ドート・モーター・カー・カンパニー

ドート・モーター・カー・カンパニー

ミシガン州ヒッコリーコーナーズのギルモア自動車博物館にある、ロールスロイスモデルから派生したデザインの特徴を示す1922年型ドートセダン
業界	自動車製造
設立	1916年; 108年前 （1916年）
創設者	ジョサイア・ダラス・ドート
廃止	1924 （1924年）
本部	ミシガン州フリント

ミシガン州フリントのドート・モーター・カー・カンパニーは、1915年から1924年まで自動車を製造していました。同社はジョサイア・ダラス・ドートによってデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーからのスピンオフとして設立され、解散するまで デュラント・ドート・ファクトリー・ワンで車両を生産していました。

1886年、ウィリアム・クラポ「ビリー」デュラントとジョサイア・ダラス（「ダラス」）ドートは、平等なパートナーとしてフリント・ロード・カート・カンパニー（後にデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーと改名）を設立した。1900年までに同社は米国最大の馬車製造会社となった。1914年、デュラントは事業を売却し、友好的な形でゼネラル・モーターズでの既存の利益を追求するために退いた。ダラス・ドートと残りの株主は馬車事業を引き継ぎ、ドート・モーター・カー・カンパニーを設立し、同じ工場の一部を使用してドート車を製造した。^{[1] [2] : 26  [注 1]}

ドルトの主任技師でスイス人機械工のルイ・シボレーは、著名なフランス人デザイナーのエティエンヌ・プランシュとともに、同社の製品を設計した。1915年と1916年に2つのモデルが発売された。どちらもツーリングカー（固定屋根のないオープンカー）で、4気筒、17馬力（12.7キロワット）のライカムエンジンを搭載していた。これらの車はすぐに信頼性が高いという評判を得た。^{[2] : 26}需要が非常に高まり、初年度には9,000台を生産した^[4]ため、同社はカナダのオンタリオ州 デトロイトに隣接するフリントの南60マイル（100キロメートル）ウィンザーに追加の工場を開設した。

1917年には、クローバー リーフ・ロードスター^{[注 2]}とセダン（クローズドイン）モデル2種類の計3つのモデルが導入された。

ドートの車はプレミアム価格で販売された。フォード モデルTは1915年に440ドルで販売されていたが、^[6]ドートのセダンは1917年に1,065ドルで販売され、コンバーチブルセダンは815ドル、5人乗りオープンツアラーは695ドル、ロードスターは695ドルで販売された。^[7]

1918年にはクーペが続いた。[ 2 ^{] : 28} 1920年、同社の最盛期には3万台の自動車が生産された。その後、ハーバードやエールなど、ロールスロイスモデルから派生したデザインの特徴を備えたより豪華なモデルが導入され、1923年には6気筒車が生産された。^{[2] : 28}

ドートは1920年までに国内第13位の自動車メーカーとなった。^[8]同社はフリントの東端に新しい大規模な工場を建設したが、第一次世界大戦後の不況が同時に始まった。同社は資金難に陥り、資本や合併相手を探そうとしたが、どちらも実現せず、従業員数は削減され、経費は削減された。^[8] 1924年までに、J・ダラス・ドートは引退の準備ができ、会社を清算した。^{[2] : 28}新しい工場ビルは、キャブレターのエアフィルターと燃料ポンプを製造するためにACスパークプラグに売却された。 ^[9]ドートは1925年5月17日、64歳でゴルフ中に亡くなった。^[10]

• 
  1977 年修復前のウォーター ストリートのオフィスとショールーム
• 
  デュラント・ドートから継承されたウォーターストリート工場
• 
  1918年 ドルトはその耐久性を実証
• 
  ミシガン州フリントのスローン博物館にある 1922 年製ドート モデル 19-T
• 
  11台のドート・ツアラーが南オーストラリア鉄道の自動車検査車として輸出された。

• ウィキメディア・コモンズのドルト・モーター・カー・カンパニーに関連するメディア

• グレイ・ドート・モーターズ株式会社