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 前方の車 | |
| 以前は | ザイデルバギーカンパニー |
|---|---|
| 会社種別 | 法人設立（事業） |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1909年 |
| 創設者 | ジョージ・サイデル |
| 廃止 | 1924年 |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | インディアナ州リッチモンド |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 5,282 (1910-1924) |
インディアナ州リッチモンドのパイロット・モーター・カー・カンパニーは、1909年に設立され、ザイデル・バギー・カンパニーのジョージ・ザイデルが率いたアメリカの自動車メーカーでした。
歴史
当初、この車はザイデル・バギー工場で製造され、町の反対側に独立した工場が建設された。このメーカー名の由来は、ザイデルが川船の操縦士になりたいと思っていたことに由来すると考えられている。[1] この車は「The Car Ahead」という宣伝文句で販売された。[1] 新しい工場は完成後、当初は年間500台の生産能力があったが、後年には生産台数が1,000台に近づいた。同社は自動車業界で女性を雇用した最初の企業の1つであったが、主に室内装飾とカーテンの作業に従事していた。[1]
モデル
当初、4気筒のティーター・ハートレーエンジンが車の原動力でした。1913年に6気筒エンジンがラインナップに追加されました。1915年から1924年までは、1916年にV8エンジンがエンジンの選択肢として1年間登場した以外は、6気筒のみが提供されました。1913年、6気筒車の価格は2,500ドルでしたが、4気筒車は中価格帯の1,500ドルから1,800ドル（2023年の55,491ドルに相当）でした。1920年には、より大型のハーシェル・スピルマン6気筒が追加されました。1922年夏には、バレルヘッドライトとランニングボードのないスポーツスターモデルが導入されました。 [1]
パイロットは耐久性に優れた車で、定期的に輸出されていました。1940年代、ザイデルは南米の自動車ディーラーから、パイロットがまだ販売されているかどうか、またその価格はいくらかという手紙を受け取りました。ザイデルは地元の産業を誇りを持って支援しており、生涯を通じて乗っていた車がそれを証明しています。最初はリッチモンド、次にパイロット、そして最後にデイビスです。[1]
ロレーヌとパイロットの死
同社は地元のロレーヌ自動車メーカーを買収したが、1920年から21年にかけての不況を長く乗り切ることはできなかった。ロレーヌの霊柩車が数台生産された後、そのブランドは廃止された。パイロット自動車会社は、ザイデルが「東部の金権益者の冷酷な戦術」と表現した行為により、1923年に破産を余儀なくされた。[1] 最後のパイロット車は1924年初頭に生産され、その後工場は地元のビジネスマンに28,500ドルで売却された。[1]
広告
-
1911 パイロット 35 馬力および 50 馬力の広告 - モーター エイジ -
1912 パイロット モデル 40 広告 - ルーツ モーター ダイジェスト -
1916 パイロット 6-45 ダブルカウル ロードスター - モーターエイジ -
1921 パイロット ツーリングカー広告 - モーター エイジ -
1922 パイロットセダン広告 - モーターエイジ
参考文献
- ^ abcdefg キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942（第3版）。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パイロット・モーター・カー・カンパニーに関連するメディアがあります。
- 1917 パイロット モデル 6-45 (ConceptCarz にて)
- ウェイン郡歴史博物館が修復した 1922 年型パイロット スピードスター