スタンレーモーターキャリッジカンパニー

スタンレーモーターキャリッジカンパニー

業界	自動車
設立	1902年（最初の車両は1897年に製造）
廃止	1924
運命	売却・解散
本部	アメリカ合衆国マサチューセッツ州ウォータータウンのメープル ストリート
主要人物	フランシス・エドガー・スタンリーとフリーラン・O・スタンリー
製品	車両

スタンレーモーター キャリッジ カンパニーは、 1902 年から 1924 年まで操業していたアメリカの蒸気自動車製造会社でしたが、急速に進歩する内燃機関自動車との競争に適応できずに廃業しました。同社が製造した自動車は、いくつかの異なるモデルが製造されていましたが、 俗にスタンレー スチーマーと呼ばれていました。

双子のフランシス・E・スタンレー（1849年 - 1918年）とフリーラン・O・スタンレー（1849年 - 1940年）が、写真乾板事業をイーストマン・コダックに売却した後、この会社を設立した。彼らは1897年に最初の自動車を製造した。1898年から1899年にかけて、彼らは200台以上の自動車を製造・販売したが、これは米国のどの自動車メーカーよりも多かった。^[1]

1899年、フリーランと妻のフローラは、ニューハンプシャー州のワシントン山 の頂上まで車で登頂しました。 ^{[2]ワシントン山は}アメリカ北東部の最高峰です。登頂には2時間以上かかり、全長7.6マイル (12.2 km) のワシントン山馬車道を車で登った初めての事例として注目されました。^[2]スタンレー夫妻は後にこの初期の設計の権利をロコモビル社に売却しました。1902年に彼らは独自のスタンレー・モーター・キャリッジ・カンパニーを設立しました。

初期のスタンレー車は、軽量の木製ボディが、楕円形のスプリングが付いた木製の「止まり木」に取り付けられていた。蒸気は、座席の下に取り付けられた垂直の火管ボイラーで発生し、その下にはガソリン（後に灯油）を気化させるバーナーがあった。ボイラーは、ピアノ線を何層も巻いて補強されており、これにより、強固でありながら比較的軽量なシェルが実現された。初期のモデルでは、垂直の火管は銅製で、上部と下部のクラウンシートの穴に拡張されていた。^[3]後期のモデルでは、コンデンサーの設置により、膨張ジョイントに油汚れが生じ、溶接された鋼鉄の火管を使用する必要があった。ボイラーには安全弁が取り付けられていたため、かなり安全であった。安全弁が故障した場合でも、危険な過圧により、ボイラー シェル自体が破裂するずっと前に、ジョイントの 1 つが破裂する。その結果生じる漏れにより、ボイラーの圧力が軽減され、乗客にほとんど危険を及ぼすことなくバーナーが消火される。スタンレーのボイラーが爆発したという記録は1件もない。^{[4] [5]}

エンジンには、スライドバルブを備えた並列の複動シリンダーが 2 つあり、単純膨張型でした。駆動力は、チェーンを使用してクランクシャフトから後部に取り付けられた差動装置に直接伝達されました。所有者は、改良された潤滑装置、コンデンサー、面倒な始動手順を簡素化する装置など、サードパーティ製のアクセサリを追加して、ロコモービルを改造することが多かったです。

ロコモビル社に売却した設計の特許問題を克服するため、スタンレー兄弟は後車軸に直接ギアを取り付けたツインシリンダーエンジンを搭載した新しいモデルを開発しました。後期モデルは当時の内燃機関車に似たアルミニウム製の車体でしたが、トランスミッション、クラッチ、ドライブシャフトがないため蒸気自動車の特徴が残っていました。また、完全にスプリングが取り付けられた鋼管フレームも備えていました。

後に蒸気ボイラーを車両の前部に移動したとき、所有者はそれを「棺桶の鼻」と名付けました。コンパクトなエンジンはかなりの蒸気圧で稼働し、10馬力（7.5kW）のボイラーは1912年に^[6]、安全弁が650ポンド/平方インチ（4.5MPa）に設定され、圧力が500ポンド/平方インチ（3.4MPa）に達するとバーナーが自動的にカットバックするように設定されていたと説明されています。当時のツインシリンダー蒸気エンジンは10馬力で、3+1 ⁄ 4インチ（83 mm）のボアと4+1 ⁄ 4インチ (108 mm) のストローク、4インチ (102 mm) のボアと5インチ (127 mm) のストロークで20馬力 (15 kW) を発揮し、ボールベアリングを多用しました。航続距離を延ばすために、 1915年からはコンデンサーが追加されました。

スタンレー・スチーマーは1906年に自動車で最速1マイルを走る世界記録（28.2秒）を樹立した。この記録（時速127マイルまたは204キロメートル）は1911年まで自動車によって破られることはなかったが、 1907年にグレン・カーティスがV8エンジン搭載のオートバイで時速136マイル（219キロメートル）でこの記録を破った。蒸気自動車の記録は2009年まで破られなかった。^{[7] [8]}

1917年には生産台数が500台に増加した。

スタンレー・スチーマーは「空飛ぶティーポット」というあだ名で呼ばれることもあった。^{[9]少なくとも1台のスタンレー・スチーマーが}オーストラリアのニューサウスウェールズ州キャッスルヒルにたどり着き、1920年代後半に運転された。^[10]

1910 年代中盤から後半にかけて、内燃機関の燃費と動力伝達が劇的に改善し、操縦者に怪我を負わせることで悪名高かったクランクの代わりに電動スターターを使用することで、内燃機関で動く自動車が普及しました。この自動車ははるかに安価でした。スタンレー社は、自動車を購入する一般大衆を「内燃機関」から引き戻そうと一連の広告キャンペーンを展開しましたが、成功しませんでした。同社の広告スローガンは、「動力 - 正しく生成、正しく制御、正しく後車軸に適用」でした。これらは、恐怖、不確実性、疑念を煽る広告キャンペーンの初期の例です。その目的は、スタンレー スチーマーの利点を購入者に納得させることではなく、内燃機関自動車が爆発する可能性があることを示唆することだったからです。

フランシスは1918年に、並走する農場の荷馬車を避けようとして車を道路から外れ、薪の山に突っ込んで死亡した。^[11]彼の死後、フリーランは株式をプレスコット・ウォーレンに売却した。同社は衰退と技術停滞の時期を迎えた。生産仕様書によると^[1]、 1918年以降、出力20 馬力（15kW  ）を超えるモデルは生産されなかった。より優れた車がはるかに低価格で入手できるようになった。例えば、1924年製のスタンレー740Dセダンは3,950ドルであったが、フォード モデルTは500ドル以下であった。 1912年に始まった内燃機関自動車での電動スターターの普及は、蒸気自動車に残っていた技術的利点を侵食した。

販売規模の小ささ、効果的な広告の欠如、そしてスタンレーの車両が提供するものよりも高速で素早い発進を求めるドライバーの一般的な要望が、同社の衰退の主な原因でした。工場は 1924 年に永久に閉鎖されました。

1935年のMGM映画『ああ、荒野』では、 ライオネル・バリモアがスタンレー・スチーマーを所有している。バリモアの演じる登場人物は、5ドルで購入したと主張している。1948年の映画『サマー・ホリデー』 （上記『ああ、荒野』のリメイク）では、「 スタンレー・スチーマー」という曲が登場する。ハリー・ウォーレンが作詞し、ラルフ・ブレーンが歌詞を書いたこの曲は、かなり初期の黄色い10馬力モデルと思われる車による長い音楽シーケンスを特徴としている。『カーズ』、『カーズ2』、およびカーズ・トゥーンズの短編「タイムトラベルメーター」に登場するスタンレーは、スタンレー・スチーマーである。別のスタンレー・スチーマーは、ジャック・レモンとトニー・カーティスが主演し、ナタリー・ウッドが車の運転手を演じた1965年の映画『グレート・レース』にも登場する。

ボストン・レッドソックスの投手ボブ・スタンリーは「スタンリー・スティーマー」というニックネームで呼ばれていた。^[12]

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  1900–06 スタンレー スチーマー
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  1903年、デイトナビーチとロードコースで記録的なマイルを刻んだスタンレー・スチーマー
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  スタンレー・ジェントルマンのスピードランナバウト、1906年
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  ニューポートアンティークオートヒルクライムのスタートラインを出発する1908年型スタンレー
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  スタンレー 30 HP 12人乗りマウンテンワゴン（1912-1914年）（ドイツ）
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  スタンレー モデル 735B 1921 年頃
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  1925 年製スタンレー スチーマーがサウスダコタ州マードのパイオニア自動車博物館に展示されている

ウィキメディア・コモンズには、スタンレー・モーター・キャリッジ・カンパニーに関連するメディアがあります。

• スタンレー スチーマー – 技術情報
• マーシャル蒸気博物館のスタンレー蒸気船
• スタンレー レジスター オンライン – 現存するスタンレー蒸気自動車の世界規模の登録