スクリップス・ブース

スクリップス・ブース社

会社種別	分割
業界	自動車
設立	1913年デトロイト
創設者	ジェームズ・スクリップス・ブース
廃止	1923年; 101年前 （1923年）
運命	ゼネラルモーターズに買収され、その後倒産
本部	ミシガン州デトロイト 、 アメリカ合衆国
主要人物	ジェームズ・スクリップス・ブース、ウィリアム・B・スタウト、アランソン・P・ブラッシュ
製品	自動車
親	ゼネラルモーターズ

スクリップス・ブースは、ミシガン州デトロイトに本社を置く米国の 自動車 ブランドです。 1913年にジェームズ・スクリップス・ブースによって設立されたスクリップス・ブース社は、自動車を製造し、後にゼネラルモーターズに買収されて同社の一部門となり、1923年にブランドが廃止されるまで存続しました。

同社は、アーティスト兼エンジニアのジェームズ・スクリップス・ブース（スクリップス 出版一族出身）によって設立され、彼はBi-Autogoも製造した。^[1] 同社初のモデルはサイクルカーであったが、スクリップス・ブースは後に高級市場向けの「高級軽自動車」を製造した。ウィリアム・B・スタウトが設計したモデル C は 1915 年に発売された。ジェームズ・ブースは次に、アランソン・P・ブラッシュが設計したフェロV8 を使用した Vitesse と呼ばれるスポーツバージョンを開発し、マーサーやスタッツに対抗した。ロードスターのアイデアは会社の取締役によって拒否され、代わりに 4 人乗りのモデル D にエンジンが使用された。^[2] モデル C の生産の約 3 分の 1 がヨーロッパに出荷され、スクリップス・ブースの小型高級車は輸出市場で人気があった。^{[2] [3]}

初期の車に搭載されていたスターリングエンジンの信頼性の問題により、モデルGではエンジンがシボレー490に変更された。ジェームズ・ブースは会社が独自のエンジンを製造すべきだと信じていたが、会社の取締役がこれを拒否したため、ブースは辞任した。^[2]

1916年、スクリップス・ブース社はスターリング・モーター社と合併し、株式公開されたスクリップス・ブース・コーポレーションとなった。^[4] 1917年末までにスクリップス・ブースはシボレー社に買収されたが、シボレーの創業者ウィリアム・C・デュラントはスターリング・モーター社の創業社長も務めていた。^{[5]ビリー・デュラントは}ゼネラルモーターズ の経営権を取り戻し、スクリップス・ブースはAHサーバーが社長を務めるGMの一部門となった。

スクリップス・ブースの車はオークランドの シャシーとノースウェイのエンジンで製造されるようになった。1921年にデュラントがGMを去ったため、アルフレッド・P・スローンはGMのラインナップにスクリップス・ブースの用途を見出せず、1922年にブランド名を廃止した。工場はビュイックの製造に転換された。約6万台のスクリップス・ブースが製造された。^{[2] [3]}

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  ヘンリー・フォード博物館にある 1913 年製スクリップス・ブース・ロケット・サイクルカー
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  タラハシー自動車博物館の 1916 年製スクリップス ブース モデル C ロードスター
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  チリの 1918 年製スクリップス ブース モデル D ロードスター
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  1920 年代のスクリップス ブース ショールーム
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  ショールームの前にある 1921 年製スクリップス ブース セダン

アメリカのヴィンテージシボレークラブは、以下のスクリップス・ブースモデルを受け入れています: ^[6]

• モデル C ロードスター、1915–17
• モデル G ロードスター、1917–19
• モデル D 4 人乗りロードスター、1916–17 年
• モデル H 4 人乗り、4 ドア ツーリング、1918 年

1914年、スクリップス・ブースは3人乗りのトルピード ロードスターを発売した。エンジンは103 in ³（1702 cc）（2+7 ⁄ 8 ×4インチ、 3+1 ⁄ 2 ×102 mm) ^[7] 18 hp (13 kW) 水冷4気筒^[8]バルブインヘッド設計^[8]ゼニス キャブレターとアトウォーターケント自動点火進角装置付き。[8 ^]ホイールベースは110インチ (2794 mm)、30× 3+1 ⁄ 2インチ（76×8.8cm） ^[8] Houk取り外し可能ワイヤーホイール、3速、シャフトドライブ。 ^[8] Bijur ^[8] スターターからイグニッション（スターターとは別のスイッチ）、ヘッドライト、Klaxet電気ホーン（電球ではなくステアリングハブのボタン付き） ^{[8] 、押しボタンドアロック[8]}までの完全な電気装備で、775ドルで販売され、2023年には23,574ドルに相当します^[8]。

1916-17年モデルDは、アランソン・ブラッシュが設計したオーバーヘッドバルブ V8エンジン^[9]を搭載していました。^[10]

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  1914 スクリップス・ブース ロケット サイクルカー
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  1915 スリップス ブース クーペ
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  1916 スクリップス ブース クーペ
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  1916 スクリップス ブース ヴィテッセ ロードスター
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  1917 スクリップスブース モデル D
• 
  1918 スクリップス ブース ロードスター
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  1919 スクリップス-ブース 6-39
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  1920 スクリップス ブース モデル B-45 クーペ
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  1921 スクリップス・ブース モデル B-39
• 
  1922 スクリップス・ブース モデル F-45

ジョン・オハラの1934年の小説『サマーラでの約束』の主人公と結婚する前、若きキャロライン・ウォーカーはスクリップス・ブース・モデルCロードスターを運転している。この車の珍しい座席配置は「運転手が他の座席より1フィートほど前方に座り、キスをするのがぎこちない行為になる」という点が特に注目される。^[11]

グルーチョ・マルクスはスクリップス・ブースを所有していた。

• バイオートゴ

• ビル・カスバート、「ジェームズ・スクリップス・ブースの機械」、HCCA Horseless Carriage Gazette、2014 年 9 月 - 10 月、26 ～ 29 ページ
• サム・メドウェイ、自動車季刊誌、13(3)、1975年
• スクリップス・ブース・レジスター - スクリップス・ブースの歴史と現存する自動車の保存のための組織
• コンセプトカーズのスクリップスブース
• 1913年スクリップス・ブース・バイ・オートゴー、「史上最悪の車」の1台と呼ばれた

ウィキメディア・コモンズには、スクリップス・ブースの車両に関連するメディアがあります。