モリーン自動車会社

モリーン自動車会社
ルート＆ヴァン・ダーフォート・エンジニアリング会社

確実なサービスを提供する車
1911 ルート & ヴァン デルヴォート工場
業界	自動車
設立	1904年; 120年前 （1904年）
創設者	ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォート、オーランド・J・ルート
廃止	1924年; 100年前 （1924年）
運命	破産
本部	イリノイ州イーストモリーン、 アメリカ合衆国
製品	自動車 自動車部品
生産量	12,767 (1904-1924)
ブランド	モリーン、ドレッドノート モリーン、モリーンナイト、R & V ナイト

モリーン自動車会社（1904年 - 1924年）は、イリノイ州イーストモリーンに本社を置くアメリカの真鍮時代の 自動車メーカーで、モリーン、ドレッドノートモリーン、モリーンナイト、R&Vナイトのブランドで知られていました。^{[1] [2]}

ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォートとオーランド・J・ルートは機械工学科の同級生で、1893年にミシガン州立農業大学を卒業した。 ^{[3]ヴァン・ダーヴォートは}コーネル大学 に進学して修士号を取得し、イリノイ州立大学で機械工学の助教授となった。彼らは1899年に定置式およびポータブルガスエンジンを製造するルート＆ヴァン・ダーヴォート・エンジニアリング社を設立した。数年のうちに、彼らは年間12,000台以上の定置式ガソリンエンジンを生産していた。^[4]

• 
  1906年モリーン自動車プレート
• 
  ドレッドノートモリネラジエーターエンブレム
• 
  モリーンナイトラジエーターエンブレム
• 
  R & V ナイト ラジエーター エンブレム
• 
  ウィリアム・H・ヴァン・デルヴォート
• 
  オーランド・J・ルート

1903年11月、R&Vは中型車の製造のためにモリーン自動車会社を設立した。 ^{[5] [6]} 1904年の最初のモリーン自動車は、新開発の2気筒12馬力エンジンを搭載し、1905年にはより大きな4気筒モデルが追加されました。2気筒対向エンジンは、1907年までジュニアモデルとして継続されました。^{[1] [2]}

1907年、イーストモリーン村はイーストモリーン市として法人化され、イリノイ州とアイオワ州のクアッドシティーズ地域の一部となった。この年までに年間生産台数は500台以上に増加し、4気筒エンジンは20馬力と評価され、価格は1,750ドルで、2023年の57,225ドルに相当した。^{[2] [1]}

1909年にモデルSは4気筒35馬力エンジンを搭載したモデルMとなり、1914年まで販売された。ツーリングカーとしてのモデルMは1,500ドルで発売されたが、これは2023年現在の50,867ドルに相当します。^[1] より大型の40馬力モデルKは1909年と1910年のグリデンツアーに参加しました。1909年のグリデンツアーのモリーンチームはハワー（シカゴ）トロフィーを獲得しました。^{[7] [1]} 1910年にR&Vは自動車工場を改良し、暖房付きのコンクリート床と新しいコンクリート舗装のテストトラックを設置しました。^[8]

• 1909 年のグリデン ツアーでのモリーン自動車
• 
  1909年製モリーン モデルK、グリデンツアーにて
• 
  1909年 モリーン モデルKのチーム、グリデンツアーに参加
• 
  モリーン自動車会社による 1909 年のグリデン ツアーの表紙の物語
• 
  1909 年のグリデン ツアーの物語、モリーン自動車会社によるページの抜粋

モリーンは、出力向上のため人気が出始めた最初期のロングストローク 4気筒ガスエンジンの1つを製造した。 ^[1] モリーンの信頼性と耐久レースでの好成績を生かすため、このエンジンは「頼りになる車」というスローガンを掲げてドレッドノートモリーンとして宣伝された。^[1] 複数のボディスタイルが提供され、1911年からはモデルMが35馬力または40馬力の自動車として提供される唯一のものとなった。ラジエーターのエンブレムには、1906年の戦艦ドレッドノートのレリーフが冠されていた。1911年のファイブステートシカゴ耐久レースでは、3台のドレッドノートモリーンがチームクラスで優勝し、ドレッドノートモリーンはツーリングカークラスでステイバー自動車と同点、モリーンはロードスタークラスで優勝した。 ^[7]

ルート・アンド・ヴァンダーフォート・エンジニアリング社は、生産量を増やし、自動車のバックログを解消し、計画された20,000台のR&Vトライアンフエンジンを製造するために、1911年に工場を拡張しました。^[9]

1913年から1919年にかけて製造されたモリーン・ナイトはナイトエンジンを使用していた。[ 2 ]^モリーン ・ナイトエンジンは、4気筒で定格50馬力の最初のモノブロックバージョンであった。 ^[1] 3速インユニットトランスミッションを備え、アメリカ自動車クラブの研究所で記録破りの337時間連続テストで実証された。^[10] 新しいスリーブバルブナイトエンジンは、通常のポペットバルブエンジンよりも静かに動作すると宣伝されていた。主な欠点は、スリーブバルブの大量のオイル消費であった。^[2] モリーン自動車は、新しいエンジンとモリーン・ナイト自動車を大々的に宣伝するために、シカゴの大手広告会社のサービスを確保した。^{[10] [11]} ボッシュはまた、テストで使用されたマグネトーとプラグを大々的に宣伝した。生産開始はゆっくりとしたものだったが、1915年までに販売台数は900台以上に増加した。^[1]

1914年型モリーン・ナイトは、新しい流線型のボディスタイルで、プレス鋼のフレームに取り付けられていた。ワグナー・エレクトリックの始動・照明装置が装備され、ワイヤーホイールが特徴的だった。元ダイムラー社に勤めていたイギリス人AFマーシャルがエンジン検査官として雇われた。モリーン・ナイトの新しいラジエーターエンブレムには、「アーサー王の騎士の中で最も完璧な」ガラハッド卿の横顔が含まれていた。モリーン・ナイトの発表時のスローガンは、「6人を不要にする「4人」」だった。^{[10] [11]}

1914年、WHヴァンダーヴォールトは、キャデラックと（後に）リンカーンの創設者であるヘンリー・M・リーランドの後任として自動車技術者協会の会長に就任した。^{[12] [1]} 1915年、モリーンはモデル50モリーン・ナイト車にジュニアモデル40を追加し、1,475ドル（2023年の44,425ドルに相当）で販売した。これは、当時のナイトエンジン車としては最も低価格だった。^[1]

1914年からR&V社は第一次世界大戦の戦争活動に深く関わり、イギリスとの契約で砲弾を製造した。兵器製造用の追加の工場が完成し、イギリスとの契約が終了すると機械は保管された。R&V社は、米国が参戦したときには再び兵器生産を開始する準備ができており、砲弾と海軍兵器を製造していた。^[4]ウィリアム  ・ヴァン・ダーヴォールトは、軍需品基準委員会および全国戦争労働会議委員会の委員を務めた。ヴァン・ダーヴォールトは復興活動の一環として1919年5月にヨーロッパを視察し、滞在中に重病になり危篤となった。最終的には帰国できたが、完全に回復することはなかった。^[13]

1917年、モリーン自動車会社はルート・アンド・ヴァン・ダーヴォート・エンジニアリング会社に再合併された。^[14] 戦争が終わった後、ガソリン固定エンジンの市場ははるかに小さくなった。トラクター、サクソン自動車会社などのエンジン製造の契約が結ばれた。自動車の生産は旧軍需工場に移され、ナイトエンジンを使用する他の契約が追求された。^{[4] [1]} 

1920年にモリーン・ナイトはR&Vナイトとして継続され、1924年まで製造された。^[1] モデルRは4気筒43馬力​​の自動車で、価格は2,150ドルからで、2023年の32,700ドルに相当します。より大きなモデルJは6気筒60馬力の自動車で、価格は3,050ドルからで、2023年の46,388ドルに相当します。ロードスターとツーリングカーには、密閉型セダンとクーペのボディスタイルが追加されました。^{[2] [1]}

戦争遂行のための拡張費用は高額で、R&Vは米国政府からこれらの資金を回収することができなかった。1921年2月25日、ウィリアム・H・ヴァン・ダーヴォートが死去。彼は病気のため1920年に引退を余儀なくされた。 ^{[15] [16]} 資金不足のため、R&Vは1920年から1921年にかけての大恐慌で行き詰まった。再編が試みられたが、R&Vは破産宣告を受け、工場と機械は1924年までに売却された。^{[1] [2]}

1899年以来、オーランド・ルートはイリノイ大学教授サミュエル・W・パーとともにスタンダード・カロリメーター社の共同経営者だった。1925年に同社は再資本化され、後にパー・インストゥルメント社となった。 ^[17] 1928年2月16日、オーランド・ルートはモリーンの自宅で自ら銃で撃ち、死亡した。^{[4] [1]}

モリーン、ドレッドノートモリーン、モリーンナイト、R&Vナイトは推定37隻が現存している。^[18]

• モデルと広告
• 
  1905 モデル B ツーリングとモデル D ツーリング
• 
  1906 モリーン モデル C ツーリング、モデル A ツーリング、モデル G ランナバウト
• 
  1908 モリーン モデル S ツーリング
• 
  1909 モリーン (ナインティーン・ナイナー) モデル K
• 
  1909 モリーン モデル M ツーリング
• 
  1909 モリーン モデル K ツーリング
• 
  1910 モリーン (モデル 30) モデル M ツーリングおよびツアーアバウト
• 
  1911 ドレッドノート モリーン モデル M-35 ツーリング、フォアドア、ロードスター
• 
  1913 ドレッドノート モリーン モデル M-40 ツーリング
• 
  1914 モリーン ナイト 50 ツーリング
• 
  1915 モリーン ナイト 40 ツーリング
• 
  1916 モリーン ナイト 50 ツーリング
• 
  1917 モリーンナイト チャミー ロードスター
• 
  1918 モリーンナイト モデル C ツーリング
• 
  1920 R & V ナイト モデル J クーペ
• 
  1921 R & V ナイト モデル R ツーリング

最初のモリーン モデルの指定は、必ずしも順序どおりではなく、D から始まり、その後 C、B、A と反転されました。