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ビュイック・スーパーは、1940年から1958年モデルイヤーまで、1943年から1945年までの短い休止期間を除いて、ビュイックが製造したフルサイズ自動車です。初代モデルは、最上位グレードのロードマスターと同じロングホイールベースを採用しつつ、ビュイック・スペシャルと同じ小排気量エンジンを搭載していました。スーパーは、エンジン性能よりも乗員の快適性を優先しました。グリルに刻印された文字から、数年間は「ビュイック・エイト」または「スーパー・エイト」と呼ばれていましたが、1931年以降のすべてのビュイック車には、排気量の異なるビュイック直列8気筒エンジンが搭載されていました。
「スーパー」は、2008年から2011年まで、 V8エンジン搭載のラクロスとルツェルンセダンに、パフォーマンス重視のグレードとして復活した。
当初、シリーズ 50 には331.4 cu in (5,431 cc)のビュイック直列 6 エンジンが搭載され、2,800 rpm で99 bhp の出力を発揮し、ビュイックは 28,204 台を製造しました。1930 年にすべてのビュイックに全く新しい直列 8 エンジンが搭載され、1931 年にモデルは外観のわずかな変更を除いてほとんど変更されませんでした。ビュイックのジュニア ブランドとしてMarquette Companion ブランドが導入されたことで、すべてのビュイックはキャデラックのジュニア ラグジュアリー ブランドとして高級路線に再配置され、キャデラックのジュニア ブランドLaSalleよりも価格が手頃になりました。[ 1 ]オプションで、このモデルには新しい220.7 cu in (3,617 cc)のビュイック直列 8 エンジンと 77 hp が搭載されました。シリーズ 40が一時的に姿を消したことで、シリーズ 50 はビュイックのエントリー レベル モデルになりました。ボディワークはすべてフィッシャーボディが担当し、ハーレー・アールが率いるGMアート＆カラーセクションが生み出した外観は、現在ではすべてのGM製品に採用されている。ボディワークの選択肢は2種類のみで、クーペかセダンのどちらかを選べ、価格は1,540米ドル（2025年換算で29,680ドル[ 2 ]）だった。[ 1 ]
1932年には、直列8気筒エンジンの排気量が230.4立方インチ（3,776cc ）に増加し、82.5bhpを発生し、クローズドクーペとセダンには布製の内装が提供され、モヘアの張り地が用意されました。ビュイックは、トランスミッションを「フリーホイール」にして、2速と3速の間でクラッチをシフトする必要をなくす新しいアプローチ「ウィザードコントロール」を提供しました。[ 1 ] 1933年には、ハーレー・アールが率いるGMのアート＆カラースタジオにより、すべてのビュイックの美観が、その年のすべてのGM車と共通の新しい企業「流線型」の外観に更新され、ビュイック・オールズモビル・ポンティアック組立部門の下で全国に追加の製造拠点が開設されました。[ 1 ] 1933 年は、すべての GM 車にオプションのベンチレーション ウィンドウが取り付けられた最初の年で、当初は「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれ、後に「Ventiplanes」と改名され、1932 年 11 月 28 日に特許出願されました。特許は、Fisher Bodyの部品を製造していた GM の子会社である Ternstedt Manufacturing Company に譲渡されました。 [ 1 ]エンジンの出力は再び増加し、86 bhp までになり、1934 年にモデルの出力は 88 hp に増加しました。Buick は、再びエントリー レベル モデルとなったSeries 40を再導入しました。1935 年に Series 50 は変更されず、翌年には 127,416 台を生産して生産が終了しました。[ 1 ]
1940年に登場した新型シリーズ50スーパーは、シリーズ70ロードマスター、キャデラックシリーズ62、オールズモビルシリーズ90、ポンティアックカスタムトルペードと同じくアールデコ調の「魚雷型」Cボディを採用し、前年モデルより肩と腰のスペースが5インチ以上広くなり、外部ランニングボードが廃止され、流線型で2～3インチ低いスタイリングとなった。スーパーは、生産中止となったラサールシリーズ50とほぼ同等の乗員居住性、エンジン性能、そして高級感を提供した。コラムシフトレバーと組み合わせることで、真の6人乗りの快適性を実現した。新型エステートステーションワゴンを含む5種類のボディスタイルが用意され、標準のベッドフォードコードを使用したコントラストの効いたツートンカラーのタン色の内装が特徴で、価格は2ドア4人乗りスポーツクーペの1,058米ドル（ 2025年換算で24,314米ドル[ 2 ] ）から、4ドアコンバーチブルフェートンの1,549米ドル（ 2025年換算で35,598米ドル[ 2 ]）までとなっている。[ 1 ]
1940年から1952年のスーパーの基本設計は、シリーズ80ロードマスターの長いホイールベースとシリーズ40スペシャルの小排気量直列8気筒エンジンを組み合わせることで確立されました。これにより、広々とした室内空間と比較的良好な燃費という経済的な組み合わせが実現しました。対照的に、シリーズ60センチュリーは、より短いスペシャルボディに大排気量のロードマスターエンジンを組み合わせたもので、すべてのビュイックは同じ3速マニュアルトランスミッションを使用していました。[ 1 ]
新型スーパーは一時的に121.0インチ（3,073 mm）のホイールベース寸法を40スペシャルと共有した。当初は2ドアクーペ、2ドアコンバーチブル、4ドアセダン、4ドアコンバーチブルの4種類のボディスタイルが提供された。モデルイヤーの中頃にスーパー専用の4ドアエステートワゴンが追加された。ベッドフォードコード（タンまたはグレー）のインテリアが提供された。エンジンはスペシャルと同じ248立方インチ（4.1 L） 107馬力のファイアボールI8で、オイルフィルターが装備されていた。スーパーにはシールドビームヘッドライトとフォアNアフトフラッシュウェイ方向指示器が装備されていた。1940年はスーパーにサイドマウントスペアタイヤを装備できた唯一の年だった。初年度には合計128,736台が販売された。[ 1 ]
1941年のスタイリングの変更は控えめでしたが、ボンネットの下の変更は大きかったです。圧縮比は6.15:1から7.0:1に引き上げられ、「タービュレーター」ピストンが再設計され、以前のタイプのスパークプラグよりも小型のものが採用され、スペシャルを除くすべてのビュイックに搭載された「コンパウンドキャブレター」が導入されました。コンパウンドキャブレターは現代の4バレルキャブレターの先駆けであり、2つの2バレルキャブレターで構成されていました。1つのユニットは常に作動し、もう1つは急加速時のみ作動しました。新しいエンジンは125馬力を発生しました。すべての車は、追加料金なしで19種類の選択肢から選べる2トーンカラーの組み合わせでアクスル比を選択できました。新しい機能は、どちら側からでも開けることができる2ウェイボンネットでした。 4ドアコンバーチブルとエステートワゴンは廃止されたが、1年間のみ販売された新しいボディスタイルとして、3人乗りの2ドアビジネスクーペが登場し、2449台を売り上げた。全体の販売台数は92,067台に減少した。[ 1 ]
1942年のスーパークーペは、 1941年にセンチュリーとスペシャルでセンセーションを巻き起こした魅力的なセダネットファストバックスタイルを採用した。新しく幅広で低いボディが提供され、コンバーチブルとセダネットモデルには、リアフェンダーのラインに流れる「エアフォイル」フロントフェンダーが導入された。スーパーには、平行なクロームストリップを特徴とする新しいフロントフェンダートリムが採用された。1942年の特徴は、低い輪郭と細い垂直ストリップを備えた美しい新しいグリルも含まれていた。他のビュイックと共通する特徴は、フロントセンターグリルの近くに配置された新しい室内エアインテークで、古いカウルレベルのベンチレーターが廃止された。1年間のみのビジネスクーペが廃止されたため、ボディスタイルの数は3つに減った。[ 1 ]
1942年1月1日に政府がクロムの使用を禁止した後、多くのボディスタイルが廃止され、ほとんどのトリムが塗装されるようになった。248立方インチ（4.1L ）のファイアボール直列8気筒エンジンには鋳鉄製ピストンが使用された。1942年型ビュイックの最後の車は1942年2月4日に完成した。短縮されたモデルイヤーにはスーパーはわずか33,034台しか製造されなかった。[ 1 ]
1946年、ビュイックは再び大型のシリーズ70ロードマスターのボディと経済的なシリーズ40スペシャルのパワープラントを組み合わせて、シリーズ50スーパーラインを作成した。基本的なスタイリングは1942年から引き継がれ、セダンはフロントフェンダーがドアからリアフェンダーまで伸びており、セダネットやコンバーチブルも同様だった。垂直バーのプレス成形グリルがフロントのアンサンブルを支配していた。単一のステンレス製ボディトリムラインはフロントフェンダーから始まり、標準のリアホイールハウスシールドの後端で終わっていた。標準装備には、オートチョーク、時計、灰受け、ターンシグナル、塗装された木目調の計器パネルが含まれていた。[ 5 ]外装のシリーズ識別は、フロントとリアのバンパーガード間のクロスバーに見られた。七宝焼きのエンブレムにはスーパーのエンブレムが付けられていた。コンパウンドキャブレターは廃止され、圧縮比は6.30:1に下げられた。その結果、1946年のスーパーの馬力は125から110に低下した。一方、トルクはほとんど影響を受けなかった。 6年ぶりにエステートワゴンが復活し、ボディスタイルの数は4つに増えた。合計119,334台が販売された。フロントサスペンションはコイルスプリング付きの独立懸架式だった。[ 6 ]この年のビュイックの販売台数の76.98%がスーパーだった。[ 5 ]
広いロードマスターの室内空間と経済的なスペシャルエンジンの組み合わせにより、スーパーは1947年も引き続きアメリカで人気を博した。スーパーは1946年モデルとほとんど変わらなかったが、上部のバーが別になっている新しいプレス成形グリルと新しいエンブレムが採用された。ステンレス製の下部ボディモールディングはボディに沿って一本のラインを描き、標準のホイールハウスシールドへと続いていた。白いテナイト製ステアリングホイールが標準装備で、計器類は丸型でツートンカラーのダッシュパネルに組み込まれていた。外装のシリーズ識別は、標準のバンパーガード間のクロスバーに見られた。クロームのエンブレムが使用され、シリーズの文字がエンボス加工され、赤で塗りつぶされていた。販売台数は記録的な159,588台に達した。高さは64.9 インチだった。[ 5 ]ブレーキは12 インチのドラムブレーキだった。[ 7 ]
1948年型スーパーの1947年型からの主な外観上の変更点は、各フロントフェンダーに「Super」の文字が記されたことだった。その他のシリーズ識別表示は、引き続きバンパーガードのクロスバーに記された。車高は1947年型よりやや低く、新しい7.60 x 15タイヤが、トリムリングと小さなハブキャップが付いたホイールに装着されていた。スーパーの文字は、新しい黒いテナイト製ステアリングホイールの中央のクレストにも見られた。新しい布製インテリアには、レザーレットのスカッフパッドとトリムライザーが採用された。計器盤は、ツートンカラーのグレーのパネルにシルバートーンの計器類を使用して再設計された。セダンは後部座席にカーペットが敷かれ、前部座席のラバーマットにもカーペットのインサートが使用されていた。コンバーチブルにも布と革のインテリアトリムが採用され、電動トップ、シート、パワーウィンドウが標準装備されていた。総販売台数は108,521台だった。[ 5 ]
スーパーはロードマスターと同じゼネラルモーターズの新型Cボディを採用したが、ホイールベースは短かった。ロードマスターに比べて排気量の小さい直列8気筒エンジンを搭載していることを示すため、フロントフェンダーにはクロームメッキのVentiPortが3つずつ付いていた。販売パンフレットにはVentiPortがエンジンルームの換気に役立つと記載されていたが、1949年初頭にはおそらくその通りだったものの、モデルイヤーの途中で塞がれてしまった。VentiPortのアイデアは、ビュイックのスタイリング責任者であるネッド・ニクルズが自身の1948年型ロードマスターに加えた改造から生まれた。彼は車のボンネットの両側に4つの琥珀色のライトを取り付け、ディストリビューターに配線して、ピストンが点火するたびに点滅させ、戦闘機の排気管から出る炎をシミュレートしていた。照準器のマスコットのボンネットオーナメントと組み合わせることで、VentiPortはドライバーを架空の戦闘機の操縦席に座らせた。これを見たビュイックの社長ハーロウ・カーティスは大変喜び、1949年型ビュイック全車に（照明機能のない）ベンティポートを取り付けるよう命じた。[ 5 ]
フロントフェンダーの全長にわたるボディフェンダーモールディングのすぐ上に「Super」の文字が見られた。新しいフェンダーエッジテールランプが採用された一方、リアフェンダースキンはビュイックの標準のままだった。1941年のスタイルを彷彿とさせる新しいフェンダートップパーキングランプが登場した。フルホイールトリムディスクが標準装備となり、葉巻ライター、灰皿、自動チョークなどの機能も備わっていた。布製のインテリアが標準だったが、コンバーチブルはレザーと合成皮革でトリミングされ、電動トップ、シート、パワーウィンドウが標準装備だった。[ 5 ]
1949年、スーパーにはダイナフロー自動変速機がオプション装備として追加された。この装備を装着した車は圧縮比が6.9:1、出力は120馬力だった。総販売台数はスーパーの発売以来初めて190,514台という記録を樹立した。計器盤は新設計だった。[ 9 ]
スーパーは、2ドアセダネット・ファストバック、4ドアセダン、2ドアコンバーチブル、4ドアワゴンの4種類のボディスタイルで提供された。
1950年のスーパーは、他のシリーズと同じく、完全に新しいオールバンパーガードグリルと、より丸みを帯びたスタイリングを採用していました。Superの文字は、全長にわたる下部ボディサイドモールディングのすぐ上のフロントフェンダーに表示されました。新しいボディスタイルは、2ドアのリビエラハードトップでした。もう1つの新しいボディスタイルは、ホイールベースが4インチ（102 mm）延長されたロングホイールベースセダンで 、通常スペシャルよりも上質な素材の布製インテリアを持つスーパーよりも豪華なインテリアが特徴でした。スーパーには、ボンネットの両側に3つのVentiPortがありました。コンバーチブルには、レザーのパワーシート、パワーウィンドウ、パワートップが装備されていました。[ 5 ]セダネットはジェットバック、ノッチバックセダンはツアーバックと呼ばれるようになりました。
1950年のスーパーには、排気量の大きい263立方インチ（4.3L ）のファイアボールI8にシングル2バレルキャブレターが搭載され、112馬力（84kW ）を発揮した。オプションのダイナフロー自動変速機では、ギアチェンジではなくトルクコンバーターを使用してモーターを単一のギア比に連結することで、時速90マイル（140km /h）を超える速度を達成できた。車のリアガラスには2つの分割があったが、フロントガラスは曲面の1枚ガラスになった。モデルにはAMラジオと、フロントガラス上部の中央にあるノブで調整できるアンテナも装備できた。1953年6月のポピュラーメカニクスでは、ダイナフロー変速機の鈍重な性質のため、加速は0-60mphで14.5秒と評価された。[ 10 ]スーパーは251,883台を販売し、史上最高の記録を樹立した。
1951年のスーパーはスペシャルよりもボディが大きかったが、フェンダーごとに3つの丸いベンティポート、幅広で明るいフェンダーシールド、全長にわたる「スイープスピア」クロームボディサイドモールディングなど、外観は似ていた。このクロームメッキのストリップは前輪の上から始まり、後輪のすぐ手前のロッカーパネル近くまで緩やかにカーブし、その後後輪を四分の一円で囲んでテールライトまでまっすぐ伸びていた。シリーズのスクリプトはデッキリッドとステアリングホイールの中央にあった。ロングホイールベースのセダンはハードトップではなかったが、リビエラセダンと名付けられた。スーパーは豪華なスーパーリビエラセダンを除いて、スペシャルデラックスと同様の素材でトリムされていた。フロントターンシグナルはバンパーガードの「爆弾」の中にあり、リアシグナルはリアフェンダーの端にあるストップランプのハウジングを共有していた。コンバーチブルとエステートワゴンは レザーでトリムされていた。169,226台のスーパーが販売された。[ 5 ]ジェットバック・セダネットはわずか1,500台しか生産されずに生産中止となった。戦前から続くファストバックのデザインは、1960年代初頭には時代遅れと見なされていた。[ 11 ]
1952年、ビュイックの中価格帯ラインは、フェンダーごとに3つのVentiPortとSweepspearロッカーパネルトリムを備えたシリーズ40に似ていました。リアフェンダーにSuperの文字が現れ、識別を容易にしました。ただし、Superはより大きなCボディで製造されました。このボディでは、流れるようなフェンダーラインがより深く沈み込み、リアフェンダーにはBボディのSpecialにはないリアクレストラインがありました。新しいデッキリッドは、より角ばった外観を与えました。他のビュイックシリーズと同様に、1952年はほぼコピーの年でした。クロームメッキのリアフェンダーフィンが1952年のSuperを区別しました。インテリアは、コンバーチブルとエステートワゴンを除いて布製で、コンバーチブルとエステートワゴンは革でトリミングされていました。SuperはSpecialとは異なるインストルメントパネルを使用しました。大きな中央のスピードメーターハウジングの両側に小さなゲージハウジングがあるのが特徴です。シリーズ識別はステアリングホイールの中央にありました。Sedanetと通常のホイールベースのセダンは廃止されました。販売台数は135,332台に減少しました。[ 5 ]
1953 年、ビュイックの中価格帯ラインはロードマスターの新しい V8 エンジンを共有し、この年、ロードマスターリビエラセダンはスーパーリビエラセダンと同じ 125.5 インチ (3188 mm) のホイールベースを共有しました。[ 12 ] [ 13 ]スペシャルはスーパーツアーバックセダンと同じ 121.5インチ (3,086 mm)のホイールベースを共有しました。[ 14 ] [ 15 ]スーパーは、シリーズ 70 ロードマスターと区別するために、リア フェンダーに水平のトリム バーを獲得しました。それ以外は、リア フェンダーのサイド トリム バーは同じでしたが、スーパーはフロント フェンダーにそれぞれ 3 つの VentiPort しかありませんでした。シリーズの識別は、デッキ エンブレムで見つかりました。フル ホイール カバーが標準になりました。爆撃照準器の装飾の V は、ボンネットの下にある V8 エンジンのパワーを示していました。ほとんどのモデルのインテリアはナイロンとシルクのブロードクロスでした。コンバーチブルには、パワー ウィンドウ、シート、トップが標準装備されていました。 Dynaflowは標準装備となり、エアコンは新しいオプションとなった。Superは合計190,514台販売された。[ 5 ]
1954 年型スーパーは、垂直のフロントガラスピラーと新しい「パノラミック」曲面フロントガラスを備えた、新しいより長いゼネラルモーターズの C ボディを使用しており、予算重視の購入者向けの大きなビュイックでした。フェンダーごとに3 つのVentiPort 、クォーターパネルの「Super」のスクリプト、デッキオーナメント内のシリーズ指定によって識別されるスーパーは、ロードマスターと他のクロームパーツを共有していました。インテリアはナイロン製で、ロードマスターよりも簡素でした。1953 年、ビュイック・バーレ ショーはテレビで製品配置コマーシャルを導入し、 [ 17 ]その後 1955 年に、ザ・ハネムーナーズがスポンサーの 1 つです。
ビュイック スーパーは、1955 年型ビュイック センチュリーおよびビュイック センチュリー リビエラ ハードトップに似たデザインで、ベンティポートは各フェンダーに 4 つずつ更新され、上級レベルへのアップグレードを示していました。スーパーには、より高価な車の水平スピードメーター計器パネルがありました。コンバーチブルは革張りで、パワーウィンドウ、シート、ルーフ、左側の外部バックミラーが標準装備でした。新しい機能には、照明付きイグニッションキースロット、電動ウィンドウ、ルーフレールカバーが含まれていました。[ 18 ]エステートワゴンは廃止されました。総販売台数は 118,630 台に減少しました。エアコンは、セダンとハードトップにオプションでフリジデール社から提供され、顧客の要望に応じて後付けされる独立したユニットで構成されていました。[ 5 ]
1955 年、ビュイックの人気モデル「スーパー」は、広々とした C ボディの室内空間と中型ブラケットのインテリアおよびパフォーマンスを引き続き組み合わせた。この年、スーパーにはフェンダーごとに新しい丸型の VentiPort が 4 つ装備され、リア クォーターとデッキ エンブレム内には追加のシリーズ スクリプトが見られた。サイドのSweepspear は1954 年と変更されていない。大型ボディのビュイックは、より丸みを帯びた輪郭、まっすぐなフロントガラスのピラー、セダンのリア クォーター ウィンドウによって容易に識別できた。シリーズ 50 スーパーと 70 ロードマスターのヘッドランプ ベゼルにはパーキング ライトも含まれていた。インテリアには、新しい Red Liner スピードメーターがインストルメント パネルに水平に配置された。インテリアはナイロン/「コーダビーン」の組み合わせでトリミングされたが、コンバーチブルにはレザー シートが採用されていた。スーパーの標準装備には、トリップ マイル インジケーター、電気時計、コンバーチブルには電動水平シート アジャスターが含まれていた。スーパーの販売台数は 132,463 台に増加した。[ 5 ]
1956 年、スーパーはビュイックよりも大型で、垂直のフロントガラスピラーとフェンダーごとに 4 つの VentiPort を備えていましたが、小型の Series 40 Specialや Series 60 Century車と同様の深い Sweepspear を備えていました。Series スクリプトはリア クォーターとデッキおよびグリル エンブレム内にありました。インテリアは「Cordaveen」とパターン ナイロンでしたが、コンバーチブルはすべて「Cordaveen」でトリミングされ、パワー ウィンドウ、水平シート調整 (6 方向パワー シートはオプションでした[ 19 ] )、標準のパワー トップを備えていました。Dynaflow はすべてのスーパーに標準装備され、フォーム シート クッション、トランク ライト、電気時計、方向指示器、フロントおよびリア アームレスト、スライド サンシェード、シガレット ライター、グローブ コンパートメント ライト、マップ ライト、デュアル ホーン、ステップ オン パーキング ブレーキ、レッド ライナー スピード メーター、トリップ マイレージ インジケーターも標準装備されました。スーパーの販売台数は80,998台に減少した。[ 5 ]
スーパーは1957年に新しいゼネラルモーターズのCボディを採用しました。シリーズ40スペシャルやシリーズ60センチュリーBボディよりも大きいリビエラボディスタイルは、ルーフの処理も異なっていました。スーパーは、グリルとデッキのエンブレム内の通常の文字に加えて、シリーズ識別のために各リアクォーターまたはドアに3つのシェブロンのグループがありました。各フロントフェンダーに4つのベンティポートが使用され、トリムステータスが上級レベルにアップグレードされました。クローズドモデルはナイロン/「コーダビーン」の組み合わせで内装され、コンバーチブルはオール「コーダビーン」インテリアで、装備の一部としてパワーウィンドウとシートコントロールを備えていました。スーパーの標準装備には、フォームラバーシートクッション、自動トランクランプ、レッドライナースピードメーター、グローブボックスランプ、デュアルホーン、トリップマイルインジケーター、方向指示器、デュアルサンシェード、カラーコーディネートされたダッシュパネル、コンバーチブルには外側の左側バックミラーが含まれていました。4ドアピラードセダンボディスタイルはなくなりました。ネイルヘッドV8ではエンジン排気量が364立方インチ（6.0L ）に増加した。しかし、販売台数は70,250台に落ち込み、短縮された1942年モデルイヤーを除けば最低水準となった。[ 5 ]
かつて最も人気があったビュイックのラインナップは、1958年にコンバーチブルが廃止され、2つのボディスタイルに縮小されました。サイドトリムは、リアフェンダーのフラッシュにSuperの文字が入っている点を除いて、下位シリーズと似ていましたが、Superはシリーズ40スペシャルやシリーズ60センチュリーよりも長かった。Superの名前は、デッキリッドにも文字で書かれていました。標準装備には、可変ピッチダイナフロー、パワーステアリング、パワーブレーキ、安全クッションインストルメントパネル、全面カーペット敷きのフロア、カーテシーライト、フルホイールカバー、フォームラバークッション、電気時計、デュアルホーン、イグニッションキーライト、グローブボックス、シガーライター、トリップマイルインジケーター、ギア式ベンチレーションパネル、バンパーガード、可変速ワイパー、ステップオンパーキングブレーキ、そしてコンバーチブルには外部バックミラーが含まれていました。インテリアは、グレーの布とビニール、または「コーダビーン」とビニールでトリミングされていました。より豪華なカスタムインテリアは、追加料金で利用可能でした。販売台数はさらに減少し、42,388台となり、戦時中の1942年モデルイヤーを除けば最低となった。[ 5 ]
「スーパー」という名称は、50年の時を経て、ラクロス（2008～2009年モデル）とルツェルン（2008～2011年モデル）の新しい高性能グレードとして復活した。
ラクロス・スーパーは300馬力の5.3リッターV8スモールブロックエンジンを搭載し、ルツェルン・スーパーは292馬力の4.6リッター・ノーススターV8エンジンを搭載していた。どちらのモデルも標準装備が充実していた。