アメリカ国道50号線

アメリカ国道50号線
アメリカ国道50号線
	US 50 は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	3,019マイル (4,859 km)
存在した	1926年11月11日 –現在
主要な交差点
ウエストエンド	カリフォルニア州ウェストサクラメントのI-80
	カリフォルニア州サクラメントのI-5; ユタ州フィルモア近郊のI-15; コロラド州プエブロのI-25 / US 85 / US 87; エンポリアからカンザス州レネクサまでのI-35; ミズーリ州コンコードのI-55; インディアナ州シーモアのI-65; オハイオ州シンシナティのI-71 / I-75; ウェストバージニア州パーカーズバーグのI-77; バージニア州ウィンチェスターのI-81 / US 11 / US 17 / US 522; メリーランド州ランハムのI-95 / I-495;
東端	メリーランド州オーシャンシティのMD 528
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア、ネバダ、ユタ、コロラド、カンザス、ミズーリ、イリノイ、インディアナ、オハイオ、ウェストバージニア、バージニア、コロンビア特別区、メリーランド
高速道路システム
	アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム; リスト; 特別; 分裂;

アメリカ国道50号線あるいはアメリカ国道50号線（US 50 ）は、アメリカ合衆国高速道路網の東西の主要なルートであり、カリフォルニア州ウェストサクラメントの州間高速道路80号線（I-80）から大西洋に面したメリーランド州オーシャンシティのメリーランド州道528号線（MD 528）まで、 3,019マイル（4,859 km）に伸びている。1972年にサクラメント地域の西で州間高速道路に置き換えられるまで、この道路は（ストックトン、アルタモント峠、ベイブリッジを経由して）太平洋に近いサンフランシスコまで延びていた。州間高速道路は後に建設され、大部分がこのルートから独立している。この道路は一般に、州間高速道路 70号線と80号線の南、州間高速道路64号線と40号線の北の回廊に利用されている。

このルートは、米国西部のほとんどが田舎の砂漠と山岳地帯を走り、ネバダ州を通る区間は「アメリカで最も孤独な道」として知られています。中西部では、US 50 号線は、ほとんどが田舎の農場地帯と、ミズーリ州カンザスシティ、ミズーリ州セントルイス、オハイオ州シンシナティなどのいくつかの大都市を通過します。

このルートは米国東部へと続き、ウェストバージニア州のアパラチア山脈を通過してワシントン D.C.へと向かいます。そこから US 50 号線はメリーランド州を通り、オーシャンシティへの高速道路として続きます。

両端の標識には長さが3,073マイル（4,946 km）と示されていますが、その数字が計算された後の再配置により、現在の距離はわずかに短くなっています。^{[3] US 50号線は、}カリフォルニア州、ネバダ州、ユタ州、コロラド州、カンザス州、ミズーリ州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州、ウェストバージニア州、バージニア州、メリーランド州の合計12の州とコロンビア特別区を通過します。

US 50 は、1926 年に元々の米国高速道路システムの一部として作成されました。1925 年に計画された元のルートは、ネバダ州ワズワースから東のメリーランド州アナポリスまで、リンカーンハイウェイ、ミッドランドトレイル、および国立オールドトレイル道路を含むいくつかの自動車道に沿って走っていました。1926 年の最終計画では、US 50 はカリフォルニア州サクラメントから東のアナポリスまで走り、ユタ州西部に空白があったため、ソルトレイクシティを経由して北にルートを走らせることで埋め、1950 年代に US 6にルート変更されました。US 50 は 1930 年代にサクラメントからサンフランシスコまで西に延長され、US 48に取って代わりました。これは 1964 年に州間高速道路 580 が2 つの都市間のルートの多くに取って代わったときに元に戻されました。さらに、US 50 は 1949 年にアナポリスからオーシャンシティまで東に延長され、 US 213の一部に取って代わられました。 US 50 には、カンザス州とオハイオ州およびウェストバージニア州で US 50N と US 50S に分岐する 2 つの構成がありましたが、これら 2 つのインスタンスは削除されました。

ルートの説明

米国西部

US 50 は、ウェストサクラメントの州間高速道路 80 号線とのジャンクションで主要フリーウェイとして始まり、サクラメントまで続きます。US 50 の、サクラメントでのカリフォルニア州道 99 号線とのインターチェンジより西側の部分も、州間高速道路 305 号線として指定されていますが、標識はありません。この部分の高速道路の標識には、ビジネスループ I-80 と、途中 (2 マイル/3.33 km) がカリフォルニア州道 99 号線と示されています。サクラメントからは、ウィリアムアレクサンダーライデスドルフジュニア記念高速道路として東に向かい、フリーウェイとしてゴールドカントリーの丘陵地帯まで続き、その後、アメリカン川に沿ってシエラネバダ山脈を上り、通常の高速道路としてエコーサミットでシエラネバダ山脈の頂上に達し、タホ湖まで下ってネバダ州に入ります。ネバダ州では、ハイウェイはネバダ砂漠を分断する南北に走る一連の山脈を横切り、ベイスン・アンド・レンジと呼ばれている。カーソンシティの東で、道路はグレートベイスンの中心部に入り、いくつかのコミュニティと最小限のサービスを通過するため、ユタ州に到達するまで「アメリカで最も孤独な道」と呼ばれています。^[4]

ユタ州では、US 50号線は、ほとんど人が住んでいない荒涼とした遠隔地も通っています。キングスキャニオンとハウス山脈を経由してコンフュージョン山脈を越えた後、道路は内陸性のセビア湖の北岸を横切ります。ホールデンでは、US 50号線はすぐに州間高速道路15 号線と重なり、パバント山脈を越えます。道路はサリナで州間高速道路70号線とかなり長い重複を開始し、ワサッチ台地とサンラファエルスウェルを越えてコロラド州に入ります。US 50号線は、州に入ると州間高速道路70号線を離れ、グランドジャンクションを南東に進み、コロラド州南部に入ります。そこでは、道路はロッキー山脈を越え、モナークパスで大陸分水嶺を越え、最高標高11,312フィート (3,448 m) ^{[5]まで登ります。ロッキー山脈から下った後、US 50号線は}キャノンシティ近くのロイヤルゴージを通り、プエブロにつながります。その後、このルートはグラナダでアメリカ国道400号線と合流し、アーカンソー川に沿ってカンザス州に入ります。^[6]

アメリカ中西部

カンザス州に入ると、US 50 はUS 400 と並行してアーカンソー川に沿ってドッジシティまで走り、そこで US 50 は US 400 から分岐して北へ向かいます。US 50 は、エンポリアまで大部分が直線の 2 車線道路として大平原の農地や小さな町を横切り、そこで州間高速道路 35 号線と合流し、州間高速道路 435 号線に分岐してカンザスシティエリアの中心部を迂回します。ミズーリ州では、US 50 は I-435 号線から分岐してリーズサミットで州間高速道路 470 号線に向かいます。US 50 は西部平原を横切る4 車線の中央分離帯付き高速道路としてセダリアまで走り、そこで 2 車線道路としてジェファーソンシティの西約 20 マイルにあるミズーリ州カリフォルニアに達します。道路は 4 車線の中央分離帯付き高速道路としてジェファーソンシティまで続き、ミズーリ川橋のすぐ南で US 63 号線と合流します。ジェファーソンシティの東12マイル、オーセージ川まで続き、そこでUS 63号線が南に分岐する。その後、2車線道路としてオザーク高原の北部を東に横断し、ユニオンまで進み、そこでパシフィックを通る州間高速道路44号線と重なり始める。ルートはサンセットヒルズで分かれ、US 50号線はセントルイスを迂回して南東に移動し、州間高速道路255号線に合流してミシシッピ川を渡りイリノイ州に入る。^[6]

同州では、US 50 号線は州間高速道路 64 号線に変わり、その後、オファロン東部で独自の路線に分岐します。東に向かい、トレントン、ブリーズ、カーライルでカスカスキア川を渡り、セイラム、フローラ、ローレンスビルを経て、州間高速道路64 号線と70 号線の間の回廊に沿ってウォバッシュ川に至ります。US 50 号線はウォバッシュ川でインディアナ州に入り、ビンセンズとワシントンを迂回し、ベッドフォード、シーモア、ベルサイユを通過します。オーロラでオハイオ川と合流し、すぐにオハイオ州を横断し、フォートワシントンウェイ(州間高速道路 71号線) を経由してシンシナティのダウンタウンを通ります。このルートはヒルズボロ、チリコシー、アセンズを経由してオハイオ州南部を横断し、アセンズの西で 4 車線の分離されたD 回廊(州道 32 号線) に合流します。ベルプレ付近でオハイオ川と合流し、新しいブレナーハセット島橋（以前はパーカーズバーグ・ベルプレ橋を渡っていた）を渡ってウェストバージニア州パーカーズバーグ大都市圏に入る。^[6]

中部大西洋岸諸州

ウェストバージニア州の US 50 号線沿いのアレゲニーフロントの頂上にあるスカイラインから見た日の出のサドルマウンテン

ウェストバージニア州パーカーズバーグからバージニア州ウィンチェスターまでの US 50号線は、メリーランド州ギャレット郡の南端を横切る歴史的なノースウェスタンターンパイクに沿っています。パーカーズバーグからクラークスバーグの東にある州間高速道路 79 号線まで、US 50 号線は 4 車線の D分離回廊の一部として改良されました。US 50 号線は、クラークスバーグの東からメリーランド州グラフトン、ロムニーを経てウィンチェスターに至る、曲がりくねった 2 車線の山道です。この部分の道路は非常に曲がりくねっているため、地元の人は「来るときに自分自身に出会うことがある」と言います。ルートはウィンチェスターの東でブルーリッジ山脈を越えると土地が平らになり、アルディからフェアファックスシティまでは古いリトルリバーターンパイクを、ロスリンまでは新しいアーリントンブールバードをたどり、そこでポトマック川の西岸でワシントンD.C.の境界線を越え、セオドア・ルーズベルト橋で州間高速道路66号線と合流する。^[6]

ワシントン地区内では、US 50 号線はすぐにフリーウェイを出て、ナショナルモールの北側、ホワイトハウスの南に沿ってコンスティチューションアベニューに入ります。6 番街北西で北に曲がった後、ニューヨークアベニューで北東に市を出て行きます。メリーランド州に入ると、ボルチモアワシントンパークウェイの南端を通過し、ジョンハンソンハイウェイとなり、アナポリスへのフリーウェイとなります。このハイウェイのキャピタルベルトウェイ( I-95 / I-495 )の東側の部分は、州間高速道路 595としても指定されていますが、そのようには標識がなく、南からはボウイで US ルート 301が合流します。フリーウェイはアナポリスを越えてブルースターメモリアルハイウェイとなり、チェサピーク湾橋でチェサピーク湾を渡り、クイーンズタウンまで続きます。ブルースターメモリアルハイウェイはそこから北東に進みUS 301号線となる一方、US 50号線は南に曲がり、イーストンからケンブリッジへ、そして東にソールズベリーからオーシャンシティへと4車線のオーシャンゲートウェイを通って進む。US 50号線は大西洋岸近くのボルチモアアベニュー（メリーランド州道378号線北行き）で終わり、西行きは1ブロック西のフィラデルフィアアベニュー（メリーランド州道528号線南行き）から始まる。^[6]

歴史

第二次世界大戦後に州間高速道路システムが作られる前、US 50号線は東西を結ぶ主要な道路だった。米国の高速道路の番号は、南北ルートには奇数、東西ルートには偶数というパターンに従っており、そのためこのルートは「50」と呼ばれている。1925年後半に州間高速道路合同委員会によって承認された予備報告書によると、US 50号線はネバダ州ワズワースからメリーランド州アナポリスまで走り、コロラド州プエブロ、ミズーリ州カンザスシティ、ミズーリ州ティプトン、ミズーリ州セントルイス、オハイオ州シンシナティ、ワシントンD.C.を通過することになっていた^[7]。このルートは自動車道を直接置き換えるものではなく、多くの道路の一部を1つの連続したルートに組み合わせたものである。ウェストバージニア州を横断する歴史的なノースウェスタン・ターンパイクと、他の歴史的な道路の一部をたどったものである。インディアナ州、イリノイ州、ミズーリ州の一部、ユタ州とコロラド州の一部にまたがるミッドランドトレイルなど、主要な自動車道が続いた。カンザス州とコロラド州東部では国立オールドトレイル道路（オールドサンタフェトレイル）が指定され、ネバダ州ではリンカーンハイウェイが建設された。^[8]州道に番号を振っていたほとんどの州では、US 50号線は州全体で1つか2つの番号しか付いていなかった。^{[注 1]}

大きな論争の1つは、US 50の予備ルートに関するものだった。直通ルートはオールドサンタフェトレイルに割り当てられ、支線となるUS Route 250は競合するニューサンタフェトレイルを南にたどっていた。妥協案として、州間高速道路合同委員会は1月に分岐構成（US Route 50NとUS Route 50S）を承認した。^[9]もう1つの問題は、US 50が使用できる改良道路が存在しないユタ州西部にあった。1926年11月に承認された最終的な番号付け計画では、US 50にネバダ州イーリーとユタ州シスルの間に隙間ができた。最終的に、US 50はリンカーンハイウェイとビクトリーハイウェイが合流するワズワースで終わるのではなく、リンカーンハイウェイのパイオニア支線を経由してタホ湖の南側を通り、カリフォルニア州サクラメントまで送られた。^[2]^[10]

ユタ州の空白地帯は、間もなくアメリカ国道50号線を北上し、グレートソルトレイク砂漠をアメリカ国道40号線で横断してソルトレイクシティに至り、ネバダ州のアメリカ国道93号線とユタ州のアメリカ国道89号線の長い区間を使うことで迂回された。^[11] アメリカ国道6号線は、1937年に直通だが部分的に未舗装のルートに沿って標識が立てられ、1952年にようやく舗装され、^[12]数年のうちにアメリカ国道50号線がそこへ移された。^{[13] 1976年には、ユタ州中央部のアメリカ国道50号線が南へ移動し、州間高速}道路70号線の新しい延長線上に沿うようになった。これは、アメリカ国道50号線の促進を目的とする団体である全米高速道路50号線連盟の要請によるものである。^[14]^[15]この団体は、とりわけ、州間高速道路70号線をアメリカ国道50号線に沿って西へカリフォルニアまで延長するよう働きかけてきたが、失敗に終わった。 [ ¹⁷^]

カンザス州の南北の分岐は1950年代後半に撤廃され、南ルート（当初はUS 250号線となる予定だった）はUS 50号線の一部となり、US 50Nの大部分は新しいUS Route 56の一部となった。^[18]もう一つの分岐は、1920年代後半から1930年代半ばにかけてオハイオ州アセンズとウェストバージニア州エレンボロの間で発生し、US 50号線は元の南ルートに戻った。そのUS Route 50Nは現在オハイオ州道550号線となり、ウェストバージニア州道16号線の一部となっている。^[19]

西端では、US 50は、1930年代初めまでに、サクラメントから南にUS Route 99に沿ってストックトンまで、そして西にサンフランシスコ湾岸地域まで延長され、US Route 48に取って代わった。 ^{[20] US 50は}、1964年の再番号付けで正式にサクラメントまで短縮され、州間高速道路580に置き換えられたが、^[21]その後数年間、地図や標識には残った。^[22]^{[23] US 50は、1952年に}チェサピーク湾橋が開通する3年前の1949年に、メリーランド州アナポリスからオーシャンシティまで東に延長され、この延長により、アナポリスとワイミルズ間のメリーランド州道404号線と、ワイミルズとオーシャンシティ間のUS Route 213号線が置き換えられた。橋が開通する前、US50号線はサンディポイントとマタピークの間でチェサピーク湾を渡るフェリーを使用し、マタピークとスティーブンスビルの間で現在のメリーランド州道8号線に沿って東へ進んでいました。^[24]

主要交差点

カリフォルニア: ウェストサクラメントのI-80; サクラメントのI-5
ネバダ州: カーソンシティのI-580 / US 395。この 2 つの高速道路は市内を並行して通っています。; ファロンのUS 95。高速道路は市内を並行して通っています。; イーリーのUS 93。この 2 つの高速道路は、メジャーズプレイスまで並行して走っています。; イーリーのUS 6。高速道路はユタ州デルタまで同時に走っています。
ユタ州: I-15 はホールデンの北北東にあります。この高速道路はスキピオまで同時に走っています。; サライナのUS 89。高速道路は市内を並行して通っています。; サリナのI-70 / US 89。I -70/US 50 はコロラド州マックの南南西まで並行して走っています。; グリーンリバーの西のUS 6 / US 191。US 6/US 50 はコロラド州グランドジャンクションまで同時に通っています。US 50/US 191 はトンプソンスプリングスの西南西まで同時に通っています。
コロラド: グランドジャンクションのI-70; モントローズのUS550; ポンチャスプリングスのUS 285。高速道路は町を並行して通っています。; プエブロのI-25 / US 85 / US 87。これらの高速道路は市内を並行して通っています。; ラ・フンタのUS350; ワイリーの南にあるUS 287 号線。この 2 つの高速道路はラマーまで並行して走っています。; ラマーのUS 287 / US 385。US 50 / US 385 はグラナダまで同時に通っています。; グラナダのUS 385 / US 400。US 50 / US 400 はカンザス州ドッジシティの西まで同時に走ります。
カンザス: ガーデンシティの北北西にあるUS 83 号線。この 2 つの高速道路はガーデンシティまで並行して走っています。; ドッジシティのUS 56 / US 283。US 50/US 56 はキンズリーまで同時に通行します。US 50/US 283 はライトの西南西まで同時に通行します。; キンズリーのUS 183; セントジョンの南にあるUS281; ニュートンのI-135 / US 81。高速道路は市内を並行して通っています。; フローレンスのUS77。; エンポリアのI-35 / I-335; エンポリアの東にあるI-35。高速道路はレネクサまで並行して走っています。; オリベットの南南東にあるUS 75; オタワのUS 59。高速道路はオタワの北東まで並行して走っています。; ガードナーのUS 56 号線。この高速道路はレネクサまで並行して走っています。; オレイサのUS 169。高速道路はレネクサまで並行して走っています。; レネクサのI-35 / I-435 / US 56 / US 169。I -435/US 50 はミズーリ州カンザスシティまで同時に走ります。; オーバーランドパークのUS69
ミズーリ州: カンザスシティのI-49 / I-435 / I-470 / US 71。I -470/US 50 はリーズサミットまで同時に通行します。; セダリアのUS65; ジェファーソンシティのUS 54 / US 63。US 50 / US 63 はウェストファリアの北まで同時に走ります。; ヴィラリッジの南南西にあるI-44。この高速道路はサンセットヒルズとカークウッドの市境まで並行して走っています。; サンセットヒルズのI-270; I-44 / US 61 / US 67はサンセットヒルズとカークウッドの市境を通ります。US 50/US 61/US 67 は同時にメルビルまで通っています。; メルビルのI-255。この高速道路はイリノイ州ケイシービルまで並行して走っています。
イリノイ州: ケイシービルのI-64 / I-255。I -64/US 50 はオーファロンまで並行して通っています。; サンドバルのUS 51。高速道路は村を並行して通っています。; セーラムのI-57; フローラの北西にあるUS 45 号線。高速道路はフローラの東まで並行して走っています。
インディアナ: ヴィンセンズのUS 41 / US 150。US 41/US 50 は市内を並行して走行します。US 50/US 150 はショールズまで並行して走行します。; ワシントン東部のI-69; ルーグーティーのUS 231。高速道路は市内を並行して通っています。; シーモアのI-65; シーモアのUS31; ヴェルサイユのUS 421。高速道路は町を並行して通っています。; グリーンデールのI-275。
オハイオ州: シンシナティのUS 27 / US 42 / US 52 / US 127; シンシナティのI-71 / I-75。I -71 と US 50 は市内を並行して通っています。; シンシナティのI-471; シンシナティのUS52; フェイエットビルのUS68; ヒルズボロのUS62; サイオトタウンシップのUS 23 / US 35。US 23/US 50 はタウンシップ内を同時に通過します。US 35/US 50 はシュレーダーまで同時に通過します。; アセンズのUS 33。この 2 つの高速道路はアセンズタウンシップまで並行して走っています。
ウェストバージニア州: パーカーズバーグの東にあるI-77; クラークスバーグのUS19; クラークスバーグのI-79; Pruntytownの西南西にあるUS 250 号線。この 2 つの高速道路は Pruntytown まで並行して走っています。; グラフトンのUS119
メリーランド: レッドハウスのUS219
ウェストバージニア州: ニュークリークの南東にあるUS 220 号線。この 2 つの高速道路はジャンクションまで並行して走っています。
バージニア州: ウィンチェスターのUS 11 / US 17 / US 522。US 11/US 50 は市内を同時に通過します。US 17/US 50 はパリまで同時に通過します。US 50/US 522 はウィンチェスターの南東まで同時に通過します。; ウィンチェスターのI-81; ウォータールーのUS 340; ギルバートコーナーのUS15; フェアオークスのI-66; フェアファックスのUS 29。高速道路は市内を並行して通っています。; I-495のアナンデール–メリフィールド–ウェストフォールズチャーチ線
コロンビア特別区: ワシントン DCのI-66。この 2 つの高速道路は、市内を通り、フォギーボトム地区まで同時に走っています。; ワシントンのナショナルモールにあるUS 1 号線。この 2 つの高速道路はマウントバーノンスクエアまで並行して走っています。; ワシントンのI-395、マウントバーノンスクエア
メリーランド: ランハムのI-95 / I-495。標識のないI-595 はここからアナポリスまで US 50 と完全に合流します。; ボウイのUS 301 号線。この 2 つの高速道路はクイーンズタウンの南西まで並行して走っています。; I-97仮釈放中; ソールズベリーのUS 13 号線。この 2 つの高速道路は、市の北東の角を並行して走っています。; ベルリンのUS113; オーシャンシティのMD 528

^[25]

参照

米国自転車道50号線

注記

^
以下のルートが使用され、そのほとんどは 1926 年の Rand McNally に表示されています。
- ネバダ州: 2
- ユタ州: 8 (州の東半分、西半分は番号なし)
- コロラド: 6
- カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。
- ミズーリ州: 12、ミズーリ州高速道路委員会の指定ルートと番号を示すルートマップに記載、1922年9月19日承認
- イリノイ州: 12
- インディアナ州: 4 と 5。1926 年までに、短い部分は 41 になりましたが、これはもともと 5 の一部であり、1917 年のインディアナ州高速道路地図の説明に示されています。2011 年 5 月 20 日にアーカイブされ、インディアナ大学ブルーミントン校図書館のWayback Machineで参照できます。
- オハイオ州: 主に26。1910年代にはメインマーケットルートVと呼ばれ、1914年、1915年、1917年のオハイオ州交通地図に示されています。
- ウェストバージニア州: 1
- バージニア州: 36。 1923年の再番号付けまでは6であった。1918年1月31日の総会で定義された路線の説明に示されている。
- メリーランド州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった

参考文献

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^ ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 12, 20–21, 33, 37, 40–41, 46–47, 58–59, 64, 81–81, 102–103, 107, 111–112。ISBN 978-0-528-00771-2。

外部リンク

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アメリカ国道50号線の終点
カンザス州の高速道路地図: 現在、過去、KDOT

[9] 以下のルートが使用され、そのほとんどは 1926 年の Rand McNally に表示されています。
ネバダ州: 2

ユタ州: 8 (州の東半分、西半分は番号なし)

コロラド: 6

カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。

ミズーリ州: 12、ミズーリ州高速道路委員会の指定ルートと番号を示すルートマップに記載、1922年9月19日承認

イリノイ州: 12

インディアナ州: 4 と 5。1926 年までに、短い部分は 41 になりましたが、これはもともと 5 の一部であり、1917 年のインディアナ州高速道路地図の説明に示されています。2011 年 5 月 20 日にアーカイブされ、インディアナ大学ブルーミントン校図書館のWayback Machineで参照できます。

オハイオ州: 主に26。1910年代にはメインマーケットルートVと呼ばれ、1914年、1915年、1917年のオハイオ州交通地図に示されています。

ウェストバージニア州: 1

バージニア州: 36。 1923年の再番号付けまでは6であった。1918年1月31日の総会で定義された路線の説明に示されている。

メリーランド州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった

[2] ネバダ州: 2

[3] ユタ州: 8 (州の東半分、西半分は番号なし)

[4] コロラド: 6

[5] カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。

[6] ミズーリ州: 12、ミズーリ州高速道路委員会の指定ルートと番号を示すルートマップに記載、1922年9月19日承認

[7] イリノイ州: 12

[8] インディアナ州: 4 と 5。1926 年までに、短い部分は 41 になりましたが、これはもともと 5 の一部であり、1917 年のインディアナ州高速道路地図の説明に示されています。2011 年 5 月 20 日にアーカイブされ、インディアナ大学ブルーミントン校図書館のWayback Machineで参照できます。

[9] オハイオ州: 主に26。1910年代にはメインマーケットルートVと呼ばれ、1914年、1915年、1917年のオハイオ州交通地図に示されています。

[10] ウェストバージニア州: 1

[11] バージニア州: 36。 1923年の再番号付けまでは6であった。1918年1月31日の総会で定義された路線の説明に示されている。

[12] メリーランド州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった

[1] 各州の運輸省が提供する走行距離を合計して算出した数値。

[1926_map-2] 公道局およびアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。

[3] ディルディン、デイブ（2017年11月27日）。「サクラメントの道路標識はどうしてオーシャンシティにたどり着いたのか？」ワシントンDC：WTOP-FM 。 2018年1月10日閲覧。

[ncot-4] ネバダ州観光委員会。「公式ハイウェイ50号線サバイバルガイド：アメリカで最も孤独な道」（PDF）。ネバダ州観光委員会。 2016年1月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年5月10日閲覧。

[5] カート・マグサメン (2002).コロラド州の山道をサイクリング。フルクラム出版。 p. 152.ISBN 1-55591-294-X. 2009年8月1日閲覧。

[Google-6] 「米国国道50号線全国地図」（地図）。Googleマップ。 2009年7月31日閲覧。

[1925_list-7] 州間高速道路合同委員会 (1925)。「付録 VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925 年 10 月 30 日、農務長官により 1925 年 11 月 18 日に承認(報告書)。ワシントン DC:米国農務省。p. 53。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2017年11 月 14 日に取得– Wikisource経由。

[1926_Rand_McNally-8] 米国道路地図帳（地図）. Rand McNally . 1926年. 2009年8月3日閲覧。

[FHWA_planning-10] ウェイングロフ、リチャード F.「名前から数字へ: 米国の道路番号システムの起源」連邦道路管理局。

[1927_log-11] 「米国の番号付き高速道路」。アメリカの高速道路。アメリカ州間高速道路管理者協会。1927年4月。

[12] ネバダ州高速道路局、道路地図、2015年6月13日アーカイブ、Wayback Machine、1932年

[13] ウェイングロフ、リチャード F.「US 6: 共和国大陸軍ハイウェイ」連邦道路管理局。

[14] ネバダ州の公式高速道路地図(PDF) (地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ネバダ州高速道路局。1954年。 2009年8月3日閲覧。

[15] 上院公共事業委員会、国道50号線を州間高速道路の一部として指定、ネバダ州、1970年、68ページ：デルタとサリナ間の道路に単一の番号を与えることを推奨

[16] 「SR-50」。ユタ州運輸省。pp. 4–12。2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。

[17] 「天国へのハイウェイ」ロッキーマウンテンニュース1992年11月1日。

[18] 「ランブラーに聞く：I-70 号線はなぜユタ州コーブフォートで終わるのか？」連邦道路管理局。

[19] KDOT 歴史州地図、1956 年および 1957～1958 年

[20] 「オハイオ州交通地図」 1928–1935年。2007年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[21] Rand McNally & Company (1933). カリフォルニア (地図). 2011年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[22] カリフォルニア州道路および高速道路法、1963 年: 「ルート 50 は、サクラメントのルート 80 からプレーサービルを経由してタホ湖近くのネバダ州境までです。(1963 年法律第 385 号により廃止および追加されました。)」

[23] Thomas Guide (1967). サンフランシスコ (地図). 2004年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[24] 「高速道路プロジェクトが加速」。モデスト・ビー・アンド・ニュース・ヘラルド。1967年7月19日。p. C1 。 2023年3月16日閲覧– Newspapers.com経由。ルート205は、ルート580（現在のルート50）と州間高速道路5を結ぶノース・トレーシー・バイパスとなる。

[MD_1949_map-25] メリーランド州道路委員会 (1949)。メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。

[randmcnally-26] ランド・マクナリー (2014) 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ：ランド・マクナリー。pp. 12, 20–21, 33, 37, 40–41, 46–47, 58–59, 64, 81–81, 102–103, 107, 111–112。ISBN 978-0-528-00771-2。