ビュイックマスターシックス

ビュイックマスターシックス
ビュイックマスターシックス
	1927 ビュイックマスターシックスデラックススポーツツーリングカーモデル 55
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1925–1928
組み立て	ビュイック・シティ、フリント、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	高級車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	マクラフリン・ビュイック
パワートレイン
エンジン	255 立方インチ (4.2 L)ビュイック OHV I6 ; 274 立方インチ (4.5 L)ビュイック OHV I6
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル
寸法
ホイールベース	120インチ（3,048 mm）; 128インチ（3,251 mm）
年表
前任者	ビュイックシックス
後継	ビュイックシリーズ60 ; ビュイックシリーズ80 ; ビュイックシリーズ90

ビュイックマスターシックスは、ホイールベースからシリーズ 40 やシリーズ 50 とも呼ばれ、ビュイック社が1925 年から 1928 年にかけて製造した自動車で、オールズモビルモデル 30とGM B プラットフォームを共有していた。それ以前は、高級車向けにオーバーヘッドバルブ式 6 気筒 242 cu in (4.0 L) エンジンを搭載したビュイックシックスを、小型で安価な車向けにビュイックフォーを製造していた。 ^[1] 1924 年以降、4 気筒エンジンを廃止し、小型の 6 気筒エンジンを設計して、ビュイックスタンダードシックスと名付け、その市場を置き換えた。同社は、前年に発売された 255 cu in (4.2 L) エンジンを搭載した高級車に「マスターシックス」という名前をつけた。毎年の変更は、計画的陳腐化と呼ばれる新しいビジネス哲学の結果であった。^[1]

歴史

GMは部門内でプラットフォームと技術を共有していたため、マスターシックスはホイールベースとエンジンサイズが共通するオールズモビルモデル30と関連がありました。ビュイックは保守的な高級車として市場で評判を築き上げていましたが、キャデラックとパッカードシックスはより派手で贅沢で高価でした。中国の最後の皇帝である溥儀は1924年のマスターシックスを2台購入し、中国で最も人気のある車になるというトレンドを開始しました。^[2]

耐久性を宣伝するため、ビュイックのハリー・H・バセット社長は、ディーラー間のネットワークを通じてツーリングセダンを世界中を走らせた。各拠点は、次の目的地まで車を運転し、ログブックに署名して本物であることを確認する責任があった。^[1] 1927年には、すべてのビュイック製品にゴシック女神のボンネット装飾が導入された。ラジエーターグリルの上部は、同年のオールズモビルとキャデラックのセダンの両方とは異なり、エンジンカバーの上部と調和するスカラップ外観を採用し、1925年から1928年までのみ提供された。これは、1904年にパッカードフォーと、その直後に導入されたクライスラーインペリアルで初めて登場したすべてのパッカード製品に同様の外観を共有した。^[1]

ビュイックは1916年から1924年まで6気筒車を「ビュイックシックス」と名付け、1925年にスタンダードシックスとマスターシックスに分けた。^[3]マスターシックスは1929年にホイールベース寸法を示すためにシリーズ121と129の指定を使用し、その後1930年にシリーズ40に改名された。すべてオーバーヘッドバルブビュイック直列6気筒エンジンを搭載し、複数のボディスタイルを持ち、1926年からは新しく確立されたGM Bプラットフォームを使用し、オールズモビルLシリーズと共有した。車体構造は、当時GM製品の主要サプライヤーであったフィッシャーボディによって引き続き提供され、デュポンによって導入されたデュコ自動車用ラッカー塗料は、自動車業界向けに特別に作られた最初の速乾性マルチカラーニトロセルロースラッカーラインであった。^[1]ロードスターとツーリングセダンは、オープンエアドライブのためにフロントガラスをカウルの上で前方に折りたたむ機能があった。^[1]

1925年に使用された255立方インチ（4.2リットル）エンジンは、1926年から1928年にかけて274立方インチ（4.5リットル）にサイズが拡大されました。排気量は、1929年にシリーズ121と129、1930年にシリーズ40で309立方インチ（5.1リットル）に再度増加され、その後、すべての6気筒エンジンが廃止され、1931年にはビュイックのすべてのモデルに新しいストレート8が搭載されました。 ^[1]

ビュイックの特別注文カタログはキャデラックシリーズ341よりも控えめなものだったが、フィッシャーボディー製の専用ボディの恩恵を受けており、ビュイックの顧客はスタイルと洗練性に同じ配慮をしながらも手頃な価格で手に入れることができた。129インチの最も長いホイールベースを持つビュイックの最上位の選択肢は、2145ドル（2023年のドル換算で37,624ドル^[4]）のインペリアルセダンリムジンだった。 ^[1]

マスターシックスはビュイックの高級車で、スタンダードシックスより上位に位置していた。この車も、GMの短命だった日本の大阪組立工場でノックダウンキットから製造された。マスターシックスには、スタンダードシックスと呼ばれるジュニアモデルも販売されたが、1929年にシリーズ116およびシリーズ121に改名された。^[1]

1925 ビュイックマスターシックスセダンモデル 50
1927 ビュイックマスターシックスシリーズ 128 コンバーチブルクーペモデル 54CC
1928 ビュイックマスターシックスシリーズ 120 4ドアセダンモデル 50
1929 ビュイックマスターシックスシリーズ 129 ツーリングセダンモデル 49

参照

参考文献

^ abcdefghijklmnop キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 162–192。ISBN 0-87341-478-0。
^ 「ビュイックの中国とのつながり」。Cigar Aficonado 。 2020年12月14日閲覧。
^ ジョージ・H・ダマン著「ビュイックの70年」86ページ、クレストライン出版、1973年
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

スローソン、HW、ハワード・グリーン（1926年）。「アメリカの主要自動車」。すべての人のための自動車効率ガイド。ニューヨーク：レスリー・ジャッジ社。

[kimes1996-1] キムズ、ビバリー (1996)。アメリカ車標準カタログ 1805–1942 (第 3 版)。クラウス出版。pp. 162–192。ISBN 0-87341-478-0。

[2] 「ビュイックの中国とのつながり」。Cigar Aficonado 。 2020年12月14日閲覧。

[3] ジョージ・H・ダマン著「ビュイックの70年」86ページ、クレストライン出版、1973年

[inflation-US-4] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。