州間高速道路40号線

カリフォルニア州の州間高速道路40号線は、人口密度の低い同州内陸部の北部、インランド・エンパイア地域を横断しています。西端はカリフォルニア州バーストウにあります。ニードルズ・フリーウェイとして知られるこの高速道路は、バーストウから東へ、サンバーナーディーノ郡のモハベ砂漠を横断してニードルズに至り、その後、キングマンの南西でコロラド川を渡ってアリゾナ州に入ります。州間高速道路40号線はカリフォルニア州内を155マイル（249km ）にわたって走っています。一部の標識では、州間高速道路40号線西行きの管制都市がロサンゼルスと表示されており、ドライバーはバーストウの西端から州間高速道路15号線を南下します。州内全域で高速道路は4車線です。 

カリフォルニア州にある、ノースカロライナ州ウィルミントンまでの距離を示す標識が、何度か盗まれている。^{[ 8 ]}

フラッグスタッフ方面に向かう州間高速道路40号線西行き

テキサス州の州間高速道路40号線にある平面交差、2003年

オクラホマシティ中心部の州間高速道路40号線

エルナンド・デ・ソト橋は、州間高速道路40号線がミシシッピ川を渡ってメンフィスに入る地点にある。

ナッシュビルの州間高速道路40号線

ウィルミントン近郊、州間高速道路40号線西行きの起点

I-40はグランドキャニオンのサウスリムへの主要ルートであり、ウィリアムズとフラッグスタッフの出口からグランドキャニオン国立公園に入ることができます。I-40はアリゾナ州内を359マイル（578km ）にわたって走っています。フラッグスタッフの西、出口190のすぐ西には、I-40沿いで最も標高の高い地点があり、 190マイル地点付近のアリゾナ分水嶺で標高7,330フィート（2,230m ）を超えます。I-40は、米国最大のインディアン居留地であるナバホ・ネーションも通過します。カリフォルニア州の区間と同様に、この高速道路は州内全域で4車線です。   

I-40はニューメキシコ州内を374マイル（602km ）にわたって走っています。他の州と同様に、州内を走る1937年以降のルート66と並行または重複しています。I-40沿いの主要都市には、ギャラップ、グランツ、アルバカーキ、サンタローザ、トゥクムカリなどがあります。I-40は州西部のいくつかのインディアン居留地も通過しています。州内で最も標高が高いのは、ニューメキシコ州西部のギャラップとグランツの間にある大陸分水嶺（キャンベル峠）で、標高は7,275フィート（2,217m ）です。I-40が7,000フィート（2,100m ）を超える最後の場所は、アルバカーキの東にあるティヘラス渓谷の奥で、標高は約7,040フィート（2,150m ）です。    

アリゾナ州、ニューメキシコ州、テキサス州、オクラホマ州、アーカンソー州の5州では、州間高速道路40号線の制限速度がカリフォルニア州、テネシー州、ノースカロライナ州の70 mph (110 km/h)ではなく、 75 mph (121 km /h)となっています。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}    

テキサス州西部のパンハンドル地域には、州間高速道路に直接接続する牧場道路がいくつかあります。I-40が直接通っているテキサス州の主要都市はアマリロのみで、アマリロは南に向かってラボック方面へ走るI-27に接続しています。I-40はまた、南東に向かってダラス・フォートワース方面へ走るUS 287と、北に向かってデュマスを経由してオクラホマ州へ続くUS 87 /US 287にも接続しています。I-40には州内に1つだけウェルカムセンターがあり、アマリロのリック・ハズバンド・アマリロ国際空港の出口付近に位置し、州間高速道路の両側の利用者に対応しています。   

州間高速道路40号線はオクラホマ州の中心部を貫き、エリック、セイア、エルクシティ、クリントン、ウェザーフォード、エルレノ、ユーコン、オクラホマシティ、デルシティ、ミッドウェストシティ、ショーニー、オケマ、ヘンリエッタ、チェコタ、サリソー、ローランドなど、オクラホマ州の多くの都市や町を通過します。州間高速道路40号線はオクラホマ州内を331マイル（533km ）にわたって走っています。 

オクラホマシティのダウンタウンでは、州間高速道路40号線が以前のルートから南に1マイル（1.6km ）迂回され、以前の州間高速道路40号線クロスタウン橋は、片側5車線、合計10車線の道路に置き換えられました。以前の州間高速道路40号線のルートは、現在オクラホマシティ大通りと指定されている都市大通りに置き換えられる予定です。 

I-40は州の中西部に入り、アーカンソー州内を285マイル（459km ）走ります。このルートはヴァンビューレンを通過し、そこで南行きのI-540 / US 71と交差してフォートスミスに至ります。^{[ 11 ]}このルートは東に進み、アルマで北行きのI-49と交差してアーカンソー州フェイエットビルに至ります。オザーク山脈を走るI-40は、オザーク、クラークスビル、ラッセルビル、モリルトン、コンウェイに通っています。このルートはコンウェイを過ぎて南に曲がり、ノースリトルロックに入り、 I-430、I-30 / US 65 / US 67 / US 167、I-440との交通量の多いインターチェンジがあります。^{[ 12 ]}この州間高速道路は東に進み、ロノーク、ブリンクリー、ウェストメンフィスを東に通ります。 I-40はウェストメンフィスでI-55と短時間重複した後、エルナンド・デ・ソト橋でミシシッピ川を渡り、テネシー州メンフィスに入ります。^{[ 13 ]}     

テネシー州には、州間高速道路40号線（I-40）の最長区間（732km、455マイル）があります。この州間高速道路は、テネシー州の3つの主要地域すべてと、メンフィス、ナッシュビル、ノックスビルという3つの主要都市を通過します。ジャクソン、レバノン、クックビル、クロスビル、ニューポートも、I-40が通過する注目すべき都市です。州を出る前、I-40はグレート・スモーキー山脈に入り、ノースカロライナ州へと向かいます。 

メンフィスとナッシュビルの間を通るI-40の区間は、しばしばミュージックハイウェイと呼ばれています。^{[ 14 ]}再建工事中、ノックスビル中心部のマルファンクションジャンクション付近を通るI-40の短い区間は、2008年5月1日から完全に通行止めとなり 、2009年6月12日まで再開されず 、すべての交通は北バイパスルートであるI-640に迂回されました。再設計された区間は、現在では各方向に車線が増え、渋滞が緩和され、事故も減少しています。^{[ 15 ] [ 16 ]}

ノースカロライナ州では、州間高速道路40号線は420マイル（680km ）にわたって走っています。州内に入ると、グレート・スモーキー山脈を貫く曲がりくねった山岳高速道路となりますが、地滑りや天候による問題で頻繁に通行止めになります。州内に入ると、ほぼ南北方向に走りますが、グレート・スモーキー山脈高速道路の東端で国道74号線と合流すると、東西方向に方向を変えます。そこから、アッシュビル、ヒッコリー、ステイツビルを通過し、ピードモント・トライアドに到達します。州間高速道路40号線は、ウィンストン・セーラムとグリーンズボロを通過し、グリーンズボロの東郊外で州間高速道路85号線と合流します。 I-40とI-85は、リサーチ・トライアングルの西端で分岐するまで並行して走っており、I-85は北東に向かってダラム中心部へ、I-40は南東に向かってローリーへと進む。トライアングルから東端のウィルミントンまでは、再びほぼ南北方向に延びる。  

ウィルミントンの州間高速道路40号線の西行き区間の始点付近には、カリフォルニア州バーストウまでの距離が2,554マイル（4,110km ）と表示された標準的な距離標識があった。2009年、ノースカロライナ州運輸省は、頻繁に盗難があったため、この標識は交換しないと発表した。^{[ 17 ]} 

植民地時代と西部開拓時代には、現在の州間高速道路40号線付近に多くのネイティブアメリカンの道が存在していました。1857年、エドワード・フィッツジェラルド・ビール中尉率いる探検隊は、アーカンソー州フォートスミスからカリフォルニア州ロサンゼルスまで、北緯35度線沿いに交易路を確立する任務を負いました。ビールの馬車道として知られるようになったこの道は、ビールが率いる約100人の男たちと22頭のラクダのチームによって建設されました。1859年に完成したこの道は、一般的に米国南西部で最初の連邦高速道路と考えられています。^{[ 18 ]}

20世紀初頭、民間団体によって、主要都市間を移動する自動車運転者を支援するために、多くの自動車道路が整備されました。その中には、現在のI-40の西側部分をほぼアルバカーキまで辿ったナショナル・オールド・トレイルズ・ロードや、ルートの東側部分の大部分を辿ったリー・ハイウェイなどがありました。 ^{[ 19 ]} 1926年に州政府が米国番号付きハイウェイ・システムを確立したとき、これらの最も重要なハイウェイのうち、US  66とUS  70の2つが現在のI-40回廊内に整備されました。^{[ 20 ]}

 西端からオクラホマシティまで続くUS 66号線は、おそらく米国で最も有名な高速道路となり、大衆文化の中で何度も取り上げられてきた。 ^{[ 21 ]}州間高速道路の残りの部分をほぼ踏襲するUS 70号線も、東西の旅行者にとって最も重要な高速道路の1つであり、カリフォルニアとニューヨーク を結ぶ「アメリカのブロードウェイ」高速道路の一部と考えられていた。^{[ 22 ]}

1930年代から1940年代にかけて、後に州間高速道路システムとなるものの複数の計画で、米国中南部を東西に横断する高速道路が提案された。^{[ 23 ]} I-40となる高速道路の一般的なルートは、現在は廃止された連邦公共事業庁の公共道路管理局が1947年8月2日に発表した計画に含まれていた。^{[ 24 ]}州間高速道路は、州間高速道路システムを創設した1956年の連邦補助高速道路法により、バーストウとグリーンズボロの間で正式に認可された。番号付けは、その後、1957年8月14日に米国州高速道路局協会（AASHO）によってシステムの大部分とともに承認された。^{[ 2 ]}

1957年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）の前身であるカリフォルニア州高速道路局は、州内に既にUS 40号線が存在するため、この路線をI-30号線に改番することを提案した。この路線は、カリフォルニア州全体の高速道路番号体系の大幅な見直しの一環として、1964年に州内で廃止された。^{[ 25 ]}カリフォルニア州政府はまた、 1956年と1968年に、バーストウとベーカーズフィールド間の州道58号線（SR 58）をI-40号線の延伸候補として提出したが、これらの要請はいずれも却下された。^{[ 26 ]}   

1963年から1966年にかけて、米国政府はプロジェクト・プラウシェアの一環として、カリフォルニア州を通る州間高速道路40号線の建設に原子爆弾を使用する計画を検討した。この計画は、主に爆薬の開発コストと「クリーン爆弾」の入手困難さのために中止された。^{[ 27 ]}

I-40の最初の区間は、州間高速道路システム以前に建設された高速道路、またはシステムの認可時に建設中だった高速道路を再利用した。テネシー州の最初の区間は、ノックスビルにあるマグノリア・アベニュー・エクスプレスウェイと呼ばれる短い高速道路を再利用したもので、1952年と1955年に2つの区間に分けて開通した。ノースカロライナ州の最初の区間は、ウィンストン・セーラムとカーナーズビルから始まるUS 421の短いアクセス制限区間で、1955年から1958年にかけて建設された。1957年までに、ほとんどの州がI-40の最初の区間の建設を開始した。 1958年のI-40専用の最初の建設プロジェクトは、ノースカロライナ州西部のピジョン川沿いの区間だった。 ^{[ 28 ]} 1966年7月24日に完成したメンフィスとナッシュビルの間の区間は、テネシー州で完成した最初の主要な州間高速道路区間だった。^{[ 29 ]}

1972年6月30日、アーカンソー州内に完全に位置する州間高速道路40号線の最終区間（クラークスビルとオザークの間）が開通した。^{[ 30 ]}州内で最後に開通した区間は、1973 年 8 月 2 日に開通したエルナンド・デ・ソト橋でした。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}カリフォルニア州で最後に完成した区間は、1973 年 8 月 13 日に開通したニードルズの短い区間でした。^{[ 33 ] [ 34 ]}ノックスビルの東に位置するテネシー州の高速道路の当初計画の最後の区間は、1974 年 12 月 20 日に部分的に開通し、^{[ 35 ]} 1975 年 9 月 12 日に完全に開通しました。^{[ 36 ]}オクラホマ州の I-40 の最後の区間は、州の西端近くのエリック付近の17 マイル (27 km)の区間で、1975 年 6 月 2 日に開通しました。 ^{[ 37 ] [ 38 ]} 

1971年、ノースカロライナ州高速道路委員会は、リサーチ・トライアングル・パークからI-95までI-40を41マイル（66km ）延伸する計画を承認した。費用は7500万ドル（2024年換算で4億4371万ドルに相当^{[ 39 ]}）。高速道路の大部分は4車線となる予定だったが、 I-40がベルトラインを延伸するローリー付近では6車線になる可能性が高かった。いくつかのルートが検討されていたが、当時最も可能性が高かったルートはスミスフィールドの北で終わるものだった^{[ 40 ]}。1990年6月29日、ウィルミントンとローリーを結ぶI-40の最後の区間が開通した際、CBSのジャーナリスト、チャールズ・クラルトは次のように述べた。   

州間高速道路システムのおかげで、何も見ることなく海岸から海岸まで旅行することが可能になった。^{[ 41 ] [ 28 ]}

メンフィスでは、当初、州間高速道路40号線は、市内の342エーカー（138ヘクタール）の公共公園であるオーバートン公園を通過するように計画されていました。ルートが公表された後、ルートに反対する地域活動家グループが1957年にオーバートン公園保護市民団体という組織を設立し、支持の署名を1万人集めました。^{[ 42 ]} 1969年に運輸長官ジョン・ボルペが州に公園を通る州間高速道路の建設入札を募ることを承認した後、同団体は訴訟を起こし、 1971年の最高裁判所の画期的な判決であるオーバートン公園保護市民対ボルペ事件で、州高速道路局が州間高速道路の代替ルートを十分に検討していなかったと判断されました。^{[ 43 ]}この訴訟は、インフラプロジェクトの司法審査の現代的なプロセスを確立したと考えられており、最終的に1981年に州が公園を通るI-40のルートをI-240の一部に変更する結果となった。^{[ 42 ] [ 44 ]} 

1980 年 5 月から 1982 年 3 月にかけて、ノックスビルの I-40 で大規模なプロジェクトが実施され、ルートが拡張され、いくつかのインターチェンジが廃止され、側道が追加され、渋滞が頻繁に発生し「機能不全ジャンクション」というあだ名が付けられていた I-75 とのクローバーリーフ型インターチェンジが 3 層のスタック型インターチェンジに再構築されました。^{[ 45 ] [ 46 ]}これは、 1982 年の万国博覧会に備えてノックスビル地域で実施された 2 億 5000 万ドル ( 2024 年換算で6 億 8600万ドル^{[ 39 ]}に相当) の大規模な道路改良プロジェクトの一環として実施されました。^{[ 47 ] [ 48 ]} 

当初、I-40は、後にウィンストン・セーラムのダウンタウン中心部となる地域を通って建設され、1992年後半までその状態が続きました。この期間中に新しいルートが完成すると、I-40は、当時混雑していたダウンタウンの南にある未開発地域を通る新しい高速道路に移設されました。その後、旧高速道路は州間高速道路 40号線ビジネス（I-40 Bus.）に再指定され、全​​長にわたって高速道路であるビジネスルートが確立されました。これはビジネスルートとしては珍しいことです。旧ルートの一部区間が再建された後、ビジネスループはセーラムパークウェイと改名され、国道 421号線の一部に再指定されました。

アルバカーキのI-40とI-25の間の「ビッグI」インターチェンジは、2000年から2002年にかけて、左側の進入ランプを廃止し車線を追加するプロジェクトで再建されました。このプロジェクトは、 2002年に米国運輸省とFHWAから都市高速道路設計の優秀さで表彰されました。 ^{[ 49 ]}

オクラホマシティ・クロスタウン高速道路は、2002年5月から2012年10月にかけて2段階に分けて移設され、より幅の広い新しいルートに置き換えられました。古いルートはオクラホマシティ・ブールバードと平面交差道路に置き換えられました。^{[ 50 ]}

メンフィスでは、I-240号線のオーバートン・パーク区間の廃止と交通量の増加および安全上の危険により、I-240号線との両インターチェンジが計画外の交通パターンを効果的に処理できなくなり、そのため再建が必要となった。これは2001年1月から2016年12月にかけて3段階で実施された。^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

「SmartFix 40」と呼ばれる2段階のプロジェクトで総額2億370万ドルが投じられ、2008年5月1日から2009年6月12日までノックスビルを通るI-40の短い区間が完全に閉鎖されました。^{[ 55 ]}これは建設期間を短縮するために行われ、この間、通過交通はI-640を使用する必要がありました。^{[ 56 ]}このプロジェクトの2つの段階は、それぞれ2008年と2010年にAASHTOからアメリカ交通賞を受賞しました。^{[ 57 ] [ 58 ]}

テネシー州とノースカロライナ州の州境沿いのピジョンリバー渓谷区間では、地滑りがよく発生します。ここでは、道路がいくつかの急峻な山の斜面に切り開かれています。曲がりくねった道路では、特に悪天候時に事故もよく発生します。 2009年10月25日、テネシー州境のすぐ東にあるマイルマーカー2.6地点で地滑りが発生したため、ノースカロライナ州とテネシー州の州境にあるI-40が閉鎖されました 。すべての交通はI-26とI-81を経由して迂回され、大型車両以外の交通はUS  25とUS  70を経由して迂回されました。 ^{[ 59 ]}道路は 2010年4月25日に再開されましたが、西行きの交通には一部制限が残っています。^{[ 60 ]}

1988年12月23日、液化プロパンを積んだタンクローリーがメンフィスのミッドタウン地区にある州間高速道路40号線と240号線のインターチェンジのランプで横転し、タンクの前部に小さな穴が開いた。^{[ 61 ] [ 62 ]}漏れたガスが巨大な火球となって燃え上がり、タンクは衝突現場から125ヤード（114メートル）離れた近くの二世帯住宅に吹き飛ばされた。^{[ 63 ]}この事故で運転手6人と近くの建物の住人3人が死亡し、インターチェンジの再建のきっかけとなった。^{[ 64 ] [ 54 ]} 

2002年5月26日、オクラホマ州ウェバーズフォールズ近郊で、はしけが橋脚に衝突し、州間高速道路40号線の橋梁の一部（約180メートル）がアーカンソー川に崩落した。自動車や大型トレーラーが川に落下し、14人が死亡した。   

2021年5月 11日、ミシシッピ川に架かる州間高速道路40号線のエルナンド・デ・ソト橋は、検査官がタイガーダーに亀裂を発見したため閉鎖された。 ^{[ 65 ]}その後の調査で、亀裂は少なくとも2019年5月から存在していたことが明らかになり、後に亀裂は2016年8月から存在していた可能性が高いという報告が浮上した。^{[ 66 ] [ 67 ]}橋桁の修理のための緊急契約は閉鎖から6日後に締結され、^{[ 68 ] [ 69 ]}橋は2021年7月31日に東行き車線で、^{[ 70 ]} 2021年8月2日に西行き車線で再開された。 ^{[ 71 ]}

2024年9月のハリケーン・ヘレンで高速道路は甚大な被害を受け、ノースカロライナ州西部の複数の場所で土砂崩れのため通行止めとなった。^{[ 72 ]}最も被害が大きかったのはノースカロライナ州とテネシー州の州境付近で、土砂崩れにより高速道路の大部分がピジョン川に流され、両方向とも無期限に通行止めとなった。^{[ 73 ] [ 74 ]} 11月5日、高速道路は2025年初頭にも再開通する可能性があると発表された。^{[ 75 ]}

• カリフォルニア州の州間高速道路 40号線ビジネス：ニードルズ
• アリゾナ州の州間高速道路 40号線ビジネスルート：ウィンスローへの支線、ウィンスロー、フラッグスタッフ、ウィリアムズ、アッシュフォーク、セリグマン、キングマンを経由するループ状のルート
• ニューメキシコ州の州間高速道路 40号線沿いのビジネスエリア：トゥクムカリ、サンタローザ、アルバカーキ、グランツ、マウントテイラー、ギャラップ
•  テキサス州の州間高速道路40号線沿いの町：シャムロック、マクリーン、グルーム、アマリロ、ベガ、エイドリアン（テキサス州） 、グレンリオ（テキサス州）
• オクラホマ州の州間高速道路 40号線沿いの都市：サリソー、ヘンリエッタ、エル・レノ、ウェザーフォード、クリントン、エルク・シティ、セイア、エリック（オクラホマ州）
•  ノースカロライナ州の州間高速道路40号線ビジネス：かつてはウィンストン・セーラムとグリーンズボロの両方に存在したが、現在はセーラム・パークウェイとなっている。ローリーでは、現在は州間高速道路440号線となっている。