ウォルサム製造会社

ウォルサム製造会社

会社種別	自動車製造
業界	自動車
設立	1893年; 131年前 （1893年）
創設者	チャールズ・ハーマン・メッツ、ハーバート・L・トンプソン教授、エルマー・G・ハウ、フランク・L・ハウ、ウィリアム・パロット
廃止	1910年; 114年前 （1910年）
運命	1908年に買収、1910年に吸収
後継	メッツ社
本部	マサチューセッツ州ウォルサム 、 アメリカ合衆国
主要人物	チャールズ・ハーマン・メッツ、レナード・B・ゲイラー、チャールズ・A・コフィン、ジョン・ロビンズ、アルバート・チャンピオン、レオ・メラノウスキー、ウィリアム・H・リトル
製品	自転車 、オートバイ、 電動三輪車・四輪車 、バックボード 、自動車、 ガソリンエンジン 、自動車部品
従業員数	1909年 約200

ウォルサム・マニュファクチャリング・カンパニー（WMC）は、マサチューセッツ州ウォルサムに本社を置く自転車、オートバイ、電動三輪車、四輪車、バックボード、自動車の製造会社である。同社はオリエント、ウォルサム、ウォルサム・オリエントというブランド名で製品を販売していた。同社は1893年に設立され、1898年以降は自走式車両に切り替えた。^{[1] [2]}

ウォルサム製造会社は、技術者チャールズ・ハーマン・メッツ（1863-1937）を中心としたウォルサムの実業家によって設立されました。メッツは2人の従業員に会社の敷地内で独自の蒸気自動車を製作するよう奨励し、これがウォルサム蒸気自動車の誕生につながりました。メッツはフランスのアスターエンジンを輸入し、ド・ディオン・ブートンエンジンの米国販売代理店を確保し、このメーカーの三輪車と四輪車を輸入しました。ド・ディオン・ブートンの特許を使用して、WMCは1899年に独自のオリエントオートゴーとオリエントオートゴークワッドの製造を開始しました。^{[1] [2]}

WMCの初期の投資家で、ゼネラル・エレクトリックの初代社長であるチャールズ・A・コフィン（1844年 - 1926年）は、1898年に電動プロトタイプを発注したが、生産には至らなかった。メッツは、自転車にエンジンを搭載した実験を行った。進化を遂げるオリエント・アスターは、米国で最初に製造されたオートバイの1つであった。メッツは、1899年頃に米国に到着し、最初のプロのオートバイレーサーの1人となった有名なフランスの自転車レーサー、アルバート・チャンピオン（1878年 - 1927年）の支援を受けた。メッツは、1899年の広告で初めて使用された、新しい車両を表す「モーターサイクル」という表現を考案したとさえ言われている。さらに、メッツ設計のエンジンが開発され、生産された。^{[1] [2]}

WMCの最初の車は、オリエント・ビクトリエットと呼ばれるモーターバギーで、1902年と1903年に2台のランナバウトが続いた。初期モデルは約400台が販売されたが、新しいオリエント・ランナバウトNo.9は約50台しか製造されず、成功しなかった。^[1]

1902年、メッツは会社を去り、その後すぐに町でメッツ・モーターサイクル社とCHメッツ社を設立した。エンジニアのレナード・B・ゲイラーがWMCで彼の後を継いだ。同年、ゲイラーは摩擦駆動の非常に軽量なモデルを発表し、オリエント・バックボードとして販売された。2人乗りでわずか425ドル（2023年の14,967ドルに相当）で販売され、当時最も安価な自動車となった。車体後部に垂直に搭載された空冷単気筒エンジンは4馬力（3.0kW）を出力した。この車はティラーステアリングを備え、重量は500ポンド（230kg）、航続距離は100マイル（160km）であったが、スプリングが最小限で車体が全くなかったため長距離の移動には実用的ではなかった。その後数年間で、いくつかのモデル（小型の配達車を含む）が提供され、サスペンション、ステアリングホイール、後輪への動力伝達に1本のベルトではなく2本のチェーンが採用され、オプションで8馬力（6.0kW）の2気筒エンジンも搭載された。1907年まで生産が続いた。^{[2] [1]}

工場長のジョン・ロビンスは1904年に辞任した。彼の後任には主任技師を兼任していたレオ・メラノフスキーが就任した。 ^[1]

1905年には、フロントマウントの水冷直列4気筒エンジンとチェーン駆動を備えた、16馬力または20馬力（12または15kW）のより一般的な自動車が登場しました。これらの自動車は1908年まで製造されました。これらの動力装置は独自の設計で、共通のクランクケースに取り付けられた4つの単気筒で構成されていました。^[2]

メラノフスキーは1906年に退社し、ウィリアム・H・リトルがその地位を引き継いだ。リトルは10馬力（7.5kW）のVツインエンジンと摩擦駆動を備えた小型ランナバウトを開発した。1908年に生産が始まる少し前に、WMCは財政難に陥り、破産を回避するために銀行がチャールズ・メッツと交渉した。1908年7月、CHメッツ社がWMCを買収し、メッツは米国最大の自動車メーカーの一つの所有者となった。1909年と1910年には組織再編が行われ、CHメッツ社とWMCが一緒にメッツ社に再編された。^{[2] [1]}

リトルの小型車はメッツツーとなり、マーケティング部門で14回に分けて販売され、顧客によって組み立てられた。この事業は成功し、同社は1年足らずで負債を返済しただけでなく、大量の部品在庫も販売した。^[1]

• ブラス時代の車
• 倒産した米国の自動車メーカー一覧

• Hiscox、Gardner Dexter (1900)、「Waltham Manufacturing Co.」、無馬車、ニューヨーク：NW Henley & co.、OL  7244186M
• ビバリー・レイ・カイムズ：パイオニア、エンジニア、そして悪党：アメリカにおける自動車の黎明。編集者：SAE（自動車技術者協会）許可、ペンシルベニア州ウォーレンデール、2005年、ISBN 0-7680-1431-X（ハードカバー） 

• フランク・レスリーのポピュラー・マンスリー（1904年1月）

• グレート・オリエント・バックボード・レース（マーサ・トライヒラー著）
• academia.edu: The Metz Company of Waltham、Daniel U. Holbrook 著 (1986) (英語) (2014 年 1 月 20 日取得)
• historicalwaltham.org: エッセイ / イザベラ・ペルッツィ / チャールズ・メッツ
• trombinoscar.com: ウォルサム オリエント バックボード モデル BR とその歴史 (フランス語)
• waltham-community.org: 歴史 (タイムテーブル)

• proteanpaper.com: ユニオン サイクル カンパニー カタログ (1894)
• オリエント チェーンレス自転車の写真 (1898)、アメリカ自転車博物館
• statnekov.com: オートバイ第 1 章、オリエント タンデム ペーサー オートバイの写真付き
• motorcycles.com: ヴィンテージ バイク マーシュ メッツ
• motorcycle.com: バイクの歴史 パート 2
• oldbike.wordpress.com: モーター付きタンデム
• pazhayathu.blogspot.ch: 初期のオートバイ
• Conceptcarz.com: オリエント オートゴ (1900)

• carfolio.com: 1906 ウォルサム オリエント バックボードの仕様
• conceptcarz.com: 1903 ウォルサム オリエント ランナバウト バックボード
• conceptcarz.com: 1906 ウォルサム オリエント ランナバウト バックボード
• conceptcarz.com: 1909 メッツ ツー / 12 HP
• carfolio.com: 1910 メッツ ツー / 12 HP 仕様
• oldcarbrochures.com: Frank Leslie の Popular Monthly、「1904 年の自動車」(1904 年 1 月) (11 ページを参照)

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