モナークパス

モナークパス
頂上の標識
標高	11,312 フィート (3,448 メートル)
横断した	米国50
位置	米国コロラド州チャフィー郡/ガニソン郡
範囲	サワッチ山脈
座標	北緯38°29′48″ 西経106°19′32″ / 北緯38.4966636° 西経106.3255801° / 38.4966636; -106.3255801 [1]
地形図	USGSパローンピーク
モナークパス コロラド

モナーク峠（標高11,312フィート（3,448メートル））は、アメリカ合衆国西部のロッキー山脈にあるコロラド州中央部にある高山の峠です。

峠はサワッチ山脈の南端、ガニソン郡とチャフィー郡の境界沿いの大陸分水嶺にあり、サライダの町から西に約25マイル (40 km)のところにあります。峠にはサワッチ山脈を越えるアメリカ国道50号線が通っており、西側のガニソン川上流域のトミチ・クリークと東側のアーカンソー川の支流であるサウスアーカンソー川を結ぶルートとなっています。峠はほとんどの状況下であらゆる車両が通行可能で、通常は一年中開いていますが、7%の勾配があり、この地域は冬に大雪になりやすいため、厳しい冬の嵐の時には一時的に通行止めになることがよくあります。暴走トラック用のランプが峠の東側と西側のほぼ中間にあります。峠の上の高速道路の大部分は3車線です。

10 個のカーブの推奨速度は時速 35 マイル、1 個のカーブの推奨速度は時速 30 マイルです。東の下り坂は 10 マイルにわたって 6% の勾配です。西の下り坂は 9 マイルにわたって 6% の勾配です。

頂上から下り坂では、最大重量80,000ポンドのトラックの最高安全速度は時速15マイルです。最大重量50,000ポンドのトラックの最高安全速度は時速45マイルです。^[2]

この峠はコロラド州で最も景色が美しい場所の一つとして広く知られており、頂上からはサワッチ山脈の南端のパノラマビューが楽しめます。^[3]夏季には、頂上の駐車場からロープウェイが出発し、峠の上にあるモナークリッジの頂上（海抜約12,000フィート（3,700メートル））まで訪問者を運び、周囲の山々のより広い眺めを楽しむことができます。冬季には、訪問者はモナークスキー場でスキーを楽しみます。モナークマウンテンロッジは、峠の頂上から約5マイルのところにあります。

現在のモナーク峠は、大陸分水嶺でその名前を持つ3番目の場所です。元のモナーク峠は、現在の峠の北西わずか1.6マイル（2.6 km）にあります。この最初のモナーク峠を横断する道路は1880年に建設され、東側のサウスアーカンソーシティ（後のサライダ）の町と西側の活気ある鉱山キャンプおよびガニソン市を結ぶ重要な荷馬車および駅馬車の道路として機能しました。1922年に道路は改良され、自動車の通行が容易になるようにルートが変更されました。新しい道路は、現在の峠の北西0.6マイル（0.97 km）で分水嶺を横切りました。この2番目のモナーク峠は、現在オールドモナーク峠として知られています。1939年にさらに別の高速道路の再配置が必要になるまで、分水嶺を越える重要な未舗装の峠でした。^{[4] [5] [6]}

1930年代、アメリカ全土を横断する新ルート50号線を完成させる取り組みが進められていた。コロラド州では、最も困難な課題の1つが、大陸分水嶺を越える新高速道路のルートだった。新道路を建設する必要があることは明らかだったが、分水嶺を越える場所については3つの競合する選択肢があった。南にあり標高が低いマーシャル峠とコチェトパ峠、そしてサライダとガニソンを結ぶより直接的なルートであるモナーク峠が検討されていた。1938年9月、州の技術者チャールズ・ベイルはモナーク峠のルートを利用することを決定したが、勾配を緩め、急カーブを最小限に抑え、冬の積雪が管理しやすい日当たりの良い斜面の路床を維持するために、大幅な改修とルート変更を行った。これらの目的を達成するために、道路は当時アゲート峠またはアゲート・モナーク峠と呼ばれていた場所を経由してルート変更され、現在は3番目のモナーク峠となっている。^{[4] [5]}

分水嶺を越える新しいアメリカ国道50号線は、舗装を除いて1939年11月に完成し、当初は「ベイル峠」と名付けられた。地域住民はこの名前に反対し、1939年12月、ラルフ・カー知事は正式にこの新しい峠を「モナーク峠」と指定した。その後すぐに、コロラド州のさらに北を横切るアメリカ国道6号線に新しく建設された峠がベイル峠と名付けられた。^{[4] [5]}

かつて、大型の解体トラックが凍ったモナークパス高速道路で横転した。そのトラックのせいで少なくとも100台の車が通行止めになった。パトロール隊員は遅れているドライバーの中からボランティアを募り、横転したトラックを元の車輪に戻した。15分も経たないうちに、約50人が力を合わせてトラックを元の車輪に戻してモナークパスを通行可能にした。^[7]

連邦航空局は、モナーク峠の頂上に自動気象観測所 ( AWOS ) を設置し、124.175 MHz で放送しています。これにより、小型飛行機のパイロットは、山頂付近のリアルタイムの気象状況にアクセスできます。モナーク峠付近では航空機事故が頻繁に発生しています。高地と頻繁な嵐のため、このルートは軽飛行機には困難です。峠は急勾配で狭く、特に東から近づくと、山頂で急旋回が必要になります。そのため、コロラド州の多くのパイロットは、小型飛行機にモナークを避け、南にわずか数マイル の低地で平坦なマーシャル峠を経由するようアドバイスしています。

2016 年 2 月 17 日午後 7 時 36 分、気象観測所は西からの突風148 mph を記録しました。これは、国立気象局(NWS) がコロラド州でこれまでに記録した公式の突風としては最高です。これは、大気研究センター (NCAR) が 1971 年 1 月 25 日に記録した 147 mph という以前の記録を破りました。これらの計測値は、コロラド州航空局とコロラド州プエブロの NWS 事務所によって確認されました。

ポルフィリー クリークSNOTELは、モナーク パスの頂上近くにある気象観測所です。

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  5月初旬のモナークパスの頂上
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  峠の北側にあるエトナ山の眺め
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  9月下旬の峠沿いの紅葉
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  山頂からのパノラマビュー

• コロラド州モナークパス
• 現在の道路とスキー場の状況