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  フォートワシントンウェイ | |
|---|---|
| 州間高速道路71号線 / 米国国道50号線 | |
フォートワシントンウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ODOTによって管理されています | |
| 長さ | 0.9マイル[2] (1,400メートル) |
| 存在した | 1961年6月29日[1] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  I-71 / I-75 I-75 / US 50 |
| 東端 | I-71 US50 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オハイオ州 |
| 高速道路システム | |
| |
フォートワシントンウェイは、アメリカ合衆国オハイオ州シンシナティのダウンタウンにある全長約0.9マイル（1.4 km）の高速道路です。8車線の中央分離帯のあるこの高速道路は、州間高速道路71号線（I-71）とアメリカ国道50号線（US 50）が並行して走る区間で、ブレントスペンス橋のI-75とのインターチェンジからリトルトンネル、コロンビアパークウェイまで西から東に走っています。[2]
フォート・ワシントン・ウェイは、シンシナティの建設に先立って存在した砦、フォート・ワシントンにちなんで名付けられました。 [1]市内で最初のフリーウェイの1つであるこの道路は、1946年に川沿いの大規模な都市再開発プロジェクトと連携してサードストリート・ディストリビューターとして構想されました。 [3]この道路は、米国で1マイルあたりの道路建設プロジェクトが最も高額だったプロジェクトの1つを経て、1961年に開通しました。[4]フォート・ワシントン・ウェイのランプの複雑なシステムにより、オハイオ州の都市フリーウェイの中で最も事故が発生しやすい1マイルとなりました。1990年代後半に、よりシンプルでコンパクトな構成に再建され、交通安全性が向上し、川沿いのザ・バンクスとしての再開発が促進されました。[1]
ルートの説明
フォートワシントンウェイは、ブレントスペンス橋の北端にあるI-75との複雑なインターチェンジから始まります。少し先の分岐点で終わります。I-71はリトルトンネルに入る前に北に8度曲がり、US50はサードストリート高架橋を経由してコロンビアパークウェイを東に進みます。 [2] [5]
ハイウェイ全体は、南はセカンドストリートとピートローズウェイ、北はサードストリートに平行な、深さ25フィート（7.6メートル）、幅150フィート（46メートル）の溝の中にあります。これらの道路は一緒になって集配電システムを形成しています。フォートワシントンウェイには5つの高架があり、両端の高架は斜張橋です。リバーフロントトランジットセンターは、セカンドストリートの下のトンネルでフォートワシントンウェイと平行して走っています。[6]シンシナティベルコネクター路面電車システムは、ウォルナットストリートとメインストリートでフォートワシントンウェイを2回横断し、リバーフロントトランジットセンターの上にあるセカンドストリートに停車します。
高さ30フィート（9.1メートル）の防潮堤とポンプ場が、オハイオ川の洪水からフォートワシントンウェイを守っています。 [6]ポンプは、ローブリング吊り橋から測って川の水位が60フィート（18メートル）に達すると作動します。[7]フォートワシントンウェイの回廊には、合流式下水道の氾濫緩和システムと光ファイバー バックボーンも含まれています。[8]
歴史
背景と計画
現在のフォート・ワシントン・ウェイの東端は、もともと1789年から1803年まで陸軍の要塞フォート・ワシントンがあった場所である。19世紀のほとんどの間、サード・ストリートの南側の地域は労働者階級の地区、セントラル・ボトムズであり、1万人が住んでいた。1870年代から20世紀半ばにかけて、ボトムズはウェスト・エンドに住民が移ったため倉庫に取って代わられた。[9] 1940年までに、ボトムズの人口はわずか1,700人で、ほとんどが空き家となった。[1]
ボトムズは1937年のオハイオ川の洪水で浸水した。洪水後、アメリカ陸軍工兵隊はダウンタウン地区を守るための防潮堤を求めたが、ボトムズは必要としなかった。サードストリートより下の地域は洪水から守るには費用がかかりすぎると宣言された。[1]一方、市の都市計画委員会は、ダウンタウンの市街地の道路の自動車渋滞の増加と中央の川岸の劣化の問題を検討していた。1946年と1947年に、委員会は市のさまざまな入口を結ぶ「サードストリート高速道路分配装置」を提案する報告書を発表した。[3] [10] [11]
オハイオ川の北、シンシナティ中央ビジネス地区のすぐ南にあるミルクリーク、ノースイースト、ディキシー高速道路の交差点には、大胆な設計処理が必要です。交通の自由な流れを維持する必要があります。複雑に絡み合う交通の動きは、可能な限り独立して維持する必要があります。したがって、通過移動とローカルな交通分配の両方を提供する精巧なインターチェンジが必要です。そのような施設が考案され、サードストリートディストリビューターと呼ばれています。...ディストリビューターは、2つの正確なポイント間の明確に定義されたセクションに限定されず、高速道路の細長い交差点またはインターチェンジです。[10]
1948年、市議会はシンシナティ都市圏マスタープランを採択し、その中にはサードストリートディストリビューターと、クロスリーフィールドに代わる新しい野球場の建設を含む、ボトムズを複合開発として完全に再開発する長期計画が組み込まれていた。[9] [12]ディストリビューターは、中央ビジネス地区の防潮堤としても機能する予定だった。[1]
計画担当者は、3つの高速道路を合わせると「シンシナティのビジネス地区に毎日入ってくる88,000台の車の60～70%を迂回させる」と見積もった。[13]オハイオ川を渡る橋の交通量はシンシナティの中心エリアに出入りする交通量のわずか14%に過ぎないため、委員会は「2つの高速道路をオハイオ川を渡る橋と直接接続する正当な理由はない」と判断した。代わりに、ミルクリーク高速道路とノースイースト高速道路は両方とも高架ランプを介してジョンA.ローブリング吊り橋に接続する。このディストリビューターはダウンタウン行きの交通を駐車場やガレージに直接誘導する。1970年にはダウンタウンの交通の大半を処理すると予測された。 [10] [14] (1960年代には、州間交通の大幅な増加により、高速道路に直接接続するブレントスペンス橋の建設が必要になった。)
市のマスタープランニング部門のゼネラルコンサルタントを務めた先駆的な都市計画家ラディスラス・セゴエは、リバーフロントと中央ビジネス地区の間に「万里の長城」を建設するのではなく、ミルクリークとノースイーストのフリーウェイをオーバーザラインのリバティストリート配給所で結ぶよう市に促していた。しかし、ダウンタウンのデパートのオーナーたちは、さもなければ郊外に移転すると脅して、リバーフロントの高速道路の建設を推し進めた。[15] [16] [17]シンシナティガス＆エレクトリックの役員リード・ハートマンが率いる市民開発委員会は、サードストリート配給所を含むリバーフロント再開発プロジェクトの資金として1600万ドルの債券発行を推進した。[18]
工事
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1955年8月8日、配電網システムの多くの「橋脚」のうち最初の橋脚の建設が始まった。これはルイビル・ナッシュビル橋とサードストリート高架橋を結ぶ1/4マイル（0.40 km）の連結部である。 [19] 1956年の連邦援助道路法の成立により、2,100万ドルのプロジェクトに連邦資金が割り当てられ、工事が本格的に始まった。1958年1月、配電網の建設のため、セントフィロメナ教会を含むサードストリートの建物の取り壊しが始まった。 [12]
シンシナティ・タイムズ・スター紙の編集委員会は、新しい高速道路を「フォート・ワシントン・フリーウェイ」と名付けることを提案した。[20]砦の火薬庫が数年前に高速道路の経路近くの土地で再発見されていた。[21]フォート・ワシントンという名称の支持者には、シンシナティ・エンクワイアラー紙の編集委員会や、アメリカ革命の娘たちと1812年の娘たちの代表であるウィリアム・T・バックナー夫人がおり、彼女の曽祖父ウィリアム・ヘンリー・ハリソンはかつてこの砦で勤務していた。[22] [23] 1958年2月20日、州のアンソニー・ウェイン・パークウェイ委員会がこの名称を支持し、ミル・クリーク高速道路とノースイースト高速道路をそれぞれアンソニー・ウェイン将軍とジョージ・ロジャース・クラークにちなんで命名することを提案した。[24]ディストリビューターへの他の提案には、「クイーンシティフリーウェイ」（市のニックネーム「西部のクイーンシティ」にちなんで）、「シンシナティゲートウェイ」、「クイーンズフリーウェイ」、「シンシナトゥスパークウェイ」（市の名前の由来となったルキウス・クィンクティウス・シンシナトゥスにちなんで）などがあった。市はその年の3月に「フォートワシントンウェイ」を選んだ。 [23]
1961年6月29日、フォートワシントンウェイが開通した。[12]フォートワシントンウェイは、1マイルあたり約1000万ドルで、コロンビアパークウェイと接続するサードストリート高架橋とともに、米国で最も高価な道路建設プロジェクトの1つでした。モダンハイウェイズ誌はこれを「驚くほど複雑」と評しました。[4]フォートワシントンウェイは、両方向に2車線しかありませんでしたが、幅は680フィート（210メートル）で、11車線に十分な広さがあり、中央ビジネス地区と川岸を遮断していました。[25] [26] 1968年から1970年にかけてのリバーフロントスタジアムプロジェクトでは、多数の左側の入口と出口ランプがすぐ近くに追加されました。[1] 1970年にリトルトンネルが開通した頃には、フォートワシントンウェイの23の入口と出口ランプは、国内で最も密集したランプのセットでした。[27]フォート・ワシントン・ウェイは、 CBSのシットコム『WKRP in Cincinnati』のタイトルシーケンスに登場する5つの地元のランドマークのうちの1つでした。[28]
復興
フォートワシントンウェイは、当初は1日9万台の地域交通を収容できるように設計されていた。しかし、1998年7月までに交通量は1日12万台にまで増加した。[29] [30]この高速道路は、交通量が多く、14の入口と出口ランプが絡み合っていて、その多くが左側にあったため、オハイオ州の都市高速道路の中で最も事故が発生しやすい区間であった[1 ] 。 [31] [32]
1998年7月6日[33]から2000年8月18日まで、フォートワシントンウェイ2000プロジェクトにより、ほとんどのランプをなくし、よりコンパクトな構成で高速道路が完全に再建されました。[32]セカンドストリート（旧ピートローズウェイ）が再構成され、リバーフロントトランジットセンターが最終的にフリーウェイトレンチの横に建設されました。サードストリートとエルムストリートのアルバートセイビンパークは取り壊されました。[34]これらの変更により、14エーカー（5.7ヘクタール）以上の土地が再開発のために解放されました。[12] [29] [35]フォートワシントンウェイの再建から数年のうちに、ハミルトン郡はこの新たに利用可能になったスペースを使用して、リバーフロントスタジアムをグレートアメリカンボールパークとポールブラウンスタジアムに置き換え、中央リバーフロントをザバンクスとして再開発し始めました。[36]土壇場で、シンシナティ市当局は、将来高速道路の中央部分を高速道路のデッキで覆うことを可能にするために、杭を地面に打ち込むことを決定しました。これにより、数十年ぶりに川岸と中央ビジネス地区が結ばれることになります。[37] [38]また、廃止されたシンシナティ地下鉄を通る水道本管を簡単に撤去して地下鉄路線のためのスペースを確保できるように、冗長化された水道本管も設置されました。 [39]
フォート・ワシントン・ウェイ2000プロジェクトは当初9600万ドルと見積もられていたが、最終的には3億1400万ドルの費用がかかった。[36]プロジェクトは予定通りに予算内で完了した。[40] 150万時間の労働時間、84マイル（135 km）以上の鋼材、約175,000ショートトン（156,000ロングトン、159,000 t）のコンクリートが必要だった。オハイオ州、ケンタッキー州、インディアナ州地方自治体協議会がプロジェクトの設計段階を開始し、シンシナティ市が建設作業を主導した。このプロジェクトは、ケンタッキー州運輸省を含む複数の連邦、州、地方機関によって資金提供された。[36]追加資金は、ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイの完成に使用された債券基金から提供された。[41]
未来
フォートワシントンウェイの中央分離帯に打ち込まれた杭は、4ブロックにわたる高速道路デッキを支え、3つのブロックには最大4階建ての建物が建てられる。ハミルトン郡の委員は、交通投資創出経済回復プログラムを使用して最初のブロックのデッキの費用を支払い、次に開発収入を使用して税増分融資で後続のブロックの支払いを行い、4番目のブロックに公園を建設することを検討してきた。[42] 2018年には、フォートワシントンウェイと南側のいくつかの駐車場ブロックをカバーする合計15エーカー（6.1ヘクタール）の費用が1億8000万ドルから2億ドルと見積もられた。[43]高速道路デッキは、2018年にシンシナティとハミルトン郡がバンクスにアマゾンHQ2を誘致しようとした失敗に終わった入札に含まれていた。 [44] 2019年には、世界中の大学院レベルの学生が、アーバンランド研究所の毎年恒例のハインズ学生コンペティションで高速道路デッキの包括的な設計および開発計画を作成するために競い合った。[45]
安全性
フォートワシントンウェイ全域での制限速度は時速55マイル（90km/h）である。 [47]しかし、I-71号線がリトルトンネルに入るために急カーブを曲がる東端では時速40マイル（65km/h）の推奨速度制限がある。2000年に高速道路が再開通してから20か月で、フォートワシントンウェイでは、8度に厳しくなったこのカーブで22件のトラック事故が発生した。[48] ARTIMISの推定によると、事故により97時間以上の遅延が発生し、約181,686ドルの損害が発生した。[5]
横転事故の多発を受けて、リトルトンネル前の急カーブにはいくつかの特別な安全対策が講じられている。2003年5月、オハイオ州運輸局（ODOT）は、運転者に推奨速度制限を警告するためのレーダー速度標識を設置した。また、傾斜カーブに沿って、ランブルストリップスと12×14フィート（3.7×4.3メートル）の注意標識も設置された。[49] 2002年後半以来、CBウィザードアラートシステムは、最も一般的な商用トラック周波数であるCBチャンネル19（27.185 MHz）で、ループで警告を放送している：「こちらはODOTです。南行き71番道路の皆さん、1マイル先のトンネル出口で急カーブにご注意ください。今すぐ時速40マイルに減速してください！」[50]このメッセージは、トンネルの北1マイル（1.6 km）まで聞こえる。北行きのトラック運転手にも同様のメッセージが設置されている。[5] ODOTはトラックの横転の原因を監視するために交通取り締まりカメラを設置することも検討している。[48]
終了リスト
1998年以前の離脱リスト
参照
注釈と参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォート・ワシントン・ウェイに関連するメディアがあります。
- Wayback Machineの Fort Washington Way 2000 公式ウェブサイト(2003 年 5 月 1 日アーカイブ)
- オリジナルのフォート ワシントン ウェイと新しいフォート ワシントン ウェイ (ジェイク メックレンボルグ作)
- フォートワシントンウェイ 2000 –シンシナティエンクワイアラーシリーズ
- フォート ワシントン ウェイ 2000 プロジェクトの概要