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 ビクトリーハイウェイ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| 存在した | 1921–1938 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | サンフランシスコ |
| 東端 | ニューヨーク市 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 高速道路システム | |
ビクトリーハイウェイは、ニューヨーク市とサンフランシスコを結ぶアメリカ横断の自動車道で、現在のアメリカ国道40号線とほぼ同等である。この道路は、第一次世界大戦で亡くなったアメリカ軍兵士に捧げられる大陸横断ハイウェイの位置を特定し、標識を定めるために1921年に組織されたビクトリーハイウェイ協会によって作られた。[ 1 ]この道路の標識として、一連のビクトリーイーグルの彫刻が計画されたが、 [2]実際に建てられ設置されたのはほんの数体であった。
1922年までに、同組織はハイウェイをニューヨーク市から南西にニュージャージー州カムデン、フィラデルフィア、デラウェア州ウィルミントン、ボルチモア、ワシントンDCまで走らせ、その後西に曲がってサンフランシスコに向かうことを決定していた。[3]ワシントンは後にルートから外され、ハイウェイはボルチモアからメリーランド州カンバーランドまで西に走るよう再配置された。カンバーランドでは、すでに国立オールドトレイルズ道路の一部として表示されていたイリノイ州ヴァンダリアへの旧国道に合流した。[4]ミズーリ州フルトン付近でその自動車道を辿り、その後ミズーリ州の残りの部分を横断する別のルートを辿り、ジェファーソンシティを経由してカンザスシティに向かった。[5]ハイウェイはカンザスシティからゴールデンベルトハイウェイを経由してデンバーまで西に進み、 [6]ソルトレイクシティを経由してウェンドーバーカットオフでグレートソルトレイク砂漠を横断しネバダ州に入った。シエラネバダ山脈を越えてカリフォルニアに入った後、この高速道路はサクラメントを通り、現在の州道160号線を越えてサクラメント・サンホアキン川デルタを通り、アンティオキア橋を渡り、ブロードウェイトンネルを抜け、[7]サンフランシスコで終了した。[8] [9]
ビクトリーハイウェイはセントルイスの東でナショナルオールドトレイルズロードと大部分が重なっていたが、ニュージャージー州を通るルートは異なっていた。ナショナルオールドトレイルズロードがデラウェア川をトレントンで渡るのに対し、[10]ビクトリーハイウェイはベンジャミンフランクリン橋でカムデンに渡り、バーリントンとハイツタウンを経由して北東に向かい、現在のアメリカ国道130号線とミドルセックス郡道615号線に沿ってパースアンボイに至った。[11]ビクトリー橋を渡ってパースアンボイに入った後、東に曲がってアウターブリッジクロッシングを渡り、スタテンアイランドを通ってマンハッタン行きのスタテンアイランドフェリーに至った。アウターブリッジクロッシングが1928年に完成した後、ハイウェイに残っていたフェリーはスタテンアイランドフェリーと、反対側のサンフランシスコとオークランドを結ぶフェリーの2つだけだった。 [12]
1926年に米国の高速道路番号制度が導入されると、ビクトリーハイウェイのルートは主にUS 40に取って代わられた。ビクトリーハイウェイ協会はルート沿いの観光を促進し続けたが、名前の付いた高速道路の重要性が低下するにつれて、協会は1938年にUS Highway 40協会に改名した。[13]
参照
- ビクトリー・ブールバード - 第一次世界大戦の結果を記念して、特に以下のいくつかの通りに付けられた名前です。
- ロードアイランド州道102号線、ロードアイランド州にある同名の区間を持つ道路。
- リノアーチ- もともと高速道路の完成を祝うために建てられた
参考文献
- ^ West, HG (1924年8月)。「The Victory Highway—A Transcontinental Memorial」。The Highway Magazine。第15巻第7号。 2015年7月7日閲覧。
- ^ 「ニュー・ビクトリー・ハイウェイを巡る」。コンクリート・ハイウェイ・マガジン。第8巻第4号。1924年4月。 2015年8月16日閲覧。
- ^ 「死した英雄に捧げる道」。スター・アンド・センチネル紙。ペンシルベニア州ゲティスバーグ。1922年4月22日。5ページ。
- ^ Weingroff, Richard F.「名前から数字へ: 米国の道路番号システムの起源」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。 2015年7月8日閲覧。
- ^ Rand McNally Auto Trails Map: Missouri, Arkansas, Kentucky, Tennessee (地図)。Rand McNally。1924年。 2015年7月8日閲覧。
- ^ Rand McNally Auto Trails Map: Utah, Colorado, New Mexico, Arizona (Map). Rand McNally . 1924年. 2015年7月8日閲覧。
- ^ カリフォルニア州高速道路委員会 (1929)。カリフォルニア州の有料橋に関する調査と報告書。29 ページ。
- ^ モホーク・ホッブス・グレードおよび路面ガイド：ビクトリー・ハイウェイ、サンフランシスコ～カンザスシティ（PDF）。モホーク・ラバー・カンパニー。1926年。 2015年7月8日閲覧。
- ^ アメリカ合衆国大陸横断トレイルの小地図（地図）。クラソン地図会社。1923年。
- ^ 国立オールドトレイルズ道路協会の公式地図 (地図)。国立オールドトレイルズ道路協会。
- ^ ニュージャージー州とペンシルベニア州東部のベストロードのマイル数地図（地図）。クラソン地図会社。1926年。 2015年7月9日閲覧。
- ^ 「Victory Highway Bridges Built」。自動車セクション。オークランドトリビューン。カリフォルニア州オークランド。1926年3月21日。sec. O、p. 6。2015年7月26日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Monroe, Warren L. (Snowy) (1976 年 3 月 27 日)。「ネバダ州の編集者: 内部の見方」。ネバダ州ジャーナル。ネバダ州リノ。ネバダ州の展望セクション、13C ページ。2015年7 月 26 日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NV-41、「ビクトリー ハイウェイ、ウェスト ウェンドーバー、エルコ郡、ネバダ州」、写真 31 枚、データ ページ 24 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ