ビュイック スカイラーク

ビュイック スカイラーク
1972 ビュイック スカイラーク
概要
メーカー	ビュイック（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1953 ～ 1954 年 1961 ～ 1972 年 1975 ～ 1998 年
ボディとシャーシ
レイアウト	FRレイアウト（1953年～1979年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1980年～1998年）
年表
後継	ビュイック センチュリー(1973) ビュイック ヴェラーノ(2012)

ビュイックスカイラークは、かつてビュイックが製造していた乗用車です。このモデルは 46 年間に 6 回生産され、その間に技術、嗜好、そして長年に渡って導入された新しい基準の変化により、車のデザインは劇的に変化しました。スカイラークという鳥の種にちなんで名付けられました。

スカイラークの名称は、ビュイック ロードマスターのシャシーを使用した限定生産の高級コンバーチブルに 2 年間初めて登場し、その後 1961 年に、スカイラークのベースとなったエントリーレベルのビュイック スペシャルの高級コンテンツ代替として再導入されました。その後、ビュイック GSXが提供されたときに、ビュイックの高級パフォーマンス モデルとして位置付けられました。GM が 1970 年代後半にダウンサイジングを開始すると、スカイラークは、スペシャルのネームプレートがトリム パッケージの指定として使用されたエントリーレベルのモデルになり、1980 年代には、3 つの異なる世代でクーペとセダンの両方であった前輪駆動車として提供されました。

ロードマスター スカイラーク
1953 ビュイック ロードマスター スカイラーク
概要
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイックシティ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Cボディ
関連している	オールズモビル 98 フィエスタ キャデラック シリーズ 62 エルドラド
パワートレイン
エンジン	322 cu in (5.3 L)ファイアボール V8
寸法
ホイールベース	121.5インチ（3,086 mm）[1] [2]
長さ	207.6インチ（5,273 mm）
幅	79.9インチ（2,029 mm）
身長	58.9インチ（1,496 mm）
車両重量	4,395 ポンド (1,994 kg)

ビュイックの創立50周年を記念して作られた^[1]ロードマスター スカイラークは、オールズモビル 98 フィエスタやキャデラック シリーズ 62 エルドラドに続き、ゼネラルモーターズがデザインリーダーシップをアピールするために1953年に発表した最高級の限定生産スペシャルティコンバーチブルとなった。この3台のうち、1,690台が生産されたスカイラークが最も成功した。1953年の定価が5,000ドルをわずかに上回る（2023年のドル換算で56,940ドル^[3] ）ことを考えると、これはベースとなった装備の充実した3,200ドルのロードマスターコンバーチブル（2023年のドル換算で36,442ドル^[3]）よりも50%以上高かったことを考えると、驚くべき販売実績だ。価格は、同様の小売価格の1953年パッカード カリビアンと同等だった。 ^[1]

生産は2年間続いた。モデル76Rの2ドアロードマスターコンバーチブルをベースにした1953年型スカイラーク（モデル76Xと命名）は、寸法（高さを除く）が同一で、外観もほぼ同じで、ドライブトレインを共有し、標準装備に加えて、パワーウィンドウ、パワーブレーキ、フルカーペット、および「Selectronic」AMラジオなど、残りのオプションもいくつか備えていた。^{[1] [4]}エアコンのみが装備されていなかったが、これはどちらのコンバーチブルにも必要なかった。^[1]

重要なのは、新型スカイラークには、長年使われてきた直列 8 気筒エンジンの代わりに、ビュイックの新しい 322 in ³ (5.3 L)ファイアボール V8 エンジンと 12 ボルトの電気システムが搭載されていたことです。どちらも部門初です。フルカットアウトのホイール開口部が初めて採用され、このスタイリングは 1954 年型ビュイックの主力ラインに広がりました。低く切り込みの入ったベルトラインを強調したのは、車両のほぼ全長に渡って走る新しい「スイープスピア」で、このスタイリングは、長年にわたって多くのビュイック モデルにさまざまな形で登場することになりました。

1953 年型スカイラークは、多くの点で手作りでした。ボンネット、トランクリッド、およびコンバーチブル タブの一部の刻印のみが、ロードマスターおよびスーパー コンバーチブルと共通でした。すべてのスカイラーク タブは、さまざまな量の鉛充填剤で仕上げられました。内側のドアは、2 ドア ロードマスターを 2 つに切断し、斜めに溶接して、ドアの傾斜を作りました。フロントガラスを約 3 インチ (7.6 cm) 短くカットし、サイド ウィンドウとコンバーチブル トップ フレームを比例して下げることで、全体的に流線型の外観が強化されました。次に、適切なヘッドルームと運転位置を確保するために、シート フレームとステアリング コラムが下げられました。フロント レッグルームは 44.7 インチ (114 cm) でした。^[1]本物のワイヤー ホイールは、ケルシー ヘイズによって製造され、メッキおよび塗装された「スカイラーク」の中央エンブレムを除いて、すべての部分がクロームメッキされていました。^[2]

スカイラークは1954年にビュイックのラインに特有の根本的に再設計されたスタイリングで復活した。 ^[5]これには車体と対照的な色に塗装できるホイールカットアウトが含まれていた。トランクは半樽型に傾斜し、テールライトはリアフェンダーの上に突き出た大きなクロームフィンに移動した。^[6]

モデル100に再指定され、この車は、 1954年に同じく新開発された大型のシリーズ60ロードマスター/スーパーシャーシではなく、まったく新しい短いセンチュリー/スペシャルシリーズ40シャーシをベースとしていた。再び、すべてのスカイラークは2ドアコンバーチブルとして製造され、以前と同じ高級装備を搭載していたが、前部の足元スペースは2.4インチ (6.1 cm) 狭くなった。^[1]スカイラークは小型軽量化されたが、大型ビュイックのパワートレインを維持することで性能が向上し、1953年モデルの進化型改良で同部門のラインナップの中で最高出力となった。

1954 年型スカイラークには、細長いホイール カットアウトと新しい半バレル トランクに再び独特な板金加工が施されましたが、製造は手作業で行われませんでした。ボンネットの装飾は独特で、翌年ビュイックの全製品ラインに採用されました。

スカイラークの価格は4,843ドル（2023年の価値で54,947ドル^[3]）と高値で推移し、センチュリーのシャシーを採用したロードマスター/スーパーシリーズからの格下げとみなされたこともあって売上は振るわず、1954年モデル年末に販売中止となり、わずか836台しか生産されなかった^{[1] 。}

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  1953 ビュイック ロードマスター スカイラーク シリーズ 70
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  1954 ビュイック センチュリー スカイラーク シリーズ 100 コンバーチブル
• 
  1954 ビュイック ロードマスター スカイラーク インテリア

ビュイック スペシャル スカイラーク
1961 ビュイック スペシャル スカイラーク
概要
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ)、カンザス州カンザス シティ(フェアファックス アセンブリー)、カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート アセンブリー)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル2 ドアハードトップ 2ドアクーペ4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Y体
関連している	ポンティアック テンペスト オールズモビル F-85
パワートレイン
エンジン	198 立方インチ (3.2 L) V6 215 立方インチ (3.5 L) V8
伝染 ; 感染	2速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）[7]
長さ	193インチ（4,900 mm）[7]
幅	70.2インチ（1,783 mm）[7]

1960年秋、ゼネラルモーターズは1961年モデルとして、同じシャーシ、エンジン、基本的な板金を使用したビュイック・スペシャル、ポンティアック・テンペスト、オールズモビルF-85の3台の新型コンパクトカーを発表しました。スペシャルのスタイリングは、1961年に発表されたより大型のルセイバー、インヴィクタ、エレクトラと同じ新しいコーポレートルックに強く影響を受けました。^[8]

1961年モデルの中頃に、ビュイック スペシャル スカイラークがデビューしました。実質的には高級仕様で、2ドア セダン (クーペとも呼ばれる) をベースにしており、^[9]スカイラーク独自のエンブレム、テールライト ハウジング、車体下部のサイド モールディング、タービン ホイール カバー、ビニール張りのルーフが特徴でした。1961年モデルのスカイラークには、フェンダーごとに3つのベンティポートが装備されていました。豪華な「コルダビーン」オールビニールのインテリアが標準装備で、バケット シートはオプションでした。計器類は最小限で、速度計と 燃料計のみでした。^[10]

スカイラークは、スペシャルの標準のアルミブロック 215 cu in (3.5 L) 2 バレル キャブレター V8 を、より高い圧縮比の 4 バレル バージョンに置き換え、出力を 4600 rpm で 155 hp (116 kW) から 185 hp (138 kW) に向上させました。

1962年モデルでは、スカイラークは独立したモデルとなった。前年の基本的な板金材を使用したが、2つの新しいボディスタイルが用意された。2ドア コンバーチブル クーペ (スペシャルおよびスペシャル デラックス モデルと共用) と、スカイラーク専用の2ドア (ピラーレス)ハードトップである。215立方インチ V8 のチューニングにより、出力は4800 rpmで190 hp (140 kW) に増加した。1962年、スカイラーク スペシャルは量産車でV6 エンジンを搭載した最初のアメリカ車でもあり、モーター トレンド誌の1962年カー オブ ザイヤーを受賞した。 ^[11]この198 cidファイアボール V6 は215からダウンサイジングされ、同じ設計パラメータの多くを使用していたが、鋳鉄製であった。出力は 4600 rpm で 135 hp (総出力)、2400 rpm で 205 lb⋅ft (278 N⋅m) でした。その年のテストで、Road & Track はビュイックの「実用的な」新型 V6 に感銘を受け、「ほとんどの点でアルミニウムV8とまったく同じ音と性能」だと述べました。

1963年、スペシャルのボディのデザインが変更され、ダッシュボードと計器盤を中心に内装に小さな変更が加えられた。1963年スペシャルには、2ドアピラー付きハードトップクーペ、4ドアセダン、コンバーチブル、ステーションワゴンが用意された。エンジンの選択肢は、ツインバレルキャブレター付きの標準198 cu in (3.2 L) V6と、オプションで155 hp (116 kW) (2バレル) の215 cu in (3.5 L) V8またはより強力な4バレル(1962年には190 hp (140 kW)、1963年には200 hp (150 kW))であった。^[11]トランスミッションの選択肢は、「3オンザツリー」マニュアルトランスミッション、フロアシフトのボルグワーナーT-10 4速マニュアル、または2速タービンドライブ^[11] オートマチックトランスミッションでした。2速「デュアルパスタービンドライブ」オートマチックはビュイックの設計であり、より有名なシボレーパワーグライドトランスミッションとは共通部品を共有していませんでした。^[8]

1962 年モデルには、それぞれ独自のボディを持つ 2 台のプロトタイプが製造されました。1 台はコンバーチブル、もう 1 台はハードトップです。プロトタイプはビュイック エンジニアリングから直接提供され、エンジニアによって 2 つの 4 バレル キャブレターが取り付けられ、プロトタイプの馬力が 80 馬力強増加しました。プロトタイプには、'61、'62、および '63 生産モデルの機能が備わっていました。2 つの 4 バレル キャブレターなどの一部の機能は、生産ラインのスカイラークには採用されていませんでした。プロトタイプは、生産モデルよりも 2 インチ (51 mm) 長く、幅も広くなっています。2 台のプロトタイプのうち、ハードトップのみが現在も存在し、ミシガン州の所有者が所有しています。コンバーチブル プロトタイプは、スローン博物館のコレクションにまだ存在している可能性があります。^[要出典]

1963 年型スカイラークは、1961 年型および 1962 年型と同じシャーシとホイールベースを採用していましたが、より箱型のスタイリングを特徴とする新しい板金を採用しました。全長は 5 インチ (130 mm) 増加して 193 インチ (4,900 mm) となり、215 立方インチの V8 エンジンは 5,000 rpm で 200 馬力 (150 kW) を出力しました。1963 年型スカイラークは、2 ドア コンバーチブル クーペまたは 2 ドア (ピラーレス) ハードトップ クーペとして提供されました。1963 年型スペシャルは、スカイラークとほとんどの板金を共有していましたが、コンバーチブル、ステーション ワゴン、2 ドアおよび 4 ドア セダンとして提供されました。エンジンの選択肢には、2バレルキャブレター付きの198 cu in (3.2 L) V6、2バレルまたは4バレルキャブレター付きの215 cu in (3.5 L) V8があった。トランスミッションの選択肢は、「3オンザツリー」マニュアルトランスミッション、フロアシフトのボルグワーナーT-10 4速マニュアル、または2速オートマチックだった。2速「デュアルパスタービンドライブ」オートマチックはビュイックの設計で、シボレーパワーグライドトランスミッションと共通部品を共有していなかった。計器パネルパッドとシガレットライターが標準装備だった。^{[12] [13]}

第一世代
1965 スカイラーク ハードトップ クーペ
概要
生産	1964–1967
モデル年	1964–1967
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック・シティ、プライマリ)、メリーランド州ボルチモア(ボルチモア議会)、カリフォルニア州フリーモント(フリーモント議会)、ミズーリ州リーズ(リーズ議会)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 4ドア ハードトップ 2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック スペシャル オールズモビル カトラス ポンティアック ルマン シボレー シェベル ビュイック グラン スポーツ ポンティアック GTO オールズモビル 442
パワートレイン
エンジン	225 立方インチ (3.7 L)ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L)シボレー I6 300 立方インチ (4.9 L)ビュイック V8 340 立方インチ (5.6 L)ビュイック V8 350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 401 立方インチ (6.6 L) L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	2速スーパータービン300オートマチック、 3速ロトハイドラマティック、 4速マニュアル、 3速マニュアル

1964年モデルから、スカイラークのトリムレベルは十分な販売数を記録し、独自のラインを持つに至った。^[9]派生モデルのより低価格なスペシャルとともに、このモデルはオールズモビル F-85、ポンティアック テンペスト、新型シボレー シェベルと共用する115インチ (2,921 mm) ホイールベースの中間サイズ シャーシへと移行した。ビュイックの全長は両方とも203.5インチ (5,169 mm) であった。

標準の排気量 215 立方インチのアルミブロック V8 エンジンは製造中止になりました (関連ツールは最終的に英国のメーカーである Rover に売却され、同社は2006 年までRover V8 エンジンとして生産しました)。

その代わりに、4,400 rpmで155 hp (116 kW) を発生するロチェスター 1 バレル キャブレターを備えた新しい 225 立方インチ (3.7 L) の全鋳鉄製 V6 が搭載されました。これは、1962 年モデルで導入された以前の 198 立方インチ (3,240 cm ³ ) V6 の拡大版です。基本的な V8 オプションは、鋳鉄製ブロック、アルミニウム ヘッド、および 4,600 rpmで210 hp (160 kW) を発生するロチェスター 2 バレル キャブレターを備えた 300 立方インチでした。高性能バージョンは 11:1 の圧縮比と 4 バレル キャブレターを備え、250 hp (190 kW) を発生しました。V6 と V8 は同様の設計で、同じボアとストロークを共有していました。 4速マニュアルトランスミッションにはロングストロークのハーストシフターが装備された。1965年モデルでは、すべてのエンジンに鋳鉄製のブロックとヘッドが使用された。^[8]

2ドアコンバーチブル、2ドアセダン、ハードトップクーペに加えて、初めて4ドアセダンが発売された。スペシャルとスペシャルデラックスは、ピラー付きクーペバージョンのみだった。すべてのスカイラークは、派生元のスペシャルやスペシャルデラックスよりも、外装と内装のトリムのレベルが高かった。セダンには布とビニールのシートが標準装備され、オールビニールの「コルダビン」内装がオプションで用意された。オールビニールのバケットシートはコンバーチブルでは標準で、ハードトップクーペではオプションだった。スカイラーククーペは、他のモデルよりも低く、路面への食いつきが良いプロファイルだった。ビュイックの伝統的な ベンティポートは、車両の全長に渡って走る前半分のラブストリップに統合され、後期バージョンではビュイックワイルドキャットのように垂直に積み重ねられたように見えた。^[8]

1964年型ポンティアック テンペスト、ルマン、GTOの販売好調に刺激を受け、^[要出典] 1965年半ばにグランスポーツのオプションが発売され、クーペ、ハードトップ、コンバーチブルとして提供された。 ^[14]グランスポーツは、ビュイックの401立方インチV8エンジンとカーターの4バレルキャブレターを搭載し、4400rpmで325馬力 (242kW) を出力した。^[14]ゼネラルモーターズの中型車における400立方インチという制限を回避するため、販売資料では400立方インチと記載されていた。独自のグランスポーツバッジ、頑丈なラジエーター、デュアルエキゾーストも追加された。^[8]

1966 年モデルでは、ピラー付き 4 ドア セダンが 4 ドア ハードトップに置き換えられました。1966 年モデルの 2 ドア スカイラークには、オプションの 340 立方インチの「ワイルドキャット 375」エンジンが用意されていました。このエンジンは、4 バレルのカーター キャブレターで 260 馬力 (194 kW) と 365 ポンドフィート (495 Nm) のトルクを発生しました。

4ドアセダンは1967年モデルで再びラインナップに加わり、スカイラークのボディスタイルは合計5種類となった。2ドアセダンでは225 V6が標準で、他の全モデルでは300立方インチのV8が標準だったが、4ドアハードトップセダンにはロチェスター2バレルキャブレターを使用した340立方インチのV8エンジンが搭載され、4400 rpmで220馬力（160 kW）を出力した。^[8]

1967 年、スカイラークには、デュアル サーキット油圧ブレーキ システム、エネルギー吸収ステアリング コラムとホイール、4 方向ハザード フラッシャー、前部外側の乗客用のショルダー ベルト取り付けポイント、より柔らかい内装、計器パネルの埋め込み式コントロールなど、米国市場の他の乗用車と同様に連邦政府が義務付けた安全装備が搭載されました。

グランスポーツは、そのエンジンを反映してグランスポーツ400となった。340立方インチのV8エンジンを搭載したグランスポーツ340が追加され、2ドアハードトップクーペのみで販売された。^[8]

第二世代
1968 ビュイック スカイラーク カスタム コンバーチブル
概要
モデル年	1968–1972
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州フリント(ビュイック シティ、プライマリ)、メリーランド州ボルチモア(ボルチモアアセンブリ) 、マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム アセンブリ)、カリフォルニア州フリーモント(フリーモント アセンブリ)、ミズーリ州リーズ(リーズ アセンブリ)、デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン アセンブリ) カナダ：オシャワ（オシャワ議会）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル2ドアハードトップ4ドアハードトップ4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	アカディアン ボーモント ビュイック スペシャル シボレー シェベル ポンティアック テンペスト ポンティアック ルマン オールズモビル F-85 オールズモビル カトラス オールズモビル カトラス シュプリーム (パフォーマンス クーペ) ポンティアック GTO オールズモビル ハースト/オールズ ビュイック GSX シボレー シェベル SS (クーペ ユーティリティ) シボレー エルカミーノ GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L)シボレー I6 350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 400 立方インチ (6.6 L)ビュイック V8 455 立方インチ (7.46 L)ビュイック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速スーパータービン300オートマチック 3速THM350オートマチック（1969年のみ）
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）2ドアクーペ、ハードトップ、コンバーチブル 116インチ（2,946 mm）4ドアセダンおよびステーションワゴン[15]
長さ	201.9インチ（5,128 mm）2ドアクーペ、ハードトップ、コンバーチブル 205.9インチ（5,230 mm）4ドアセダン 212.6インチ（5,400 mm）ステーションワゴン
幅	76.2 インチ (1,935 mm) 2 ドア クーペ、ハードトップ、コンバーチブル 76.8 インチ (1,951 mm) 4 ドア セダン、ステーション ワゴン
車両重量	3,515ポンド（1,594kg）

1968年モデルはビュイック・スカイラークにとって大きな変化の年だった。^[16] GMの中型車はすべて、基本的なシャシーは同じだったが、2つの異なる長さのホイールベースを使用する方針を採用した。2ドアモデルは短い112インチ（2,845 mm）のホイールベースを使用し、4ドアモデルは長い116インチのホイールベースを使用した（ビュイック・スポーツワゴンとオールズモビル・ビスタ・クルーザーはさらに長い121インチのホイールベースを使用した）。GMの中型車はすべて、セミファストバックの外観を取り入れたまったく新しい板金を採用した。これは、ビュイック・スーパークラブ・クーペ（セダネット）で実証されたように、1942年から1950年までのすべてのGM製品の流線型の復活であり、リビエラのスタイル変更の影響が見られた。連邦政府が義務付けた安全機能の強化により、サイドマーカーライト、ショルダーベルト（1968年1月1日以降に製造された全モデル）、ヘッドライトと同時に点灯するパーキングライトなど、乗員保護と事故回避が向上しました。^[17]

ビュイック・グランスポーツは、以前はスカイラークのオプションパッケージとして提供されていましたが、2ドアのスカイラークボディとシャーシを使用した、340馬力/440ポンドトルク、400 cid V8 1968 GS 400から独立したシリーズになりました。ラインナップのモデルの再編では、スペシャルデラックスが以前のスペシャルに取って代わりました。スカイラークのネームプレートは、以前のスペシャルデラックスに取って代わるために1つ下がった。以前のスカイラークは、新しいスカイラークカスタムに置き換えられました。^[17]

ベーシックなスカイラークは、2 ドア ハードトップ クーペまたは 4 ドア セダンとして提供されました。スカイラーク カスタムは、2 ドア コンバーチブル クーペ、2 ドア ハードトップ クーペ、4 ドア ハードトップ セダン、または 4 ドア セダンとして提供されました。

以前の V6 は生産中止となり、関連ツールはカイザー インダストリーズに売却され、カイザー インダストリーズはその V6 をジープ トラックやスポーツ用多目的車に使用しました。ビュイック スカイラーク (およびビュイック スペシャル セダン) のベース エンジンは、250 立方インチ (4.1 L) のシボレーI6となり、シングル バレルのロチェスター キャブレターを使用して 4200 rpm で 155 馬力 (116 kW) を出力しました。

スカイラークではオプション、スカイラーク カスタムでは標準装備となったのは、340から派生した新しい350立方インチV8エンジンで、2バレルのロチェスター キャブレターを使用し、4400 rpmで230馬力 (170 kW) を出力した。ビュイック スペシャルの名称は1969年モデル以降廃止された。新しい長方形の点火キーを備えたロッキング ステアリング コラムは、連邦政府の要件より1年早く、1969年モデルのGM車すべて (コルヴェアを除く) で標準装備となった。^[17]

1970 年、中型ビュイックは再び新しい板金を受け取り、ビュイック スカイラークの名称は以前のエントリー レベルのビュイック スペシャルに取って代わり、さらに一段階下げられました。2 ドアおよび 4 ドア セダンで利用でき、250 立方インチ直列 6 気筒が標準で、オプションで 350 立方インチ V8 (4600 rpm で 260 馬力) がありました。2 ドア モデルは、1970 年型シェベルとルーフ ラインを共有し、ポンティアック ルマンやオールズモビル カトラスと共有したものとは異なっていました。2 ドア セダンはビュイック独自のもので、ルーフ ラインはハードトップと共有していますが、太い「B」ピラーがあり、ビュイックの伝統的な「スイープスピア」の特徴が車両の全長にわたって折り目として現れています。シボレーは 1970 年から 1972 年までシェベルにピラー付きクーペを提供しませんでした。 2ドアはすべてハードトップだった。^[17]

以前のビュイック スカイラークに代わるモデルがビュイック スカイラーク 350 で、2 ドア ハードトップ クーペまたは 4 ドア セダンとして提供され、350 立方インチの V8 エンジンが標準装備されていました。この 350 立方インチ エンジンは、シボレーの 350 CID エンジン (4.000 インチ × 3.48 インチ) とは異なる設計でした。ビュイックの設計は、より長いストロークとより小さなボア (3.80 X 3.85 インチ) を備え、低速域でのトルクを可能にし、深いスカート ブロック構造、ニッケル含有量の多い鋳鉄、3.0 インチ (76 mm) のクランク メイン ジャーナル、および 6.5 インチ (165 mm) のコネクティング ロッドを備え、ディストリビューターはエンジンの前にあり (ビュイックでは一般的)、オイル ポンプは外部にあり、エンジンの前部に取り付けられていました。ロッカー アーム アセンブリは、すべてのロッカー アームが 1 本のロッドに取り付けられており、調整可能ではありませんでした。スカイラーク カスタムも引き続き販売され、350 立方インチの V8 を標準装備し、2 ドア コンバーチブル クーペ、2 ドア ハードトップ クーペ、4 ドア ハードトップ セダン、4 ドア セダンとして引き続き販売されました。ビュイック グラン スポーツ モデルは、別のシリーズとして引き続き販売されました。ビュイック スポーツ ワゴンの名前は、従来の 4 ドア ステーション ワゴンに使用されるようになりましたが、以前のように荷室の上にガラス パネルが付いた上げ底ルーフや長いホイールベースはなくなりました。ホイールベースは、ビュイック スカイラーク 4 ドア セダンや、現在は販売中止となっているビュイック スペシャル 4 ドア ステーション ワゴンと同じ 116 インチ (2,946 mm) になりました。実質的に、名前以外のすべての点でビュイック スカイラーク 4 ドア ステーション ワゴンになりました。^[17]

1971年モデルでは、ベースモデルのスカイラークは直列6気筒エンジンのみで、排出ガス規制のため145馬力（108kW）しか出力できなかったが、2ドアハードトップクーペボディスタイル（以前の2ドアおよび4ドアセダンに加えて）だった。スカイラーク350には、230馬力（170kW）しか出力しないV8エンジンが搭載されていた。以前の2ドアハードトップクーペと4ドアセダンに加えて、2ドアセダンも利用可能になった。^[17]

1972 年は中型ビュイック スカイラークの最終モデル年でした。このモデル年の間に、多くの汚染制御がエンジンに追加され、圧縮比が下げられ、エンジンは有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの両方に対応しなければならなくなり、低速ギアでの走行中は排出量を減らすために点火時期が遅角されました (低速ギアでは真空進角なし)。1972 年、ベース ビュイック スカイラークは、350 立方インチ V8 エンジンと 2 バレル ロチェスター キャブレター (このとき出力は 145 馬力) を標準装備していました。この年、連邦政府が義務付けた新しい出力計算システムが施行され、実際のエンジン性能は、1972 年モデルの汚染制御のため、前年の 230 馬力 (172 kW) と同等かわずかに低くなりました。スカイラーク350は、ベースとなるスカイラークと同じV8エンジンのバージョンを採用したが、4バレルのロチェスターキャブレターを搭載し、180馬力（134kW）を出力した。^[17]

スカイラーク・カスタムには、ベーシックなスカイラークとスカイラーク350と同じ350立方インチのV8エンジンが搭載されていた。カスタムは内装とダッシュボードがアップグレードされ、クロームが追加されていた。コンバーチブルはスカイラーク・カスタムとスカイラーク350のみに搭載されていた。^[17]

• 225 in ³ (3.7 L) V6 (1964–67)
• 250 in ³ (4.1 L) I6 (1968–71)、シボレーが供給
• 300 in ³ (4.9 L) V8 (1964–67、1964–65 スポーツワゴン)
• 340 in ³ (5.6 L) V8 (1967 スカイラーク 4ドア ハードトップ セダン、1967 GS 340、1966–67 スポーツ ワゴン)
• 350 in ³ (5.7 L) V8 (1968–72、1968–72 スポーツワゴン、1968–69 カリフォルニア グラン スポーツ、1968–69 グラン スポーツ 350、1970–71 グラン スポーツ、1972 グラン スポーツ 350)
• 400 in ³ (6.6 L) V8 (1967–69 GS 400、1968–69 スポーツワゴン 400)
• 455 in ³ (7.5 L) V8 (1970–72 グランスポーツ 455)

1973年、GMはAボディプラットフォームを再設計したが、ビュイックはスカイラークのネームプレートを廃止し、中型車用に古いネームプレートの1つである「センチュリー」を復活させた。センチュリーエステートはビュイックスポーツワゴンに取って代わった。センチュリーはグランスポーツパフォーマンスオプションを継承したが、グランスポーツの名前は再びオプションパッケージに縮小された。^[17]

第三世代
1977 スカイラーク S 2ドアクーペ
概要
別名	ビュイック アポロ ビュイック イラン
モデル年	1975–1979
組み立て	アメリカ合衆国:ミズーリ州リーズ(リーズ アセンブリ)、ニューヨーク州ノース タリータウン(ノース タリータウン アセンブリ)、カリフォルニア州ヴァン ナイス(ヴァン ナイス アセンブリ)、ミシガン州イプシランティ(ウィロー ラン アセンブリ) カナダ：オシャワ（オシャワ議会） イラン：テヘラン（1976–87）[18]
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2/4ドアセダン2 ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Xボディ
関連している	シボレー ノヴァ ポンティアック ベンチュラ ポンティアック フェニックス オールズモビル オメガ
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 260 立方インチ (4.3 L)オールズモビル V8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアック V8 305 立方インチ (5.0 L)シボレー V8 350 立方インチ (5.7 L)ビュイック V8 350 立方インチ (5.7 L ) L)シボレー V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速M-21マニュアル 4速M-22マニュアル 5速ボルグワーナー T-50マニュアル 3速THM350オートマチック 3速THM400オートマチック

GM のコンパクトなX ボディ プラットフォームが1975 年モデルで大幅に再設計されると、ビュイックは4 ドア セダンにアポロという名前を保持し、2 ドア (ハッチバックとセダン) は両方とも「スカイラーク」と改名されました。

アポロとスカイラークはどちらもベースと S/R バージョンが用意されていました。S/R (スポーツ/ラリー) はヨーロッパ風でより高級なモデルです。スカイラーク セダンには、内装と外装のトリムを最小限に抑えた非常にシンプルで低価格のスカイラーク "S" も用意されていました。

1968年以来消えていた「ベンティポート」デザイン要素が再び登場し、車体全長に渡る擦り傷防止ストリップの前半分に組み込まれた。^[17]

ビュイック スカイラークの標準エンジンは、ビュイック独自の231立方インチ (3.8 L) V6エンジンで、2バレル キャブレターを備え、4,000 rpmで110 hp (82 kW) を出力した。ビュイックは、アメリカン モーターズからエンジンの工具を買い戻した。アメリカン モーターズは、カイザー インダストリーズからカイザー ジープ部門を買収した際に、この工具を入手した。アポロは、シボレーの250立方インチ (4.1 L)直列6気筒エンジンを使用した。オプションのエンジンには、オールズモビルの260立方インチ (4.3 L) V8で2バレル キャブレターを備え、4,000 rpmで110 hp (82 kW) を出力1976年、5.7L V8エンジンは2バレルキャブレターで3,200rpmで140馬力（100kW）、4バレルキャブレターで3,400rpmで155馬力（116kW）を出力しました。^[17]

1976年モデルから、4ドアセダンは以前のアポロバッジの代わりにスカイラークとスカイラークS/Rの名称を使用し、3.8L V6エンジンを標準装備した。260立方インチ（4.3L）のV8は1976年モデルを最後に廃止された。1977年モデルでは、2つのV8エンジンに置き換えられた。グリルも1977年モデルではわずかに変更され、水平分割がなくなり、やや重厚な外観になった。^[17]

アメリカ合衆国建国二百年祭を記念して、ビュイックの全車種に標準色として、ジュディシャル・ブラック、リバティ・ホワイト、ピューター・グレー、ポトマック・ブルー、コンチネンタル・ブルー、コンコード・グリーン、コンスティテューション・グリーン、マウント・バーノン・クリーム、バックスキン・タン、マスケット・ブラウン、ボストン・レッド、インディペンデンス・レッドが採用され、一部のモデルでは特別にコングレス・クリーム、リビア・レッド、コロニアル・イエロー、ファイヤークラッカー・オレンジも選択可能となった。^[19]

1977 年にオプションとして提供されたのは、2 バレル キャブレター付きの 301 立方インチ (4.9 L) V8で、4000 rpm で 135 馬力 (101 kW) を出力しました (ポンティアック提供)。また、2 バレル キャブレター付きの 305 立方インチ (5.0 L) V8 も提供され、3800 rpm で 145 馬力 (108 kW) を出力しました (シボレー提供)。ビュイック製の 5.7 L V8 も引き続き提供されましたが、4 バレル キャブレターのみでした。

1978年モデルからは、シボレーの5.7L（350立方インチ）V8エンジンと4バレルキャブレターも提供され、3,800rpmで170馬力（130kW）を出力した。また、この年には、スカイラークS/Rに代わってスカイラークカスタムが最も豪華なモデルとなった。1978年モデルでは、コーナーライトとグリルにわずかな外観上の変更も施された。^[17]

1979 年モデルでは、スカイラーク カスタム 2 ドアハッチバッククーペが廃止されました (ベース V6 は 1978 年バージョンより 10 馬力 (7.5 kW) 高い出力を出力しました)。1979 年モデルは、その途中でまったく新しい 1980 年モデルが早期に導入されたため、短いモデルとなりました。

ビュイック スカイラークは、1977 年から 1981 年まで、および 1986 年から 1988 年まで「ビュイック イラン」というブランド名でイランで組み立てられました (4 ドア セダンのみ)。第 1 世代は 1977 年から 1981 年まで B1、B2、B3、B4、B5 と呼ばれ、第 2 世代と最終世代は 1986 年から 1988 年まで B2 および B3 と呼ばれていました。後期モデルは、GM がイランのゼネラル モーターズに対する負債を返済するためにイランにキットと部品をリリースした後に製造されました。これらの車には 5.7L エンジン (SB 350 シボレー、L エンジン、4BBL) が搭載され、フル装備 (パワー ドア ロック、パワー ウィンドウ、パワー ステアリング、オートマチック トランスミッション、エアコン、ビニール トップ) でした。キャデラック セビルとシボレー ノヴァは、同じ時期にイランで製造されました。 1977年から1987年にかけてイランではGM車が合計4万台生産された。これらのモデルは基本的に1975年から1979年（イスラム革命）にかけて米国で製造されたものと同じものだった。

GMイラン社は1979年以降、社名をPars Khodro（イラン語で「Pars自動車」の意味、「Pars」はペルシャの古代の旧称）に変更した。生産は1979年から1987年まで、パートタイムで不定期に継続された。スペアパーツと組立ラインの設備は1979年から1986年まで使用されなかったためである。^{[説明が必要]}

GMは1987年にイランにおけるすべての自動車の生産を中止した。

• 231 in ³ (3.8 L)ビュイック V6 (1975–79)
• 260 in ³ (4.3 L)オールズモビル V8 (1975–76)
• 301 in ³ (5.0 L)ポンティアック V8 (1977–79)
• 305 in ³ (5.0 L)シボレー V8 (1977–79)
• 350 in ³ (5.7 L) V8 ビュイック (1975–79)
• 350 in ³ (5.7 L) V8 シボレー (1978–79)

第4世代
1980 スカイラーク
概要
生産	1979–1985
モデル年	1980–1985
組み立て	アメリカ合衆国:ニューヨーク州ノースタリータウン(ノースタリータウンアセンブリ)、ミシガン州イプシランティ(ウィローランアセンブリ)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Xボディ
関連している	シボレー シテーション ポンティアック フェニックス オールズモビル オメガ
パワートレイン
エンジン	2.5L LR8 I4 2.8L LE2 V6 2.8L LH7 V6
伝染 ; 感染	3速ターボハイドラマティック 125オートマチック 4速マニュアル

1980-1985年のスカイラークは、GMの新しいXボディアーキテクチャのビュイックのバッジエンジニアリングバージョンであり、シボレーサイテーション、ポンティアックフェニックス、オールズモビルオメガと共有され、より大きなGボディの中型車にいくらか類似しています。GMのXボディは、1982年モデルとして導入されるGMのAボディの中型車の基礎にもなりました。新しいスカイラークは、前輪駆動、マクファーソンストラット式フロントサスペンション、横置きエンジンを特徴とする1980年初頭モデルとして1979年春に導入されましたが、これらはビュイック製品にはこれまで登場したことのないものでした。新しいオプションの60度2.8 L V6エンジンは、X車専用に開発されました。このプラットフォームは、その後のGMの前輪駆動車のほぼすべての基礎となったが、他のXボディ車と同様に、緊急ブレーキ時に後輪がロックする傾向があり、運転者が制御を失って衝突する可能性があるという報告が多数あった（1980年モデルのみ）。これは、ビュイック・フォーが1918年に生産中止になって以来、4気筒エンジンを提供する第2次世界大戦後のビュイック車としては初のものであった。^{[17] [8]} スカイラークは、2ドアまたは4ドアのセダンのボディスタイルと、ベース、スポーツ、またはリミテッドのトリムで利用できた。標準の2.5 L アイアン・デューク4は、2バレルのロチェスター・キャブレターを使用し、4000 rpmで90馬力（67 kW）を発生した。オプションの2.8 L V6も2バレルのロチェスター・キャブレターを使用し、4800 rpmで115馬力（86 kW）を発生した。 4速マニュアルオーバードライブトランスアクスルが標準装備され、3速オートマチックトランスアクスルはオプションでした。^[19]

1982年モデルでは、ベースの2.5 Lエンジンにスロットルボディ燃料噴射（TBI）が採用されました。オプションの2.8 L V6には、5400 rpmで135 hp（101 kW）を発生するより強力な高出力バージョンが加わりました。また、1982年モデルでは、スカイラークは新しいグリルの形で軽微なフェイスリフトを受けました（フロントパーキングランプがヘッドライトの外側から内側に移動しました）。1983年モデルでは、ベースのスカイラークはスカイラークカスタムになりました。スポーツモデルは、2ドアクーペとしてのみ利用可能で、標準装備として2.8 L V6エンジンの高出力バージョンが付属していたTタイプに置き換えられました。

生産最終年となった1985年、Xボディのスカイラークはカスタムまたはリミテッド仕様の4ドアセダンのみとなり、2ドアクーペはビュイックの新しいサマーセット・リーガル・クーペに置き換えられた。このクーペはGMの新しいNボディ・プラットフォームを採用しており、ポンティアックの復活したグランド・アムや新しいオールズモビル・カレーと共有されていた。1985年にはグリルが再び再設計され、リアも再設計された。テールライトは幅が広くなり、ナンバープレートはバンパーまで下がったが、以前のモデルでナンバープレートがあった場所には「ビュイック」のプレートが付けられた。^[17]

生産数

• 1980–1985 Tech-4 2.5 L (151 in ³ ) I4、ポンティアックより供給
• 1980–1985 LE2 2.8 L (173 in ³ ) V6、シボレーから供給
• 1982–1985 LH7 2.8 L (173 in ³ ) V6、シボレーから供給

第五世代
1986–1991 スカイラーク
概要
別名	ビュイック サマセット
モデル年	1985–1991
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	N体
関連している	オールズモビル カトラス カレー ポンティアック グランダム
パワートレイン
エンジン	2.3L LD2 I4 2.5L L68 I4 3.0L LN7 V6 3.3L LG7 V6
伝染 ; 感染	3速THM125オートマチック 5速いすゞマニュアル
寸法
ホイールベース	103.4インチ（2,626 mm）
長さ	180.0インチ（4,572 mm）
幅	66.6インチ（1,692 mm）（1986年～1988年） 66.7インチ（1,694 mm）（1989年 - 1991年）
身長	52.2インチ（1,326 mm）

1985年モデルでは、2ドアのスカイラーククーペが、オールズモビルが開発したNボディ プラットフォームで構築されたサマセット リーガルに置き換えられました。「サマセット」という名前は、以前はリーガルのトリム パッケージとして使用されていました。この世代のコンパクト ビュイックは、その前身よりも高級感と空力特性に優れたデザインを特徴とし、当時人気のあったロング フード/ショート デッキの外観を取り入れました。ポンティアック製のアイアン デューク エンジンはスカイラークから継続されましたが、標準装備の4速トランスミッションはいすゞ製の5速マニュアル トランスミッションに置き換えられました。シボレー設計の2.8 L V6 エンジンに代わって、4,900 rpmで125 hp (93 kW) を発生する新しい3.0 L (181 cu in) マルチポート燃料噴射式ビュイックV6エンジンが採用され、3速オートマチック トランスミッションのみと組み合わされました。サマセットは、全デジタル計器クラスターを備えていました。^[17]

1986年、スカイラークセダンはNプラットフォームに移行され、クーペの兄弟車に合わせて再設計され、同車から「リーガル」の接尾辞が削除された。カスタムまたはリミテッドのトリムレベルは引き続き利用可能で、サマセットからパワートレインのオプションを獲得したが、従来のアナログゲージは保持された。^[17]

1987 年モデルから、4 ドアの Skylark は、 3.0 L LN7 V6 エンジンを搭載したスポーティなT タイプモデルとして販売されました。1987 年モデルの中期には、Skylark モデルにドアに取り付けられた自動シートベルトが装備されました。

1988年モデルでは、サマセットの名称が廃止され、ビュイックの2ドアNボディコンパクトは、4ドアモデルと同じくスカイラークの名称を共有することになった。1988年モデルの新エンジンオプションは、オールズモビル設計の燃料噴射式2.3L DOHC Quad-4 4気筒エンジンで、5200rpmで150馬力(110kW)を出力した。カスタムモデルのS/Eパッケージは、以前のTタイプトリムに代わった。1989年モデルでは、同じくビュイック製だった以前の3.0L V6に代わり、燃料噴射式の3.3L V6 (5200rpmで160馬力)が採用された。4ドアセダンでは、後部サイドウィンドウの一部を覆うビニールルーフを備えた新しいLEパッケージが利用可能になった。 1989年には3速オートマチックトランスアクスルが標準装備となった。1990年には、新しいベーススカイラークが追加され、カスタムモデルがリミテッドモデルに取って代わった。S/Eパッケージは新しいグランスポーツ2ドアセダンに置き換えられ、長年スカイラークと結び付けられていなかった名前が復活した。LE（「ラグジュアリーエディション」）セダンは本格的なモデルとなった。^[19]

1991年モデルのスカイラークは1990年モデルのラインナップの延長であり、外観にはほとんど変更がなかった。スカイラークのオプションの3.3L V6エンジンには、以前使用されていたロープ型の代わりに一体型のリアメインベアリングシールが採用され、カムシャフトフランジも再設計されたなど、若干の機械的変更が加えられた。^[19]

生産数

• 1986–1991 2.5 L L68 I4、ポンティアックより供給
• 1988–1991 2.3 L LD2 I4、オールズモビル社から供給
• 1986–1988 3.0 L LN7 V6
• 1989–1991 3.3 L LG7 V6

シリーズ4N
1996 ビュイック スカイラーク リミテッド セダン (フェイスリフト)
概要
モデル年	1992–1998
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ランシング（ランシング・カー・アセンブリー）
デザイナー	ウェイン・ケイディ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	N体
関連している	オールズモビル アチーヴァ オールズモビル カトラス ポンティアック グランダム シボレー ベレッタ シボレー コルシカ シボレー マリブ
パワートレイン
エンジン	2.3L L40 I4 2.3L LD2 I4 2.4L LD9 I4 3.1L L82 V6 3.3L LG7 V6
伝染 ; 感染	3速3T40 オートマチック 4速4T60-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	103.4インチ（2,626 mm）
長さ	189.1インチ（4,803 mm）（1992–95） 188.4インチ（4,785 mm）（1996–97クーペ） 188.5インチ（4,788 mm）（1996～98年セダン）
幅	67.5インチ（1,714 mm）（1992–93） 68.7インチ（1,745 mm）（1994–95） 68.2インチ（1,732 mm）（1996–98）
身長	53.2インチ（1,351 mm）（1992–93） 53.3インチ（1,354 mm）（1994–95） 53.5インチ（1,359 mm）（1996–98）

ビュイックは1990年にボレロのコンセプトを発表し、1992年のスカイラークで使用された数多くのスタイリング要素を予告した。これには、ボディの両側に沿って上昇し、後部を包み込むくさび形のクロームの特徴的なラインと、1930年代のビュイックスペシャルを彷彿とさせる目立つ尖ったグリルが含まれていた。スカイラークのボディワークは、以前のバージョンの0.374と比較して、0.319の抗力係数を達成した。尖ったグリルは、1960年代半ばにビュイックで使用されていた。^[19]

当初は2ドアと4ドアのボディスタイルと、ベースとグランスポーツのバージョンが提供されていました。ベースエンジンは2.3LクアッドOHCで、5200rpmで120馬力（89kW）を出力しました。オプションの3.3L V6（GSに標準）は、5200rpmで160馬力（119kW）を出力しました。すべてのスカイラークには3速オートマチックトランスアクスルが付属していました。^[19]

1993年モデルでは、ベースモデルがカスタムとリミテッドトリムに置き換えられました。1994年には、新しい3.1L V6（160馬力（120kW）/5200rpm）が、以前の3.3L V6に取って代わり、GSでは標準、他のモデルではオプションとなりました。リミテッドクーペは1994年に廃止されましたが、1995年に復活しました。^[19]

1995年モデルの機械的な変更には、標準の2.3L Quad 4エンジンがSOHC設計からDOHC設計にアップグレードされ、6000rpmで150馬力（112kW）に出力が向上したことが含まれた。3速オートマチックトランスアクスルはベースの4気筒エンジンでは引き続き標準であったが、新しい4速オートマチック（電子制御4T60-E）は4気筒エンジンではオプションで、V6では標準であった。^[19]

スカイラークは1996年モデルで、より従来的なグリルの形でフェイスリフトを受けた。以前の2.3 L I4は、6000 rpmで150 hp (112 kW)を発生する新しい2.4 L DOHC I4に置き換えられた。以前の3速オートマチックトランスアクスルは廃止され、4速オートマチックがすべてのスカイラークで標準となった。オンボード診断システム (OBD II) が標準であった。ビュイックは、オリンピック100周年を記念して、1996年スカイラークの「オリンピックゴールド」エディションを提供した (リーガルでも利用可能)。フェンダーの金色のUSA/5リングバッジ、金色の「スカイラーク」バッジ、金色のアクセントのホイールカバー、金色のアクセントトリムが特徴であった。^[19]

1997 年モデルは、ラインナップにわずかな変更があったのみで、この年がショールームで一般販売された最後の年となった。1998 年モデルの Skylark セダンは、主にレンタカー会社向けのフリート専用販売用に 1 台のみ製造された。ビュイックが Skylark の名称を使用した最後の年となった 1998 年モデルの大半は、最終的に中古車として一般向けに再販された。Skylark の生産終了以降、ビュイックは 2012 年のBuick Veranoまで、別のコンパクトカーを製造しなかった。

生産は1997年12月4日に終了した。^[19]

ランシングのスカイラーク生産ラインは、2000～2003年のシボレー マリブを製造するために改造されました。

生産数:

*1998年の生産量は公表されていない

• インターネット映画車データベースのビュイック スカイラーク