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セバスチャン・ベッテルはレッドブル・レーシングで4年連続の世界チャンピオンとなった。フェルナンド・アロンソは世界ドライバーズ選手権で155ポイント差で2位となり、ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーはF1での最後のシーズンを3位で終えた。
2013 FIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラワンモーターレースの第67シーズンでした。モータースポーツ統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められているフォーミュラワンカーのモーターレースシリーズである、第64回FIAフォーミュラワン世界選手権が開催されました。 2013年シーズンのカレンダーを構成する19のグランプリには、 11チームと23人のドライバーが競い合い、 [1]優勝ドライバーが世界ドライバーズチャンピオンに輝き、優勝チームは世界コンストラクターズチャンピオンに輝きました。シーズンは2013年3月17日にオーストラリアで始まり、 2013年11月24日に ブラジルで終了しました。
2013年シーズンは、 2006年に導入された2.4リッターV8エンジン構成がシリーズで使用された最後の年であり、 1989年以来義務付けられていた自然吸気エンジン全般に対して、 2014年から1.6リッターターボチャージハイブリッドV6エンジン方式が施行された。[2]
セバスチャン・ベッテルは、2013年の最後から4番目のレースで4年連続のタイトルを獲得し、[3]ワールドチャンピオンの防衛に成功した。これにより、ベッテルは64年間のF1の歴史の中で、4年連続でワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した3人目のドライバーとなった。これは、スポーツ界で最も圧倒的なチャンピオンシップの勝利の1つであり、2021年にマックス・フェルスタッペンが獲得するまで、レッドブルのドライバーが獲得した最後の勝利であり、2024年の時点で、ルノーのエンジンを搭載したドライバーが獲得した最後の勝利のままである。ベッテルは、当時の記録である155ポイントでチャンピオンシップを獲得したが、この記録は10年後にマックス・フェルスタッペンによって破られた。ベッテルは、2013年シーズンのパフォーマンスにより、ローレウス世界スポーツ賞のスポーツマン・オブ・ザ・イヤーにも選ばれ、レーシングドライバーとしては2人目となった。[ 4][update]
ベッテルはシューマッハのシーズン記録である13レース勝利に並び、9連勝で年を締めくくった。[5] 2013年は彼のタイトル獲得の終わりとなり、ベッテルは2022年に引退するまで4つのタイトルを獲得した。フェルナンド・アロンソはフェラーリで4シーズン中3度目のチャンピオンシップ2位を獲得したが、これは少なくとも9年間は彼にとってレースでの勝利やチャンピオンシップの表彰台に上る最後の機会となった。ベッテルのチーム、レッドブル・レーシングは、チームメイトのマーク・ウェバーの支援を受けて、同レースで世界コンストラクターズ選手権の防衛に成功し[6]、リードドライバーがタイトルを獲得した。[7]
また、 1996年に導入された、主にコンストラクターズ選手権に基づいた車体番号システムが使用された最後の年でもあった。2014年からは、ドライバーはキャリア全体を通じて2から99までの永久的な車体番号を選択できるようになる。
チームとドライバー
新たなコンコルド協定の批准を受けて、以下のチームとドライバーが2013年シーズンの参戦契約を結んだ。2012年マレーシアグランプリでバーニー・エクレストンは、2012年シーズンに参戦するチームの「大多数」が2013年シーズンの参戦に合意したと発表したが、どのチームが（もしあったとしても）新たなコンコルド協定に抵抗を示しているのかについては言及しなかった。[8] 2012年イギリスグランプリでエクレストンは、すべてのチームが新たなコンコルド協定の条件に「原則として」合意したと発表し、[9] 2012年インドグランプリに先立ち、コンコルド協定の最終草案がチームに提示された。[10]
2012年11月30日、FIAは2013年シーズンの暫定エントリーリストを発表した。[11]最終エントリーリストは2013年3月3日に発表された。 [12]全チームがピレリ製のタイヤで競技に臨んだ。
フリープラクティスドライバー
6人のドライバーがサードドライバーまたはテストドライバーとしてフリープラクティスセッションに参加しました。
チームの変更
2012年11月、 HRTフォーミュラ1チームのオーナーであるテサン・キャピタルは、チームを売りに出すと発表した。[40]チームは、2013年のエントリー料の支払い期限である11月30日までに買い手を見つける必要があり、さもなければチームは閉鎖され、スポーツから撤退することになる。[41]テサン・キャピタルは期限までに買い手を見つけることができず、HRTは2013年のエントリーリストから除外された。[42]その後、チームは清算中であると報じられ、[43]チームを買収して新しい名前で復活させようとする入札があったにもかかわらず、[44]最終的に資産は自動車部品のリサイクルを専門とする会社のオーナーであるテオ・マルティンに売却された。 [45]
ドライバーの変更
2010年に第2のキャリアをスタートさせたミハエル・シューマッハは、メルセデスAMGでレースをする3年契約を結んだ。[46]その契約は2012年シーズン末に期限が切れるため、シューマッハには2013年もチームと契約を更新する選択肢が与えられた。[47]しかし、過去3シーズンの残念な結果に直面して、シューマッハは将来について決断を下せなくなり、メルセデスは新しいドライバーを探し始めることになった。長期にわたる交渉の後、[48] [49] 2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、今後3年間メルセデスに加入すると発表した。[50]この動きにより、マクラーレンとの14年間の関係が終わり、[51]ハミルトンは後に、チームを変更する決断は、自分自身のための新しい挑戦を見つけたいという願望に動機付けられ、苦戦しているチームを引き受けて成功するように育て上げるという考えは、「素晴らしいチームと一緒に走り回る」よりも魅力的だったと述べた。[52]シューマッハは最終的に2012年シーズンの終わりに2度目の引退を発表した。[53]
ハミルトンがマクラーレンを去ったため、チームは彼の後任としてザウバーのドライバー、セルジオ・ペレスを探した。ペレスは以前フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、空席が出た場合にフェラーリに加入する最有力候補と考えられていたが、 [54]チームと話し合ったものの、フェラーリでレースをすることは現実的な提案だとは考えたことがなく、マクラーレンが自分にとって最適な場所だと付け加えた。[55]
ニコ・ヒュルケンベルグは、もともと2012年から複数年契約でフォースインディアでレースをするという契約を結んでいたにもかかわらず、わずか1シーズンでチームを去り、ザウバーの空席を埋めた。 [ 56 ]ヒュルケンベルグにはエステバン・グティエレスが加わった。グティエレスもGP2シリーズに参戦しながら、2011年と2012年にザウバーのテスト兼リザーブドライバーを務めていた。[26]フォースインディアでのヒュルケンベルグの代わりは、1シーズンのレース離脱を経てチームに復帰したエイドリアン・スーティルが務めた。 [28]
ヒュルケンベルグとグティエレスがザウバーに移籍したことで、小林可夢偉はスイスのチームで3シーズンを過ごした後、シートを失った。[57]シートを確保するために、小林はファンからの寄付を受け付け、できるだけ多くの資金を集めた。[58]しかし、ロータスF1がロマン・グロージャンを残留させると発表した直後、[21]小林は2013年シーズンのレーシングシートを確保する望みを断念したと発表した。[59]その後、彼は2013年のFIA世界耐久選手権のためにAFコルセに移籍した。[60]しかし、彼は2014年にケータハムでF1グリッドに復帰した。
ウィリアムズは、ブルーノ・セナに代わり、テスト兼リザーブドライバーのバルテリ・ボッタスをパストル・マルドナドの隣のフルタイムのレーシングシートに昇格させた。[29] 2011年のGP3シリーズチャンピオンであるボッタスは、 2012年シーズン中、15回のグランプリの公式練習セッションでウィリアムズに定期的に登場した。シートを失うことに直面したブルーノ・セナは、当初フォース・インディアでのドライブを求めたが、[61]代わりに世界耐久選手権に移り、アストンマーティン・レーシングに参加した。[62]
シャルル・ピックはマルーシャからケータハムに移籍し、[31]元GP2シリーズのチームメイトであるギード・ファン・デル・ガルデとチームを組んだ。ピックとファン・デル・ガルデは2011年にバルワ・アダックスでチームメイトとして一緒にレースをしていたことがある。[32]ピックが2012年シーズンにマルーシャに加入したのに対し、ファン・デル・ガルデはケータハムのテストドライバーとなり、フォーミュラ・ワンに昇格する前にケータハムのGP2チームで2012年のGP2シリーズに出場した。[63] [64]この結果、ケータハムの2012年のドライバーであるヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフは2013年のシートを失った。ケータハムのチーム代表シリル・アビテブールは後に、チームとコバライネンの関係は2012年シーズンの終わりにかけて崩壊し、それがチームからの解雇につながったと語った。[65]一方、ペトロフはスポンサー不足によりシートを失った。[66]コバライネンはその後、一時的にフリープラクティスセッションに参加するためにチームに復帰した。[67]
ティモ・グロックは当初、2014年シーズンの終わりまでマルーシャで戦う契約を結んでいたが[68]、後にチームを離れると発表した。[69]マルーシャのチーム代表ジョン・ブースは、チームがグロックを手放さざるを得なかった理由として「厳しい経済状況」を挙げ、一方グロックは、 2012年ブラジルグランプリでケータハムに2012年世界コンストラクターズ選手権10位を奪われたことが、チームでの自分の立場が危うくなった最初の兆候だったと述べた。[70]グロックはドイツツーリングカー選手権に転向し、BMWでドライブした。[71]グロックが去った後、チームは2人の新人ドライバーを採用することを選択した。マルーシャが支援するカーリンチームで2012年シーズンをGP2シリーズで戦ったマックス・チルトン[ 34]と、GP2シリーズで準優勝したルイス・ラジアである。[72]しかし、バルセロナで行われたシーズン前テスト2回目でラジアはマルーシャのテストラインナップから外され、[73]チームでの彼の将来が危ういとの憶測が広まった。後にスポンサーがチームへの支払いを怠ったと報じられ、テストプログラムを一時停止する決定につながった。[74]レースへの出場契約は発表から23日後に解除され、ラジアの代わりに2009年F3ユーロシリーズチャンピオン、2012年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ準優勝のジュール・ビアンキが起用された。[33]
HRTが選手権から撤退したため、ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンはフルタイムのレーシングシートを失った。デ・ラ・ロサは後にフェラーリに移籍し、チームのシミュレーター開発を手伝い、ヘレスでの最初のプレシーズンテストの前にテストおよびリザーブドライバーの一人として承認され、[75]カーティケヤンはオートGPに参戦し始めた。[76]
シーズン途中の変更
キミ・ライコネンは、長年苦しんできた背中の怪我の痛みを和らげる手術を受けるため、シーズン最後の2レースを欠場せざるを得なかった。シンガポールグランプリ中にその痛みが再発した。チームでの彼の代わりは、同じフィンランド人レーサーのヘイキ・コバライネンが務めた。[20]
カレンダー
2013年のレーススケジュールには、以下の19レースが掲載された。フォーミュラ・ワン・マネジメントおよびフォーミュラ・ワン・アドミニストレーションを通じてF1の商業権を保有するバーニー・エクレストンは、20レースが最大でも実行可能だと以前述べている。[77] F1カレンダーのレース数は、チーム、FIA、フォーミュラ・ワン・マネジメント間の取り決めであるコンコルド協定によって規定されている。エクレストンがシリーズスケジュールの長さについてコメントした時点では、当時のコンコルド協定は2012年シーズン末に失効する予定だった。チームが同意すれば、20〜25レースの開催が可能になるだろう。[78]
2012年ハンガリーグランプリでエクレストンは、2013年のカレンダーは20レースで構成され、2012年のカレンダーとほぼ同じになると発表した。[79]暫定カレンダーは2012年シンガポールグランプリで発表され、[80] 2012年9月28日にFIA世界モータースポーツ評議会で承認された。[1]
当初のカレンダーでは20レースの開催が予定されており、 6月16日にニュージャージー州の路上で開催される新イベント、アメリカグランプリが1週間の北米「ダブルヘッダー」の一部として含まれていた。[81]カレンダーから削除された後、[82]スケジュールは19レースに削減され、FIA世界モータースポーツ評議会は、バーニー・エクレストンとイベント主催者との交渉の結果を待って、ヨーロッパのサーキットで20戦目を開催すると発表した。[83] 2013年2月、エクレストンは代わりの開催地が見つからなかったため、カレンダーは19のグランプリのままであると発表しました。[84]
カレンダーの変更
新規および復帰レース
- ヨーロッパグランプリは2013年から中止され、2013年は1998年以来初めてヨーロッパグランプリのないシーズンとなった。2008年以来、バレンシア・ストリート・サーキットがイベントを主催していた。[a]将来、スペインのバレンシアに戻ってくる可能性は完全に否定されたわけではなかった。2013年3月12日、バレンシア・ストリート・サーキットは永久に閉鎖され、ヨーロッパグランプリは2016年にアゼルバイジャンのバクーにあるバクー・シティ・サーキットで復活した。
- 2008年より、ドイツグランプリはニュルブルクのニュルブルクリンクとホッケンハイムのホッケンハイムリンクで交互に開催されるようになった。2013年にはニュルブルクリンクでドイツグランプリが開催された。[1]
- ロシアグランプリは2013年に契約され、 2014年冬季オリンピックの開催地であるオリンピック公園周辺のソチ・オートドロームでデビューする予定だった。しかし、建設が完了しなかったため、グランプリは2014年に延期された。
失敗したレース入札
- 2013年シーズンには、アメリカグランプリがカレンダーに追加される予定だった。[81]レースは、その年の6月にニュージャージー州のヘルマン・ティルケ設計の新しいストリートサーキットで開催され、 [88]カナダグランプリと連続して開催されることになっていた。[89]しかし、レースが暫定カレンダーに日付を記入されて間もなく、バーニー・エクレストンはニュージャージー州の主催者との契約が無効になったと発表し、[90]主催者は後にレースが2013年のカレンダーから削除され、2014年に再スケジュールされたことを確認した。[82]レースが中止になったのは、州政府と連邦政府の複数の部門からレース開催に必要な許可をすべて取得できなかったためとされた。[91]
変更点
ルールの変更
スポーツ規則
- 2012年6月の世界モータースポーツ評議会で、FIAは2013年シーズンにコスト管理策を導入する計画を発表した。チームの合意を待ってFIAが監視することになる。[92]これは、FIA前会長マックス・モズレーが2010年シーズンに予算上限を導入しようとして失敗したこと、[93]および、2011年12月にフェラーリ、スクーデリア・トロ・ロッソ、ザウバー、レッドブルが、スポーツにおけるコストを制限するためのチーム間の自主的な合意であるリソース制限協定の実施をめぐってF1チーム協会から脱退したことに続くものである。 [94] [95 ]
- HRTが暫定エントリーリストから外れたことを受けて[11] 、グリッドは22台に削減され、予選手順が変更された。グリッドに22台の車が並ぶと、予選の最初のピリオドで7台ではなく6台が脱落し、2番目のピリオドの終わりにさらに6台が脱落する（2006年- 2008年と同じ）。予選3ピリオドは変更されず、最速10人のドライバー全員が予選の最後の10分間に進む。[97]
- 抗力低減システム（DRS）の使用に関する規則が変更された。フリープラクティスと予選ではドライバーが自由にシステムを使用できるが、2013年からは安全性向上のため、DRSの使用は指定されたDRSゾーンに制限される。[98]これを受けて、FIAは2013年のカレンダーで、実行可能なすべてのサーキットに2つのDRSゾーンを設ける計画を発表した。[99]
- FIAは、車検手続きを明確にするために「不可抗力」の規定を削除した。[100]不可抗力規定では、予選中に車は自力でピットに戻れなければならず、そうでない場合は結果から除外されるリスクがある。しかし、チームが制御できない状況により、ピットに戻る前にサーキット上で車を停止せざるを得なかったことを十分に証明できる場合、不可抗力規定では、当該チームとドライバーは除外を免除されると規定されている。新しい規則では、不可抗力は車を停止させる正当な理由とは認められなくなる。2013年から、レーススチュワードはサーキット上で停止した車に残っている燃料の量を測定し、それを規則で定められた最小量と比較し、その差に基づいてペナルティを計算する。[101]これらの変更は、 2012年のアブダビグランプリの余波の中で初めて提案され、レッドブル・レーシングが予選後にセバスチャン・ベッテルにサーキット上で停止するよう指示した。レーススチュワードは当初、この指示はベッテルのエンジンに永久的な損傷を与える恐れのある差し迫った技術的欠陥のために出されたというチームの説明を受け入れたが、後にベッテルの車の燃料が不足していたことが判明し、予選終了時の検査に必要な義務的な1リットルのサンプルを節約するために停車するよう指示された。[検証に失敗]その結果、ベッテルは結果から除外され、[102]不可抗力への変更が提案された。
- FIAは2011年にカーフューシステムを導入し、その日の最初のセッションの6時間前にはチーム関係者がサーキットに入ることを禁止した。チームにはシーズンを通して4つの「ジョーカー」が与えられた。これはカーフュー時間を超えてもペナルティなしでサーキットの境界内に留まり、車の作業を完了できるというルールの例外だった。このルールは2013年に改訂され、チームは年間を通じて2つの例外に制限された。カーフュー時間も6時間から8時間に延長された。[101]
- チームは今シーズンのエントリー料の値上げに直面した。[103]エントリー料はこれまで全チーム30万9000ユーロ（39万6637米ドル）に固定されていたが、2013年からは、エントリー料は前シーズンにチームが獲得した世界選手権ポイントに基づいて決定された。チームは基本エントリー料50万ドル（38万9525ユーロ）に、獲得ポイント1つにつき5000ドル（3895ユーロ）を加算して支払うことになった。前年のコンストラクターズチャンピオンは獲得ポイント1つにつき6000ドル（4614ユーロ）のプレミアム料金を支払った。最終的に460ポイントを獲得したレッドブル・レーシングには、 326万ドル（250万ユーロ）のエントリー料が提示された。[104]
技術規制
- 2012年のルール変更により「カモノハシ」ノーズが開発され、チームは車のノーズアセンブリに沿って高さが目に見えて変化する車を設計するようになった。[105]このデザインは批判を集め、レッドブル・レーシングのドライバー、マーク・ウェバーは車を「醜い」と評し[106]、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「それほど美しくない」と述べた。[107] 2012年のオーストラリアグランプリで、FIAの技術代表であるチャーリー・ホワイティングは、2014年シーズンに予定されているスポーツ規則の変更により「カモノハシ」効果は事実上排除されるものの、スポーツ統括団体は2013年に段付きノーズを段階的に廃止する予定であると発表した。[108] FIAは後に、チームが段付きノーズを「モデスティプレート」で覆うことを許可するという提案を受け入れた。これは、車の空力プロファイルを根本的に変更したり、それ自体に空力上の利益を提供したりすることなく、段差を隠すように設計されたパネルである。[109]
- FIAは2013年にフロントウイングのテスト手順を全面的に見直し、フレキシブルボディー規制を悪用する慣行を根絶するために設計された、より包括的で厳しい一連のテストを導入した。[110]特にフロントウイングは改訂されたパラメータの対象となり、ウイングに100kg（220ポンド）の荷重がかかった場合の許容誤差はわずか10mm（0.39インチ）となった。[101]
- 2012年にメルセデスがW03用に初めて開発した「ダブルDRS」システムは、2013年に禁止された。[111]この装置は、リアウィングのドラッグリダクションシステムが開いているときにフロントウィング上に失速効果を生み出すために車体を貫通する一連のチャネルを使用し、通常の状態で生成されるダウンフォースを打ち消すもので、車はより高い最高速度と高速コーナーでのより良い安定性を達成できるはずだった。[112]このシステムは2012年シーズンの初めにいくつかの法的異議申し立ての対象となり、[113] [114] [115]ライバルチームのロータスも同様のシステムを独自に開発し[116]、 2012年7月にチームが禁止に合意した。[111]しかし、規則はメルセデスが開発したシステムを明確に禁止しているが、ロータスが開発したバリアントについては規定していない。[109]
- 2012年と2013年のタイヤ仕様の重量差を考慮して、車両の最低重量は642kg（1,415ポンド）に増加した。[101]
その他の変更
- 第六次コンコルド協定は、国際自動車連盟（FIA）[117] 、 F1チーム[8]、F1運営委員会[8]の間で締結された、チームがレースで競い、テレビ収入と賞金の取り分を得る条件を規定する契約であり、2009年にチームによって初めて批准されたが、 2012年末に失効したため、第七次コンコルド協定の制定が必要になった。[8]更新された協定の一環として、スポーツの商業権はシンガポール証券取引所に上場されることになっていた。[118]しかし、2012年6月、市場の弱さ、ヨーロッパ大陸の経済の将来に対する不確実性、Facebookの期待外れのIPOが遅延の理由として挙げられ、予定されていた上場は延期された。[119]
- スポーツの意思決定プロセスは再構築される。[120] 2013年以前は、スポーツまたは技術規則を変更する決定には、変更が承認されるためにチームの少なくとも70％（または9票）の同意が必要だった。2013年以降は、これらの変更が承認されるには51％の過半数（6チーム）のみが必要になる。技術およびスポーツの規則を決定する委員会である技術およびスポーツワーキンググループも解散され、代わりに「戦略ワーキンググループ」が新設される。このワーキンググループは技術およびスポーツ規則の両方を監督し、前シーズンのチャンピオンシップでポイントを獲得した各チーム、FIA 、フォーミュラワンマネジメント、1つのエンジンサプライヤー、および6つのイベントプロモーターの代表者で構成される。FIA会長のジャン・トッドは、この変更は必要であり、F1の将来を決定する際にスポーツの利害関係者それぞれに比例した代表権を与えるように設計されていると述べた。[120]
シーズンレポート
選手権の概要
シーズン19戦を終え、前年度のチャンピオンであるレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルがドライバーズ・チャンピオンシップの防衛を果たした。インドで優勝し、残り3戦で115ポイントの差をつけてチャンピオンシップを防衛した。ベッテルは9連勝でシーズン最多記録を更新。また、 1952年- 1953年にアルベルト・アスカリが樹立した連勝記録や、2004年にミハエル・シューマッハが樹立したシーズン通算13勝の記録にも並んだ。[121] 13勝という記録には、マレーシアグランプリでの物議を醸した勝利も含まれている。この勝利では、ベッテルはチームの指示に背き、レース後半にチームメイトのマーク・ウェバーを追い抜いて勝利を確定させた。 [122]ベッテルはその後チームに謝罪したが、後に勝利についての謝罪を拒否した。[123]ベッテルの他の勝利は、バーレーン、カナダ、ドイツ、ベルギー、イタリア、シンガポール、韓国、日本、インド、アブダビ、アメリカ、ブラジルでした。[124] 4度の世界チャンピオンは397ポイントを獲得し、2018年にルイス・ハミルトンが408ポイントを獲得するまで、これも記録でした。 ウェバーは199ポイントで最後のF1シーズンを3位で終えました。オーストラリア人がレースに勝てなかったのは2008年以来初めてでした。 彼らの合計結果により、レッドブルはインドで2013年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、157ポイントのギャップを開き、129ポイントしか獲得できませんでした。チームは合計596ポイントを獲得しました。[125]
フェラーリのフェルナンド・アロンソは242ポイントで2位となった。スペイン人ドライバーは中国とスペインで2勝し[126]、オーストラリア、カナダ、ベルギー、イタリア、シンガポールで5回2位を獲得し、シーズンを通してチャンピオンシップで強い立場を保った。しかし、マレーシアでのリタイアとバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的貧弱な結果により、ポイントでベッテルに遅れをとることになった。その差はイギリスグランプリでのベッテルのギアボックスの故障の後すぐに縮まったが[127]、ディフェンディング・ワールドチャンピオンはシーズン唯一のリタイアの後、10回の優勝を含む11回連続の表彰台を獲得し、タイトルを獲得した。アロンソのチームメイトであるフェリペ・マッサはスペインでの1回の表彰台獲得で112ポイントを獲得し、ランキング8位で終えた。[128] フェラーリはコンストラクターズ選手権でメルセデスにわずか6ポイント差で2位を奪われた。
2013年にメルセデスAMGからハンガリーで優勝、4回の3位、5回のポールポジションを獲得したルイス・ハミルトンは、189ポイントでドライバーズランキング4位で終えた。マレーシアグランプリでの表彰台獲得は、彼が3位を維持できるようにチームオーダーが採用されたため、物議を醸した。レース後、ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグこそが実際に表彰台に値したと語った。[129] イタリアは、ハミルトンが2010年のマレーシアグランプリ以来初めてQ3に進出できなかった。その結果、イギリス人の連続Q3進出記録は66で止まった。ハミルトンはまた、ベッテルとの衝突でパンクを引き起こしたため、日本でシーズン初のリタイアを喫した。[130]ロズベルグはモナコとイギリスグランプリで優勝したにもかかわらず、[131]オーストラリア、中国、ハンガリーでのリタイアや、一連の不運によりクリーンなレースができずポイント獲得に苦しみ、6位でフィニッシュした。メルセデスは360ポイントでコンストラクターズ選手権で レッドブルに次ぐ2位となった。
ロータスのドライバー、キミ・ライコネンは183ポイントでドライバーズチャンピオンシップ5位でシーズンを終えた。彼は背中の手術のためシーズン最後の2戦を欠場した。[132]フィンランド人はシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝し、中国、バーレーン、スペイン、ドイツ、ハンガリー、韓国グランプリで2位に入ったが、ベルギーでのリタイアとイタリアでのノーポイントフィニッシュが重なり、チャンピオンシップリーダーとの差が開いてしまった。ベルギーは、2012年オーストラリアグランプリでスポーツに復帰して以来、ライコネンがレースを完走できなかった初めてのレースだった。また、これにより、 2012年バーレーングランプリから始まったライコネンの27回連続ポイントフィニッシュの記録が途絶えた。[133]チームメイトのロマン・グロージャンはバーレーン、ドイツ、韓国、日本、インドで3位に入り、ポイントランキング7位となった。また、シーズン前半には、モナコでダニエル・リカルドに衝突したことでカナダグランプリで10グリッド降格ペナルティを受け、 2012年のような論争が再燃した。[134]また、ハンガリーではジェンソン・バトンとの衝突で20秒タイム加算ペナルティを受けた。[135]しかし、その後は素晴らしい調子と自信を取り戻し、3戦連続で表彰台を獲得し、アメリカでは自己最高成績に並ぶ2位となった。モナコ、カナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、ブラジルでの成績が振るわず、ロータスはコンストラクターズ選手権で315ポイントで4位に落ち、3位の フェラーリとは39ポイント差となった。
2012年シーズンを最後の2戦で2勝して終えたにもかかわらず、マクラーレンは2013年シーズンは苦しいものだったと公然と認めた。[136]バトンはマッサから39ポイント差で総合9位、チームメイトのセルジオ・ペレスは11位となった。チームはコンストラクターズ選手権で5位でシーズンを終え、最高位はブラジルでバトンが達成した4位だった。マクラーレンがレースに勝てなかったのは2006年以来初めて、チームが表彰台に上がれなかったのは1980年以来初めてだった。フォース・インディアはポール・ディ・レスタがバーレーンで4位、エイドリアン・スーティルがモナコで5位を記録するなど好調なシーズンスタートを切ったが、[137] [138]チームのパフォーマンスはシーズン後半に大幅に低下し、ドイツから日本までの7戦でわずか3ポイントしか獲得できなかった。しかし、チームはホームレースとアブダビの両方でポイントを獲得した。ディ・レスタはシーズン前半は非常に安定しており、中国からイギリスまで6レース連続でポイントを獲得した。チームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに45ポイント差の6位でフィニッシュした。[125]
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ザウバーはシーズン前半を非常に苦戦し、最初の11回のグランプリでわずか7ポイントしか獲得できなかった。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはイタリアでは予選3位、レース5位でフィニッシュし、韓国では7位からスタートしてハミルトンとアロンソを抑えて4位、アメリカでは予選4位、6位でフィニッシュするなど印象的な成績を残した。チームは日本でも素晴らしいチーム結果を残し、ドイツ人ドライバーは6位、ルーキーのチームメイトであるエステバン・グティエレスは7位でフィニッシュした。グティエレスは今シーズン最初で唯一のポイント獲得となった。ザウバーは57ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位でフィニッシュした。[139]グティエレスは中国でドライバーのミスによりリタイア、バーレーンでは18位と低位、予選中に回避可能な衝突を引き起こして他のドライバーを妨害したことでグリッドペナルティを受けるなど、F1への導入は困難を極めた。[140]それにもかかわらず、彼はスペインでレースの最速ラップを記録し、[141]シンガポールでキャリア初のトップ10予選進出を果たし、韓国でもその偉業を繰り返し、日本では力強いレースを披露して7位となった。スクーデリア・トロ・ロッソは、中国とイタリアで7位となったダニエル・リカルド、[142]とカナダで6位となったジャン＝エリック・ベルニュの両者がキャリア最高の結果を残し、総合8位でフィニッシュした。[143]予選も向上し、チームは定期的に予選でトップ10入りし、シルバーストーンではリカルドが最高5位となった。[144]ウィリアムズは最悪のシーズンの一つを耐え、ハンガリーでパストル・マルドナドが10位でフィニッシュするまでポイントを獲得できなかった。チームメイトのバルテリ・ボッタスはカナダで変わりやすいコンディションの中で3位で予選を通過したが、レースでスピードを持ち込むことができなかった。しかし、フィンランド人ドライバーは、レースで8位に入り、力強い週末を過ごした後、アメリカでキャリア初のポイントを獲得した。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で9位となり、トロロッソに28ポイント差をつけられた。
マルーシャF1とケータハムF1は2013年にポイントを獲得しなかった。[125]チームの最高成績は、マルーシャで13位を獲得したジュール・ビアンキと、ケータハムでともに14位を獲得したシャルル・ピックとギード・ファンデルガルデによって達成された。マレーシアでのビアンキの13位のおかげで、マルーシャはシーズンを10位で終えた。
タイヤの問題
タイヤサプライヤーのピレリはシーズン序盤、一部のタイヤの摩耗により批判に直面し、タイヤ管理がレース戦略にとって重要になりすぎていると主張する者もいた。このためピレリはカナダグランプリ後に新設計を導入する計画を発表した。[145]ピレリが提案した新設計のテストに対して、モナコグランプリ前夜にフェラーリとレッドブルが公式に苦情を申し立てた。彼らは、2013年メルセデスの車とドライバーを使ったテスト方法なら、モナコとカナダの両方で競争上の優位性が得られると主張した。[146]また、新製造方法の結果としての故障モードの変化についても、安全性が向上したのか低下したのか論争があった。[147]チームがカナダグランプリのためにモントリオールに到着すると、全チームにさらなる調査を行った後、FIAはメルセデスのタイヤテストが規則違反の可能性があるため国際裁定所に付託すると発表された。 FIAは、フェラーリが2011年型の車両を使用していたため、以前のテストを承認したが、これは規則違反ではなかった。[148]層間剥離の数を減らすために、ピレリはカナダのレースに間に合うように2つの新しい仕様のリアタイヤを導入し、2011年と2012年のタイヤで使用されたベルトパックに戻した。タイヤを発表する際、ピレリは、2013年シーズンにはこれ以上のタイヤ変更は行わないと述べた。これは、変更するにはすべてのチームの同意が必要であり、シーズン中の変更によってパフォーマンスが影響を受けることを望まないチームもあったためである。[149]
イギリスグランプリでは、レース中に数人のドライバーが爆発的なパンクに見舞われるなど、タイヤ問題が引き続き話題となった。 [131] 1週間後のドイツグランプリでも問題が続くのではないかとの懸念の中、ピレリはハンガリーグランプリに間に合うように完全に新しい仕様のタイヤを導入する許可を得たが、ドイツでのレースでは暫定的な解決策として既存のタイヤに改良を加えた。[150] FIAも独自の制限を設け、タイヤ寿命を延ばすために行われてきた、左右のタイヤを入れ替えることをチームに禁止した。[151]
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位10位までの入賞者には以下の基準でポイントが付与された。[153]
世界ドライバーズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
世界コンストラクターズ選手権順位
注:
- † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
注記
- ^ 1999年から2007年まで、このイベントはドイツのニュルブルクリンクで開催されました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、2013 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。
- フォーミュラワンの公式サイト
- 国際自動車連盟の公式ウェブサイト