドアハードトップのビュイックボディ（「スポーツクーペ」として知られ、ボディ生産コードは4647ハードトップのみ）^{[2]と、445 lb⋅ft（603 N⋅m）の}トルクを生み出す「ワイルドキャット445」として知られる401立方インチ（6.6 L）ネイルヘッド V8の高性能325馬力（242 kW）バージョンを組み合わせたものでした。インヴィクタとさらに差別化するために、ワイルドキャットはエレクトラ225のようなテールライト、バケットシートのインテリア、タコメーターとトランスミッションシフターを備えたセンターコンソールを備えていました。このモデルには、フルサイズのビュイック全車に共通するダイナフロートランスミッション、特別な外装サイドトリム、ビニール張りのルーフ（1962年の新装備）、そしてCピラーの両側にワイルドキャットの頭をデザインした独自のエンブレムが付いていた。しかし、ワイルドキャットはフロントフェンダーにルセイバーやインビクタの3つのベンティポートを共有しており、このデザイン要素は1963年モデルまでしか残らなかった。定価は3,927ドル（2023年価値で39,555ドル^[3]）^{[2]だった。}

第一世代（1963年～1964年）

1963年から1970年まで、ワイルドキャットは独自のシリーズとなり、インビクタのサブシリーズではなくなった。1963年モデルは側面に大きなアルミトリムパネルを備え、1964年モデルはフロントホイールハウジングのすぐ後ろのフロントクォーターパネル下部に垂直に配置されたクロームハッシュマークを備え、他のビュイックのような従来の水平ベンティポートを備えていなかった。1963年に独立したフルシリーズとなった後、ワイルドキャットは1962年に導入されたオリジナルの2ドアハードトップクーペに加えて、コンバーチブルと4ドアハードトップセダンを追加した。4ドアバージョンではベンチシートが標準装備だったが、クーペとコンバーチブルで使用されていたバケットシートとコンソールインテリアはオプションだった。1964年には、ピラー付き4ドアセダンがラインナップに追加され、標準とカスタムの2つのレベルのトリムが用意され、1965年のみミッドラインデラックスサブシリーズが追加された。 1966年から1969年にかけては、ベース（1965年ワイルドキャットデラックスと同様のトリム）とカスタムトリムが再び唯一のオプションとなった。ワイルドキャットのホイールベースは123インチ（3,124 mm）で、最上位のエレクトラは126インチ（3,200 mm）であった。^[2]スポーツクーペ2ドアハードトップの定価は3,849ドル（2023年のドル換算で38,306ドル^[3]）であった。^[2]

325 hp (242 kW) 401 立方インチの Wildcat V8 は、1966 年まで標準エンジンのままでした。1964 年から 1966 年にかけては、より大きな 425 立方インチの Wildcat V8 も利用可能で、工場出荷時の 4 バレルキャブレターで 340 hp (254 kW)、または 2 つの 4 バレルキャブレター (「デュアルクワッド」) で 360 hp (268 kW) を出力しました。このバージョンには、上部にビュイックのロゴがエンボス加工されたフィン付きの鋳造アルミニウムバルブカバーも付いていました。また、1964 年からは、コラムシフト付きの 3 速マニュアルトランスミッションがすべての Wildcat の標準装備となり、4 速マニュアル (1963 - 1965 年のみ) または 3 速オートマチックの Super Turbine 400 トランスミッションがオプションになりました。エンジン名は、排気量ではなくエンジントルク出力を指していました。「ワイルドキャット 445」は 401 CID V8 エンジンで、最大トルクは 445 lb⋅ft (603 N⋅m) でした。一方、「ワイルドキャット 465」は 425 CID V8 エンジンで、最大トルクは 465 lb⋅ft (630 N⋅m) でした。ワイルドキャット 465 の「デュアルクワッド」バージョンは「スーパーワイルドキャット」と呼ばれていました。

第二世代（1965年～1970年）

1966 年には、1 年間限定のワイルドキャット「グランスポーツパフォーマンスグループ」パッケージを「A8/Y48」オプションを選択して注文できました。エンジンは 2 種類ありました。シングルキャブ 425 CID/340 hp V8 は基本パッケージ価格に含まれており、360 hp (268 kW) デュアルキャブセットアップは追加料金で利用可能でした。当初、この 20 hp (15 kW) アップグレードは、ディーラーが取り付けるキャブ吸気口の改造で、標準の MT コードエンジンにボルトで固定されていましたが、最終的にはこれらの「スーパーワイルドキャット」は、MZ コードエンジンで工場から直接入手できるようになりました。基本パッケージとスーパー GS パッケージの両方を締めくくるのは、デュアル排気、ヘビーデューティーサスペンション、ポジトラクション、および 1965 年以降のすべてのグランスポーツで採用された新しいイニシャルのみの形式で更新されたリアクォーターパネル「GS」バッジです。このモデルイヤー中に、合計 1,244 台のワイルドキャット GS がビュイックによって製造されました。そのうち242台はコンバーチブルで、残りはハードトップだった。スーパーワイルドキャットはわずか22台（両方のボディスタイルの未知の混合で構成されている）だった。^[2]

スタイリングの外観は、人気のあった1963年型ビュイック・リビエラから採用されました。ベルトラインが後輪の上までアーチ状に上がっており、「スイープスピア」と呼ばれる古いスタイリング要素を改良したものです。後期の車両では、車両の側面全体に沿って、リアバンパーに達するにつれて細くなるラブストリップが取り付けられました。

1967年、ワイルドキャットラインに新しいエンジン (リビエラおよびエレクトラ 225 と共に) が導入されました。430 立方インチ V8 エンジンで、4 バレルキャブレターを備え、360 hp (268 kW) の定格出力を誇り、1953 年のビュイック初の V8 エンジンに遡る以前の 401/425 ネイルヘッド設計よりも呼吸を良くするためにバルブが大きくなっていました。圧縮比は 10.25:1 で、4 バレルキャブレターを備え、最大出力は 5,000 rpm、トルクは 3,200 rpm で 475 lb⋅ft (644 N⋅m) に達しました (すべて SAE グロス値)。430 は比較的短命で、1969 年モデルまでしか提供されませんでした。 1970 年には、430 はこれまでで最大のビュイック V8 エンジンに置き換えられました。これは、基本的に同じ大型バルブ設計、370 馬力定格、500 ポンドを超えるトルク定格を持つ、以前のエンジンのボアを拡大した 455 立方インチエンジンでした。

1967年と1968年には、衝突時の乗員保護と事故回避機能を向上させる連邦政府が義務付けた新しい安全装置が追加されました。1960年代後半の他のフルサイズの米国車と同様に、ビュイックはより大きく、豪華になり、経済的ではなくなりました。^[2]

ワイルドキャットは、1970 年の最終年にはカスタムトリムのみで提供されました。1971年にはビュイックセンチュリオンに置き換えられました。

1965 ビュイックワイルドキャット 2ドアコンバーチブル
1967 ワイルドキャット 4ドアハードトップ
1968 ワイルドキャットカスタム 4ドアハードトップ
1969 ビュイックワイルドキャットコンバーチブル
1970 ワイルドキャットカスタム 2ドアハードトップ
1968 ワイルドキャットカスタムダッシュボード

ワイルドキャットコンセプトカー

ビュイックは、複数のコンセプトカーに「ワイルドキャット」という名前を使用しています。1950年代には、ハーレー・アールの指導の下、1953年のワイルドキャットI、1954年のワイルドキャットII、1955年のワイルドキャットIIIを含む3台のワイルドキャットが設計されました。ワイルドキャットIとIIは現在も存在しています。^[要出典]

ビュイックは 1985 年に、全輪駆動と完全に露出した高性能のダブルオーバーヘッドカムV6 を搭載したミッドエンジンスポーツカーにこの名称を再び使用しました。シャーシにはカーボンファイバーとビニルエステル樹脂が使用され、車体には乗降用の「リフトアップ」キャノピーが装備されていました。1985 年のワイルドキャットは、現在でもビュイックが所有しており、まだ運行されています。^{[引用が必要]}

1997 年、ビュイックリビエラワイルドキャットがコンセプトカーとして製作されました。標準のビュイックリビエラから派生したリビエラワイルドキャットは、カーボンファイバーの内装トリム (木目調トリムに代わる) とブラッククロームを特徴とし、パワートレインはパワーアップのためにアップグレードされました。^{[引用が必要]}

2022年6月1日、ビュイックワイルドキャットEVコンセプトカーがプレスリリースで発表されました。このコンセプトは電気自動車（EV）であり、将来の量産車の概念実証ではなく、ビュイックのデザインスタディとして意図されていました。その目的は、2023年にもビュイックが使用する新しいデザイン言語を作成し、これまでリーチしていたよりも若い視聴者にアピールするために市場でのブランドの位置付けを変更することでした。この車は、2030年までに電気自動車のみを生産するというゼネラルモーターズのコミットメントを補完するものでした。ビュイックはこのリリースで、最初の量産EVが2024年に予定されていると発表しました。ワイルドキャットEVコンセプトには、リングをなくし、シールドを互いに分離した、再設計されたコーポレートトライシールドエンブレムが組み込まれています。シールドの内側には色付きの「スウッシュ」があり、古いロゴの赤、白、青の配色を維持しています。また、リンカーンの照明付きスターエンブレムと同様に、新しいエンブレムも点灯できるようです。^[5]

注記

^ フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車1946-1959』（ジェファーソン、NC：マクファーランド＆コイ、2008年）、1022ページ。
^ abcdefgh ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946–1975。クラウス出版。pp. 50–92。ISBN 0-87341-096-3。
^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ ab 「ディレクトリインデックス: Buick/1963_Buick/1963_Buick_Full_Size」。Oldcarbrochures.com 。 2011年12月31日閲覧。
^ Ceppos, Rich (2022年6月1日). 「ビュイック・ワイルドキャットEVコンセプトはGMブランドのデザイン刷新を予告」. Car and Driver . 2022年8月17日閲覧。

さらに読む

プラス・スブラマニアン（2022年6月1日）。「ビュイック・ワイルドキャットEVコンセプトはブランドの電動化ビジョンを強調」。Yahoo!ニュース（シンガポール）。

外部リンク

secondchancegarage.com の 1962 ワイルドキャット
https://www.buick.com/discover/news/electric-vehicle-future

[1] フローリー、J.「ケリー」ジュニア、『アメリカ車1946-1959』（ジェファーソン、NC：マクファーランド＆コイ、2008年）、1022ページ。

[Gunnell_1987-2] ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946–1975。クラウス出版。pp. 50–92。ISBN 0-87341-096-3。

[inflation-US-3] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[oldcarbrochures.com-4] 「ディレクトリインデックス: Buick/1963_Buick/1963_Buick_Full_Size」。Oldcarbrochures.com 。 2011年12月31日閲覧。

[5] Ceppos, Rich (2022年6月1日). 「ビュイック・ワイルドキャットEVコンセプトはGMブランドのデザイン刷新を予告」. Car and Driver . 2022年8月17日閲覧。

背景

第一世代（1963年～1964年）

第二世代（1965年～1970年）

ワイルドキャットコンセプトカー

注記

さらに読む

外部リンク

関連するトピック

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