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ダイムラー・マニュファクチャリング・カンパニー（DMFG）[1]は、 1898年から1907年まで存在したアメリカの 小規模自動車メーカーであった。1888年から1898年まではダイムラー・モーター・カンパニー（DMC）[1] [2]として知られており、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG、メルセデス・ベンツの前身）のゴットリープ・ダイムラーとピアノ製造会社スタインウェイ・アンド・サンズのウィリアム・スタインウェイのパートナーシップにより設立された。スタインウェイのアストリア本社に近いニューヨーク市クイーンズ区ロングアイランドシティに本社を置き、ヨットやランチ用のダイムラー製エンジン、バスやトラックなどの貨物車両を販売していた。自動車はオリジナルのアメリカン・メルセデスという1つのモデルのみを製造・販売していた。
歴史
1885年、ゴットリープ・ダイムラーとビジネスパートナーのヴィルヘルム・マイバッハは、「グランドファーザー・クロック・エンジン」として知られる世界初のガソリン駆動エンジンを開発した。 [2] [3] [4] 1888年のある時点で、ダイムラーはピアノ製作者のウィリアム・スタインウェイと出会った。スタインウェイはスタインウェイ・アンド・サンズ社の創設者ヘンリー・E・スタインウェイの息子で、マイバッハの元同僚だった。 [1] [2] [3] [4] [5]一部の情報源によると、ダイムラーは男声合唱団の一員としてニューヨークを訪れ、偶然ウィリアム・スタインウェイと出会ったという。[5]他のほとんどの情報源によると、スタインウェイはドイツ訪問中にダイムラーと出会ったという。[2] [3] [6]それにもかかわらず、この会合の結果、二人のビジネスマンはニューヨーク州ロングアイランドシティのスタインウェイ本社のあるアストリアの近くにダイムラーモーターカンパニーを設立し、1888年9月29日に営業を開始しました。[1] [2] [3] [5]会社は1889年1月26日に正式に法人化されました。 [3] [7]会社は当初、ドイツ製の輸入カンシュタットエンジンを販売していました。 1891年、DMCはコネチカット州ハートフォードのナショナルマシンカンパニーと契約し、ダイムラー仕様のエンジンを製造しました。[2] [3] [4]米国のダイムラーは1895年に独自の自動車用および定置用エンジンの製造を開始し、その10年後には新しい所有者のもとでおそらく1台の自動車を製造しました。
スタインウェイは1895年のインタビューで自信を持ってこう説明している。「燃料である石油は1馬力あたり1時間あたり約1セントかかるので、自動車は馬力よりもかなり安価です。1893年には既に馬を使わない乗り物がありましたが、この国の荒れた石畳の道には軽すぎました。 」 [4] [8]
所有権の変更
1896年にスタインウェイが若くして亡くなった後、相続人は自動車プロジェクトの実現可能性に自信を持てず、1898年に保有株をすべてゼネラル・エレクトリック・カンパニーに売却した。 [1] [2] [3] [4] 1898年8月2日、[9]同社はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）を主要所有者としてダイムラー製造会社（DMFG）として再編された。 [2] [3] [4]新会社はダイムラーとパナール・エ・ルヴァッソール（別のダイムラー契約会社）の仕様に基づいて軽トラックとバスを生産した。また、ダイムラー、メルセデス、パナールがヨーロッパで製造した車両も輸入した。[3]
1904年、同社は自動車に注力するため、ボート製造事業を中止した。[10]その年、DMFGは「アメリカン・メルセデス」と呼ばれる最初の自動車を製造した。この車はヨーロッパのメルセデス40-45馬力をベースにしており、最高速度50mph（80km/h）、排気量6.8リットルの4気筒エンジン、4速トランスミッションを特徴としていた。[2] [3] [4] [11] 1905年1月17日、地元で製造された車がニューヨーク国際自動車ショーで公開された。[1] [8]
同月、ボストンを拠点とする蒸気ヨットの所有者であるHLボウデンは、フロリダ州デイトナビーチで、メルセデスの60馬力エンジンを2基搭載した車でフライングスタートで1マイルを平均時速110マイル（175 km/h）で走行するという速度記録を樹立した。[1] [8] [12]
このブランドは自動車市場で際立っており、メルセデスの広告では「最高のものを求めるなら、もちろん外国車が欲しいでしょう...メルセデスはスピード、パワー、静音走行を実現する車です。信頼性の極みです。」と謳っています。[8] [13]
最初の DMFG ユニットは 1906 年に赤く塗装されて販売されました。
衰退
1907年2月14日、[14] [15] DMFG工場が火災で焼失した。この火災で完成したメルセデス8台と、製作中だった40台、図面や機械が焼失した。これらの車両のうち1台はスタンダード・オイルの共同創設者ウィリアム・ロックフェラーの所有物だった。火災で近隣の住宅数軒も焼失し、地元住民100人が家を失った。火災が急速に広がったのは、ダイムラーの施設とスタインウェイ/アストリア地区の大部分が木造だったためだ。[1] [2] [3] [14] [15]当初は再建を計画していたが、[16] 1907年の金融恐慌とアメリカの自動車産業の台頭により、同社は工場の再建を行わなかった。同社は1913年に倒産した。[1] [2] [3]
工場
同社は、クイーンズ区アストリアのスタインウェイ地区、東はスタインウェイ・ストリート（当時はスタインウェイ・アベニュー）から西は38番街（コウウェンホーベン・ストリート）までの20番街南側、スタインウェイ・アベニュー939番地から967番地[ 13 ] [17] [18] [19]に位置していた。工場は、スタインウェイ鉄道が運営するスタインウェイ・ストリート・ラインの路面電車停留所の向かいに位置していた。スタインウェイ＆サンズの主要ピアノ工場とスタインウェイ・マンションのすぐ南に位置しており、どちらもバワリー湾沿いのアストリアの北端に位置していた。[1] [17] [20] [21] [22] [23] [24]
この敷地には1～3棟の建物がいくつか建っており、すべて木造であった。[15] [24]この敷地にあった元々の建物は25×100フィートであった。[6] 1895年に同社が独自のモーター製造を開始した際に、より大きな工場が建設され、 [20] 1899年には客車や自動車の車体製造を容易にするため拡張された。[23] [25] [26 ] [27]この木造の建物はスタインウェイ通りに面した100×150フィートのスペースを占め、レンガ造りの外装と地下室を備えた2階建てであった。[6] [ 14] [15] [20] [24] [26] 38番通りに面したブロックの西端の建物は、完成車または半完成車の保管に使用されていた。[15]
2つ目の施設「ダイムラーモーターカンパニーボートハウス」は、バワリー湾沿岸の36番街（当時はブラックウェル通り）の北端に位置していた。[24] [28]
参照
- ダイムラー
- ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト
- オーストロ・ダイムラー
- パナールはフランスの会社で、1880年代にダイムラーと契約を結んでいました。[3]
参考文献
- ^ abcdefghij AJ Jacobs (2015年12月16日). 米国とカナダの新興国内自動車メーカー：歴史、影響、展望。Lexington Books。pp . 22–23。ISBN 978-0-7391-8826-2. 2016年3月1日閲覧。
- ^ abcdefghijk Salemi, Michael (2011年2月). 「ロングアイランド発のメルセデス号の忘れ去られた物語」(PDF) . The Star . pp. 44–47 . 2016年4月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklm ミラ・ウィルキンス(1989)。『1914年までの米国における外国投資の歴史』ハーバード大学出版局。pp . 419–420。ISBN 978-0-674-39666-1. 2016年4月17日閲覧。
- ^ abcdefg 「125年前：ダイムラーとスタインウェイがニューヨークでダイムラー・モーター・カンパニーを設立」。ダイムラーAG。シュトゥットガルト。2013年9月26日。2016年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月17日閲覧。
- ^ abc モンタギュー卿とデイヴィッド・バージェス＝ワイズ『ダイムラー・センチュリー 』スティーブンス社 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ^ abc 「ダイムラー火災-回顧録」。ロングアイランドスター。Fultonhistory.com 。1907年2月16日。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「モーターを製造する」。The Newtown Register。Fultonhistory.com 。 1889年1月31日。13ページ。 2016年4月17日閲覧。
- ^ abcd DaimlerChrysler (2004年12月13日). 「100年前に発表された「アメリカン・メルセデス」」The Auto Channel .モントヴェール、ニュージャージー州. 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「ダイムラー製造会社」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1898年8月3日。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「ヨット、船、蒸気船」。ニューヨーク・ヘラルド。Fultonhistory.com。1904年4月3日。8ページ。 2016年4月19日閲覧。
- ^ 「スタインウェイギャラリーとメルセデス・ベンツが共同記念日を祝う」(PDF)。The Music Trades。ラガーディア・アンド・ワーグナー・アーカイブ、ラガーディア・コミュニティ・カレッジ。2004年3月。60ページ。 2016年4月17日閲覧。
- ^ スタインウェイ＆サンズ – オーナーズマガジン、2009年、95ページ。
- ^ ab Daimler Manufacturing Company (1903年12月). 「The American Mercedes」. The Motor . 1 (3). Hearst Corporation : 109 . 2016年4月18日閲覧。
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- ^ abcde 「$500,000 Blaze In Auto Works: Daimler Company's Plant, in Steinway, Destroyed by Flames」The Standard Union . Fultonhistory.com . 1907年2月14日. p. 1 . 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「ダイムラー、再建の可能性」ブルックリン・デイリー・イーグル、1907年12月8日、50ページ。 2016年4月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ロナルド・ラットクリフ、スチュアート・イザコフ共著（2002年9月1日）。スタインウェイ。クロニクル・ブックス。pp. 30–32。ISBN 978-0-8118-3389-9. 2016年4月17日閲覧。
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- ^ Bindelglass, Evan (2014年3月21日). 「Parsing The Steinway Mansion's Rich Past & Uncertain Future」. Curbed . 2016年3月2日閲覧。
- ^ バロン、ジェームズ（2003年7月19日）。「今日のピアノには昨日のプレリュードがある。スタインウェイ家の伝統がクイーンズの工場に浸透している」ニューヨークタイムズ。 2016年3月2日閲覧。
- ^ ab 「アストリアニュース、ダイムラーモーターカンパニーが馬なし馬車を製造する予定。工場は拡張され、700人の追加従業員が雇用される」。ブルックリンデイリースター。Fultonhistory.com 。1899年5月27日。1ページ。 2016年4月18日閲覧。
- ^ abcd 「グレーター・ニューヨークの特徴：ノースビーチ、スタインウェイ、ロングアイランド、蒸気のないモーター：馬なしの馬車、ヨット、その他多くの目的のためのダイムラーエンジンのアメリカ工場」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1896年7月12日。 2016年4月18日閲覧。
- ^ 「自動車工場の建設費は500万ドル：ダイムラー社がロングアイランドシティに巨大工場を建設」ブルックリン・デイリー・イーグル、1899年7月27日、3ページ。 2016年4月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab 「アストリアの明るい未来: 製造目的で不動産が急速に買収されている」。ブルックリン・デイリー・スター。Fultonhistory.com。1899年7月24日。1ページ。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「大規模自動車工場：ダイムラー社のスタインウェイ工場は建設中 - ホイットニーの利益が支援」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1899年7月28日。 2016年4月17日閲覧。
- ^ 「25年前のクイーンズ：1901年のデイリースター紙のコラムで報じられたもの」ブルックリン・デイリー・スター。Fultonhistory.com 。1926年11月6日。3ページ。 2016年4月19日閲覧。
外部リンク
- スタインウェイの歴史年表
- 「アメリカのメルセデス」パンフレット、1906 年
- ダイムラー自動車会社の工場とボートハウスの図面、ニューヨークタイムズ、1896年