ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード

ナショナル・オールド・トレイルズ・ロード
ルート情報
存在した	1912年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	カリフォルニア州ロサンゼルス
東端	メリーランド州ボルチモア
位置
国	アメリカ合衆国
高速道路システム
オートトレイル

オーシャン・トゥ・オーシャン・ハイウェイとしても知られるナショナル・オールド・トレイルズ・ロードは、1912年に開通し、米国のナショナル・オート・トレイル・システムの一部となった。全長3,096マイル（4,983 km）で、メリーランド州ボルチモア（一部の古い地図では、実際の東端はニューヨーク市と示されている）からカリフォルニア州まで伸びていた。ルートの大部分は、旧国道とサンタフェ・トレイルに沿っている。廃止後、西側部分は後に米国ルート66に統合された。

国立オールド トレイル ロード協会は、ボルチモアからロサンゼルスまでの大陸横断トレイルの改良を推進し、ニューヨーク市とサンフランシスコに分岐するために、1912 年 4 月にカンザス シティで設立されました。この道路の名前は、この道路が国道やサンタフェ トレイルなど、国内の歴史的なトレイルのいくつかに沿っていることを意味していました(コロラド州から東にかけての道路の大部分は、1926 年に US 40 になりました)。

ミズーリ州ジャクソン郡の元判事 JM ロウは、協会の設立から 1926 年に亡くなるまで会長を務めました。ロウ判事は、上院の郵便局および郵便道路委員会で「私は自動車を所有していませんし、所有していたとしてもどうしたらよいか全くわかりません」と発言したにもかかわらず、道路整備の熱心な推進者でした。ロウ判事の指揮下で、協会は、1890 年代から国の道路整備への政府の関与を訴えてきた道路整備運動に賛同するグループの間で高い評価を受けるようになりました。

1926 年、将来の大統領ハリー・S・トルーマンが、全米オールドトレイルズ道路協会の会長に任命されました。協会の新会長として、トルーマンは定期的に全米オールドトレイルズ道路を東から西まで運転し、各州の協会メンバーと会って、各州の区間の改善について話し合いました。彼は旅行を楽しみましたが、妻のベスと幼い娘マーガレットが恋しく、その様子は旅行中に妻に書いた多くの手紙に表れています。ある時、彼はベスに「これは大統領選挙運動とほとんど同じだ。ただし、国民が私に約束をしてくれるのであって、その逆ではない」と言いました。トルーマンの名前は、1940 年代後半までずっと全米オールドトレイルズ道路協会のレターヘッドに「会長」として記載されていました。

トルーマンが全米オールドトレイルズ道路協会会長として成し遂げた功績の 1 つは、アメリカ革命の娘たちと協力し、全米オールドトレイルズ道路沿いの 12 州に「道の聖母」像を設置したことです。DAR のアーリーン・ニコルズ・モスがデザインしたこの像は、幌馬車時代の開拓者の母親たちに捧げられています。各像は高さ 18 フィートで、台座の上に高さ 10 フィートの開拓者の母親が乗っています。DAR はこの像について、「『道の聖母』は、ホームスパンの服を着て、赤ん坊を胸に抱き、幼い息子をスカートにしがみつかせている開拓者です。強い性格、美しさ、優しさにあふれた母親の顔は、責任を認識し、神を信頼する母親の顔です」と説明しています。

南カリフォルニア自動車クラブの機関誌「ツーリング・トピックス」によると、道路の西半分は1914年半ばに同クラブによって署名されたものの、ルートについては1917年まで多くの議論が続いていた。特に西側のルートは議論され、初期の提案ルートはアリゾナ州フェニックス、カリフォルニア州サンディエゴを経由してカリフォルニア州サンフランシスコに至るものだった。

しかし、最終的には、以前のインディアンの道、既存の鉄道の線路、そして場合によっては新しい建設物に沿った以下の配置が合意されました。

道路は、その歴史を通じて、ルートを改善するために改良され、再配置されました。しかし、1926 年までに、西部のかなりの部分は運転が困難なままで、大部分は未舗装のままでした。1927 年に舗装されたのはわずか 800 マイル (1,300 km) でした。カリフォルニア砂漠を横断する道路の大部分は、1920 年代後半までに拡幅され、舗装 (または「オイル塗布」) されました。伝えられるところによると、この方法は地元の道路管理者が先駆けて考案したもので、このアスファルト舗装の一部は今日でも見ることができます。

1926年、ニューメキシコ州ラスベガスの西からカリフォルニア州ロサンゼルスまでの区間が、ミズーリ州セントルイス地域の区間（マンチェスター道路）と同様に、AASHTOによって米国ハイウェイ66号線（現在は米国ルート66号線として知られている）として認定されました。

アメリカ国道66号線が廃止された後、東カリフォルニアでは道路の一部が古い名前に改名され、それに応じた標識が設置された。しかし、現在の「ナショナル・トレイルズ・ハイウェイ」の大部分は、後年のアメリカ国道66号線に沿っており、実際に元の道路の一部であった経路には沿っていない（主な例外はバーストーとビクタービルの間の道路区間で、これは1925年の道路再配置のルートとほぼ正確に一致している）。カリフォルニアのナショナル・オールド・トレイルズ・ロードの最後の経路（およびアメリカ国道66号線の最初の経路）は、カリフォルニア州ダゲットとエセックスの間の現在のルートとは異なる経路をたどり、現在は途切れたジープ道とさまざまな段階で朽ちかけた廃線としてのみ残っている。カリフォルニアの現在のルート66は、1930年代初頭に行われた一連の再配置の結果である。

ルート沿いの都市（東から西）：

• リンカーンハイウェイは、より北の海岸から海岸までのルートで、国立オールドトレイルズ道路（1913年）の1年後に開設されました。
• 米国道路ポータル

• ロウ、J.M.ジャッジ（1925年）。国立オールドトレイルズ道路、アメリカの偉大な歴史ハイウェイ。ミズーリ州カンザスシティ：国立オールドトレイルズ道路協会。2015年7月26日閲覧 –インターネットアーカイブ経由。
• 南カリフォルニアへのナショナル・オールド・トレイルズ・ロード、パート1（ロサンゼルスからカンザスシティまで）。ロサンゼルス：南カリフォルニア自動車クラブ。1916年。 2015年7月26日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
• マンガム、リチャード K.、マンガム、シェリー G. (2008)。アリゾナ州の国立オールドトレイル道路。アリゾナ州フラッグスタッフ: ヘキサゴン プレス。ISBN 978-1-891517-09-9。

• 名前から数字へ - 米国のナンバー付き高速道路システムの起源と国道66号線の前身である旧国道道路（パート1とパート2）、リチャード・F・ウェイングロフ（連邦道路管理局の歴史家）著
• 連邦道路管理局のナショナル・オールド・トレイルズ・ロード写真ギャラリー
• セージブラッシュ アニーとセージブラッシュ ルート— 南カリフォルニアのナショナル オールド トレイルズ ハイウェイの区間の道端の歴史
• トレイルのマドンナ — オーガスト・ライムバッハ