アロル・ジョンストン

アロール・ジョンストン（後にアロール・アスターとして知られる）は、1895年から1931年まで操業し、英国初の自動車を生産したスコットランドの初期の自動車メーカーでした。同社はまた、エジプト政府向けに世界初の「オフロード」車両を開発し、アーネスト・シャクルトンの南極ニムロド探検隊向けに氷上や雪上を走行するように設計された車両も開発しました。

歴史

ジョージ・ジョンストンは、グラスゴーのスプリングバーンにあるニールソン・リード・アンド・カンパニー・リミテッド社で機関車技師として訓練を受けた。^{[1]ジョンストンは1894年に}グラスゴー・コーポレーション・トラムウェイズから、馬車電車に代わる実験的な蒸気動力の路面電車の建造を依頼された。

会社の委員会での最終テスト中に火災が発生し、作業は中止された。ジョンストンはその後、大陸の自動車メーカーの詳細な調査に目を向け、どのメーカーよりも優れた車両、特に優れたエンジンを設計・製造できるという結論に達した。こうして英国初の自動車が構想され、1895年末には資金援助を受ける準備が整った。その年の秋、ジョンストンはノーマン・オズボーン・フルトンとT・ブラックウッド・マレーと合流した。フルトンはジョンストンの従兄弟で、製造と組み立てを担当し、マレーはブリッジトンの鉱山機械メーカーであるメイバー・アンド・コールソンの工場長を務めていた電気工学の経験があった。彼の最初の仕事は、ダイムラーエンジンの白熱プラチナ管に代わる電気点火装置の開発だった。^[2]

ジョージ・ジョンストンは1895年11月に実験的な車両を公道に走らせ、スコッツマン紙にその車両で3時間の旅をしたという記事が掲載された。これはスコットランドで最初に目撃されたオートカーと言われている。^[3]グラスゴーでの無馬車の運転は、 1878年の機関車改正法に基づく訴追につながり、ジョージ・ジョンストンは、車両は馬車として登録されており、同法の機関車の定義に当てはまらないと主張して独自の弁護を行った。^[4]彼は訴訟に敗訴し、名目上の罰金を科せられたが、イギリスの自動車開発を妨げていたいわゆる「レッドフラッグ法」を改正する圧力が高まり、その年の後半に1896年の高速道路機関車法が可決され、自動車は時速12マイルで走行できるようになった。

モカーシンジケート

1895年、ジョンストンはフォース橋の技師であるウィリアム・アロール国会議員と合弁会社を設立し、彼の自動車を製造するMo-Car Syndicate Limitedを設立した。ウィリアム卿が会長、ジョンストンが取締役、シンジケートにはペイズリーのアーチボルド・コーツ氏、PMコーツ氏、同じくペイズリーのジョン・ミラー氏が参加し、^[5]ノーマン・フルトンが工場長を務めた。ウィリアム卿のこの事業における主な関心は資金提供であった。

最初のアロル・ジョンストン車は6人乗りの「ドッグカート」（背中合わせに横向きに2つの座席がある車両）で、グラスゴーのイーストエンドにあるカムラチーの工場で生産された。 ^[6]

ドッグカートは木製の車体で、床下に取り付けられた 10 馬力の 2 気筒対向ピストンエンジンで駆動し、ロープを引っ張ってエンジンを始動します。この車はチェーンファイナルドライブを誇り、高輪でソリッドタイヤを履いた馬車タイプの車体は 1900 年代まで維持されていました。ブレーキは、ソリッドリアタイヤの後ろで押すことができるシューの形で配置され、サスペンションは前部が完全楕円形のリーフスプリング、後部が半楕円形のリーフスプリングで構成されていました。トランスミッションとブレーキコントロールレバーは、運転手の右手の近くに取り付けられていました。

同社のカムラチー工場は 1901 年に火災で焼失し、生産拠点はペイズリーに移されました。

1902年、ウィリアム・ビアードモアが同社最大の株式を取得し、鉄鋼部品の独占顧客を創出した。後にAJ（当時は広く知られていた）が株式公開会社になった際に会長に就任した。^[7]

AJは1903年に財政的に再編された。主にベアードモアからの新たな資金が利用可能になり、ベアードモアは会社が破産を回避できるように支援したいと考えていた。また、JSネイピアが主任技師として入社するなど、スタッフにも重要な変更があった。ジョージ・ジョンストンは意見の相違により会社を去り、オール・ブリティッシュ・カー・カンパニーを設立したが、このベンチャーは短命に終わった。AJは事実上、ウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニーの完全子会社となった^{[1] 。}

アロル・ジョンストン・カー・カンパニー・リミテッド

1905年に、同社の社名はアロール・ジョンストン自動車会社に変更された。同社はペイズリーに4.5エーカーの設備の整った工場を持ち、スプリング、タイヤ、ランプなどのいくつかの特殊品を除いて、自社の車両用のあらゆる部品をそこで製造していたと言われている。マグネトーも自社で製造していた。^[8]同年、同社はより現代的な外観の3023cc 12/15馬力モデルを発表した。しかし、これは依然として対向ピストンエンジンを使用しており、800rpmで12bhp、1100rpmで15bhpを出力した。ドッグカートの3気筒バージョンもあったが、これは中央のシリンダーが外側の2つよりも大きい、野暮ったい16馬力だった。1905年製の堅い木製のディスクホイールを備えたドッグカートは、今でもハルツームのスーダン国立博物館に残っており、エジプト卿のサーチライト給水車として供給された。

1905 年のオリンピアショーでは、排気量 4,654 cc の新しい24/30 馬力の縦置き 4 気筒エンジンも発表されました。1907 年には排気量 8,832 cc の 38/45 馬力エンジンが続きました。

1907年、アロール・ジョンストンはイギリス南極探検隊のために車の製造を請け負い、^[9]南極に到着したが、硬い氷の上以外では使用が制限されていたため、ベースキャンプエリアに限定されていた。この車は12～15馬力モデルのアルコール燃料空冷バージョンであった。^[10]

12/15 馬力のツインエンジンは 1909 年まで生産が続けられました。この年、TC Pullinger (以前はDarracq、Sunbeam、Humberに所属) が Arrol-Johnston に加わり、古いシリーズを一掃して、新しい15.9 馬力の 2835 cc を導入しました。このモデルはダッシュボードラジエーターと 4 輪ブレーキを特徴としていました (後者は 1911 年に廃止されました)。1912 年には、1794 cc 11.9 馬力、3640 cc 20.9 馬力、3618 cc 23.8 馬力が導入されました。

1913年、アロル・ジョンストンはダンフリース郊外のヒースホールに土地を購入し、アメリカの会社に工場建設を依頼した。これはイギリスで初めて鉄筋コンクリート（金属棒で補強したコンクリート）を使用した工場と言われており、モデルTが生産されたミシガン州ハイランドパークのフォード工場の建築家、アルバート・カーンによって設計された。[ 11 ] AJはデトロイト・^{エレクトリックのメーカーであるアンダーソン・エレクトリックのために新工場で50台の}電気自動車を製造する契約を結んだが、実際に何台が製造されたかは定かではない。6気筒の23/9を含むいくつかのモデルの自動車が戦争勃発までに製造された。

戦後最初のアロール・ジョンストンは、1919年にGWAブラウンが設計した、40馬力の2651cc4気筒エンジンを搭載したビクトリーモデルだった。彼らは1919年3月にこのモデルを代理店に紹介したが、最初の量産車が納品されたのは8月で、プリンス・オブ・ウェールズに販売された。ビクトリーは残念ながら「売れず、信頼性も低い」ことが判明し、イングランド西部の王室ツアー中に故障したため、デビュー時の宣伝は必要なものではありませんでした。^{[12]すぐに、戦前の}15.9馬力 の近代化バージョンに置き換えられました。これはより安価でしたが、これは黒塗りのラジエーターや固定点火装置などのコスト削減策によるものでした。15.9馬力は、ビクトリーの緊急代替品として復活しました。より現代的なバージョンである 20 馬力は、1922 年に 15.9 馬力とともに導入されました。

1921年、より安価なギャロウェイが、理論上は別ブランドとして、カークブライト近郊のトングランド工場で発売された。この車はフィアット 501をベースにしており、1460 cc サイドバルブエンジンを搭載した 10/20 から始まり、1925年には 1669 cc の12/20および12/30に拡大した。生産は 1922年にヒースホールの AJ 本社工場に移された。1924年には短命に終わった14 hp モデルが登場したが、翌年には12.3 hpモデルに置き換えられた。植民地向けに製造された 4 気筒 3290 ccエンパイアモデルもあった。

アロル・アスター

1927年、アロール・ジョンストンはロンドンのウェンブリーにあるアスターと合併し、アロール・アスターの複合ブランドが設立され、アロール・ジョンストンとアスター両社の取締役が就任した。15.9馬力は現行の2台のアスターと同様に保持された。後者の2台には静粛性を重視してバート・マッカラムのシングルスリーブバルブエンジンが搭載されたが、21/60馬力のアスターもオリジナルのOHV形式で提供され、アロール・アスターと改名された。もう1台の完全に新しいアロール・アスターは、スリーブバルブ付きの2.5リッター6気筒17/50馬力であった。21/60馬力のアロール・アスターと15.9馬力のアロール・ジョンストンは1929年に廃止され、直列8気筒のアロール・アスターが代わりに使用された。この車には、17/50 ユニットに 2 つの追加シリンダーを加えた 3.3 リッタースリーブバルブエンジンが搭載され、スーパーチャージャー付きのモデルも用意されていました。この車はスポーツモデルとして設計された高速車でしたが、フランスのスリーブバルブ設計とは異なり、回転数が制限されていたため、高出力は得られませんでした。

会社は破産するまで 2 年間存続しましたが、限定的な生産と販売は 1931 年まで続きました。

フットボール

アロル・ジョンストンはワークス・フットボール・チームを運営していた。1919年、このフットボール・クラブはダンフリースの3つのクラブのうちの1つとして合併し、クイーン・オブ・ザ・サウスFCとなった。アロル・ジョンストンで最も有名な選手はデイブ・ハリデーとイアン・ディクソンだった。2人はその後クイーン・オブ・ザ・サウスでプレーし、その後イングランドのトップリーグでそれぞれのクラブのトップスコアラーとなった。特にハリデーはゴールスコアラーとして非常に成功したキャリアを積んだ。その後、トロフィーを獲得する監督となった。^[13]

参照

参考文献

^ ab Hurst, KA (2004).ウィリアム・ビアードモア: 「交通は大事」スコットランド国立博物館。p. 15。ISBN 1-901663-53-1。
^ スコットランドの自動車：その歴史とグラスゴー交通博物館所蔵の自動車の解説ガイド。グラスゴー美術館・博物館。1962年。
^ スコットランドの「馬なし馬車」、スコッツマン、1895年11月13日、p7
^ グラスゴーの馬なし馬車、エディンバラ・イブニング・ニュース、1896年1月23日、p3
^ 新会社。自動車および無馬車ジャーナル1899 年 1 月
^ アロル、ジョン;ロバート・ノーマン・アロル (1994)。アロル、アロル、アレルの各ファミリー。アロール・ハウス出版社。 p. 60.ISBN 0-9639687-0-X。
^ ビル・マンロー (2003)。「グレート・スコット：ベアードモア軽自動車」。自動車季刊誌。43 (1)。Automobile Heritage Publishing & Co. ISBN 1-59613-037-7。
^ 新しいアロル・ジョンストン・ガソリン車 - パート 1、オートモーター・ジャーナル、1905 年 11 月 18 日、pp1409-1410
^ 極地探検隊の自動車、スコッツマン、1907年2月21日、p10
^ 素晴らしい偉業、ニューカッスル・デイリー・クロニクル、1909年3月25日、p5
^ Historic Environment Scotland . 「ヒースホール・ユニロイヤル工場（カテゴリーB指定建造物）（LB3819）」。 2019年3月20日閲覧。
^ ボールドウィン、ニック、「1920年代の自動車AZ」、ベイビューブックス、ビデフォード、デボン、1998年ISBN 1-901432-09-2
^ デイブ・ハリデーとイアン・ディクソンのクイーンズ・レジェンドのキャリアプロフィール

外部リンク

https://web.archive.org/web/20040812085725/http://www.britishmm.co.uk/history.asp?id=65 (アロール・ジョンストン)
https://web.archive.org/web/20040814061602/http://www.britishmm.co.uk/history.asp?id=64 (アロール-アスター)
http://autoclassic.com/features/classic_car_history/arrol_johnston_dogcart.html 2004年8月19日アーカイブ、Wayback Machineより
https://www.flickr.com/photos/striderv/4300298265/ 1920 15.9 2ドアツアラー

[Hurst_2004_15-1] Hurst, KA (2004).ウィリアム・ビアードモア: 「交通は大事」スコットランド国立博物館。p. 15。ISBN 1-901663-53-1。

[2] スコットランドの自動車：その歴史とグラスゴー交通博物館所蔵の自動車の解説ガイド。グラスゴー美術館・博物館。1962年。

[3] スコットランドの「馬なし馬車」、スコッツマン、1895年11月13日、p7

[4] グラスゴーの馬なし馬車、エディンバラ・イブニング・ニュース、1896年1月23日、p3

[5] 新会社。自動車および無馬車ジャーナル1899 年 1 月

[6] アロル、ジョン;ロバート・ノーマン・アロル (1994)。アロル、アロル、アレルの各ファミリー。アロール・ハウス出版社。 p. 60.ISBN 0-9639687-0-X。

[7] ビル・マンロー (2003)。「グレート・スコット：ベアードモア軽自動車」。自動車季刊誌。43 (1)。Automobile Heritage Publishing & Co. ISBN 1-59613-037-7。

[8] 新しいアロル・ジョンストン・ガソリン車 - パート 1、オートモーター・ジャーナル、1905 年 11 月 18 日、pp1409-1410

[9] 極地探検隊の自動車、スコッツマン、1907年2月21日、p10

[10] 素晴らしい偉業、ニューカッスル・デイリー・クロニクル、1909年3月25日、p5

[11] Historic Environment Scotland . 「ヒースホール・ユニロイヤル工場（カテゴリーB指定建造物）（LB3819）」。 2019年3月20日閲覧。

[12] ボールドウィン、ニック、「1920年代の自動車AZ」、ベイビューブックス、ビデフォード、デボン、1998年ISBN 1-901432-09-2

[13] デイブ・ハリデーとイアン・ディクソンのクイーンズ・レジェンドのキャリアプロフィール