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デビッド・ダンバー・ビュイック | |
|---|---|
 1891年のビュイック | |
| 生まれる | 1854年9月17日 アーブロース、アンガス、スコットランド |
| 死亡 | 1929年3月5日（享年74歳） デトロイト、ミシガン州、米国 |
| 埋葬地 | ウッドミア墓地、デトロイト |
| 職業 | 発明家、起業家 |
| 知られている | ビュイック・モーター・カンパニー |
| サイン | |
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デイビッド・ダンバー・ビュイック（1854年9月17日 - 1929年3月5日）は、スコットランド生まれのアメリカ人発明家であり、ビュイック・モーター・カンパニーの創設者として広く知られています。彼は1899年から1906年までこの会社とその前身となる会社を率い、米国の自動車史上 最も成功した車名の1つを生み出すことに貢献しました。
幼少期、家族、教育
ビュイックはスコットランドのアーブロースで生まれました。2歳のとき、 家族とともにミシガン州デトロイトに引っ越しました。
彼は1869年に学校を卒業した。
キャリア
ビュイックは学校を辞め、配管用品を製造する会社で働きました。[1] 1882年に会社が経営難に陥ると、彼とパートナーはそれを買収しました。この頃、ビュイックは発明家としての才能を発揮し始め、芝生の散水器や、低コストで「白い」浴槽の製造を可能にするガラス質のエナメルで鋳鉄を永久的にコーティングする方法など、多くの革新を生み出しました（鋳鉄製の浴槽は今日では一般的ではありませんが、この方法は鋳鉄製の浴槽にエナメルを塗るのに今でも使用されています）。ビュイックの革新とパートナーの健全な経営の組み合わせにより、会社は大成功を収めました。
ビュイック・モーター・カンパニー
1890 年代、ビュイックは内燃機関に興味を持ち、実験を始めました。配管事業にはほとんど時間を費やさなかったため、ビジネス パートナーは彼に我慢できなくなり、パートナーシップは解消され、会社は売却されました。
ビュイックはこれでエンジン開発に専念する時間と資金を手に入れ、1899 年にビュイック オート ヴィム アンド パワー カンパニーという新しい会社を設立してエンジン開発に取り組みました。この会社の公言された目標は、農業用エンジンの販売でした。ビュイックはすぐに、エンジンだけではなく、完成車の開発に目を向けました。また、製造と販売を犠牲にして研究開発に力を入れました。その結果、1902 年初頭までに資本を使い果たし、大きな利益は生み出さず、自動車 1 台を製造しただけでした。
1902 年初頭、彼は他の自動車会社にエンジンを販売し、自社の自動車を製造販売することを目的に、ビュイック製造会社を設立しました。製造と開発の問題が発生し、1902 年末にはビュイックは資金がなくなり、彼の仕事の成果は 1 台の自動車のみとなりました。開発に集中した結果、画期的な「バルブインヘッド」オーバーヘッド バルブエンジンが誕生しました。このエンジン製造方法は、当時他のすべてのメーカーが使用していたライバルのサイド バルブエンジン設計よりもはるかに強力なエンジンを生み出します。オーバーヘッド バルブ エンジンは現在ほとんどの自動車メーカーで使用されていますが、現在ではゼネラル モーターズ(GM) とクライスラーだけが「プッシュ ロッド」型を定期的に製造しています。オーバーヘッド カム エンジンはオーバーヘッド バルブ エンジンの設計バリエーションであるため、現代のエンジンはすべてビュイックの発明の派生です。
資金は再び底をつき、1903年にビュイックは友人で自動車愛好家のベンジャミン・ブリスコーから5,000ドル（2023年時点で17万ドルに相当） [2]を借り入れてさらなる資金を調達せざるを得なくなった。この資金援助によりビュイックはビュイック・モーター・カンパニーを設立し、これが後にゼネラル・モーターズ帝国の礎となった。
晩年と事業の失敗
1906年、ビュイックは退職金を受け取り、自身が設立した会社を去り、会社の株式を1株だけ所有していた。当時ビュイックの社長だったウィリアム・C・デュラントが、この株式を10万ドル[3]（2023年の価値で340万ドルに相当）で買い取った。[2]
カリフォルニアの石油とフロリダの土地への投資が失敗し、息子のトムとキャブレターの製造を試みたが失敗に終わった後、ビュイックは1921年に短命だったロレーヌ・モーターズの社長として自動車業界に短期間復帰し、1923年には自動車のプロトタイプであるダンバーを設計した。[4]
1928年の歴史家ブルース・キャットンとのインタビューで、ビュイックは電話を買うお金さえないほどの無一文で、デトロイト職業学校で講師として働いていたことを認めている。[4] 彼は1929年3月5日に74歳で結腸癌で亡くなり、[4]デトロイトのウッドミア墓地に埋葬された。
評論家のセオドア・F・マクマナスは「名声がデビッド・ビュイックを招いた。彼は偉大さの杯をすすり、そしてその中にあったものをこぼした」と述べている。[4] 2000年に自動車史家ヴィンセント・カーシオは「今日までに彼の名で3500万台以上の自動車が製造され、歴史から失われることはないだろう」と述べている。[4]
彼は1974年に自動車殿堂入りを果たした。[5]
参考文献
- ^ "Kerti locsoló、kád、auto". totalcar.hu (ハンガリー語)。 2003 年 4 月 3 日。2008 年4 月 14 日に取得。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ペルフリー、ウィリアム (2006)。『ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ：2人のユニークな男、伝説の会社、そしてアメリカの歴史における注目すべき時代の物語』AMACOM Div American Mgmt Assn. p. 315。
- ^ abcde Curcio, Vincent (2000)。クライスラー：自動車の天才の生涯と時代。オックスフォード大学出版局。pp. 161–162。ISBN 978-0195078961。
- ^ 「David Buick」。自動車の殿堂入り者。2016年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デビッド・ダンバー・ビュイックに関連するメディアがあります。
- 「デビッド・ダンバー・ビュイックを覚えている人はいますか？」 – PreWarBuick.com
- 「ビュイックの過去に潜む本当の幽霊」 – Promotex Online
