スタンダード（1912年製自動車）

標準、標準8
1917 スタンダード エイト ツーリングカー
概要
メーカー	スタンダードスチールカーカンパニー
生産	1914–1923
組み立て	ペンシルベニア州バトラー

スタンダードは、1914年から1923年までペンシルベニア州バトラーのスタンダード・スチール・カー・カンパニーによって製造されたアメリカの自動車である。^{[1] [2]}

スタンダード・スチール・カー社は、鉄道車両を主な事業としていたが、1913年夏、200万ドルを投じて自動車生産のための新工場が完成間近であると発表した。最初のスタンダードは6気筒で、1914年初頭に限定生産が開始された。1915年には8気筒が追加された。 ^[3]これは4.6リッターの29馬力エンジンで、1917年には34馬力のV8が追加された。 ^[4] 1918年には、両方のエンジンが5.2リッターの70馬力のV8に置き換えられた。^[5] 「山の王」が会社のスローガンとなり、後に「パワフルな車」というキャッチフレーズに置き換えられた。^{[2] [1]}

1917年からは70馬力の8気筒車のみが生産された。すべての車は、配布前にバトラー地域で25マイルの路上テストを受けた。^{[2] 1916年にスタンダード・スチールは生産拡大のため}モデル・ガス・エンジン・カンパニーの工場と資産を 買収した。^[6]

スタンダードの最も好調な年は1917年で、この年には約2,300台が製造された。スタンダードエイトは当初中価格帯の車で、毎年価格が上昇し、1920年までにスタンダードエイトツーリングカーの最低価格は3,000ドル（2023年の45,628ドルに相当）、リムジンモデルの高級車は4,300ドル（2023年の65,400ドルに相当）になった。^[2]

第一次世界大戦後の1920年から1921年にかけての不況と恐慌はスタンダード・スチール・カー・カンパニーに打撃を与え、1921年1月にはニューヨークの銀行家たちがスタンダード・スチールに加わった。その中にはアメリカン・メルセデス、フランダース、ウィリスに勤務していたドン・C・マカードもいた。1923年、スタンダード・スチール・カー・カンパニーはスタンダード自動車への投資をすべて手放し、マカードは自動車部門をスタンダード・モーター・カー・カンパニーとして再編した。マカードはスタンダード・エイトと、より低価格の4気筒モデルの製造を発表したが、4気筒モデルは登場せず、スタンダード・エイトの生産は年末までに終了した。^[2]

スタンダードカーを製造していた工場は6年後に売却され、アメリカンオースティンと呼ばれる新しい車がそこで製造されました。^{[2] [1]}

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  1917 スタンダードエイト モデル F ツーリングカー
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  1918 スタンダード エイト モデル G ツーリングカー
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  1919 スタンダード エイト モデル I ツーリングカー
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  1920年と1921年のスタンダードエイトモデルIクーペ
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  1920年と1921年のスタンダードエイトモデルIヴェスティビュールセダン
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  1922年および1923年 スタンダード エイト ツーリング - スターリング モデル

年間自動車生産量^[2]

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  1915年スタンダード8と6の広告
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  1919 スタンダード エイト広告
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  1920年のスタンダードエイト広告
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  1921年スタンダードエイト広告
• 
  1922年スタンダードエイト広告

• ConceptCarz.com の 1917 スタンダード エイト

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