ビュイックスペシャル

ビュイックスペシャル
1958 ビュイック スペシャル コンバーチブル
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
生産	1936–1942 1946-1958 1961–1969
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1936年～1958年） コンパクト（1961-1963） 中型（1964年～1969年）
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	マルケット モデル 30 ビュイック・スタンダードシックス[1]
後継	ビュイック レセイバー（1959 フルサイズ） ビュイック スカイラーク(1970 中型車)

ビュイックスペシャルは、ビュイックが製造した自動車です。通常はビュイックの最も低価格なモデルで、1936年にフルサイズ車として始まり、1961年に（2年間の休止期間を経て）ミッドサイズとして復活しました。スペシャルは数十年にわたって製造され、クーペ、セダン、後にステーションワゴンとして提供されました。GMが1960年代にエントリーレベルの製品を近代化した際、スペシャルは現代のビュイックV6を導入しました。これは数十年にわたってGMのコアエンジンとなり、2006年までアップグレードされた形で使用されました。

1970 年までに、スペシャルは単独モデルとしては提供されなくなりましたが、この名前は後に 1975 年から 1979 年および 1991 年から 1996 年のセンチュリーモデルのエントリー トリムに使用されるようになりました。

エントリーレベルのビュイックは、ビュイックの最初の車であるビュイック モデル Bの姉妹車であるビュイック モデル 10にその歴史を遡ることができます。モデル 10 は、ビュイックに統合された独立ブランドの 1 つであるJanneyとしてスタートしました。

シリーズ40
1930 シリーズ 40 コンバーチブル
概要
モデル年	1930 1934-1935
組み立て	フリントワゴンワークス、ミシガン州フリント、アメリカ合衆国[2]
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアフェートン 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動[2]
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	マクラフリン・ビュイック
パワートレイン
エンジン	257.5 cu in (4.2 L)ビュイック直列6気筒エンジン OHV I6 233 cu in (3.8 L)ビュイック直列8気筒エンジン OHV I8 [2]
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	117インチ（2,972 mm） 118インチ（2,997 mm）[2]

シリーズ40が導入されたとき、 2,800rpmで80.5馬力を発揮する257.5立方インチ（4,220cc）のオーバーヘッドバルブのビュイック直列6気筒エンジンを搭載し、74,257台が製造され、1930年のビュイックの最多生産台数となった。1931年には、マルケット モデル30が導入され、シリーズ50がビュイックのエントリーレベル製品として再配置されたため、シリーズ40は一時的に製造中止となった。^[2] 1935年バージョンは、233.0立方インチ（3,818cc）のビュイック直列8気筒エンジンと93馬力で復活した。この世代から、ハーレー・アールが率いるアート&カラー部門の結果として、すべてのGM車は企業的な外観を共有し、外観を一新するために毎年控えめな変更が導入された。

1933年は、GMの全車両にオプションの通気窓が装備された最初の年であった。これは当初「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれ、後に「Ventiplanes」と改名され、1932年11月28日に特許出願された。これは、Fisher Body向けの部品を製造していたGMの子会社であるTernstedt Manufacturing Companyに割り当てられ、1935年にSpecialが導入されたときに追加されました。 ^[2]また、 Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Divisionの下で、全国に追加の製造拠点が開設されました。^[2]シリーズ40は、6つのボディスタイルが提供された最も手頃な価格のビュイックで、5人乗りセダンモデル41は925ドル（2023年のドル換算で20,557ドル^[3]）、LaSalleシリーズ50は1,000ドル（2023年のドル換算で22,776ドル^[3]）高かった。すべてのビュイックに標準装備されていたのは、ダッシュボードに取り付けられたセレクターハンドルで、点火時期を変更し、低品質燃料または高級燃料のいずれかを使用できるようにするものでした。^[2] 1936年に名前が「スペシャル」に変更されました。

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  1930 ビュイック シリーズ 40 クーペ
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  1935 ビュイック シリーズ 40 セダン
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  1935 ビュイック シリーズ 40 セダン
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  ビュイック シリーズ 40 セダン

シリーズ40
1939 ビュイック スペシャル 4ドア セダン
概要
モデル年	1936年～1942年、1946年～1949年
組み立て	(本社工場) ビュイックシティ、ミシガン州フリント (支社組立工場) フェアファックス組立工場、カンザス州カンザスシティ(1946-1949) リンデン組立工場、ニュージャージー州リンデン サウスゲート組立工場、カリフォルニア州サウスゲート
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2/4 ドアセダン2/4 ドアコンバーチブル 4ドアエステート ステーションワゴン （1941～1942年のみ）
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	キャデラック シリーズ 60 キャデラック シリーズ 61 ラサール シリーズ 50 マクラフリン ビュイック ビュイック センチュリー オールズモビル F シリーズ オールズモビル シリーズ 70 ポンティアック ストリームライナー トルピード
パワートレイン
エンジン	233 立方インチ (3.8 L) OHV I8 248 立方インチ (4.1 L) OHV I8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュ マニュアル オートマチックセーフティトランスミッション（1938年のみ） 4速セミオートマチック[4]
寸法
ホイールベース	118～122インチ（2,997～3,099mm）

1936年から、ビュイックスペシャルシリーズ40モデルレンジは、同ブランドのエントリーレベルのフルサイズ自動車を代表するものとなった。'36年はビュイックにとって非常に成功した年であり、それまで使用されていた単純なシリアルナンバーではなく、初めて名前が使用された年でもあった。^[1]最初のスペシャルのホイールベースは118インチ（3.0メートル）であったが、次のモデルイヤーでは、その年のビュイックの全モデルが大型化したため、122インチ（3.10メートル）に延長された。8気筒エンジンも新しくなり、233立方インチ（3.8リットル）ではなく248立方インチ（4.1リットル）になった。^[5]スペシャル（および他のすべてのビュイックも同様）は、1939年に完全なリスタイリングを受け、より閉じたノーズとより広いグリルになった。^[6]ホイールベースも2インチ短くなった。^[7]

1940年には、いつものようにスタイルが変更され、ホイールベースが1インチ増加した。この年モデルは、4ドア コンバーチブル スペシャル (「スポーツ フェートン」) が提供された唯一のモデルでもあったが、製造台数はわずか552台であった。^[8]価格は、ビジネス クーペが795ドル (2023年のドル換算で17,456ドル^{[3] ) から、4ドア ツーリング セダンまたは2ドア コンバーチブルが925ドル (2023年のドル換算で20,310ドル[3]} ) からであった。

1941年には車体も全面的に刷新され、フロントフェンダーは車全体のデザインと非常に密接に一体化した。エステートワゴンはスーパーからスペシャルのラインナップに移行した。ファストバックはセンチュリーと40スペシャルのトリムで、4ドアツーリングセダンと2ドアビジネスクーペ、および46Sセダネットとして提供された。また、40-Aシリーズ（通常のスペシャルは40-Bになった）も新しく、ホイールベースが3インチ短くなり、1941年のオールズモビルシリーズ70と車体を共有したバージョンであった。^[9]これら2つのシリーズは、1939年のYジョブを彷彿とさせるリスタイルで、短縮された1942年モデルまで継続された。生産は1942年2月4日に終了した。^{[10]スペシャルは、以前は}ラサールが持っていたエントリーレベルの高級車として提供されるようになった。

生産が再開された後、より大型の1946年型Bボディのスペシャルのみが販売されたが、これはその年のビュイックの生産量の2%未満を占める希少なモデルであった。^[11]スペシャルはマイナーチェンジを続け、最終的に1949年モデルの半ばで戦前のボディに置き換えられた。^[12]戦後のスペシャルは、新しい1949年モデルが登場するまで、4ドアセダンまたは2ドア「セダネット」のみで販売された。

映画『ミルドレッド・ピアース』では、女優アン・ブライスが演じるミルドレッドの娘、ヴェーダ・ピアースに、モデル46Cの価値が1,077ドル（2023年のドル換算で23,423ドル^[3]）の1940年型ビュイック・スペシャル・コンバーチブルが贈られた。 ^[2]

映画「スモール タウン コンスピラシー」には、映画の主人公ジョン ハレラン (ゼン ゲスナー) が公用警察車両として運転する 1939 年型ビュイック スペシャル 8 が登場します。この車は監督ラルフ クレメンテの所有物であり、フロリダの修復業者兼自動車収集家のアクセル カラビアスに売却されるまで、長年手つかずのままでした。

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  1936 ビュイック スペシャル シリーズ 40 セダン
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  1937 ビュイック スペシャル シリーズ 40 スポーツ クーペ モデル 465
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  1938 ビュイック スペシャル シリーズ 40 ツーリング セダン モデル 41
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  1939 ビュイック スペシャル シリーズ 40 コンバーチブル クーペ モデル 46-C
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  1940 ビュイック スペシャル シリーズ 40 スポーツ クーペ モデル 465
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  1941 ビュイック スペシャル シリーズ 40-B エステート ワゴン モデル 49
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  1941 ビュイック スペシャル シリーズ 40-B ツーリング セダン モデル 41
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  1946 ビュイック スペシャル シリーズ 40 ツーリング セダン
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  1947 ビュイック スペシャル シリーズ 40 ツーリング セダン
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  1948 ビュイック スペシャル シリーズ 40

シリーズ40
1952 ビュイック スペシャル デラックス 2ドア ツアーバック セダネット
概要
モデル年	1949–1958
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国ミシガン州 フリント(ビュイックシティ) (支社工場) アーリントン工場(テキサス州) (1955-1958) ドラビル工場(「アトランタ」) (ジョージア州) フェアファックス工場(カンザス州カンザスシティ) フレーミングハム工場(マサチューセッツ州) リンデン工場(ニュージャージー州) サウスゲート工場(カリフォルニア州) ウィルミントン工場(デラウェア州)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2/4 ドアセダン2 ドアコンバーチブル 4ドアエステート ステーションワゴン (1954-1958)
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	オールズモビル 88 ポンティアック ストリームライナー ポンティアック チーフテン
パワートレイン
エンジン	248 cu in (4.1 L) OHV I8 263.3 cu in (4.3 L)ファイアボールOHV I8 264 cu in (4.3 L)ファイアボールOHV V8 322 cu in (5.3 L)ファイアボールOHV V8 364 cu in (6.0 L)ファイアボールOHV V8
伝染 ; 感染	2速ダイナフローオートマチック
寸法
ホイールベース	121.5インチ (3,086 mm) (1949–1953) 122インチ (3,099 mm) (1954–1958)

1949年モデルの半ばに、スペシャルは全く新しいボディワークを受け、9本のグリルバーがバンパーガードとしても機能し、フロントバンパーの上に伸びたドラマチックなスタイルのグリルと、シリーズとしては初の完全な戦後デザインを採用した。^[13]また、40Dシリーズも新しくなり、スペシャル デラックスと呼ばれる装備強化版となった。^[14]エンジンは1937年以来使用されていた248立方インチ (4.1 L) のままであったが、1951年にはより大きな「ファイアボール」直列8気筒に置き換えられた。2ドア ハードトップ クーペも1951年に新しく登場したが、珍しいグリルが改良され、グリルバーが短くなった。^[15] 1954年スペシャルは、より幅広く低く、全く新しいボディとシャーシを持ち、全く新しい、より強力な「ファイアボール」 V8エンジンを搭載していた。^[16] 1953年にビュイック・バール・ショーがテレビでプロダクト・プレイスメント・コマーシャルを導入し、その後1955年にはハネムーナーズがスポンサーの1つとなった。

1955年モデルの中頃に発表された4ドアのビュイック・スペシャル・リビエラ（センチュリー・リビエラ、オールズモビル98ホリデー、88ホリデーと共に）は、史上初の4ドアピラーレス・ハードトップだった。その頃までに、ビュイック・スペシャルはアメリカで最も売れている自動車シリーズの1つとなっていた。1956年には、より大きな322 cu in（5.3 L）V8エンジンが他のシリーズと共用されたが、1957年には、より大型で250 hp（186 kW）の364 V8に置き換えられた。この年には、まったく新しい車体と、ビュイック・リビエラ・エステートと呼ばれる4ドアハードトップステーションワゴンも登場した。^[17] 1957年のホイールベースは122インチのままであった。^[18] 1957年6月の『ポピュラーメカニクス』誌では、スペシャルは0から60mphまでの加速が11.6秒、燃費は時速50マイル（80km/h）で17.4mpg- _US（13.5L/100km、20.9mpg- _imp）、最低地上高は6.9インチ（175mm）と評価された。^[19] 1958年には、車体の長さと幅が拡大し、これまでで最もクロームメッキが施され、ツインヘッドライトが採用されたが、シャーシは変更されなかった。

1949-1957年のビュイック・スペシャルには、両側に3つのベンティポートがありましたが、より上級のビュイックには（ 1955年に3つから4つに変更されたビュイック・スーパーの一部例外を除く）4つありました。初期のバージョンには、ボディの横に「スウィープスピア」にインスパイアされたキャラクターラインがありましたが、後期のバージョンでは、すべてのモデルの側面に「スウィープスピア」モールディングが取り付けられました。GMは、1951年のル・セイバー・コンセプトカーから名前を取って、1959年モデルのビュイック・スペシャルをルセイバーに改名しました。^[13]

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  1950 ビュイック スペシャル ツアーバック セダン
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  1951 ビュイック スペシャル デラックス ツアーバック セダネット
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  1952 ビュイック スペシャル デラックス ツアーバック セダン
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  1953 ビュイック スペシャル リビエラ クーペ
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  1954 ビュイック スペシャル リビエラ クーペ
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  1955 ビュイック スペシャル 4ドア セダン
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  1955 ビュイック スペシャル コンバーチブル
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  1955 ビュイック スペシャル エステート ワゴン
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  1956 ビュイック スペシャル 4ドア リビエラ
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  1957 ビュイック スペシャル 2ドア リビエラ
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  1957 ビュイック スペシャル リビエラ エステート ハードトップ ステーション ワゴン
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  1958 ビュイック スペシャル コンバーチブル

4000系/4100系/4300系（スペシャル/スペシャルデラックス/スカイラーク）
1963 ビュイック スペシャル デラックス 4ドア セダン
概要
生産	1961–1963
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) (支社組立)アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立)アメリカ合衆国カリフォルニア州 サウスゲート(サウスゲート組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2/4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン 2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	Y体
パワートレイン
エンジン	198 立方インチ (3.2 L)ファイアボール V6 215 立方インチ (3.5 L)ビュイック 215 V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 2速デュアルパスオートマチック
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）
長さ	193インチ（4,900 mm）
幅	70.2インチ（1,783 mm）

1961年、この車は2年間の短い休止期間を経て復活したが、今回はまったく新しい一体型 コンパクト GM Yプラットフォームを採用していた。スペシャルは155馬力（116kW）の革新的なアルミブロック215インチ V8エンジンを搭載し、デュアルパストランスミッションとパワーステアリングを備えていた。^[20]その年の半ばには、特別なトリム、オプションのバケットシート、185馬力（138kW）の215の4バレルバージョンを備えたスカイラークオプションがリリースされた。

1962年、スペシャルは量産車として初めてV6エンジンを搭載したアメリカ車となり、モータートレンド誌の1962年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した^。[21]この198 cidファイアボールは215からダウンサイジングされ、同じ設計パラメータを多く採用していたが、鋳鉄製であった。出力は4600rpmで135馬力（グロス）、2400rpmで205ポンドフィート（278 Nm）であった。その年のテストで、ロード＆トラック誌はビュイックの「実用的な」新型V6に感銘を受け、「ほとんどの点でアルミニウム製V8とまったく同じ音と性能」と述べた。1963年、スペシャルのボディは再設計されました。しかし、機械的には1962年モデルと同一でした。また、ダッシュボードと計器盤を中心に、内装にも若干の再設計が行われました。 1963年スペシャルは、2ドアピラー付きハードトップ クーペ、4ドアセダン、コンバーチブル、ステーションワゴンが用意された。エンジンは、標準でツインバレルキャブレター付きの198 cu in (3.2 L) V6と、オプションで155 hp (116 kW) (2バレル) の215 cu in (3.5 L) V8、またはより強力な4バレル（1962年には190 hp (140 kW)、1963年には200 hp (150 kW)）が用意された。^{[22]トランスミッションは、3速}コラムシフト マニュアルトランスミッション、フロアシフトのボルグワーナーT-10 4速マニュアル、または2速タービンドライブ^[22] オートマチックが選択された。 2 速「デュアル パス タービン ドライブ」オートマチックはビュイックの設計であり、より有名なシボレー パワーグライド トランスミッションとは共通部品がありませんでした。

1962年モデルは153,763台が販売され、そのうち42,973台がスカイラークであった。^[23]

1963年モデルのボディは1年間のみ生産され、42,321台のスカイラークを含む148,750台が販売された。^[24] 1964年には車全体が再設計された。その後、215は1968年にローバーP6 3500Sに採用されたが、北米で大量に販売されることはなかった。また、モーガンプラス8、MG MGB GTV8、ランドローバー、トライアンフTR8など他の英国車にも採用され、 MGAやMGBにも後付けされた。このエンジンは、数十年にわたってレンジローバーの唯一の動力源として名声を博し、最終的にはオリジナルのランドローバーシリーズ/ディフェンダー、そしてディスカバリーやフォワードコントロールを含む他のいくつかのランドローバーモデルにも採用された。

スカイラークは1962年に独立したシリーズになりました。

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  1961 ビュイック スペシャル 2ドア セダン
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  1962 ビュイック スペシャル デラックス 4ドア セダン
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  1963 ビュイック スペシャル コンバーチブル
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  1963年ビュイック スペシャル デラックス 4ドアセダン（工場出荷時4速マニュアルトランスミッション搭載）
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  1963 ビュイック スペシャル デラックス ステーションワゴン

シリーズ4000/4100/4300
1964 ビュイック スペシャル
概要
生産	1964–1967
モデル年	1964-1967
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州フリント(ビュイックシティ) ( 支社組立) アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア(ボルチモア組立)アメリカ合衆国 カリフォルニア州フリーモント(フリーモント組立) アメリカ合衆国ミズーリ州カンザスシティリーズ(リーズ組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ クーペ 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 4ドアスポーツワゴン 4ドアセダン
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル オールズモビル カトラス ポンティアック ルマン ビュイック スカイラーク
パワートレイン
エンジン	225 cu in (3.7 L) V6 300 cu in (4.9 L) V8 340 cu in (5.6 L) V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速ダイナフローオートマチック 3速マニュアル
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[25]
長さ	203.4インチ（5,166 mm）（クーペ、セダン、コンバーチブル） 203.2インチ（5,161 mm）（ステーションワゴン）
幅	73.6インチ（1,869 mm）

スペシャルは、高級モデルのスカイラークとともに、1964 年モデルとして再設計され、フレームに別体のボディ構造 ( A ボディと改名) が採用され、中型車として販売されました。スカイラークは、2 ドアおよび 4 ドアのセダン、2 ドアのハードトップ クーペとコンバーチブル、ステーション ワゴンを含む完全なトップライン シリーズに拡大されました。他のシリーズ モデルには、ベースのスペシャルと、ボディ スタイルの範囲が限られている少し高級なスペシャル デラックスがありました。

1964 年モデルではエンジンも新しくなりました。V6 エンジンの排気量は 198 立方インチから 225 立方インチに増加し、アルミニウム V8 エンジンは、アルミニウム シリンダー ヘッドを備えた新しい鋳鉄ブロック 300 立方インチ V8 に置き換えられました。1965 年には、問題のあるアルミニウム ヘッドが鋳鉄製ヘッドに置き換えられました。1967 年まで生産されたこの信頼性の高いエンジンは、アルミニウム V8 エンジンをベースとしており、多くの部品 (シリンダー ヘッドなど) が互換性がありました。

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  1964 ビュイック スペシャル ステーションワゴン
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  1966 ビュイック スペシャル デラックス 4ドア セダン
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  1966 ビュイック スペシャル コンバーチブル

シリーズ43300/43400
1968 ビュイック スペシャル デラックス クーペ
概要
生産	1968–1969
組み立て	(本社工場)米国ミシガン州 フリント(ビュイックシティ) (支社組立)米国カリフォルニア州 フリーモント(フリーモント組立)カナダ オンタリオ州オシャワ(オシャワ自動車組立)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル オールズ モビル カトラス ポンティアック ルマン ポンティアック テンペスト ビュイック スカイラーク ビュイック グラン スポーツ ビュイック スポーツ ワゴン
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L)シボレー I6 350 cu in (5.7 L)ビュイックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速スーパータービン300オートマチック 3速THM350オートマチック（1969年のみ）
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）（クーペ） 116インチ（2,946 mm）（セダン、ステーションワゴン）
長さ	200.6 インチ (5,095 mm) 1968 (クーペ ) 200.7 インチ (5,098 mm) 1969 (クーペ) 204.6 インチ (5,197 mm) 1968 (セダン) 204.7 インチ (5,199 mm) 1969 (セダン) 209 インチ (5,309 mm) 1968 (ステーションワゴン) 209.1 インチ (5,311 mm) 1969 (ステーションワゴン)

スペシャルという名称は、1969 年モデルまで、低価格の中型ビュイックに使用されていました。1968 年と 1969 年には、ビュイック スペシャルは廃止され、スペシャル デラックスのみが製造されました。1970 年には、スペシャル デラックスも廃止され、やや高級なビュイック スカイラークが採用され、スペシャルは終了しました。

1968年モデルはビュイック・スペシャルとスカイラークにとって大きな変化の年であった。^[26] GMの中型車はすべて、基本的なシャシーは同じであったものの、2つの異なる長さのホイールベースを使用する方針を採用した。2ドアモデルは短い112インチ（2,845 mm）のホイールベースを使用し、4ドアモデルは長い116インチのホイールベースを使用した（ビュイック・スポーツワゴンとオールズモビル・ビスタ・クルーザーはさらに長い121インチのホイールベースを使用した）。GMの中型車はすべて、セミファストバックの外観を取り入れたまったく新しい板金を採用し、ビュイック・スーパークラブ・クーペ（セダネット）で実証されたように、1942年から1950年までのすべてのGM製品の流線型の復活となった。サイドマーカーライト、ショルダーベルト（1968年1月1日以降に製造された全モデル）、ヘッドライトと同時に点灯するパーキングライトなど、連邦政府が義務付けた安全機能がさらに強化され、乗員の保護と事故回避が向上しました。

ラインナップのモデル入れ替えにより、以前のスペシャルに代わってスペシャル デラックスが発売されました。スカイラークのネームプレートは、以前のスペシャル デラックスに代わって 1 ランク下げられました。以前のスカイラークは、新しいスカイラーク カスタムに置き換えられました。

スペシャル デラックスには、ピラー付き 2 ドア クーペ、ピラー付き 4 ドア セダン、または 2 列ステーション ワゴンが用意されていました。

以前の V6 は生産中止となり、関連ツールはカイザー インダストリーズに売却され、カイザー インダストリーズはその V6 をジープ トラックやスポーツ用多目的車に使用しました。ビュイック スペシャル (およびビュイック スカイラーク) のクーペとセダンのベース エンジンは、250 立方インチ (4.1 L) のシボレーI6となり、シングル バレルのロチェスター キャブレターを使用して 4200 rpm で 155 馬力 (116 kW) を出力しました。

スペシャル デラックス クーペとセダンではオプション、スペシャル デラックス ステーション ワゴンでは標準だったのは、340 から派生した新しい 350 立方インチ V8 で、2 バレルのロチェスター キャブレターを使用し、4400 rpm で 230 hp (170 kW) を出力した。スペシャル デラックスではオプションだったのは、4 バレルのロチェスター キャブレターを使用した 350 立方インチ V8 で、4600 rpm で 280 hp (210 kW) を出力した。ビュイック スペシャルという名前は、1969 年モデル以降廃止された。新しい長方形のイグニッション キーを備えたロッキング ステアリング コラムは、連邦政府の要件より 1 年早く、 1969 年モデルの GM 車すべて (コルヴェアを除く) で標準となった。

1970 年、ビュイック スカイラークの名称は、以前のエントリー レベルのビュイック スペシャルに取って代わり、さらに一段階下げられました。

スペシャルは、ビュイック センチュリーのエントリーレベルのサブシリーズとして、GM A プラットフォームに短期間復帰しました。正式にはビュイック センチュリー スペシャルとして販売されましたが、単にビュイック スペシャルと呼ばれることもありました。

センチュリー スペシャルは通常、ビュイックの231 V6 エンジンを搭載していました。V8 (ビュイック、オールズモビル、シボレーのいずれか) も提供されていましたが、オプションで用意されることはほとんどありませんでした。この車は「コロネード」ルーフ ラインを採用していましたが、後部クォーター ウィンドウの大部分を覆うランドー ルーフを装備していました。残された開口部は、上位シリーズのフォーマル ルーフ車の窓と同じ形状でした。

1978 年と 1979 年には、スペシャル トリムは再設計されたセンチュリーのファストバック モデルとワゴン モデルに引き継がれました。

スペシャルは、センチュリー セダン (1991 年開始) とワゴン (1993 年開始) のエントリー レベル トリムとして再び復活しました。「スペシャル」の名称は、1997 年のセンチュリーの再設計で廃止されました。^{[引用が必要]}

• ウィキメディア・コモンズのビュイック・スペシャルに関連するメディア