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 千速の車 | |
| 会社種別 | 自動車メーカー |
|---|---|
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1915年 |
| 廃止 | 1921年 |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | ニューヨーク市、クリーブランド、ウィルクス・バール、 |
主要人物 | レイモンド・オーウェンズ、ラルフ・オーウェンズ、ウォルター・ベイカー、JL クラウン |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 974 (1915-1921) |
オーウェン・マグネティックは、1915年から1922年にかけて製造された、ハイブリッド電気高級自動車の先駆的ブランド[1]である。このブランドの車種は電磁トランスミッションの使用で有名で、電気直列ハイブリッドドライブトレインの初期の例であった。車の製造は、ニューヨーク州ニューヨークのRMオーウェン・アンド・カンパニーによって後援された。車は1915年にニューヨーク市で、1916年から1919年にかけてオハイオ州クリーブランドで製造され、最終的に1920年から1921年にかけてペンシルベニア州ウィルクス・バリで製造された。 [2]
歴史
最初のオーウェン・マグネティックは、ジャスタス・B・エンツの電気トランスミッションがオーウェン自動車に取り付けられた1915年のニューヨーク自動車ショーで発表されました。「RMオーウェンは、ニューヨークの5番街と142番街の角にある新しい3階建ての大きな耐火ビルを借り、そこで新しいオーウェン・マグネティック自動車を製造します。」以前のオーウェン工場は現在も存在し、現在は自己保管施設になっています。[3]
レイモンド・M・オーウェンと彼の兄弟ラルフ・R・オーウェンは、1912年からエンツトランスミッションを自動車に応用する研究に取り組んでいた。 [2]ジャスタス・エンツの駆動系特許は、米国特許1,207,732である。[4]エンツトランスミッションでは、ガソリンエンジンとドライブシャフトの間に物理的な接続がなかった。オハイオ州クリーブランドのウォルター・C・ベイカーがエンツトランスミッションの特許を所有していたため、ニューヨークで生産された250台のオーウェンマグネティック自動車はすべてライセンスに基づいて製造された。[2]
いくつかの情報源は、シカゴのウッズ自動車会社が製造したウッズ デュアル パワー車もエンツ トランスミッションを使用していたと誤って述べています。ウッズ デュアル パワーは、ローランド フェンドの米国特許 1,303,870に基づく駆動系を備えており、ガソリン エンジンと電気モーターの間にクラッチを使用していました。[引用が必要]
この車は、エンリコ・カルーソやジョン・マコーマックを含む同社の顧客と同じくらい有名になった。オーウェン・マグネティックスは「千のスピードを持つ車」として宣伝された。1915年12月、RMオーウェン社がウォルター・ベイカー（ベイカー・モーター・ビークル社）とラウフ・アンド・ラング社に加わり、会社はクリーブランドに移転した。ベイカー・エレクトリック・カー社が自動車を生産し、ラウフ・アンド・ラング社が車体を製造することとなった。統合されたリソースにより、オーウェン・マグネティックは1916年モデルでホルブルックボディのスポーツツアラーを追加し、6,000ドル（2023年の168,000ドルに相当）で製品ラインアップを拡大した。生産は1918年まで続けられ、価格は3,000ドルから5,000ドル（2023年の140,000ドルに相当）であったが、ベイカーは軍需品の製造に重点を移した。[2]
JLクラウンはエンツトランスミッションの権利を獲得し、レイモンド・オーウェンとともにウィルクス・バリに拠点を置くオーウェン・マグネティック・モーター・カー・コーポレーションとして再編した。 [2]新しく設備の整った工場はペンシルベニア州フォーティフォートの旧マセソン工場内に位置した。[5]ウィルクス・バリ・タイムズ紙は1920年1月1日に生産を再開し、その年の生産台数は750台を目指すと発表した。[6] [2]
クラウンマグネティック
エンツの権利を所有していたJLクラウンは、ロンドンのル・グライス・エラーズ社に販売する500台の車を発注した。英国のクラウン・リミテッドが設立され、車はクラウン・マグネティックと名付けられた。しかし、1920年8月、注文が履行される前に、オーウェン・マグネティックは破産した。[7] クラウン・マグネティックは1920年のロンドン・モーターショーで展示され、生産が終了するまでに約20台が輸入された。[8] [9]
クラウン版マグネティックでは、オーウェンマグネティックに装備されていた緊急低速ギアが省略されていた。これは間違いだった。長く急な坂道では、この重い車にかかる重力によってトランスミッションが機能しなくなり、車が停止してしまう可能性があるからだ。[9]
デザイン
この車は6気筒エンジンで動いていたが、その動力は戦艦USSニューメキシコ号の推進力と同じ電磁力の原理に基づいて車輪に伝達された。
自動車作家ヘンリー・B・レントは駆動機構について次のように説明している。[引用が必要]
駆動機構は、エンジンと後輪を直接接続していませんでした。フライホイールの代わりに、発電機と馬蹄形の磁石がエンジンのクランクシャフトの後部に取り付けられていました。車の駆動軸の前端には、回転磁石内の空間にアーマチュアが取り付けられた電気モーターがありました。エンジンの発電機と電気モーターのアーマチュアに取り付けられた磁石によって伝達された電流が、駆動軸を回転させ、エンジンの後輪を推進するエネルギーを提供します。車の速度は、ハンドルの隣にある小さなレバーで制御されました。
参照
参考文献
- ^ MCG (2014年6月24日). 「忘れ去られたデトロイト製の車5台」. macsmotorcitygarage.com .
- ^ abcdef キムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン（1996年）。アメリカ車標準カタログ1805-1942（第3版）。クラウス出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
- ^ シカゴ・デイリー・トリビューン、1915年1月26日、10ページ。
- ^ 「米国特許 1,207,732」(PDF) . patents.google.com .; 彼は他にも 40 以上の特許を所有しており、その多くは自動車用途です。「発明家 Justus B Entz の特許一覧」patents.google.com。
- ^ Wilkes-Barre Times、1919年8月16日、1ページ。
- ^ ウィルクス・バール・タイムズ、1919年10月23日、11ページ。
- ^ Wilkes-Barre Times、1920年8月30日、1面; Wall Street Journal、1920年9月2日、9面。
- ^ The Times of India、1920年9月29日、A11ページ。
- ^ ab 「SNAPSHOT 64: Crown Magnetic 1923」。英国自動車歴史家協会。2016年6月1日。 2022年8月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オーウェン・マグネティックに関連するメディアがあります。
- ジェイ・レノのガレージ (ビデオ) このセグメントの焦点はシボレー ボルトですが、1916 年型オーウェン マグネティックも紹介されており、推進システムの類似性が指摘されています。
- ジェイ・レノのガレージ - オーウェン・マグネティック (ビデオ) ジェイ・レノのガレージのこのセグメントは、実際の 1916 年型オーウェン・マグネティックに焦点を当てています。
- ConceptCarz の Owen Magnetic
- ヘミングス特集記事 - オーウェンズマグネティック
- ヘミングス特集記事 - オーウェンズ磁気トランスミッション
- ヘンリー・フォード博物館 - 1916 年製オーエンス マグネティック ツーリングカー
- ローマン博物館 - 1916 オーウェン マグネティック