ブラス時代の車

真鍮時代は、自動車製造の初期段階を指すアメリカの用語で、当時、ライトやラジエーターなどに使われていた真鍮製の部品が目立ったことに由来しています。一般的には、自動車が馬なし馬車と呼ばれていた時代である 1896 年から 1915 年までを指すと考えられています。

世界の他の地域では、アンティークカー愛好家はこの時代をベテラン（1904年以前）とエドワード朝時代とみなしますが、これらの用語は旧大英帝国以外では実際には意味がありません。

初期の自動車メーカーは、外観と機能の両方から真鍮を車に採用しました。真鍮は変色や悪天候に強いのですが、外観を維持するためには定期的な研磨が必要でした。^[1]

自動車は真鍮時代の始まりの数年前に発明されましたが、この時代を構成する20年間は自動車産業の始まりを表しています。それは小規模な製造、実験的な設計、代替動力システムの時代でした。この期間の中頃には、パナールとルヴァッソールの Système Panhardが導入されました。これはフロントエンジン、リアドライブの設計であり、数十年にわたって業界標準となりました。^[2]

この時期を通じて、電気、ガソリン、蒸気の推進力が動力源として選ばれていたが、この時期の終わりにはガソリン駆動の内燃機関が主流となった。また、ハイホイールモーターバギー（1900年以前の馬車に似ている）、ランナバウト、トノー、その他のより高価なクローズドボディなど、さまざまなボディスタイルが当時流行していた。^[3]

ブラス時代と最も密接に関連している車両は、パッカード、ピアレス、ピアス・アロー、キャデラックなどの一流メーカーが製造した、より大型で高価な高級車でした。

1915 年は、合意されたブラス時代の終了年であり、フォード モデル T にブラス製の装備が装備された最後の年でした。この時点で、このスタイルは時代遅れと見なされ始めており、1920 年代までには、デザインにブラスを採用し続けている車はほとんどなくなりました。

この時期の初めには蒸気自動車の開発が進み、蒸気自動車は当時最も速い道路車両の一つとなった。^[4] 電気自動車もこの時代を通じて市場シェアを維持した。

自動車技術の発展は急速だったが、これは何百もの小規模メーカーが世界の注目を集めようと競い合っていたためでもある。主要な開発には、電気点火システム（1898年にアーノルドの発電機で発明されたが、[ 5 ] ^1903年のロバート・ボッシュの功績とされることが多い）、独立懸架（実際には1873年にボレーが考案）、^[5]および四輪ブレーキ（ 1909年にスコットランドのアロール・ジョンストン社が発明） ^{[6] などがある。}サスペンションには板ばねが広く使われていたが、他の多くのシステムもまだ使用されていた。

トランスミッションとスロットルコントロールが広く採用され、さまざまな巡航速度が可能になったが、車両は一般的に、後の時代の車でおなじみの無段変速システムではなく、個別の速度設定を備えていた。安全ガラスも1905年にイギリスのジョン・ウッドによって特許取得されてデビューしたが、^[7]リッケンバッカーで1926年まで標準装備とはならなかった。^{[7]アングル鋼は装甲}木材に代わってフレームの素材として選ばれ、1912年にはハップがオールスチール製のボディの使用を開拓し、^[8] 1914年にはダッジがこれに続いた。^[7]

1904 年 1 月、フランク レスリーの雑誌『ポピュラー マンスリー』は、米国の大衆市場で入手可能な自動車の全ラインナップをカタログ化しました。このリストには次のものが含まれていました。

ジャーナリストや業界誌の編集者として長年アメリカの自動車産業を取材してきたフレッド・H・コルビンは、回想録（1947年）の中で自身の経験について次のように書いている。 ^[9]

すでに述べたように、馬なしの馬車に対する初期の「熱狂」によって、自動車工場が国中にキノコのように出現した。鉄道の初期の頃には機関車工場が何百も出現したのと同じである。しかし、どちらの場合も、産業がしっかりと確立されると、大部分は姿を消した。1917 年になっても、市場には 127 種類のアメリカ製自動車が流通していたが、1947 年 (つまり、この記事を書いている時点) には 12 種類強しかなかった。現在の記録の完全性のため、また将来の学者や研究者の助けとなるように、30 年前 (つまり、1917 年) に流通していたアメリカ製自動車のリストを挙げておきたい。

アボット・デトロイト、アレン、アメリカン・シックス、アンダーソン、アプソン、アルベンツ、オーバーン、オースティン、ベル、ビドル、ブリュースター、ボー・デイビス、ブリスコー、ビュイック、キャデラック、キャメロン、ケース、チャーマーズ、チャンドラー、シボレー、コール、クロウ・エルクハート、ダニエルズ、デイビス、デトロイター、ディスパッチ、ディキシー・フライヤー、ドーブル、ダッジ、ドリス、ドート、ドレクセル、エルカー、エルジン、エマーソン、エンパイア、エンガー、フィアット、フォード、フォストリア、フランクリン、FRP、グライド、グラント、ハケット、HAL、ハラデー、ハロウン、ハーバード、ヘインズ、ホリアー、ハドソン、ハップモービル、インターステート、ジャクソン、ジェフリー、ジョーダン、キング、キッセル、クライン、ローレル、レノックス、レキシントン、リバティ、ロコモビル、ロジャー、ルバーン、マディソン、マイボーム、マジェスティック、マリオン・ハンドリー、マーモン、マクスウェル、マクファーラン、メッカ、マーサー、メス、ミッチェル、モリーン・ナイト、モナーク、モニター、モンロー、ムーン、モース、マレー、ナショナル、ネルソン、オークランド、オールズモビル、オーウェン、パッカード、ペイジ、パーティン・パーマー、パターソン、パスファインダー、ピアレス、ピアス・アロー、パイロット、プレミア、プリンセス、プルマン、リーガル、リパブリック、レオ、リッチモンド、ローマー、ロス、サクソン、スクリップス・ブース、スポールディング、シンプレックス、シンガー、スタンダード、スタンレー・スチーマー、スターンズ・ナイト、スティーブンス、スチュワート、スチュードベーカー、スタッツ、サン、ベリー、ウェストコット、ホワイト、ウィリス・ナイト、ウィントン、エール。

ブラッシュ、デュリア、アルコ、スピードウェル、ウェイバリー など、さらに多くの名前が1917 年までにすでに舞台から姿を消していました。

• アルター（ミシガン州プリマス）
• アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ニューヨーク州スケネクタディ）
• アロー（オハイオ州デイトン）
• ブロックビル・アトラス（オンタリオ州ブロックビル）
• チノ（オハイオ州シンシナティ）
• コルバーン（コロラド州デンバー）
• ハミルトン・モーターズ・カンパニー（ミシガン州プリマス）
• ジェームズ・カニンガム・サン・アンド・カンパニー（ニューヨーク州ロチェスター）
• KRIT Motor Car Company (ミシガン州デトロイト)
• ランバート（インディアナ州アンダーソン）
• マラソン（テネシー州ナッシュビル）
• マリタイムシックス（セントジョン、ニューブランズウィック）
• マクローリン（オンタリオ州オシャワ）
• モデル(ペルー、インディアナ州)
• オーバーランド（オハイオ州トレド）
• ストッダード・デイトン（オハイオ州デイトン）
• ティンチャー（イリノイ州シカゴ）
• ユニオン（インディアナ州ユニオンシティ）

• アンティークカー
• 蒸気自動車
• クラシックカー
• サイクルカー
• 自動車の歴史
• オークションで落札された最も高価な車
• ヴィンテージカー

• コルヴィン、フレッド H. (1947)、人間と機械との 60 年、ニューヨークおよびロンドン: マグロウヒル、LCCN  47003762. Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 )から再版として入手可能。序文はRalph Flandersによる。 
• Csere、Csaba (1988 年 1 月)、「10 のベスト エンジニアリング ブレークスルー」、Car and Driver、vol. 33、いいえ。 7。
• ジョルガノ、GN（1985）、自動車、1886-1930、ニューヨーク：ビークマンハウス、クラウン配給、ISBN 0-517-48073-5。

• ブラスオート
• カナダの自動車
• ドロシー・V・ウォルターズ著『デビル・ワゴン・デイズ』ウィスコンシン歴史誌第30巻、1946年9月、69～77ページ。2006年1月27日、Wayback Machineにアーカイブ
• フロンテナックモーターズ（主にモデルT）
• イスパノ・スイザの写真
• 馬なし馬車新聞
• ヴィンテージ自動車部品（真鍮セクションあり）