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ビュイック・スペシャルは、ビュイックが製造した自動車です。通常、ビュイックの最低価格モデルであり、1936年にフルサイズ車として登場し、2年間の休止期間を経て1961年にコンパクトカーとして復活、1963年にはミッドサイズカーに変更されました。スペシャルは数十年にわたり製造され、クーペ、セダン、そして後にステーションワゴンとして販売されました。1960年代にGMがエントリーレベルの製品を近代化した際、スペシャルには現代的なビュイックV6エンジンが搭載され、その後数十年にわたりGMの主力エンジンとなり、改良された形で2006年まで生産が続けられました。
1970年までに、スペシャルは独立したモデルとしては提供されなくなったが、その名称は後に1975年から1979年、および1991年から1996年のセンチュリーモデルのエントリーグレードに使用されることになった。
エントリーレベルのビュイックは、ビュイック初の車であるビュイック モデルBの姉妹車であるビュイック モデル10にそのルーツを辿ることができます。モデル10は、ビュイックに統合された独立ブランドの一つであるジャニーとして始まりました。
シリーズ40 [ 3 ]が導入されたとき、257.5立方インチ (4,220 cc)のオーバーヘッドバルブ式ビュイック直列6気筒エンジンを搭載し、2,800 rpm で 80.5 bhp の出力を発生し、74,257 台が製造され、1930 年のビュイックの中で最多の台数となった。1931 年のシリーズ40 は一時的に生産中止となり、マルケット モデル 30が導入され、シリーズ50 がビュイックのエントリーレベル製品として再配置された。[ 2 ] 1935 年版は、233.0立方インチ (3,818 cc)のビュイック直列8気筒エンジンと 93 bhp を搭載して復活した。この世代から、ハーレー・アールが率いるアート＆カラー部門の結果として、すべての GM 車は共通の企業外観を共有し、外観を新鮮にするために毎年小規模な変更が導入された。
1933 年は、すべての GM 車にオプションのベンチレーション ウィンドウが取り付けられた最初の年で、当初は「No Draft Individually Controlled Ventilation」と呼ばれていましたが、後に「Ventiplanes」と改名され、1932 年 11 月 28 日に特許出願されました。これは、Fisher Bodyの部品を製造していた GM の子会社である Ternstedt Manufacturing Company に割り当てられ、1935 年に Special が導入されたときに追加されました。[ 2 ]また、 Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Divisionの下で、全国に追加の製造拠点が開設されました。[ 2 ]シリーズ 40 は、提供された最も手頃な価格の Buick で、6 つのボディ スタイルが提供され、5 人乗りのセダン モデル 41 は 925 ドル ( 2025ドルで21,722ドル[ 4 ] ) でしたが、LaSalle シリーズ 50は 1,000 ドル ( 2025ドルで24,067ドル[ 4 ] ) 高くなりました。すべてのビュイックに標準装備されていた機能として、点火タイミングを変更し、低オクタン価燃料またはプレミアム燃料のどちらでも使用できるようにダッシュボードに取り付けられたセレクターハンドルがありました。[ 2 ] 1936年に名前が「スペシャル」に変更されました。
1936年から、ビュイック スペシャル シリーズ 40 モデルシリーズは、同ブランドのエントリーレベルのフルサイズ自動車を表していました。1936 年はビュイックにとって非常に成功した年であり、それまで使用されていた単純なシリアル番号ではなく名前が初めて使用された年でもありました。[ 1 ]最初のスペシャルは118インチ (3.0 m)のホイールベースでしたが、翌年のモデルでは、その年にすべてのビュイックが大型化したため、 122インチ (3.10 m)に延長されました。8 気筒エンジンも新しくなり、233立方インチ(3.8 L )から248立方インチ (4.1 L) になりました。[ 6 ]スペシャル (および他のすべてのビュイックも同様) は、1939 年に全面的な再スタイリングを受け、より閉じたノーズとより広いグリルが採用されました。[ 7 ]ホイールベースも 2 インチ短くなりました。[ 8 ]
1940 年モデルでは、いつものようにデザインが変更され、ホイールベースが 1 インチ延長されました。また、このモデルイヤーは、4 ドア コンバーチブル スペシャル (「スポーツ フェートン」) が提供された唯一の年でしたが、製造されたのは 552 台のみでした。[ 9 ]価格は、ビジネス クーペの795 米ドル ( 2025ドル換算で18,445ドル[ 4 ] ) から、4 ドア ツーリング セダンまたは 2 ドア コンバーチブルの 925 米ドル ( 2025ドル換算で21,461ドル[ 4 ] ) まででした。
1941 年モデルでは、ボディワークが再び完全に刷新され、フロントフェンダーが車の全体的なデザインに非常に密接に統合されました。エステートワゴンはスーパーからスペシャル ラインナップに移行しました。ファストバックは、4 ドア ツーリング セダンと 2 ドア ビジネス クーペ、および 46S セダネットとして、センチュリーと 40 スペシャル トリムで提供されました。また、新しい 40-A シリーズ (通常のスペシャルは 40-B になりました) は、1941 年型オールズモビル シリーズ 70とボディを共有する、ホイールベースが 3 インチ短いバージョンでした。[ 10 ] 1939 年型Y-Jobを彷彿とさせる再スタイリングが施されたこれら 2 つのシリーズは、短縮された 1942 年モデルイヤーまで継続されました。生産は 1942 年 2 月 4 日に終了しました。[ 11 ]スペシャルは、以前はラサールが担っていたエントリー レベルの高級車として提供されるようになりました。
生産再開後、より大型の1946年型Bボディ・スペシャルシリーズのみが販売され、これは希少で、その年のビュイックの生産台数の2%未満を占めるに過ぎない。[ 12 ]スペシャルは、1949年モデルイヤーの途中で戦前のボディが最終的に置き換えられるまで、小規模な変更を加えながら販売され続けた。[ 13 ]戦後のスペシャルは、新しい1949年モデルが登場するまで、4ドアセダンまたは2ドア「セダネット」としてのみ販売された。
映画『ミルドレッド・ピアース』では、女優アン・ブライスが演じるミルドレッドの娘ヴェーダ・ピアースに、1940年型ビュイック・スペシャル・コンバーチブルが贈られた。モデル46Cの価格は1,077米ドル（2025年換算で24,751ドル） [ 4 ]である。[ 2 ]
映画『スモール・タウン・コンスピラシー』には、主人公ジョン・ハレラン（ゼン・ゲスナー）が公用車として運転する1939年型ビュイック・スペシャル8が登場する。この車は監督のラルフ・クレメンテの所有物であり、長年手つかずのままだったが、フロリダの修復家兼自動車コレクターのアクセル・カラビアスに売却された。
1949年モデルイヤーの中盤、スペシャルは劇的にデザインされたグリルを含む全く新しいボディワークを採用し、9本のグリルバーがバンパーガードとしても機能し、フロントバンパーまで伸びており、シリーズ初の完全な戦後デザインとなった。[ 14 ]また、より装備の充実したバージョンであるスペシャルデラックスと呼ばれる40Dシリーズも新たに登場した。[ 15 ]エンジンは1937年から使用されていた248立方インチ（4.1L ）のままだったが、1951年にはより大型の「ファイアボール」直列8気筒エンジンに置き換えられた。
スペシャルは、ファストバックのジェットバックと新しいノッチバックのツアーバックの両方の構成で利用可能でした。ジェットバックは、2 ドア セダネット、2 ドア クーペ、4 ドア セダンとして利用可能でしたが、ツアーバックは 4 ドア セダンのみでした。1950 年に、合計 195,072 台のジェットバックと 142,537 台のツアーバックが生産されましたが、4 ドア セダンのジェットバックはわずか 72,735 台で、ツアーバックの半分強でした。GM の戦前のストリームライナーに遡るファストバック デザインは、1950 年代の変わり目には急速に時代遅れになり、1951 年までにスペシャルはジェットバック スタイルでは利用できなくなりました。[ 16 ]
1951年には2ドアハードトップクーペも新登場したが、特徴的なグリルはグリルバーが短く改良された。[ 17 ] 1954年のスペシャルは、ボディとシャシーが全く新しくなり、幅も低く、よりパワフルな新型「ファイアボール」V8エンジンが搭載された。[ 18 ] 1953年に「ビュイック・バーレ・ショー」がテレビでプロダクトプレイスメントのコマーシャルを導入し、その後1955年には「ザ・ハネムーナーズ」がスポンサーの1つとなった。
1955年モデルイヤーの中頃に導入された4ドアのビュイック スペシャルリビエラ（センチュリー リビエラ、オールズモビル 98 ホリデー、88 ホリデーと共に）は、史上初の4ドア ピラーレスハードトップでした。当時、ビュイック スペシャルはアメリカで最も売れている自動車シリーズの1つであり、ビュイックが販売台数で3位に躍り出て、クライスラーの主力販売車であるプリマスを追い抜いたとされています。[ 19 ] 1956年には、より大型の322立方インチ（5.3L ） V8エンジンが他のシリーズと共通でしたが、1957年にはより大型の250馬力（186kW ） 364 V8に置き換えられました。この年には、全く新しいボディワークと、ビュイック リビエラ エステートと呼ばれる4ドア ハードトップ ステーションワゴンも登場しました。[ 20 ] 1957年のホイールベースは122インチのままでした。[ 21 ] 1957 年 6 月号のPopular Mechanics誌では、Special は 0-60 mph タイムが 11.6 秒、 50 mph (80 km/h)での燃費が17.4 mpg - US (13.5 L/100 km、20.9 mpg - imp )、最低地上高が6.9インチ (175 mm)と評価された。[ 22 ] 1958 年は、シャーシは変更されていないものの、車体が長く幅広くなり、これまでで最もクロームメッキが多く、ツイン ヘッドライトが採用された。
1949年から1957年のビュイック スペシャルには両側に3つのベンチポートがありましたが、より上位のビュイック ( 1955年に3つから4つに変更されたビュイック スーパーは部分的に例外) には4つありました。初期のバージョンではボディの横に「スイープスピア」にインスパイアされたキャラクター ラインがありましたが、後期のバージョンではすべてのモデルの側面に「スイープスピア」のモールディングが取り付けられました。GMは1959年モデルイヤーにビュイック スペシャルをルセイバーと改名し、1951年のルセイバー コンセプト カーから名前を取りました。[ 14 ]
1961年、この車は2年間の短い休止期間を経て復活したが、今回は真新しいモノコック構造のコンパクトなGM Yプラットフォームを採用していた。スペシャルは、革新的なアルミニウムブロック215立方インチV8エンジン（155馬力（116kW））を搭載し、デュアルパストランスミッションとパワーステアリングを備えていた。[ 23 ]年半ばには、特別なトリム、オプションのバケットシート、 185馬力（138kW ）を発揮する215立方インチエンジンの4バレルバージョンを備えたスカイラークオプションが発売された。
1962年、スペシャルは量産車として初めてV6エンジンを採用したアメリカ車となり、モータートレンド誌の1962年カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 24 ]この198 立方インチのファイアボールは215からダウングレードされ、多くの同じ設計パラメータが使用されたが、鋳鉄製だった。出力は 4600rpmで135hp（グロス） 、2400rpmで205lb⋅ft （278N⋅m）だった。ロード＆トラック誌はその年のテストで、ビュイックの「実用的な」新しいV6に感銘を受け、「ほとんどの点でアルミ製V8と全く同じ音と性能を発揮する」と評した。1963年、スペシャルのボディは再デザインされた。しかし、機械的には1962年モデルと同一だった。ダッシュボードと計器盤を中心に、内装にも若干の変更が加えられた。 1963年型スペシャルは、2ドアのピラードハードトップクーペ、4ドアセダン、コンバーチブル、ステーションワゴンが用意されていました。エンジンは、標準の198立方インチ（3.2L ） V6（ツインバレルキャブレター付き）と、オプションの215立方インチ（3.5L ） V8（155hp （116kW）（2バレル）またはより強力な4バレル（1962年は190hp （140kW ） 、1963年は200hp （150kW ））がありました。[ 25 ]トランスミッションは、3速コラムシフトマニュアルトランスミッション、フロアシフトのBorg-Warner T-10 4速マニュアル、または2速タービンドライブ[ 25 ]オートマチックが用意されていました。 2速の「デュアルパス・タービンドライブ」オートマチックトランスミッションはビュイック独自の設計であり、より広く知られているシボレーのパワーグライドトランスミッションとは共通部品を一切使用していなかった。
1962年モデルは153,763台が販売され、そのうち42,973台がスカイラークだった。[ 26 ]
1963 年型ボディは 1 年間のみ生産され、42,321 台のスカイラークを含む 148,750 台が販売されました。[ 27 ] 1964 年型では車全体が再設計されました。その後、215 は 1968 年にローバー P6 3500Sに搭載されましたが、北米では大量に販売されることはありませんでした。また、モーガン プラス 8、MG MGB GTV8、ランド ローバー、トライアンフ TR8などの他の英国車にも採用され、 MGAや MGBにも後付けされました。このエンジンは、数十年にわたりレンジ ローバーの唯一の動力源として実績を積み、最終的にはオリジナルのシリーズ/ディフェンダー ランド ローバーや、ディスカバリーやフォワード コントロールなどの他のいくつかのランド ローバー モデルにも搭載されました。
スカイラークは1962年に独立したシリーズとなった。
スペシャルは、高級モデルのスカイラークとともに、1964年モデルイヤーに向けてボディ・オン・フレーム構造（Aボディと改称）で再設計され、中型車として販売された。スカイラークは、2ドアおよび4ドアセダン、2ドアハードトップクーペおよびコンバーチブル、ステーションワゴンを含むフルラインナップの最上級シリーズへと拡大された。その他のシリーズモデルには、ベースモデルのスペシャルと、やや高級なスペシャルデラックスがあり、ボディスタイルの選択肢は限られていた。
1964年モデルではエンジンも新たに改良された。V6エンジンの排気量は198立方インチから225立方インチに拡大され、アルミニウム製V8エンジンは鋳鉄製ブロックの300立方インチV8エンジン（アルミニウム製シリンダーヘッド付き）に置き換えられた。1965年には、問題の多いアルミニウム製ヘッドが鋳鉄製ヘッドに置き換えられた。1967年まで生産されたこの信頼性の高いエンジンは、アルミニウム製V8エンジンをベースとしており、シリンダーヘッドなど多くの部品に互換性があった。
「スペシャル」という名称は、1969年モデルまで、低価格帯の中型ビュイック車に使用されていました。1968年と1969年には、ビュイック・スペシャルは廃止され、スペシャル・デラックスのみが製造されました。1970年には、スペシャル・デラックスも廃止され、やや高級なビュイック・スカイラークが主流となったことで、スペシャルの生産も終了しました。
The 1968 model year was one of significant change for the Buick Special and Skylark.[29] Although still using the same basic chassis, all of GM's mid-sized cars adopted a policy of using two different length wheelbases. Two-door models used a shorter wheelbase of 112 in (2,845 mm), while four-door models used a longer wheelbase of 116 in (the Buick Sport Wagon and Oldsmobile Vista Cruiser used an even longer wheelbase of 121 in). All of GM's mid-sized cars received all-new sheet metal, incorporating a semi-fastback appearance, which was a revival of a streamlining on all GM products from 1942 until 1950 as demonstrated on the Buick Super Club Coupe (sedanette). More Federally mandated safety features improved occupant protection and accident avoidance, including side marker lights, shoulder belts (on all models built after January 1, 1968), and parking lights that illuminated with headlights.
In a reshuffling of models in the lineup, the Special Deluxe replaced the previous Special. The Skylark nameplate was shuffled down a notch to replace the previous Special Deluxe. The previous Skylark was replaced by a new Skylark Custom.
The Special Deluxe was available as a pillared two-door coupe, a pillared four-door sedan, or a 2-row station wagon.
The previous V6 was discontinued and the associated tooling was sold to Kaiser Industries, which used the V6 in its Jeep trucks and sport utility vehicles. The base engine in the Buick Special (and Buick Skylark) coupes & sedans) became a 250 cu in (4.1 L) Chevrolet I6, that produced 155 hp (116 kW) at 4200 rpm using a single-barrel Rochester carburetor.
Optional on the Special Deluxe coupe & sedan and standard on the Special Deluxe station wagon was a new 350-cubic-inch V8 derived from the 340, using a two-barrel Rochester carburetor that produced 230 hp (170 kW) at 4400 rpm. Optional on the Special Deluxe was a 350-cubic-inch V8 using a four-barrel Rochester carburetor that produced 280 hp (210 kW) at 4600 rpm. The Buick Special name was dropped after the 1969 model year. A locking steering column with a new, rectangular ignition key became standard on all 1969 GM cars (except Corvair), one year ahead of the Federal requirement.
For 1970, the Buick Skylark name was moved down another notch, replacing the previous entry-level Buick Special.
スペシャルは、ビュイック・センチュリーのエントリーレベルのサブシリーズとして、一時的にGM Aプラットフォームに復活した。正式にはビュイック・センチュリー・スペシャルとして販売されたが、単にビュイック・スペシャルと呼ばれることもあった。
センチュリー・スペシャルは通常、ビュイック独自の231立方インチV6エンジンを搭載していた。ビュイック、オールズモビル、シボレーのいずれかのV8エンジンも用意されていたが、オプションとして設定されることは稀だった。ルーフラインは「コロネード」型を採用していたが、後部クォーターウィンドウの大部分を覆うランドールーフが装備されていた。残された開口部は、上位シリーズのフォーマルルーフ車のウィンドウと同じ形状だった。
1978年と1979年には、デザインが刷新されたセンチュリーのファストバックとワゴンモデルに、スペシャル・トリムが引き続き設定された。
「スペシャル」は、センチュリーのセダン（1991年モデルから）とワゴン（1993年モデルから）のエントリーレベルのグレードとして再び登場した。「スペシャル」という名称は、1997年のセンチュリーのモデルチェンジに伴い廃止された。
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