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| 以前は | リスト
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|---|---|
| 会社種別 | プライベート |
| 業界 | 自動車 |
| 前任者 | マクローリン・キャリッジ・カンパニー |
| 設立 | 1907 |
| 創設者 | ロバート・マクラフリン |
| 廃止 | 1918 |
| 運命 | ゼネラルモーターズに売却 |
| 後継 | ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ |
| 本部 | オンタリオ州オシャワ 、カナダ |
| 製品 | 馬車（1907–1915） 自動車（1907–1918） |
マクローリン・モーター・カー・カンパニー・リミテッドは、カナダのオンタリオ州オシャワに本社を置く自動車メーカーである。ロバート・マクローリンによって設立され、かつてはイギリス帝国最大の馬車製造工場であった。[1]
1905年頃、ロバートの息子サムが自動車の製造を開始。1907年までに、この事業はビュイックのエンジンを搭載したマクラフリン自動車の製造まで拡大。1915年に、同社は米国およびカナダ市場向けにシボレー車を製造。その後、事業の馬車部門はオンタリオ州オリリアのCarriage Factories Limitedに売却された。[2]ジェームズ・ブロケット・タッドホープのCarriage Factoriesは馬車の生産を終了し、トラックおよび自動車部品の製造に移行した。[3]タッドホープの会社は1924年にコックシャット・プラウ・カンパニーに売却され、コックシャット・プラウが所有するオンタリオ州ブラントフォードのCanada Carriage and Body Limitedに合併された。[4]ブラントフォードを拠点とする会社は現在Trailmobile Canadaとなっている。
マクローリン社は1918年にゼネラルモーターズ社に買収され、ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ社に合併された。
歴史
マクローリン・キャリッジ・カンパニー
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ロバート・マクラフリンは、オンタリオ州オシャワの北東20キロにある小さな村、エニスキレンの鍛冶屋で、 1867年にカッターや荷馬車の傍らで馬車の製造を始めた。馬車を製造するためにより多くの労働者を必要としたため、熱心な長老派教会信者のマクラフリンは1876年にオシャワに移住した。[5] [6]
マクローリンは、快適性と安全性を大幅に向上させた第五輪機構を開発し、（1880年代初頭に）特許を取得しました。大きな需要があったため、彼は魅力的な提案を無視し、他のメーカーにライセンス供与するのではなく、競合他社に機構を販売することを選択しました。完成した車両に対するこの熱狂は、カナダ全土に広がりました。世紀の終わりまでに、イギリスのロンドンにマクローリンの販売事務所がありました。[7]
1899年12月7日、客車工場は火災で焼失した。「私たちは無力でした」とRS「サム」マクラフリンは後にマクリーン誌に語った。「私たちはただ立って、自分たちの生涯の仕事が炎に包まれるのをただ見ているしかありませんでした。私たちマクラフリンだけでなく、客車工場で生計を立てていた600人の男性たちもです。」[8]オシャワ市はマクラフリンに再建のために5万ドルを貸与した。[9]
マクローリン・キャリッジ・カンパニー・オブ・カナダは1901年に設立されました。その年の生産台数は25,000台を超え、140種類のモデルがあり、売上高は100万ドルを超えました。[7] [2]
1915年までに、マクラフリン社は10分ごとに1台の車両を製造していました。マクラフリン・キャリッジ・カンパニーは1915年にオンタリオ州オリリアのキャリッジ・ファクトリーズ・リミテッド社に売却されました。[10]大手車両メーカーは廃業せず、自動車の車体製造に切り替えました。[7]
自動車製造
1905年頃、ロバートの息子サムは自動車製造に興味を持ち、ミシガン州ジャクソンに行き、ジャクソンの自動車を購入した。ジャクソンにいる間、サムはその都市で製造業を営んでいたビリー・デュラントに偶然出会った。サムとビリーは、二人とも馬車製造業に携わっていたため知り合いだった。[10]デュラントは取引を持ちかけ、マクラフリンは製品をよりよく理解するためにトロントのディーラーからビュイックを購入した。オシャワへの半分の道のり（約30マイルのドライブ）を走る前に、マクラフリンはジャクソンの自動車よりもビュイックのデザインの方が好きだと分かった。しかし、彼とデュラントは製造業務を統合する取引に達することができなかった。[10]
その代わりに、マクラフリンは自分の会社を設立することにした。1907年、マクラフリン自動車会社が設立された。[7]アーサー・ミルブラスという名のアメリカ人エンジニアが、AOスミスから雇われ、マクラフリンモデルA自動車の設計を行った。[8] [10] [11]「私たちは彼（ミルブラス）をオシャワに連れてきて、メアリー通りの西側にある、自動車工場として確保されていた建物の1つに彼を配置しました」とサムは後に回想している。「私たちはそこに自動旋盤やその他の工作機械、プレーナー、シェーパーなど、数十台の機械を備えました。クリーブランドの会社には、私たちの仕様に合わせてシリンダー、ピストン、クランクシャフトを注文し、エンジンの鋳造品は私たちの工場で加工しました。車はビュイックよりも強力なものになるはずでした。」[8]その後まもなく、ミルブラスが胸膜炎で病気になり、車が完成しなかったため、操業は停止した。[8]ミルブレイスの病気は実際には「外交上の風邪」だったとされており、それがマクラフリン家にデュラントと提携してビュイックを製造する口実を与えた。[10]ミルブレイスは後にウィスコンシン・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー を設立した。[12]
1907年9月にマクラフリンがデュラントに援助を求める電報を送ると、翌日、デュラントとビュイックのもう一人の幹部ウィリアム・H・リトルがオシャワに到着した。2人の馬車屋、デュラントとマクラフリンは、マクラフリンがビュイック・モーターズからドライブトレインを購入する15年契約をまとめた。[13] [2] [14] [15]これらの車はマクラフリンのブランド名で販売されたが、一部の車両にはマクラフリン・ビュイックの名前も付いていた。[16]このビュイック・モーター・カンパニーとの提携は、大量のマクラフリン株を同量のビュイック株と交換することで管理されていた。[17]デュラントはデュラント・ドートの共同経営者でもあり、サム・マクラフリンとは多くの共通点があった。両者ともそれぞれの国で最大の馬車会社に属していたからである。
1908年、マクラフリン家は154台の自動車を製造したが、これはデュラントがビュイックをテコにしてゼネラルモーターズを設立したのと同じ年だった。[18] [10]デュラントは多額の借金をして、オールズモビル、キャデラック、オークランド（ポンティアック）などゼネラルモーターズの他の自動車事業を買収したが、自動車販売は崩壊し、工場は12か月間閉鎖されるなどした。1910年、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を銀行に奪われ、銀行は同社を救済することに同意した。デュラントが保有していたマクラフリンの株式は、チャールズ・ウィリアムズ・ナッシュとトーマス・ニールにそれぞれ1株ずつ売却した以外は、ニューヨークの信託会社に預けられた。[10]
サム・マクラフリンの資金援助を得て、デュラントはレーシングドライバーのルイス・シボレーと新しいビジネスを始めた。デュラントはシボレーの経営権を握り、新しいビジネスであるシボレー・カナダの株式を売却した。1916年、デュラントはゼネラルモーターズの経営権を取り戻し、1916年にゼネラルモーターズ・コーポレーションが設立され、サム・マクラフリンが取締役兼副社長に就任した。マクラフリンはデュラントとゼネラルモーターズのためにシボレー車の製造を開始した。1914年までに、マクラフリンは約1,100台の車を製造した。[19]
ゼネラルモーターズ・オブ・カナダ
ゼネラルモーターズ・カナダは1918年にマクラフリン社とシボレー・カナダ社を合併して設立された。[20] [21] [22]ゼネラルモーターズ・カナディアン・コーポレーションはシボレー株の売却とカナダ製品の確立のために、オンタリオ州ウォーカービルに工場を建設するために1000万ドルを費やした。1923年、カナダ製ボディのモデルの名前は正式にマクラフリン・ビュイックに変更され、[23]この名前の車は1942年まで生産され続けた。後に、マクラフリンやカナダを除いたビュイックのラベルが生産された。[20] [24]
サム・マクラフリン氏は、1972年に100歳で亡くなるまで、ゼネラルモーターズ・オブ・カナダの取締役会長、親会社の副社長兼取締役を務めた。
自動車
最初のマクラフリン自動車は1907年モデルFであった。[16]
1914 年まで、車両は客車と同じ塗料とニスで塗装されていました。つまり、車両 1 台につき最大 15 回の塗装が必要でした。
1927年、同社はカナダの王子ロイヤルツアーのために特別に作られた同一のツーリングカー2台を製造し、1台は使用中にもう1台を次の都市に先に輸送することになっていた。[25]
1936年、特注のマクラフリン・ビュイック・タウンセダンがチャールズ皇太子によって購入された。[26]
1936年、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアの石炭王一家であるダンスミュア家は、3人の娘のために1936年型ビュイック・マクラフリン フェートンを3台特注した。[27] 1937年、エリノア・ダンスミュアのために購入されたコンバーチブルフェートンは、ビクトリアを公式訪問した米国大統領フランクリン・ルーズベルトの車として使われた。これは、 1937年10月1日のタイムズコロニスト紙とビクトリアタイムズ紙に掲載された写真によって裏付けられている。ダンスミュアのフェートンはそれぞれが一台だけだったからである。[28]
1939年のジョージ6世とエリザベス女王のカナダ王室ツアーのために、特注のデュアルカウルのマクラフリン・ビュイック・フェートンが2台製造された。このうち1台は、1986年のカナダ訪問時にチャールズ皇太子とダイアナ妃を乗せた。 [25]
関税およびその他の輸入税
米国やカナダとそれほど変わらない状況下で生活する他の急速に発展している国の住民は、よく設計された頑丈な米国車を強く好んでいた。大英帝国の国々、つまりイングランド、インド、南アフリカ、オーストラリアなどは、カナダなど帝国の他の加盟国からの商品にはるかに低い輸入税を課すことで優遇した。税金はカナダ産の割合に応じて調整された。カナダはゼネラルモーターズ製の車を製造し、右ハンドル仕様にしてそれらの国に供給した。第一次世界大戦中、英国は米国の低価格で大量生産される高品質の自動車から自国産業を保護するため、高い関税障壁を築いた。1923年までに、カナダは世界第2位の自動車産業を擁していた。これらの輸出は、カナダがドル圏に属し、したがって大英帝国のスターリング圏から離れていたため、第二次世界大戦後には微減した[注 2]。英国は米国の戦時公債の返済に苦労しており、自国の企業がカナダの自動車を購入するためにカナダの通貨を無制限に利用できるようにすることを望まなかった。
参照
注記
- ^この名前は、GMの ビュイック部門との提携により、1942年までの期間中にいくつかのモデルに登場しました。
- ^ 「この近接性に助けられ、ウィンザー、そしてより一般的には南オンタリオは、2 つの政策の助けを借りてデトロイトのカナダ延長線となりました。まず、カナダに輸入される自動車には 35 パーセントの国家政策関税が課されました。この保護主義的な税は、カナダの製品を外国 (主にアメリカ産) の競合製品よりも安くすることで、カナダの生産を促進しました。次に、カナダはイギリス帝国の一部であったため、カナダ製の製品は、他の国、特に米国よりも低い関税率で帝国 (後にイギリス連邦) の多くの国に出荷することができました。」(カナダ百科事典、自動車産業より引用、2017 年 7 月 8 日アクセス)
参考文献
- ^ 「GM Canada Limitedの前身であるMcLaughlin Motor Car Co.が設立される」。Automotive News。2018年11月20日。
- ^ abc McLaughlin, RS (1954年10月15日). 「自動車で有名になった人々」. Maclean's .
- ^ 「ジェームズ・ブロケット・タッドホープ（1858-1936）」。コーチ・ビルト。
- ^ 「Tudhope Carriages and Cars – Mike Hand Books」。
- ^ Henry W. Meyer (1965)。馬車の時代の思い出: アメリカ合衆国とカナダにおける馬車、荷馬車、そり、馬具、アクセサリー事業の本格的な歴史的概要。Brinker、販売業者。121 ページ。
- ^ M. McIntyre Hood (1967)。オシャワ：「水域間の横断」：「カナダのモーターシティ」の歴史。マクラフリン公立図書館委員会によるカナダ建国100周年記念プロジェクトとして出版。114ページ。
- ^ abcd オークリー・H・ブッシュ、マクラフリン・キャリッジ・カンパニー。キャリッジ・ジャーナル：第21巻第1号1983年夏。アメリカキャリッジ協会、ニュージャージー州セーラム
- ^ abcd McLaughlin, RS (1954年10月1日). 「自動車が馬に勝った方法」. Maclean's .
- ^ 「ロバート・サミュエル・マクラフリン」カナダ百科事典。マーガレット・E・マッカラム、2008年4月6日
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- ^ ビュイック・ザ・タイムズ1927年7月1日 7ページ
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- ^ 「ダンスミュア家の高級車がビクトリア訪問中にフランクリン・ルーズベルト大統領を乗せた」ビクトリア・タイムズ・コロニスト。2015年6月20日。
文献
- ヘザー・ロバートソン、『Driving Force: The McLaughlin Family and the Age of the Car』、McClelland & Stewart、1995年、ISBN 0-7710-7556-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクラフリン・モーター・カー社に関連するメディアがあります。
- インジニウム – カナダの科学技術博物館
- マクラフリン家文書、オンタリオ州公文書館
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