チャールズ・W・ナッシュ

チャールズ・W・ナッシュ
生まれる	チャールズ・ウィリアムズ・ナッシュ ( 1864-01-28 )1864年1月28日 イリノイ州コートランド
死亡	1948年6月6日(1948-06-06)（享年84歳） カリフォルニア州ビバリーヒルズ
国籍	アメリカ人
職業	自動車業界の起業家および経営者
活動年数	1890–1936
雇用主	ゼネラルモーターズ ナッシュ・モーターズ
知られている	ビュイックのゼネラルマネージャー ゼネラルモーターズの第5代社長 ナッシュ・モーターズを設立
配偶者	ジェシー・ハレック
受賞歴	1946年：「10人の先駆者」自動車殿堂入り[1] 1975年: 自動車殿堂入り[2]

チャールズ・ウィリアムズ・ナッシュ（1864年1月28日 - 1948年6月6日）は、自動車業界で重役を務めたアメリカの自動車起業家である。彼はゼネラルモーターズの第5代社長として、同社の発展に重要な役割を果たした。1916年、彼は人気のあったランブラー自動車を製造するトーマス・B・ジェフリー社を買収し、社名をナッシュ・モーターズに改名した。この会社は、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーのビッグスリーによる支配が強まっていた自動車業界で、独立した役割を果たした。

ナッシュの利益は、中上級価格帯の優れたデザインの自動車 1 台に集中することで得られた。彼はウィスコンシン州の経営難に陥った企業を数社買収して合併させ、高度な管理会計手順を導入しながらコストを削減し、長期的な成長に注力した。彼は 1932 年に社長を退いたが、取締役会長には留まった。彼は 1937 年に冷蔵庫、家庭用電化製品、業務用冷蔵機器の製造業者 であるケルビネーターとの合併を推進した。

ナッシュはイリノイ州コートランドの貧しい農家に生まれた。現在の国道38号線、リンカーン・ハイウェイ沿いにある。母親はアンナ・E・「アニー」・キャドウェル（1829年 - 1909年）で、デイビッド・L・ナッシュと結婚した。ナッシュ家の兄弟には他にマゾビア（1862年生まれ）、ジョージ・C（1866年生まれ）、ローラ・W（1868年生まれ）がいる。

チャールズの両親は彼が6歳の時に離婚し、彼を捨てた。^[3]裁判所の命令により、彼はミシガン州で年季奉公人として働き、契約期間は21歳までであった。 ^[1]ナッシュは農場の雑用をこなすために「拘束」されていたため、学校に通うのは年間3か月だけであった。^[1]

ナッシュは12歳のとき、家出して農場労働者となり、最初はミシガン州グランドブランで月8ドルで働き、その後ミシガン州マウントモリスのアレクサンダー・マクファーランドの農場で月12ドルで働いた。マクファーランドの農場で、ジョン・シェルベンから大工仕事を学び、干し草を搾る「アダムス＆ナッシュ」を設立した。

ハレック農場で干し草を圧縮しているときに、彼は将来の妻となるジェシー・ハレックと出会い、1884年4月23日に結婚した。ジェシーの健康状態が悪かったため、彼らはミシガン州フリントに引っ越した。 ^{[4] 1890年にフリント・ロード・カート・カンパニー（後に}デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーとなる）のウィリアム・C・デュラントに雇われた。^[4]

デュラントは1890年にナッシュを1日1ドルで室内装飾品詰め作業員として雇った。6ヶ月以内に彼は工場長に昇進した。10年以内にナッシュはデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーの副社長兼ゼネラルマネージャーになった。^[4]ナッシュは車両の組み立てに直線ベルトコンベアを導入した。^{[5] 1897年、ナッシュは初期の}自動車を運転する機会があり、すぐにその商業的可能性に興味を持った。

1910 年までに、デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーの主な事業は、ゼネラル・モーターズのビュイック部門向けの自動車車体の製造であった。この部門は、1904 年にビュイックを買収したデュラントによって 1908 年に設立された。デュラントは、資本と熟練した経営陣の両方が不足していることに気づきました。

デュラントは生産を監督するためにナッシュをビュイックに招き入れた。デュラントはナッシュに自動車産業の経験がないことを気にしていなかった。ナッシュは人との付き合い方や効率的な生産ラインの編成方法に長けていたからである。^[6] ジェームズ・J・ストローはその推薦に従い、1910年12月13日にナッシュをビュイックの副社長に任命した。^[6]

ナッシュは、販売、サプライヤーとの関係、物流にもっと注力できるように、日々の製造業務の専門家を探していました。^{[6] 1912年、ナッシュはアメリカン・ロコモティブ・カンパニーから}ウォルター・P・クライスラーをビュイックの工場長として雇いました。 ^{[4] [7]}

1912年後半、デュラントはゼネラルモーターズの取締役会によって解雇され、11月19日、取締役会を牛耳っていた銀行家たちの信頼を勝ち取ったナッシュが同社の5代目社長に選出された。^[8]デュラントは、製品構成への貢献を分析せずに多数の自動車メーカーを買収しており、エルモア、カーターカー、リライアンス・モーター・トラック、ウェルチ・モーター・カーなど、赤字経営の企業もあり、会社を財政的に過剰に陥らせた。そのため、あと5年も存続できるかどうか懸念されていた。^[9]

ナッシュのリーダーシップの下、ゼネラルモーターズは利益と生産台数において大きな成長を遂げた。^[8]ナッシュは不採算製品を排除し、製造を合理化することで、GMの効率性を高めることに注力した。彼は、GMが車軸メーカーのウェストン・モットの51%を買収するよう手配した。コスト削減と売上増加が彼の最優先事項であった。^{[4] [7]}企業レベルで在庫と現金を厳しく管理し、各工場の生産を最大化するように設計された変更が行われた。^[9]

ナッシュはGMを組織的安定と財政健全性を取り戻した。これは1914年の利益720万ドルに反映され、1915年には倍増し、1916年にはさらに倍増し、自動車メーカーは2,900万ドル近くを稼いだ。^[9]

大規模なユニットに統合するという彼の戦略は功を奏した。彼は3つの異なるトラック事業を1つに統合し、いくつかの部品製造事業を統合した。国際市場の構築に熱心だった彼は、世界的な販売を扱うゼネラルモーターズエクスポートカンパニーを設立した。また、GMの本社をニューヨークからデトロイトに移し、新しい購買オフィスを作り、標準化された会計手続きを備えた新しい会計オフィスを設立した。しかし、ナッシュは株主への配当の支払いには消極的だった^[10]

1915年後半から1916年初めにかけて、ビリー・デュラントは会社に対する支配権を再び主張しようとし、ナッシュはデュラントと銀行家たちとの権力闘争に巻き込まれた。^[8] 1916年5月までに、デュラントは議決権付き株式の過半数を再び掌握した。^[8]彼はナッシュに、自動車メーカーに残る代わりに年間100万ドルの給与を提示した。^[9]ナッシュはその給与を「人間としての価値以上」と評し、6月1日に辞職した。^[8]

デュラントと衝突した後、ナッシュは二度と他社のために働かないと決意した。ナッシュはGMの元幹部であるジェームズ・J・ストローとウォルター・P・クライスラーとともにパッカードの買収を試みたが、高級車メーカーの取締役会はそれを拒否した。^[11]

ナッシュは、ウィスコンシン州ケノーシャのジェフリー・モーター・カンパニーの相続人が引退を切望していることを知った。 ^[12]同社はランブラー・ブランドの車と数々の革新でよく知られていた。ナッシュは1916年8月に50万ドルの頭金小切手でこの先駆的な自動車メーカーを買収し、総額500万ドル（一部の報告では900万ドルだったとされている）の取引を行った。^[13]最初の主要投資家の1人はアルフレッド・P・スローンであった。^[8]ジェフリー・モーターズの株式総額は300万ドルであったが、新たに設立されたナッシュ・モーターズは1916年7月29日にほぼ2,400万ドルの資本金を持つ大きな力となった。^[13]

1917年、彼は会社名をナッシュ・モーターズに変更した。1917年のナッシュ・モデル671は、新会社の創設者の名を冠した最初の自動車であった。^[14]元GMエンジニアのニルス・エリック・ウォールバーグは、1918年モデルの新車とエンジンを開発した。^[11]ナッシュ・モーターズはすぐに成功を収め、1919年までにトラックと乗用車の合計販売台数は31,008台に達した。^[15]

ナッシュは第一次世界大戦中にアメリカ陸軍との調達契約を交渉することができ、同社は国内最大のトラック製造業者の一つとなった。^[16] 1918年、ナッシュは戦争遂行のために航空機の設計と製造を担当するよう任命された。^[17]

チャールズ・ナッシュは自身の会社を経営するほか、1924年にナッシュ・モーターズが同社を買収するまで、 高級自動車メーカーのラファイエット・モーターズの社長を務めました。

1929 年までに、ビッグ 3 自動車メーカー (GM、フォード、クライスラー) は自動車市場の 75% を支配しました。ナッシュ モーターズは 1928 年に 138,000 台の自動車を生産し、第 4 位でした。

ナッシュは、中上級価格帯の高品質自動車 1 台の製造に注力し、後に小型で安価なモデルである Ajax を追加しました。ナッシュは、ビッグ スリーの市場の多様性に太刀打ちできないと悟り、慎重な管理、コストへの細心の注意、および拡張の機会に基づいて利益を上げました。ナッシュは、より効率的な購買の開発と、コストと利益の源泉を特定する会計手順の設定に注力した実践的な経営者でした。

ナッシュは1923年にラシーンのミッチェル・モーターズ、1924年にミルウォーキーのラファイエット・モーターズなど他の自動車会社も買収した。 ^[16]

大恐慌の間、ナッシュの車は比較的低価格で高品質、耐久性、高級感を提供したため人気があった。^[11]同社は高級車市場にもチャンスを見出していた。1932年に142インチ（3,607 mm）のホイールベースを備えた最高級のアンバサダーモデルを発表し、その品質からすぐに「ケノーシャ・デューセンバーグ」というニックネームが付けられた。^{[16] [11]}

他のほとんどの会社が赤字か倒産していた時代に、ナッシュ・モーターズは自動車業界で利益を上げていた2社のうちの1社だった。^{[18] 1932年11月、ナッシュは}セールス・マネジメント（現在のセールス・マネジメント・アンド・マーケティング）誌から「自動車業界の先駆者」として表彰された。 ^[19]

ナッシュは1932年に社長職を辞したが、取締役会長には留まった。ナッシュはジョージ・W・メイソンを副社長に迎えたいと考えており、メイソンを迎えるためには冷蔵庫の大手メーカーであるケルビネーターを買収する必要があった。^[20]

20年間の会社経営で成功を収めた後、ナッシュは1937年に会社を譲渡し、合併後の会社はナッシュ・ケルビネーターに改名されました。^[11]

ナッシュは1936年に自身の名を冠した会社を退職し、カリフォルニアに移住した。^[8]妻の病気と1947年の死をきっかけに健康が衰え始めた。^{[21]彼は自らを「生きていた中で最も平凡な奴」と評したと伝えられている。彼は1948年に}カリフォルニア州ビバリーヒルズで84歳で亡くなった。^[5]常に「庶民」に属していることを誇りに思っていた彼は、約5千万ドル^[3]（2023年の価値で約6億3千万ドル^{[22] ）の}財産を残した。ナッシュはグレンデールのフォレスト・ローン・メモリアル・パーク墓地に妻の隣 に埋葬された。

ナッシュは、より小型で経済的で手頃な価格の自動車を製造することで大衆の需要に応えたことで最もよく知られています。^[2]ナッシュモーターズは、アメリカの中流階級に自動車を販売することに成功しました。チャールズ・ナッシュは、生産と材料の注文を綿密にスケジュールし、在庫を少なくし、1920年代と1930年代の経済混乱時に変化する市場のニーズに柔軟に対応するなど、ビジネスにおける無駄のない運営でも知られています。^{[2]ナッシュは}、デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーの工場で初めて導入した直線コンベアベルト組立システムを開発したことでも知られています。^[23]

チャールズ・W・ナッシュの1926年までの業績は、真の成功物語として特徴づけられた。^[24]

わずか 9 年の間に、債券負債が 1 ドルもない事業を築き上げ、株式の時価総額が約 1 億 3,700 万ドル、利益が 5,600 万ドルを超え、銀行残高が 3,000 万ドルを超える人物は、成功の秘訣に関する実践的な権威とみなされるに違いありません。

— アメリカの自動車業界の巨人：自動車産業を形作る男たち

• 1890年 - チャールズ・ナッシュがデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーで座席クッションの詰め物の仕事に雇われる
• 1904年 - デュラントがビュイックを購入し、ナッシュをアシスタントマネージャーとして連れて行く
• 1910年 - チャールズ・ナッシュがウィリアム・デュラントからゼネラルモーターズの経営権を奪取
• 1912年 - チャールズ・ナッシュがウォルター・P・クライスラーを雇い、ゼネラルモーターズのビュイック部門の経営にあたらせる
• 1912年 – ナッシュがゼネラルモーターズの社長に就任
• 1916年 - ウィリアム・デュラントがゼネラルモーターズの経営権を取り戻し、チャールズ・ナッシュが辞任
• 1916年 - チャールズ・ナッシュがランブラーの製造元トーマス・B・ジェフリー社を買収
• 1917年 - トーマス・B・ジェフリー社が「ナッシュ・モーターズ」に改名
• 1917年 - ナッシュ設計による最初の自動車「モデル681」が生産される
• 1918年 - ナッシュは世界最大のトラック製造会社となり、アメリカ陸軍向けに四輪駆動クワッドトラック11,490台を製造した。
• 1919年 - ナッシュは、ランブラー、ジェフリー、ナッシュのボディを製造するミルウォーキーのシーモンボディコーポレーションの株式の半分を購入しました。
• 1925年 – ウィスコンシン州ラシーンのミッチェル・モーター・カー・カンパニーから工場を購入
• 1930年 - ナッシュが引退し、取締役会長に就任
• 1937年 - ナッシュとケルビネーターを合併してナッシュ・ケルビネーターを設立し、ジョージ・W・メイソンをCEOに任命
• 1948年 – ナッシュ死去

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  チャールズ・ナッシュ・ホーム、ミシガン州フリント
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  チャールズ・ナッシュ歴史標識、ミシガン州フリント

• Find a Graveの Charles W. Nash
• フェルデン、パトリック・ヴァンダー。「チャールズ・W・ナッシュ：自動車の革新者、慈悲深い暴君」。kenoshacounty.com。1999年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月19日閲覧。
• 「チャールズ・ナッシュの肖像」デトロイト公共図書館。 2022年4月19日閲覧。