ノックス自動車会社

平らに取り付けられた単気筒エンジンは空冷式だった。冷却効率を向上させるためのフランジの代わりに、直径3/16インチ (4.8 mm )のねじ付きロッド 1,750 本が突出スタッドとしてシリンダー ケーシングにねじ込まれており、このエンジンは「オールド ポーキュパイン」と呼ばれることもあった。2 速遊星歯車式トランスミッションが取り付けられていた。^{[ 5 ] [ 6 ]}このエンジンは車の中心に配置され、8 hp (6.0 kW)の出力を発生していた。また、「ハリネズミ」とも呼ばれていた。単気筒エンジンは 1905 年まで使用された。1902 年に2 気筒バージョンが追加され、1907 年まで使用された。^{[ 3 ]}   

ノックスの単気筒および2気筒モデルの価格は、1900年には750ドル（2025年換算で29,025ドル）という低価格だったが、1904年には中価格になった。1904年のノックス・タキシード・ツーリングモデルは、 16馬力（12kW ）の直列2気筒エンジンを搭載し、2,200ドル（ 2025年換算で78,833ドル）で販売された。^{[ 3 ]}  

1904年後半、ノックスはエリフ・カトラーとの方針に関する意見の相違から会社を去った。ノックスは町の反対側に新しい会社を設立し、アトラス空冷自動車の製造を始めた。^{[ 3 ]}

1906年、ノックス自動車会社は、ホイールベース112インチの40馬力空冷4気筒エンジンを搭載したモデルGを発表しました。リムジンボディで5,000ドル（2025年換算で179,167ドル）で販売されたノックスは、高級車市場に参入しました。2気筒モデルは1907年に段階的に廃止され、ノックスのすべての車は中価格帯から高価格帯の車となりました。^{[ 2 ]}ノックスは徐々にモデルを改良し、エンジンをシートの下からボンネットの下の前方に移動させ、チェーン駆動からシャフト駆動に変更しました。^{[ 3 ] [ 2 ]}

1908年に水冷4気筒エンジンが導入され、顧客は空冷式か、100ドル多く支払って水冷式を選ぶことができた。^{[ 2 ]} 1910年には6気筒エンジンが利用可能になり、すべてのノックスが水冷式になった。1910年以降は高級価格のノックスのみが販売された。^{[ 2 ]}

ノックスは、 1909年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたAAAチャンピオンシップカーレースでウィリアム・ブルクによってレースに出場した。1910年には、ノックスはヴァンダービルトカップレースでフレッド・ベルチャーによって運転された。^{[ 7 ]}

1912年までにノックスの売上は落ち込み、管財人が任命された。ノックスの自動車は1914年に最後に製造され、ノックスは1915年に破産宣告を受けた。ノックスはノックス・モーターズ・コーポレーションとして再編成され、1924年までトラクターとトラックの製造を続けた。^{[ 3 ] [ 2 ]}

Afterwards Harry Knox moved on to design tanks for the US ArmyOrdnance Department; his T1 Light Tank wasn't adopted, but his Vertical volute spring suspension and his track design were used on almost all American tanks of the WWII, and he designed its replacement HVSS, which served until 1980s in some countries, as well.