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コンスティテューション・アベニューは、アメリカ合衆国ワシントンDC市の北西と北東の象限にある主要な東西方向の通りです。元々はBストリートとして知られており、1925年から1933年の間に西側部分が大幅に延長および拡幅されました。トーマス・ジェファーソンにちなんでジェファーソン・アベニューと名付けられる寸前だったものの、1931年2月26日に現在の名称になりました。[ 1 ]
コンスティテューション・アベニューの西半分は、ナショナル・モールの北側の境界を形成し、米国議会議事堂からセオドア・ルーズベルト橋まで伸びています。東半分は、キャピトル・ヒル地区とヒル・イースト地区を通り抜け、 RFKスタジアムの敷地で終点となります。コンスティテューション・アベニューの西側区間には、多くの連邦政府機関の本部、記念碑、博物館が立ち並んでいます。
1790年にコロンビア特別区が設立された当時、ポトマック川は現在よりもはるかに広く、タイバー・クリークとして知られる大きな潮汐河口が、おおよそ北西6番街からホワイトハウスのすぐ南にある川岸まで流れていました。ピエール（ピーター）・シャルル・ランファンが1791年に作成した都市計画では、北西B通り[ 2 ]は北西6番街[ 3 ]から始まり、北西15番街の川岸で終わっていました[ 4 ] 。水による障害物がなかった東側の部分は、現在アナコスティア川として知られるイースタン・ブランチ川までまっすぐ伸びていました。B通りは全長にわたって幅60フィート（18メートル）でした[ 5 ]。
ランファンは、ティベール川を運河に変えるという提案をした。彼の計画には、米国議会議事堂の西側を南に横切る新しい運河を掘り、議会議事堂から南南西に市内を流れるジェームズ川を運河の南側の支流に変えるという内容が含まれていた。 [ 6 ]ワシントン運河会社は1802年に設立され、何度かの失敗の後、1810年に本格的な工事が始まった。[ 7 ]ワシントン市運河は1815年に運用を開始した。[ 8 ]運河はすぐに維持管理の問題と経済的な競争に悩まされた。運河の交通は、建設者が考慮に入れていなかった潮汐力によって悪影響を受け、運河には大量の堆積物が堆積した。干潮時には、運河の一部がほぼ干上がった。[ 9 ] 1835年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がワシントン支線を市内に建設した後、 [ 10 ]鉄道との競争により運河は経済的に成り立たなくなった。[ 11 ]
ワシントン市運河は鉄道の開通後も使用され続けたが、1855年までに泥や瓦礫で埋まり、もはや機能しなくなった。[ 12 ]この状態は1860年代を通して続いた。[ 13 ] 1871年、連邦議会はコロンビア特別区の選挙で選ばれた市長と二院制議会を廃止し、準州政府を設立した。準州政府は1874年までしか続かず、連邦議会は市に任命制の3人委員会を課した。この期間中、DC公共事業委員会は運河を囲い込み、下水道に変えた。15番街からバージニア通り北西までのB通り北西は、その上に建設された。工事は1871年10月に始まり、1873年12月に完了した。[ 14 ]
1881年にワシントンDCのダウンタウンの大部分がひどい洪水に見舞われた後、議会は米国陸軍工兵隊にポトマック川に深い水路を浚渫して洪水の可能性を減らすよう命じた。議会はまた、浚渫した土砂をタイバークリーク河口の残骸を埋め立て、ホワイトハウス付近とペンシルベニア通り北西沿いの土地の大部分を約6フィート（1.8メートル）高くして一種の堤防を形成するよう命じた。[ 15 ]この「埋め立て地」は、今日ではウェストポトマック公園、イーストポトマック公園、タイダルベイスンを含むが、1890年までにほぼ完成し、1897年に議会によってポトマック公園と指定された。[ 16 ]議会は1902年に埋め立て地の美化のために初めて予算を計上し、芝生、低木、樹木の植栽、歩道、乗馬道、私道の整地と舗装が行われた。そして、水道管、排水管、下水管の設置。[ 17 ]
BストリートNWは、新しく作られたウェストポトマック公園をバージニアアベニューNWと23番ストリートNWの間に通り抜けて伸びていた。しかし、このエリアは公園用地とみなされていたため、通りの幅はわずか40フィート（12メートル）に狭まっていた。[ 5 ]
1913年3月4日、議会はアーリントン記念橋委員会（AMBC）を設立した。その目的は、ウェスト・ポトマック公園のどこかに、市とアーリントン国立墓地を結ぶ橋を設計・建設することであった。しかし、第一次世界大戦の勃発により、議会は設計や建設のための予算を計上しなかった。[ 18 ]しかし、1921年11月11日、ウォーレン・G・ハーディング大統領が無名戦士の墓の献納式に向かう途中、ハイウェイ橋で3時間も渋滞に巻き込まれた後、ハーディングは議会に新しい橋の建設を進めるよう働きかけ始めた。[ 19 ]議会は1922年6月12日に設計作業の資金を承認し、[ 20 ] 1925年2月24日にアーリントン記念橋の建設を承認した。[ 21 ]
1925年の法律では、Bストリート北西をアーリントン記念橋への主要なアプローチとして扱うことが規定されていた。[ 22 ]
いくつかの設計上の問題が浮上した。第一に、Bストリート北西を儀式用の門としてどのように活用するか。第二に、Bストリート北西と橋をどのように接続するか。この第二の問題は、リンカーン記念館が計画中の橋の北東端に位置していたため、特に重要だった。第三に、ロッククリーク・アンド・ポトマック・パークウェイもリンカーン記念館を終点とするように設計されていた。このパークウェイは、橋へのBストリートのアプローチとも接続することになる。
さらに、この橋の設計承認は3つの機関が行っていた。1つ目は建設を担当していたAMBC（アーカンソー州都市開発委員会）である。2つ目は、市内の連邦交通建設を承認する法的権限を持つ国立首都公園委員会（NCPC）である。3つ目は、記念碑のデザインを承認する権限を持つ米国美術委員会（CFA）である。この橋は記念碑とみなされていたため、CFAの審査にも合格する必要があった。
1924 年 4 月、アーリントン記念橋委員会は、B 通りを主要幹線道路にする計画の一環として、B 通りを米国議会議事堂まで延伸することを提案した。[ 23 ] NCPC は 1926 年 6 月に B 通りを調査し、[ 24 ] 8 月に、ポトマック川とバージニア通り北西の間で通りを72 フィート (22 m)に拡幅すべきであるという予備的な決定を下した。これは、南側の縁石を南に20 フィート (6.1 m)、北側の縁石を北に12 フィート (3.7 m)移動することで実現される。しかし、通りがバージニア通り北西を過ぎると、NCPC は北側の縁石を移動すべきではないと判断した。[ 5 ] 1926 年 9 月、NCPC は、南側の縁石を南に移動することで、B 通りを6 番街と 15 番街北西の間で80 フィート (24 m)に拡幅することを承認した。 [ 25 ]この決定は、NCPCと米国財務省監督建築家事務所（B通りの北側、北西6番街と15番街の間に連邦トライアングルオフィス複合施設の建設を監督していた）の合同会議で再確認された。[ 26 ] NCPCは1927年2月に、B通りをペンシルベニア通り北西まで延伸することに合意し、上院公園案を通って延伸するかどうかを検討していた。[ 3 ]
建築家ウィリアム・ミッチェル・ケンドール[ 27 ] [ 28 ]は、リンカーン記念館の周囲にロータリーを設けて、橋、Bストリートのアプローチ、パークウェイのアプローチ、オハイオ・ドライブSWのアプローチに対応することを提案した。しかし、AMBCはケンドールの設計に不満を持ち、1926年12月にBストリートの接続の大規模な再調査を命じた。[ 4 ] [ 22 ]
1927年5月、ケンドールはリンカーン記念館ロータリーへのBストリートのアプローチの改訂設計案を提示した。連邦トライアングルの建設が間近に迫っていることを懸念していたNCPCは、ロータリーでは予想される交通量の増加に対応できないだけでなく、多数の高速自動車が周囲を走り回ることで記念館の威厳が損なわれることを心配していた。CFAのメンバーはこれに反対した。例えば、CFAメンバーのジェームズ・リーアル・グリーンリーフは、交通問題は本質的な問題ではないと主張し、ポトマック川に架かる将来の新しい橋によって50年以内にすべての交通問題が完全に解消されるだろうと述べた。[ 29 ]
1927年9月までに、NCPCのBストリートに対する構想は拡大した。同機関はBストリートを単なる玄関口としてではなく、ペンシルベニア通り北西に似た、市内有数のパレード通りの一つと見なしていた。[ 30 ]
B 通りの再開発は、すぐに米国議会議事堂の北側に上院公園を造成する計画と結びついた。現在ルイジアナ通り北西、コロンバスサークル、1st 通り北東、コンスティテューション通り北東/北西に囲まれたこの地域には、老朽化したオフィスビルやホテルがいくつか建ち並んでいた。しかし 1910 年以降、議会はこの地域にある街区全体を買収し始め、地下駐車場を建設し、1908 年に開業したワシントン ユニオン駅と議会議事堂の間に公園を造成する計画を進めた。AMBC と NCPC が直面した問題は、B 通りをこの地域を東に進んで B 通り北東に接続するか、ペンシルベニア通り北西で終点とするかであった。
この地域の計画と開発を支援するため、1928年4月6日、議会はキャピトルプラザ委員会を設立する法律を制定した。[ 31 ] 4月19日、キャピトルプラザ委員会は上院公園の最初の予備計画を発表した。この計画では、Bストリートが公園を貫通することを想定していた。[ 32 ]
1929年2月、DC道路高速道路局は、 Bストリート北西を26番街北西からペンシルベニア通り北西まで拡幅するエンジニアリング計画を最終決定した。[ 33 ]しかし、これらの計画にはNCPCの承認と議会からの資金が必要だった。NCPCは3月9日の会議で道路拡幅について議論した。[ 34 ]道路沿いの現地視察を行い、異なる幅が景観と計画された通りの壮大さにどのような影響を与えるかを確認した。委員会は、Bストリートを少なくとも3番街北西まで東に延長し、建物の後退距離を通り沿いに最低55フィート（17メートル）とすることに合意した。しかし、通りの幅については議論が続いた。暫定的に、NCPCはペンシルベニア通り北西とバージニア通り北西の間を80フィート（24メートル） 、バージニア通り北西からポトマック川までを72フィート（22メートル）と承認した。また、ペンシルベニア通り北西から3番街北西までの通りの幅は72フィート（22メートル）を超えてはならないとも述べた。[ 35 ]
Bストリート計画の性質が明らかになるにつれ、通りの名前を変更するよう求める声が上がった。1930年初頭、下院で道路をランファン通りに改名する法案が提出された。しかし、市当局はこの名前に反対し、代わりにリンカーン通りかワシントン通りを主張した。[ 36 ]ウィスコンシン州選出のヘンリー・アレン・クーパー下院議員は、1930年6月にこの通りをコンスティテューション通りに改名する法案を提出した。この提案は市から強い支持を得た。[ 37 ]下院は当初この名前を拒否したが、この法案は第71回米国議会の第2会期で下院と上院の両方を通過した。[ 38 ]ハーバート・フーバー大統領は1931年2月25日にこの法案に署名し、法律として成立させた。[ 39 ] [ 40 ]
陸軍工兵隊は1930年の春に、B通りの終点に関する準備が全くなされていないことに気づいた。これはポトマック川の岸辺に小さなロータリーを追加し、そこに小さなテラスを作るだけの問題だったので、他の場所でのコスト削減で終点の資金を賄うことができ、議会からの追加承認や予算措置は必要なかった。工兵隊はノースカロライナ・グラナイト社と契約し、このテラス用の花崗岩を供給させた。この花崗岩のほぼすべてが1930年6月末までに到着した。[ 41 ]
市は1930年5月に、北西14番街と17番街の間のBストリート北西を拡幅するための資金を含む予算案を議会に提出した。市は、この3ブロックの拡幅にかかる費用の40パーセントを連邦政府が負担すべきだと主張した。[ 42 ]この法案が第71回議会の第2会期中に可決されなかったため、市は1930年12月に同様の資金調達方式を提案したが、今度は北西14番街からバージニア通りまでのBストリートの拡幅を求めた。[ 43 ]今度は議会がこの法案を承認した。
現在コンスティテューション・アベニュー北西と呼ばれる通りの拡幅工事は、市が設計計画を最終決定した1931年2月末に始まった。[ 44 ]市委員会は、16万8500ドルの拡幅プロジェクトを1931年5月13日に開始するよう命じた。[ 45 ] 1889年のポトマック川の大洪水で水が内陸に達した地点を示す小さな記念柱は、道路拡幅のため移動された。[ 46 ]一方、CFAは、コンスティテューション・アベニュー北西、リンカーン記念公園、アーリントン記念橋の扱いを調和させる方法を検討し始めた。[ 47 ]
1932年3月までに、コンスティテューション・アベニュー北西の拡幅工事を完了し、上院公園まで延伸するための追加資金がまだ必要だった。[ 48 ]しかし、下院は1932年4月に資金の承認を拒否した。[ 49 ]
このプロジェクトのこの部分への資金は、1932 年 12 月まで実現せず、議会が AMBC 予算から 55,200 ドルをこの建設のために市の金庫に振り替えるよう命じた。市は、費用の負担分としてさらに 82,100 ドルを用意した。資金協定の一環として、市は、ノース キャピトル ストリートと 1st ストリート NW の間に幅72 フィート (22 m)の道路、1st ストリートと 2nd ストリート NW の間に幅80 フィート (24 m)の道路、ペンシルベニア アベニュー NW と 6th ストリート NW の間に幅80 フィート (24 m)の道路のみを建設すると述べた。[ 50 ]しかし、3rd ストリートと 6th ストリート NW の間のコンスティテューション アベニュー NW の 2 つの区間をどのように接続するかという難しい決定が残っていた。ペンシルベニア アベニュー NW は、これら 3 つの街区を北西から南東に斜めに横切っており、コンスティテューション アベニューの交通がどちらの方向からでも右折と左折ができるように、どのように交差点を処理するかはすぐにはわからなかった。北西6番街と14番街の間の道路区間も拡幅工事が必要だった。しかし、世界恐慌が悪化するにつれ、高速道路建設のための資金は極めて少なくなっていた。
フランクリン・D・ルーズベルトは1933年3月にアメリカ合衆国大統領に就任した。経済の「起爆剤」となるだけでなく失業率を下げるためにも、公共事業への大規模な連邦政府支出が不可欠であると確信していたルーズベルトは、国家産業復興法の成立を提案した。この法律には60億ドルの公共事業支出が含まれており、そのうち4億ドルは道路、橋、高速道路の建設に充てられた。この法律の成立が急速に進む中、DC当局は6月12日にコンスティテューション・アベニュー北西の拡幅工事を完了させるための資金を議会に要請した。[ 51 ]この法律は1933年6月13日に可決され、ルーズベルトは6月16日に署名して法律として成立させた。公共事業局（PWA）は、この法律で割り当てられた資金を分配するために直ちに設立された。コロンビア特別区は道路と橋の建設のために190万ドルの補助金を受け取り、市は7月8日にこの資金の一部をコンスティテューション・アベニューの完成に使うと発表した。[ 52 ] 20万ドルのプロジェクトの建設は1933年8月末に開始され、150人の作業員が雇用される予定だった。[ 53 ]
PWAの助成金の一部には、北西4番街と北西ペンシルベニア通りの交差点にあるジョン・マーシャル公園を完成させるための資金が含まれていました。公園の建設に伴い、市は西側の部分をわずかに北に、東側の部分をわずかに南に曲げることで、コンスティテューション通りの両端をようやく接続しました。北西ペンシルベニア通りの4番街と5番街の間の1ブロックの区間はコンスティテューション通りと改名されました（ペンシルベニア通りはもはや連続していません）。これら2つの交差点を制御するために、これらの交差点には10個の信号機（ワシントンDCのダウンタウンに設置された最初の信号機のいくつか）が設置されました。この交差点は1933年8月17日に開通しました。[ 54 ]
コンスティテューション・アベニュー沿いの幅が均一でないことが問題となった。市はほとんど宣伝もせずに、道路全体を80フィート（24メートル）に拡幅し始めた。1933年9月、市は連邦ガソリン税からの最初の収入を受け取った。この税金は1932年6月の歳入法で課せられたものである。市はPWAの補助金30,494ドルと連邦ガソリン税収入45,741ドルを使って、ノース・キャピトル・ストリートと2番街北西の間のコンスティテューション・アベニューを全幅に拡幅した。アッパー・セネイト・パークの撤去と並行して行われたこのプロジェクトは、1933年9月下旬に始まった。[ 55 ]
市当局はまた、CFAにバージニア通り北西とポトマック川の間のコンスティテューション通りを全幅に拡幅することを承認するよう要請した。[ 56 ] CFAはすぐにこのプロジェクトを承認した。全幅に拡幅された道路の舗装は1933年10月に始まり、11月も続いた。[ 57 ] 12月には、北西6番街と15番街の間に信号機が設置され、通りはほぼ完成に近づいた。[ 58 ]
コンスティテューション・アベニューの西端はセオドア・ルーズベルト橋であり、コンスティテューション・アベニューは市の中心部と州間高速道路66号線を結んでいます。東端は北東21番街で、ロバート・F・ケネディ記念スタジアムのすぐ西に位置しています。通過交通は北東ノースカロライナ・アベニューと北東Cストリートを経由してホイットニー・ヤング記念橋へと迂回します。
ルイジアナ通りと州間高速道路66号線の間のコンスティテューション通りは、国家幹線道路網の一部である。
コンスティテューション・アベニューの一部区間は、国道1号線、国道50号線、またはその両方に指定されています。具体的には、国道50号線は、コンスティテューション・アベニューの西端から北西6番街（東行き）と北西9番街（西行き）までを走っています。北行きの国道1号線は、北西14番街から北西6番街までのコンスティテューション・アベニュー北西の東行き車線を使用しています。南行きの国道1号線は、以前は北西9番街から北西15番街まで西に向かって走っていましたが、現在は9番街トンネルをまっすぐ通り抜けて州間高速道路395号線に繋がっています。
コンスティテューション・アベニュー北西沿いには、多くの重要な建物や観光名所が立ち並んでいます。西側には、いくつかの独立した連邦機関や研究所、そしていくつかの重要な団体の本部があります。これらの建物には、米国平和研究所本部、米国薬学協会、米国科学アカデミー、連邦準備制度、内務省、米州機構などが含まれます。大統領公園（ホワイトハウスを含む）の一部である楕円形公園も、コンスティテューション・アベニュー北西の北側に隣接し、この通りの西側と東側の境界を形成しています。北側の東側には、多くの連邦機関の本部があるフェデラル・トライアングルがあります。これには、商務省、司法省、環境保護庁、連邦取引委員会、内国歳入庁、国立公文書館などが含まれます。カナダ大使館とジョン・マーシャル公園は、フェデラル・トライアングルのさらに東に位置しています。ペンシルベニア通り北西を過ぎると、E・バレット・プレティマン連邦裁判所、ジョージ・ゴードン・ミード記念碑、労働省本部、そして上院公園が通りの北側に隣接している。
コンスティテューション・アベニュー北西の南側には、リンカーン記念館、ベトナム戦争戦没者慰霊碑、コンスティテューション・ガーデン、ワシントン記念塔の敷地など、数々の記念碑や博物館が立ち並んでいます。移設された米国議会議事堂の門番所と門柱は、コンスティテューション・アベニュー北西と15番街北西の交差点にあります。ワシントン記念塔の敷地の東側には、国立アフリカ系アメリカ人歴史文化博物館、国立アメリカ歴史博物館、国立自然史博物館、国立美術館彫刻庭園、国立美術館など、複数の博物館があります。国立美術館を過ぎると、コンスティテューション・アベニューの南側は米国議会議事堂の敷地に接しています。
コンスティテューション・アベニュー北東の北側には、ラッセル、ダークセン、ハートの各上院議員会館が建ち並んでいる。この道路はキャピトル・ヒル地区とヒル・イースト地区を通り抜け、南側は北東17番街と19番街の間にあるイースタン高校のフットボールスタジアムに隣接している。
北緯38度53分31秒、西経77度00分33秒/北緯38.892072度、西経77.009237度/北緯38.892072度、西経77.009237度