ユニオン（自動車）

連合
1902年製「ユニオン」自動車に乗るジョン・ランバートと兄弟
概要
メーカー	ユニオン自動車会社
生産	300
モデル年	1902–1905
組み立て	バックアイ・マニュファクチャリング
デザイナー	ジョン・ウィリアム・ランバート
寸法
ホイールベース	72インチ（1,829 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）
年表
前任者	バックアイガソリンバギー
後継	ランバート自動車

ユニオン自動車は、 1902年から1905年までユニオン自動車会社によって製造された車両です。 1891年に3輪のバックアイガソリンバギーを開発したジョン・ウィリアム・ランバートによって設計されました。その後10年間で、ランバートは追加の車輪、より強力なエンジン、新しいトランスミッションシステムなどの変更を加えて、車両を大幅に改良しました。ユニオン自動車会社は、ランバートのバックアイ製造会社の子会社として、ユニオンを製造するためだけに設立されました。ユニオンの名前は、製造され、その生産を承認したインディアナ州ユニオンシティにちなんで付けられました。合計で、同社は300台以上のユニオン自動車を製造し、その後、開発はユニオンの後継である ランバート自動車に移行しました。

ユニオン自動車は、ジョン・ウィリアム・ランバートが1891年にオハイオ州ユニオンシティで生産を開始した以前の単気筒車の改良設計でした。^[1]実験モデルは1898年、1900年、1901年に生産され、1900年モデルはランバートの新しいトランスミッションシステムを搭載した最初のモデルでした。^[2]自動車関連部品の特許を600件以上持っていたランバートは、ユニオンシティ商工会議所から有利な譲歩を確保し、代わりに車両に市の名前をつけました。^{[1] [3]}この車は1902年から1905年までユニオン自動車会社によってそこで生産されました。 ^[1]

インディアナ州アンダーソンのバックアイ・マニュファクチャリング・カンパニーで製造された部品から製造されたユニオンは、1902年までに本格生産に入ったが、設計は毎年改良された。1903年、対向する6×4インチ（100 mm）シリンダー2個で構成されるエンジンは、当初配置されていた前方から後方に移動された。^[4] 1904年と1905年には、5人乗りのトノー型モデルが製造された。1904年モデルは10馬力エンジンを搭載していたが、翌年には12馬力と16馬力のバージョンも製造された。^[5]

1905年、自動車の製造はユニオンシティからアンダーソンに移された。同年後半、車は再設計され、ユニオンの生産は完全に停止したが、ランバート自動車という新しい名前で生産が再開された。同社は1902年から1905年の間に合計325台の自動車を製造した（1902年に25台、1903年に50台、1904年に100台、1905年に150台）。^[3]

ユニオン自動車の運転手は右手でハンドルを操作し、左手で速度変更レバーを操作した。このレバーは前進用に 2 速、後進用に 1 速の速度を切り替えられるものだった。速度変更はモーターによって可能となり、モーターの回転数は毎分 150 回転から 1,500 回転以上にまで変化した。自動車の最高速度は時速 20 マイル (32 km/h) だった。^[6]座席の後ろに隠されたガソリン タンクは、自動車を 125 マイル (201 km) から 150 マイル (240 km) 走行させるのに十分な容量があった。左足はハンドブレーキを操作し、トランスミッション システムを後進に入れると、緊急ブレーキとして作動した。この斬新なトランスミッション システムは、二重チェーンで後輪に連結されており、ギアレスで、ギア変更に伴う当時の衝撃的な動きを排除した。^{[7] [8]}

自動車のモーターはランバートが考案した。乾電池で始動する4サイクルガソリンエンジンは、2つの対向シリンダーを備え、最初は8馬力を発揮した。両方のシリンダーが1つのクランクシャフトで作動し、バランスの取れたエンジンを作った。エンジンが始動すると、電磁発電機がシリンダー内のガソリンを燃焼させ、モーターを作動させた。^[7]カムシャフトのギアが循環ポンプを駆動し、大きなラジエーターコイルによってエンジンを水冷した。^[6]

この自動車は、ホイールベースが6フィート (1.8 m) 、車軸トレッドが56インチ (1,400 mm)で、幅34インチ (860 mm)のホイールと幅3.5インチ (89 mm)の空気入りタイヤ、エナメル加工された鋼板製の泥除けが装備されていた。夜間の移動用に灯油ランプも追加で提供されていた。^[6] 1902年と1903年には、2人乗りの前部座席が提供され、これを閉じて4人乗りの小型車両として使用できた。価格は1,250ドル (2023年現在の価値で44,019ドル) で、オプションで25ドルのドスアドス(後ろ向き) シートを追加して6人乗り車両にすることもできた。^{[3] [7]}

ユニオン自動車会社が最後に生産したモデルは、1905年モデルEだった。取り外し可能な側面入口のトノーボディを装備し、3人が座れるこの車は、高品質の内装が施されており、本革が柔らかい断熱材と組み合わせて使用​​され、シートクッションと背もたれの両方にスプリングが使用されていた。^[9]最大5人の乗客を収容でき、2つのオイルランプ、ホーン、必要なメンテナンスツールが装備されており、合計価格は1200ドル（2023年時点で40,693ドル）（トノーなしでは1125ドル）だった。^[9]

• ランバート自動車会社
• ランバートガスアンドガソリンエンジンカンパニー

• Georgano (V1)、GN (2000)。ボーリュー自動車百科事典、第1巻。フィッツロイ・ディアボーン出版社。ISBN 9781579582937。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• Georgano (V2)、GN (2000)。Beaulieu Encyclopedia of Automobile、第2巻 (MZ)。Fitzroy Dearborn Publishers。ISBN 1-57958-293-1。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
• キムズ、ビバリー・レイ（1996年）。アメリカ車標準カタログ、1804-1942。クラウス出版。ISBN 9780873414289。

• ベイリー、L. スコット、「歴史的発見: 1891 ランバート、アメリカ初の自動車に関する新たな主張」、アンティーク オートモービル誌、第 24 巻、第 5 号、1960 年 10 月～11 月
• ジョン・W・ランバートの伝記、1935年1月25日に息子によって書かれたもの — デトロイト公共図書館、国立自動車歴史コレクションから入手
• ディットリンガー、エスター他著『アンダーソン：絵画史』、G. ブラッドリー出版、1990年、ISBN 0-943963-16-8 
• ドルナー、ヒュー、自動車貿易ジャーナル、記事：ランバート、1906 年自動車ライン、チルトン カンパニー、v.1906 年 1 月 10 日
• ハフマン、ウォレス・スペンサー、 「自動車史におけるインディアナの位置」 、インディアナ歴史速報、第 44 巻第 2 号、1967 年 2 月、インディアナポリス、インディアナ州歴史局
• フーティ、トーマス、『グレート・インディアナ・ツーリング・ブック：20の素晴らしい自動車ツアー』、ビッグ・アース・パブリッシング、2002年、ISBN 1-931599-09-2 
• ジェームズ、ワンダ、Driving from Japan、マクファーランド、2005年、ISBN 0-7864-1734-X 
• マッデン、WC、ヘインズ・アプソンとアメリカ初の実用的な自動車：歴史、マクファーランド、2003年、ISBN 0-7864-1397-2 
• シャークバーグ、リチャード P.、馬なしの馬車: J. フランク デュリエとアメリカ自動車産業の誕生、SAE、1993 年、ISBN 1-56091-380-0