スティーブンス・デュリア

• J.スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニー
• スティーブンス・デュリア社
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アメリカの6気筒エンジンのパイオニアメーカー、これより良い自動車はない
1909 スティーブンス・デュリア社の工場とオフィス
業界	自動車
前任者	ハンプデン・オートモービル・アンド・ランチ・カンパニー
設立	1901年; 123年前 （1901年）
創設者	J. フランク デュリア、アーヴィング H. ペイジ
廃止	1927年; 97年前 （1927年）
運命	閉鎖
本部	マサチューセッツ州チコピー 、 アメリカ合衆国
主要人物	J. フランク デュリエ ウィリアム・M・レミントン アーヴィング・H・ペイジ ウォルター・H・ホワイトサイド レイ・S・ディーリング ラルフ・R・オーウェン
製品	自動車
生産量	14,078 (1901–1927)

スティーブンス・デュリア社は、1901年から1915年までマサチューセッツ州チコピーフォールズでベテラン車や真鍮時代の 自動車を製造し、 1919年から1927年まで ヴィンテージカーを製造していたアメリカのメーカーです。

この会社は、フランク・デュリエの設計による自動車を製造するために、J・フランク・デュリエ とJ・スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニーによって1901年に設立されました。2気筒の小型車として最初に登場したこの車は、 4気筒エンジンで高級車市場に参入し、6気筒車の開発の先駆けとなりました。品質と職人技で知られたこの会社は、1915年に経済市場が低迷した際に自主的に閉鎖しました。スティーブンス・デュリエの権利とエンジニアリングは1919年に新しい会社に買収され、1927年まで限定的に自動車生産を再開しました。^[1]

1898年7月にデュリア・モーター・ワゴン・カンパニーを離れた後、J・フランク・デュリアはニューヨークのアメリカン・オートモービル・カンパニーで自動車を製造するために雇われた。この会社が自動車の製造よりも株式の宣伝に興味を持っているように見えたので、フランク・デュリアは1900年にスプリングフィールド（ハンプデン郡）に戻り、主任整備士のジョン・S・ジョーンズと製図工のウィリアム・M・レミントンとともにエンジニアリング会社を設立した。ハンプデン・オートモービル・アンド・ランチ・カンパニーは、ランチカー1台と試作車3台を製造した。^[2] 小さな工場で製造されたこの会社は、製造を始めるパートナーを探し、余裕のある製造スペースと資金を持つJ・スティーブンス・アームズ・アンド・ツール・カンパニーを見つけた。^[3]

1901年8月、スティーブンス・デュリエと呼ばれる自動車を製造する契約が締結された。スティーブンス・アームズはビクター・スチームと自転車メーカーのオーバーマンの工場を最近買収しており、スティーブンス・デュリエは数か月間その敷地を共有していた。最初のスティーブンス・デュリエはハンプデン・オートモービル・アンド・ローンチが開発した自動車と同一のもので、最初の50台は1902年3月までに製造される予定だった。^{[4] [3]} スティーブンス・デュリエは2気筒、5馬力の 小型車で、1901年に1,200ドル（2023年の43,900ドルに相当）で販売された。^[1]

同社は1902年に61台、1903年に483台を生産した。1904年までにスタンホープのランナバウトはモデルLと呼ばれた。車体の中央部にフラットマウントされた水冷式7馬力エンジン、4速ギアボックス（前進3速、後進1速）、ワイヤーホイール、フル楕円スプリング、ティラーステアリングを備えていた。重量1,300ポンド（590kg）で販売価格は1,300ドルだった。^[1]これはジョセフ・ベイカー・アンド・サンズによってイギリスに輸入された。^[5] スティーブンス＝デュリアは信頼性試験、ヒルクライム、いくつかのモータースポーツに参加し、^[6] ALAMに参加して主要なモーターショーに参加した。^{[1] [2]}

1905年にモデルRが発表された。これは新開発の20馬力4気筒エンジンで、3速ギアボックスとシャフトドライブを備えていた。20世紀のハスラーとして短期間宣伝され、^[7]アルミボディの5人乗りツーリングカーで、価格は2,500ドル（2023年の84,778ドルに相当）で、スティーブンス・デュリエは高級車市場に参入し、そこで生き残った。フランク・デュリエは多板クラッチを開発し、モーターと一体化したトランスミッションを製作した。ユニットエンジンとトランスミッションに3点支持を使用することで、将来のすべてのモデルで宣伝されることになる。^{[1] [2]}

1906年にモデルラインが拡大し、2,400ドルのランナバウトと3,300ドルのリムジンが追加された。 [ ^1] スティーブンス・デュリアの自動車収入は武器製造収入を上回り、J.スティーブンス・アームズ・アンド・ツールは新しい会社を設立することに同意した。資本金は30万ドルで、3,000株が2/3をJ.スティーブンス・アームズ・アンド・ツールに、1/3をJ.フランク・デュリアに分割した。スティーブンス・アームズのアーヴィング・H・ペイジが社長兼財務担当に、フランク・デュリアが副社長兼エンジニアに就任した。^{[8] [9]}

1906年には、新型モデルSビッグシックスが発表された。9.6リッターの巨大な6気筒エンジン、7人乗りのチューリップウッドとアルミニウムの車体、重量2,900ポンド（1,315kg）、価格5,000ドル（2023年現在の169,556ドルに相当）であった。^{[10] 1906年1月のニューヨークモーターショーで発表されたこの車は、}フランクリン とともに展示された2台の6気筒アメリカ車のうちの1台であった。 ナショナルとフレイヤーミラーも1906年に6気筒車を発表した。 ^{[11] [12]スティーブンス・デュリエは、6気筒車がテストされた1905年を日付付けし、自社の車を}アメリカ製6気筒車の先駆者メーカーとして宣伝した。^[1]

1907年、同社はモデルLを廃止し、代わりにモデルUを追加しました。[ 13 ^{] これ}は6気筒（リトルシックス）で30/35馬力、より競争力のある価格（2023年の114,450ドルに相当）のモデルです。モデルUは非常に人気があり、1910年にモデルAA （ライトシックス）に置き換えられました。モデルRは、新しい4気筒の1909年モデルXとモデルXXXランナバウトが導入されるまで販売されました。モデルXは24馬力で、価格は2,750ドルからでした。^[10]

1910年までに、モデルY 6-40 6気筒車がモデルSに取って代わり、最大の車となった。馬力定格が変更され、報告された馬力は54.1になった。モデルYは、機械の参考ガイドNo.60「自動車の構造と製造」の基礎となった。この出版物のコメントは、会社が過去6年間でこの構成に到達した経緯を強調している。^{[14] [15]}

1909年、フランク・デュリアは40歳で、20年間の過労と仕事によるストレスのため、医師の勧めでスティーブンス・デュリアでの日常業務から引退した。^[2] ウィル・レミントンがフランク・デュリア・コンサルティングの主任エンジニアになった。1911年7月、元アリス・チャルマーズ出身のウォルター・H・ホワイトサイドが社長に選出され、IH・ペイジが取締役会長になった。^[16]

1913年、スティーブンス・デュリアは2種類のホイールベースでモデルC-Sixを導入し、1つのモデル方針に標準化した。C-Sixエンジンは44.6馬力の定格で、ツーリングカーとして4,500ドル、7人乗りのベルリンとして5,950ドル（2023年の183,428ドルに相当）の価格で販売された。生産台数は1912年の1,500台から1913年には1,000台に減少したが、会社にとっては利益が増えた。^[2] 会社の広告では、ほぼ四半世紀にわたるリーダーシップを称賛していた。^{[1] [2]}

1915年モデルDは、同社最後の新設計で、80馬力（60kW）472ci（7740cc）の6気筒エンジンだった。^[1] 1915年1月、スティーブンス・デュリア社は自動車製造を中止すると発表された。財務的には強固であったものの、運転資金が不足し、金融市場が不安定であったことが理由とされた。^[17] J・フランク・デュリアが筆頭株主となり、低価格の自動車ラインを追加することを条件とした金融投資を断った。彼はチコピーが大量生産に適した場所ではないと感じており、製造基準を下げることには興味がなかった。^[2] 1915年5月、スティーブンス・アームズとスティーブンス・デュリアの工場の大部分がニューイングランド・ウェスティングハウス社に売却された。^[17] 工場の建物の一部は、推定14,000台のスティーブンス・デュリアの部品を供給および製造するために保持された。^[17]

1919年7月、レイ・S・ディーリング、技術者のトーマス・L・カウルズ、および元従業員が、フランク・デュリエからスティーブンス・デュリエの小さな工場建物、名前、および営業権を10万ドルで購入しました。^[2] スティーブンス・デュリエ株式会社が設立され、新しい工場の建設が開始されました。^[18] 1920年にモデルDの生産が再開され、いくつかの改良を加えたモデルEとなり、戦後のインフレによりツーリングカーで8,000ドル、リムジンで最高9,500ドル（2023年の144,488ドルに相当）の値段が付けられました。^[1] 大規模な広告、著名な技術者の雇用、新しい工場の建設、計画の発表にもかかわらず、多くの車が生産されることはありませんでした。会社は1922年に資産200万ドルと推定されて破産しました。デラウェア州での法人化に伴い、480万ドル以上の株式が売却された。裁判所は、破産管財人による管理前に約152台の車が売却されたと推定した。^[2]

1923年、同社の負債はレイ・オーウェン（オーウェン・マグネティック社）に買収され、スティーブンス・デュリア・モーターズ社が設立された。債権者を満足させるために新工場は売却され、スティーブンス・デュリアの生産はオーウェン所有の近くのラウフ・アンド・ラング工場に移された。 ^[19] スティーブンス・デュリアの新モデル、モデルGが発表されたが、これは基本的にモデルEと同じものだった。1924年にわずか28台が販売された後、モデルGの製造は1927年に生産が終了するまで受注ベースで続けられた。^[1]

• モデルギャラリー
• 
  1903 スティーブンス・デュリア（モデルL）スタンホープ
• 
  1904 スティーブンス・デュリア モデル L スタンホープ
• 
  1905 スティーブンス・デュリア モデル R ツーリングカー
• 
  1906 スティーブンス・デュリア モデル S ビッグシックス ツーリングカー
• 
  1907 スティーブンス・デュリア モデル U ツーリングカー
• 
  1908 スティーブンス・デュリア モデル U リムジン
• 
  1909 スティーブンス・デュリア モデル XXX ランナバウト
• 
  1909 スティーブンス・デュリア モデルX ツーリングカー
• 
  1909 スティーブンス・デュリア モデル Y 6-40 ツーリングカー
• 
  1910年 スティーブンス・デュリア モデルAA ツーリングカー
• 
  1913 スティーブンス・デュリア モデル C-Six ツーリングカー
• 
  1914年 スティーブンス・デュリア モデル C-Six リムジン
• 
  1915年 スティーブンス・デュリア モデル D-Six ツーリングカー
• 
  1922 スティーブンス・デュリア モデル E ツーリングカー

合計14,000台以上の乗用車が製造された。^[1]

• 
  1905年 モーターワールド誌のスティーブンス・デュリアの広告
• 
  1909 馬のいない時代のスティーブンス・デュリア モデル XXX
• 
  1910年 モーターエイジ誌のスティーブンス・デュリアの広告
• 
  1911年 スティーブンス・デュリアの広告、サイクル・アンド・オートモービル・トレード・ジャーナルの裏表紙
• 
  1912年、スティーブンス・デュリアの『レビュー・オブ・レビュー』の広告
• 
  1913年、The Outing誌に掲載されたスティーブンス・デュリアの広告
• 
  1914年、ライフ誌に掲載されたスティーブン・デュリアの広告
• 
  1921年、ヴァニティ・フェア誌に掲載されたスティーブンス・デュリアの広告
• 
  1922年 スティーブンス・デュリアの広告 自動車トピックス

• スティーブンス・デュリエエンジンを搭載したアイルランドの自動車、アレスベリー。

• ワイズ、デイビッド・バージェス。「スティーブンス・デュリア：有限会社」、イアン・ウォード編集長著。ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス出版）、第 19 巻、p. 2188-9。

• ConceptCarz.com の Stevens-Duryea 車
• 1913年 スティーブンス・デュリア C-Six 記事（ヘミングス誌）

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