メリーランド州のアメリカ国道50号線

アメリカ国道50号線
US 50 は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとMDTAによって管理されています
長さ	149.67マイル[1]  (240.87 km)
存在した	1926年～現在
構成 高速道路	ニューキャロルトンからアナポリスまでのI-595 (標識なし)
観光 ルート	ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイチェサピーク・カントリー・シーニック・バイウェイケープ・トゥ・ケープ・シーニック・バイウェイ
西部
長さ	9.17マイル[1]  (14.76 km)
ウエストエンド	レッドハウス近くのウェストバージニア州境にあるUS 50
主要交差点	レッドハウスのUS219
東端	ゴーマンのウェストバージニア州境にあるUS 50
東部セクション
長さ	140.50マイル[1]  （226.11キロ）
ウエストエンド	ワシントン DC の境界、シェバリー付近のUS 50 号線
主要交差点	MD 201  / MD 295  / MD 459シェバリー付近 ニューキャロルトン近郊のI-95  / I-495 ボウイのUS 301  / MD 3 アナポリスのI-97 クイーンズタウンのUS301 ワイミルズ近くのMD 404 ソールズベリーのUS13 ベルリン近郊のMD90 ベルリンのUS113
東端	オーシャンシティのMD 528 (西行きの始点)オーシャンシティのMD 378 (東行きの終点)
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ギャレット、プリンスジョージ、アンアランデル、クイーンアン、タルボット、ドーチェスター、ウィコミコ、ウースター
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD49 → MD51
← MD594 I-595 → MD607

アメリカ国道50号線（US 50）は、アメリカ合衆国東西に走る主要道路で、カリフォルニア州ウェストサクラメントから東は大西洋に面したメリーランド州オーシャンシティまで、 3,000マイル（4,800 km）強にわたって伸びている。米国メリーランド州では、US 50は2つの区間に分かれている。長い方はワシントンD.C.とオーシャンシティを結ぶ主要道路で、オーシャンシティがこの高速道路の東端となっている。もう1つの区間は、ノースウェスタン・ターンパイクの一部としてギャレット郡の南端を10マイル（16 km）弱通り、両端でウェストバージニア州に入っている。US 50の有名な区間は、チェサピーク湾に架かる2径間構造のチェサピーク湾橋で、ボルチモア・ワシントン大都市圏とイースタンショア地域を結び、オーシャンシティやデラウェアビーチへ向かうことができる。

US 50号線は、メリーランド州に存在する間に、ジョン・ハンソン・ハイウェイの建設（一部は標識のない州間高速道路595号線（I-595）でもある）、東海岸への延伸、チェサピーク湾橋の建設によるUS 213号線の置き換え、およびルートの東部セグメントの4車線中央分離帯への完全な転換など、数多くの改良を受けている。ソールズベリーのUS 50号線ビジネス（US 50号線バス）など、US 50号線の古い配置の多くは、現在でもメリーランド州および米国の高速道路システムの一部である。US 50号線は、東海岸で引き続き改良されている。

US 50号線はメリーランド州に位置し、全長は149.67マイル (240.87 km) の2つの区間がある。^{[1] [2] [3] 9.17マイル (14.76 km) の西側区間は、}ギャレット郡の田舎の山岳地帯を通る2車線の分離されていない道路で、両端はウェストバージニア州に向かっている。 ^{[1] [2]} 140.50マイル (226.11 km) の東側区間は、プリンスジョージズ郡のワシントンD.C.との境界と、オーシャンシティのMD 528とMD 378にあるルートの東端の間を走っており、一部にフリーウェイ区間がある多車線の中央分離帯のある高速道路である。ワシントン D.C. とアナポリスの間では、US 50 はジョン・ハンソン・ハイウェイと呼ばれる高速道路に沿って走ります。この高速道路は、ニューキャロルトンの I-95 / I-495 (キャピタル・ベルトウェイ) とのインターチェンジとアナポリスの MD 70 の間では標識のない I-595 として指定されています。ボウイでは、US 301はUS 50および標識のないI - 595と合流します。アナポリスの東では、US 50/US 301 はブルースター・メモリアル・ハイウェイと呼ばれる高速道路に沿って東に進みます。この2つのルートはチェサピーク湾橋でチェサピーク湾を渡り、西海岸地域と東海岸地域を結びます。橋を渡った後、US 50/US 301 は東に向かいケント島を横切ってから高速道路が終わり、2 つのルートはクイーンズタウンで分岐します。ここから US 50 はオーシャン・ゲートウェイと呼ばれる平面分離道路になり、東海岸の田園地帯を南下してイーストンを通り、ケンブリッジに至ります。ルートはケンブリッジで南東に曲がり、より田園地帯を抜けてソールズベリーまで進み、ソールズベリーを北に迂回する。ソールズベリーバイパスと呼ばれるバイパス道路は、US 13と部分的に共用されている。ソールズベリーを過ぎると、US 50は再び平面の中央分離帯のある高速道路となり、オーシャンゲートウェイに沿って東に進み、オーシャンシティに至る。^{[1] [3]}

US 50 号線は、ボルチモア・ワシントン大都市圏とイースタン ショアを結ぶ主要道路で、オーシャン シティへのアクセスを提供し、MD 404 号線とデラウェア州道 404 号線(DE 404)を経由してデラウェア ビーチにもアクセスできます。^[4]そのため、このルートは夏季に交通量が多くなり、アナポリスのセバーン川にかかるパール ハーバー メモリアル ブリッジ、チェサピーク湾橋の料金所、イーストン、ケンブリッジ、オーシャン シティに続く数マイルの区間が主な渋滞地点となります。夏の交通量のピークは、金曜の夕方の東行き、土曜の午後の両方向、日曜の午後の西行きです。^[5]このルートは、オーシャン シティからのハリケーン避難ルートにも指定されています。^[6]メリーランド州の US 50 号線は、ワシントン DC との境界とオーシャン シティの東端を結ぶ主要な国道システムの一部です。 ^[7]

US 50/I-595には、 I-95/I-495の西からUS 301の東まで、7.5マイル（12.1 km）の距離に、各方向に2人以上の相乗り車両用の高乗車車両レーン（HOVレーン）があります。ワシントン首都圏の他のHOVレーンはラッシュアワー時のみ規制されていますが、US 50/I-595のHOVレーンは常時規制されています。^[8]

US 50 号線はウェストバージニア州プレストン郡を出発し、ギャレット郡でメリーランド州に入ります。US 50 号線は、ジョージ・ワシントンにちなんで現在はジョージ・ワシントン・ハイウェイと名付けられている旧ノースウェスタン・ターンパイクに沿って走っています。このルートは州境から南東に向かい、農地と森林が混在する、住宅が数軒ある中を通る 2 車線の中央分離帯のない道路です。この道路は東にカーブしてから再び南東に向きを変え、レッドハウスでUS 219 号線との交差点に至ります。この交差点を過ぎると、US 50 号線はさらに農地を通り、森林に入り、バックボーン山を登って北東に向きを変えます。このルートは、標高 3,095 フィート (943 m) のメリーランド州の高速道路システムで最も高い地点である山頂の開発地を通過し、その後山を下り、東にカーブします。道路は森林地帯を通り、数軒の家が建ち並び、畑を通過します。 US 50号線はゴーマンでメリーランド州道560号線の南端との交差点に達し、東に曲がってCSXのトーマス支線鉄道線とポトマック川北支流に架かる橋に到着する。この時点でUS 50号線はメリーランド州を離れ、ゴーマニアでウェストバージニア州に戻る。^{[1] [2]}

US 50 号線は、ウェストバージニア州、バージニア州、ワシントン D.C.を通過し、ワシントン D.C. の東の境界で再びメリーランド州に入ります。ここからルートは西に進み、ニューヨーク アベニューとしてワシントン D.C. に入ります。ワシントン D.C. の境界から、US 50 号線は6 車線のフリーウェイであるジョン ハンソンハイウェイとしてプリンス ジョージズ郡に入ります。この道路はすぐに、ボルチモア・ワシントン パークウェイ(標識のないMD 295 ) とMD 201 (南に進んでワシントン D.C. の境界に向かい、コロンビア特別区ルート 295になる) の南端と、完全なクローバーリーフと部分的な Y 字型の要素を持つハイブリッド インターチェンジで交差します。これに続いて、US 50 フリーウェイは 4 車線に狭くなり、東に向かい、北はMD 459と工業地域、南はアムトラックのノースイースト コリドー鉄道線の間を走り、CSX のキャピタル サブディビジョン鉄道線のアレクサンドリア延長線の下を通過します。道路はシェバリーに入り、MD 459 の南端とコロンビア パーク ロードとのインターチェンジに到着します。このインターチェンジは、南にあるワシントン メトロのオレンジ ライン沿いのシェバリー駅へのアクセスを提供します。このインターチェンジには西行きの出口がありません。このインターチェンジを過ぎると、ルートは北東にカーブし、北西の住宅街と南東のノースイースト コリドーとオレンジ ラインの線路の間を走ります。フリーウェイはシェバリーを離れ、部分的なクローバーリーフインターチェンジとトランペット インターチェンジの組み合わせであるMD 202出口に到着します。 US 50 は鉄道線路沿いの郊外地域を通り、MD 202 からアクセスできるオレンジ ライン沿いのランドオーバー駅の近くを通過します。道路はランドオーバー ヒルズの一角を通り、6 車線に広がり、MD 410とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、フリーウェイは東に曲がり、アムトラックの北東回廊とワシントン メトロのオレンジ ラインを通過します。ルートはガーデン シティ ドライブ ( MD 950 ) とアードウィック アードモア ロード (US 50PA)とのインターチェンジに到達し、アムトラックの列車、MARCのペン ラインが停車するニュー キャロルトン駅にアクセスできます。、ワシントンメトロのオレンジラインの終点が道路の北側にあるが、このインターチェンジには東行きの出口はない。このインターチェンジを過ぎると、US 50はニューキャロルトンのオフィスパークや工業開発地を通過する。高速道路は、州間高速道路I-95 / I-495、キャピタルベルトウェイとのハイブリッドタービンインターチェンジに到達する。 ^{[1] [3]}

I-95/I-495インターチェンジで、US 50フリーウェイは州間高速道路システムの一部となり、I-595は標識のない高速道路です。^{[1] [3]}この道路は10車線のフリーウェイとして東に向かい、各方向の左車線は2人以上の相乗り用のHOVレーンとして指定されており、1日24時間稼働しています。 ^{[1] [3] [8]このフリーウェイは住宅開発地の近くを通り、}ランハムの近くでMD 704との部分的にクローバーリーフのインターチェンジに到着します。このインターチェンジの後、この高速道路は8車線に狭まり、左車線はHOVレーンのままとなり、北の商業開発地と南の住宅地の間を走っています。US 50は、近くの住宅地のある森林地帯を東に進み、インターチェンジなしでMD 193を通過します。さらに東に進むと、このルートは森林地帯を抜け、住宅開発が点在する地域を抜け、フリーウェイ空港の北に向かう。道路は北東に曲がり、CSXのポープスクリークサブディビジョン鉄道線にかかる橋に到着し、その後ボウイに入り、部分的にクローバーリーフインターチェンジとなっているMD 197出口に達する。ここを過ぎると、US 50は東にカーブし、住宅街の間を走り、 US 301とMD 3の南端との修正クローバーリーフインターチェンジに到着する。^{[1] [3]}このインターチェンジでHOVレーンが終了し、US 301は東に向かい、 US 50および標識のないI-595と並行して高速道路を進み、6車線に狭まる。^{[1] [3] [8]道路は工業団地の南を通過し、ボウイを離れて森林地帯に入り、}パタクセント川にかかる橋に到着する。^{[1] [3]}

パタクセント川を渡ると、US 50/US 301 と標識のない I-595 はアナランデル郡に入り、農地のある森林地帯を抜けて東北東に曲がる。道路はデイビッドソンビルの北でMD 424との部分的にクローバーリーフのインターチェンジに達する。ここからフリーウェイは住宅開発地が近くにある森林地帯を抜け、サウス川を渡る。フリーウェイは東にカーブし、より密集した住宅開発地の近くまで進み、北のボルチモア方面に続くI-97の南端とのT 字型インターチェンジに達する。このインターチェンジを過ぎると、I-97 に出入りするランプが US 50/US 301 と平行に走り、短いフリーウェイ支線としてアナポリスに南東に走るMD 665の西端とのインターチェンジに至る。ここから高速道路はパロールに向かい、ビジネス街を通り抜け、ウェストフィールド アナポリスショッピング モールの南にあるアナポリスのダウンタウンにつながるMD 450との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。高速道路はすぐにソロモンズ アイランド ロードの部分的なクローバーリーフ インターチェンジでMD 2と交差します。この時点で、MD 2 はジョン ハンソン ハイウェイで US 50/US 301 と標識のない I-595 に合流します。道路は森林地帯を北東に進み、アナポリスのダウンタウンにつながるMD 70とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジで、標識のない I-595 の指定は終了し、US 50/US 301/MD 2 はジョン ハンソン ハイウェイを北東に進みます。^{[1] [3]}

このルートはMD 436の下を通り、住宅街の近くを走ってからパールハーバー記念橋でセバーン川を渡ります。セバーン川を渡った後、道路はガバナー・リッチー・ハイウェイとのインターチェンジに到着します。ここでMD 2はUS 50/US 301を離れ、ガバナー・リッチー・ハイウェイを北上してボルチモアに向かいます。一方MD 450は、その道路を南下してアナポリスに入り、アメリカ海軍兵学校へのアクセスを提供します。このインターチェンジを過ぎると、US 50/US 301はブルースター・メモリアル・ハイウェイになり、アーノルドの南を通過してMD 648につながる西行きの右折/右折(RIRO) 交差点に到着し、道路に隣接するいくつかの企業がある森林地帯を北東に進みます。高速道路はベイ・デール・ドライブ出口に到着し、その後森林を抜けて東にカーブします。この道路は、ケープ・セント・クレアの南にあるMD 179とのインターチェンジに到達する前に、南で側道であるブッシュス側道( MD 908A )と並行します。このインターチェンジを過ぎると、US 50/US 301 フリーウェイの北にはイースト・カレッジ・パークウェイ (MD 908B) 側道、南にはホワイトホール・ロード (MD 908C) 側道が並行し、いくつかの企業を通過して、ホワイトホール・ロードに接続する東向きの出入口に到着します。このルートは、北に住宅街がある森林を抜けてショッピング センターの北に向かい、ホワイトホール・ロードに面する東向きの RIRO 交差点に到着します。道路はさらに森林を抜けて数軒の家屋があり、南東に曲がってスキッドモアのオーシャニック・ドライブ (MD 908D) との改良クローバーリーフ インターチェンジに到着します。ここから東のサンディ ポイント州立公園にアクセスできます。このインターチェンジの後、道路の保守はメリーランド州道路管理局からメリーランド州交通局に変わり、西行きの計量所に到着する。ここから US 50/US 301 は南東に進み、チェサピーク湾橋に向かう。この橋はすぐに東にカーブしてチェサピーク湾を渡る。この橋は2 径間にわたる橋で、東行きは吊り橋とカンチレバー橋、西行きは吊り橋と貫通アーチ橋で構成され、東行き 2 車線、西行き 3 車線があり、橋の両側に渡河点を設けて 1 径間で双方向の交通を可能にすることができる。^{[1] [3]}

チェサピーク湾橋でチェサピーク湾を渡った後、US 50/US 301 はクイーンアンズ郡のケント島に向かい、州のイースタンショア地域に入ります。道路は 6 車線のフリーウェイであるブルースターメモリアルハイウェイとして東に続き、東行きの全電子式料金所ガントリーを通過してから、メンテナンスがメリーランド州道路管理局に戻ります。フリーウェイはMD 8とのダイヤモンドインターチェンジに到着し、 MD 835A が南に平行しているビジネスエリアを通ってスティーブンスビルの南に向かいます。ルートは、トンプソンクリークロードとの東行き RIRO 交差点と、デュークストリートとの西行き RIRO 交差点に到達します。ここから、US 50/US 301 はコックスクリークを東に渡り、チェスターの北のビジネス街と南の住宅街の間を走ります。西行きの出入り口があり、US50QC 側道からビジネス街にアクセスできます。この高速道路は、東行きの RIRO 交差点で Cox Neck Road と、西行きの RIRO 交差点で Castle Marina Road (MD 18H) に到着します。後者は北のMD 18へのアクセスを提供します。道路は商業地域を通り、MD 18 の下を通過し、東行きの RIRO 交差点でMD 552の北端と、西行きの RIRO 交差点で Chester Station Road (MD 552A) に到着します。Chester Station Road は Piney Creek Road への接続を提供します。高速道路は、北の森と湿地、南のビジネス街の間を走り、東行きの RIRO 交差点で South Piney Road と、西行きの RIRO 交差点で Piney Creek Road と到着します。ルートは、より多くの開発の近くを通過し、東行きの RIRO 交差点で Dundee Avenue に到着し、その後 Piney Creek に橋が架かります。 US 50/US 301はMD 18とのインターチェンジに到達し、パイニーナローズロードによって西行き車線へのアクセスが提供されます。このインターチェンジの後、高速道路はケントナローズ橋でケントナローズを渡り、MD 18が南に平行に走ります。^{[1] [3]}

この時点で、ルートは本土に向かい、2つのマリーナの間を通過してから、東行きのRIRO交差点であるSeward Marina Road (MD 835) と、西行きのRIRO交差点であるKent Narrows Road (MD 835G) に到着します。どちらもKent NarrowsコミュニティのMD 18へのアクセスを提供します。道路は湿地帯を通過してから住宅や企業の近くに向かい、東行きのRIRO交差点であるMD 18F (MD 18に接続) と、西行きのRIRO交差点であるGrasonvilleのJackson Creek Road (MD 18U)に到着します。US 50/US 301は開発地域を東に進み、Chester River Beach Road (MD 18V) とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジには西行きの出口がありません。ここから、フリーウェイは森林地帯を抜け、ステーション レーン (MD 18I) との東向き RIRO 交差点と、VFW アベニュー (MD 18W) との西向き RIRO 交差点に到達します。道路は北東にカーブして住宅地や商業地域の近くを進み、エバンス アベニュー (MD 18Z) の東向き RIRO 交差点のあと、ヘス ロード (MD 18X) の東向き RIRO 交差点、ヒッシー ロード (MD 835I) の西向き RIRO 交差点があります。ルートは、道路の南側にあるクイーンズタウンのメリーランド大学ショア救急センターとクイーンズタウンのメリーランド大学ショア医療パビリオンに通じるネスビット ロード (MD 835K) とのインターチェンジに到達し、その後森林地帯を抜けます。 US50号線とUS301号線はクイーンズタウン近くのハーフトランペットインターチェンジで分岐し、US301号線はブルースターメモリアルハイウェイの車道に沿ってデラウェア方面へ北東へ続く。^{[1] [3]}

US 301 から分岐すると、US 50 は東に向かい、4 車線の平面中央分離帯のある高速道路であるオーシャン ゲートウェイになります。US 301 が分岐して間もなく、このルートは MD 18 との交差点に到着します。この道路は、北のクイーンズタウン プレミアム アウトレットと南のいくつかの企業の間を通り、その後、農地のある森林地帯に入ります。US 50 は東南東にカーブし、MD 456の南端との交差点に到着します。道路は、森林と住宅のある農業地帯を南東に進みます。さらに南東に進むと、このルートは南のワイ ミルズにつながるMD 662の北端との交差点に到着します。 US 50 号線は東南東に曲がり、農地を抜けてチェサピーク大学の北を通り、 MD 213号線との交差点に達する。MD 213 号線は南に進んでワイ ミルズに至り、北に進んで US 301 号線、センタービル、チェスタータウンの各町に通じている。その後、道路は南東にカーブし、農地と森林が混在する地域を抜ける。ルートは真南に曲がり、MD 404 号線との交差点に達する。MD 404 号線は西に進んでワイ ミルズに至り、東に進んでデントンに通じ、 DE 404 号線とともにデラウェアビーチにも通じている。この交差点の北西と北東の角にはパーク アンド ライドの駐車場がある。 ^{[1] [3]}

MD 404 を越えると、US 50 はタルボット郡に入り、数軒の家が建つ開けた農業地帯を真南に進みます。道路は農地と森林が混在する地域を通り、MD 662 のワイ ミルズ セグメントの南端との交差点に到達します。少し進むと、MD 662 の別のセクションがルートから南東に分岐し、スキップトンに向かいます。US 50 は、住宅地や商業開発が進む農場や森林を抜け、MD 662 を越えます。道路は南に向かい、ロングウッズの東側には時折開発がある田園地帯を通ります。さらに南に進むと、ルートはゴルフ コースの西側を通過し、その後イーストンに入ります。この時点で、US 50 は西側で MD 662 とほぼ平行になり、 MD 309の南端との交差点に到達します。この交差点を過ぎると、道路は西側で MD 662 とイーストン空港の間、東側で商業開発地の間を進みます。 MD 662 は西にカーブし、西側の住宅地と東側の企業地の間を走っています。US 50 の中央分離帯は、MD 322の北端との交差点に達すると広くなります。MD 322 はイーストンの西側バイパスとして機能し、US 50 からタルボット郡西部のオックスフォード、セントマイケルズ、ティルマンアイランドの各コミュニティへのアクセスを提供します。この交差点の後、道路はメリーランド州運輸局が所有する廃線を横切り、その後、ルートの中央分離帯は再び狭くなり、農場と商業開発が混在する地域を通過します。道路は 6 車線に広がり、イーストンの東部を通り抜けるにつれて企業街が並び、MD 328の西端との交差点に達します。さらに南に進むと、US 50 はMD 331の北端とのジャンクションに達します。この交差点の後、道路は住宅地と商業地域を通り、4 車線に狭まります。このルートはさらに多くの企業を通り過ぎ、南南西に曲がってイーストン高校の東に向かう。US 50は畑と商業地域が混在する地域を通過し、イーストンのMD 322西側バイパスの南端との交差点に到達する。^{[1] [3]}

この時点で、この道路はイーストンを離れ、農地と森林が混在する地域といくつかの企業が建つ中を南へ向かいます。US 50 は、US 50 の西側を南北に走るMD 565の北端と交差します。道路は、農地と森林が混在する地域と、いくつかの住宅と企業が建つ中を南南東へ進みます。さらに南へ進むと、この道路は南にカーブしてトラップに入り、町の東部の住宅地と商業地を通ります。トラップの南端で、US 50 はメイン ストリートと交差します。メイン ストリートは町の中心部を北へ進み、北端で MD 565 になります。ここから道路はトラップを離れ、農地と森林が混在する地域を南へ進みます。この道路は、田園地帯を通りながら南東へカーブします。US 50 は南南西へ曲がり、畑と森林が混在する地域と、いくつかの住宅を通り過ぎて、チョップタンク川に至ります。ここで、このルートはマリーナ ドライブ ( MD 954A ) と交差し、道路の西側にある川沿いのマリーナへのアクセスを提供します。US 50 は、セネター フレデリック C. マルカス橋で広いチョップタンク川を渡ります。^{[1] [3]}橋の東側にはビル バートン フィッシング ピア州立公園があり、川を渡っていたかつての 2 車線の US 50 橋が、橋の中央部分を取り除いて 2 つの釣り桟橋に改造されたものです。^{[3] [9]}

US 50 は、チョップタンク川を渡った後、セネター・フレデリック・C・マルクス橋でドーチェスター郡のケンブリッジに入り、サンバースト・ハイウェイになります。サンバースト・ハイウェイは、ダウンタウンの東に向かう、企業街が並ぶ 6 車線の中央分離帯のある道路です。このルートは南東にカーブし、MD 343の東端との交差点に達します。この道路は、ケンブリッジを離れる前にさらに商業開発地を通過し、ウッズ・ロードの交差点で名前がオーシャン・ゲートウェイに戻ります。US 50 は、北にゴルフ場とリゾート、南に企業街の間を走り、MD 16との交差点に達します。この地点で、 MD 16 は東に曲がって US 50 と合流し、道路は企業街の近くで東に進みます。道路は、北にループするルートの以前の線形であるMD 750の西端と交差し、その時点で 4 車線に狭まります。このルートは住宅と企業が混在する地域を通り過ぎ、MD 750の東端に到着する。ここからエアリーズ・スパー・ロードは南にループし、農地と開発地が混在する地域を東に走る。MD 16はマウント・ホリー・ロードを北東に進みイースト・ニュー・マーケットに向かうとUS 50から分岐する。^{[1] [3]}

ここから US 50 号線は、農地と住宅地や商業地のある森林が混在するエリアを抜けて東へ進み、シャトー ドライブが南にループし、ヒックスバーグ ロードが北にループします。ルートは南東にカーブしてリンクウッドに到達します。ここでヴィンセント ロードが西に平行に走り、ルートは企業を通り過ぎ、メリーランド アンド デラウェア鉄道のシーフォード線を地上で横断します。道路はリンクウッド野生生物管理区域の南西にあるさらに農地と森林を横切ります。US 50 号線は東にカーブし、ミル ロードが北東にループしてセイラムの北を通過します。セイラム ロードは南にループしてそのコミュニティにサービスを提供します。ルートは田園地帯を通り続け、メイデン フォレスト ロードが北にループし、高速道路は南東に曲がります。さらに南東に進むと、道路は東行きの出口とオールド オーシャン ゲートウェイへの入り口に至り、南東に進んでウィーンに入ります。この時点で、US 50 号線は東にカーブして森林地帯に入り、北のウィーンを迂回します。このルートは、ウィーンへのアクセスを提供する MD 331 の南端と部分的にクローバーリーフ インターチェンジに到達します。その後、道路は MD 331 とデルマーバ電力会社が所有する廃線跡地を通過し、その後、湖の南側の野原を抜けて南東にカーブします。ルートはナンティコーク川メモリアル橋でナンティコーク川を渡ります。 ^{[1] [3]}

ナンティコーク川を渡ると、US 50 はウィコミコ郡に入り、湿地帯を抜けて森林に向かい、南に曲がります。このルートは、バスとトラックの東行き検査場へのアクセスを提供するオールド ブラッドリー ロード ( MD 731C ) と交差します。この道路は、検査場から来る一方通行のマーシュ ロード (MD 731A) と交差し、南東にカーブします。US 50 は、農地と森林が混在する、住宅地と商業地の開発が進む中を進み、道端のピクニック エリアの北を通過するときに東に曲がります。このルートはマーデラ スプリングスに向かい、町の住宅地の北を通過します。US 50 は、 MD 313の南端との交差点に到達します。MD 313 は、少し東に進み、 MD 54の西端に到着してから北に曲がります。ここから道路はマーデラ スプリングスを離れ、開発が進む田園地帯を走ります。この道路は、森林や住宅が点在する開けた農業地帯を通り、南東にカーブしている。US 50 号線は、南西にヘブロンに向かうMD 347 号線の北端と交差する。少し進むと、この道路は西にヘブロンに向かうMD 670号線の東端と交差する。ここから道路は、住宅や商業施設が点在する田園地帯を走る。^{[1] [3]}

US 50 は、東行きの出口とUS 50 バスの西行き入口に到着します。この出口は、オーシャン ゲートウェイに沿って南東に進み、ソールズベリーに入ります。この時点で、US 50 は、ソールズベリーを北と東に迂回するソールズベリー バイパスと呼ばれる 4 車線の高速道路になります。ここからルートは東に進み、ネイラー ミル ロード (US 50UA) とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジに続いて、高速道路は、近くに住宅開発がある森林地帯を抜け、ウィコミコ川にかかる橋に到着します。道路は、土の高架橋でノースウッド ビジネス パークを通り、デルマーバ セントラル鉄道のデルマーバ地区線を渡り、東行きの出口とノースウッド ドライブの西行き入口に到着します。このインターチェンジを過ぎると、US 50 はUS 13とのインターチェンジと、 US 13 バスの北端に到着します。ソールズベリー・ブールバードは、ザ・センター・アット・ソールズベリー・ショッピングモールの南西にあるビジネス街にあります。この時点で、US 13 はソールズベリーバイパスで US 50 と合流し、2 つのルートは農地と森林が混在する住宅地を東に進みます。フリーウェイは南にカーブし、デルマーバ・セントラル鉄道のウィラード工業線とMD 346 をインターチェンジなしで通過します。道路は US 50 バスの東端との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到達します。ソールズベリーパークウェイでは、US 50 はソールズベリーバイパスから分岐してオーシャンゲートウェイとして東に進み、US 13 はソールズベリーバイパスに沿って南に進みます。^{[1] [3]}

US 50 号線は、広い中央分離帯のある 4 車線の平面分離道路であるオーシャン ゲートウェイに沿って東に進み、デルマーバ ショアバーズ野球チームの本拠地であるアーサー W. パーデュー スタジアムの北を通過します。このルートはホッブズ ロードと交差し、ジョン ディア ドライブ ( MD 992A ) の側道が南と平行に走る商業地域を通り抜けます。この道路は森を抜けてビーバーダム クリークを渡り、さらに商業開発地域に近づき、ウォルストン スイッチ ロードの交差点を過ぎてウォー ウィック コミュニティ カレッジの北を通過します。US 50 号線は森を横切ってから農地と森林が混在する中を走り、北のパーソンズバーグに続くパーソンズバーグロードとイーストサイド ロード (MD 992B) との交差点に到達します。このルートは東にさらに田園地帯を通り、北のピッツビルに向かうMD 353の南端とのジャンクションに到着します。この道路は農地と森林を通り、北にはMD 346が並行している。US 50はMD 354との交差点に到達し、そこから北のウィラーズに向かう。ここからこの道路は森林地帯へと続き、ポコモケ川を渡る。^{[1] [3]}

ポコモケ川を渡った後、US 50 はウースター郡に入り、さらに森林地帯を抜けて、北に向かってホエリービルに向かうMD 610との交差点に到達します。その後、道路は南東にカーブし、農地と森林が混在する地域を通過します。ルートは、オーシャンシティの北部にアクセスできる2 車線の高速道路であるMD 90の西端で、東行きの出口と西行きの入り口に到達します。ここから、US 50 は田園地帯を抜け、MD 346 とのジャンクションに達すると開けた農業地域に進みます。このジャンクションを過ぎると、MD 346 はルートの南西にほぼ平行して走り、ケイレブ ロード (MD 992F) との交差点で MD 346 は南南東にカーブしてベルリンに向かいます。US 50 は、農地と森林が混在する地域を通り、ベルリンの北を通過します。この道路は、ベルリンへのアクセスを提供するMD 818との交差点に至ります。その後すぐに、US 50はメリーランド・アンド・デラウェア鉄道のスノーヒル線との平面交差に至り、US 113とのクローバーリーフインターチェンジに達します。東行きUS 50から南行きUS 113へのランプと、南行きUS 113から西行きUS 50へのランプも鉄道の線路を平面交差します。^{[1] [3]}

US 113 のインターチェンジに続いて、US 50 は森の中を走り、北は農地、南は企業の間を進み、MD 346 の東端と交差します。この時点で、中央分離帯は狭くなり、道路は東北東に曲がります。このルートは、いくつかの企業があるより多くの農業地域を走り、スティーブン ディケーター高校の北を通過し、 MD 452の南端とのジャンクションに到着します。US 50 は、商業開発がある農場と森が混在する地域を走り、北でMD 707とほぼ平行になり、その後、そのルートはさらに北に進みます。道路は東南東にカーブし、MD 707 は再びほぼ平行になり、MD 589の南端と交差します。MD 589 は北に向かい、グレーズ コーナーのオーシャン ダウンズカジノとハニス レーストラック、オーシャン パインズへのアクセスを提供します。このルートは、南西のショッピング センターと北東の MD 707 およびゴルフ コースの間を通り、MD 707 はリドル レーン (US 50WA) との交差点付近で終わります。US 50 は森林と企業が混在する地域を抜け、東にカーブしてから東北東に向かいます。MD 707 の別のセクションが北に少し離れたところにあり、US 50WB と US 50WC が北に向かって MD 707 に接続しています。道路は住宅と商業開発の森林地帯を通り、ヘリング クリークに架かる橋に到着します。^{[1] [3]}

小川を過ぎると、このルートはグレーター・オーシャンシティ商工会議所ビジターセンターの近くで南東に向かう MD 707 の別のセクションと交差します。この時点で、US 50 は東に進み、ビジネスが立ち並ぶウェスト・オーシャンシティに入ります。道路は東南東にカーブし、MD 611の北端とのジャンクションがあります。MD 611 は南に向かい、オーシャンシティ市営空港とアサティーグ島へのアクセスを提供します。この交差点を過ぎると、US 50 はさらに多くのビジネスを通り過ぎ、アウトレット・オーシャンシティ・アウトレットモールの南、ウェスト・オーシャンシティ・パーク・アンド・ライドの北を通過します。このルートは 4 車線の中央分離帯のない道路になり、ハリー・W・ケリー記念橋という跳ね橋でシネパクセント湾を渡ります。湾を渡った後、US 50 はオーシャンシティのダウンタウンエリアに進み、住宅街の近くを通り、ビジネスの近くに向かって東端に到着します。ここで、このルートはフィラデルフィア・アベニューを南行き一方通行で走るMD 528と交差し、ここからUS 50の西行き車線が始まる。東行きのUS 50は、一方通行の2車線が通るノース・ディビジョン・ストリートを東に進む。1ブロック後、東行きのUS 50は、大西洋沿いのオーシャンシティ・ボードウォークの西1ブロックにあるボルチモア・アベニューを北行き一方通行で走るMD 378で東端に達する。^{[1] [3]}

オーシャンシティからUS 50号線を西へ進むと、頭上の距離表示板に、カリフォルニア州サクラメントの西端までの距離が3,073マイル（4,946 km）と表示されている。この表示は、1980年代初頭に掲示された当時のUS 50号線の長さを反映している。その後のルート変更により、記載されている距離は正確ではなくなっており、US 50号線の長さは約3,008マイル（4,841 km）となっている。^[10]

ギャレット郡の US 50 号線の部分はほとんど変わっていませんが、東側部分は 1926 年にこのルートが確立されて以来、大きく変化しました。

西海岸では、US 50号線は現在MD 450として知られている路線上にありました。この路線は、セントアン教会近くのアナポリスのチャーチサークルで終わりました。^{[11] US 50号線の終点の先には、当時は}MD 17と呼ばれていたタルボット郡の東海岸に つながるフェリーがありました。

チェサピーク湾橋が完成する直前の1948年、US 50号線が東のオーシャンシティまで延長された。この延長により、既存のフェリーサービスを介して湾を横断するルートとなり、US 50号線はイースタンショアのUS 213号線の大部分とMD 404号線の一部を置き換えた。US 50号線がイースタンショアにルートされた結果、現在のUS 50号線より北のUS 213号線は米国高速道路システムから削除され、1970年代後半までに現在のMD 213号線となった。橋の元々の2車線スパンが1952年に完成すると、1930年代から運行されていたフェリーに取って代わった。

ジョン・ハンソンにちなんで名付けられたジョン・ハンソン・ハイウェイは、メリーランド州で高速道路にアップグレードされた US 50 の最初の区間です。ベイブリッジが建設されて間もなく完成し、古い路線は MD 450 に再指定されました。その後、MD 450 のわずかな延長が建設され、現在のMD 2との交差点付近で US 50 と再接続されました。

チェサピーク湾橋の開通により海岸の交通量が増加したため、ルートの更なる改良が必要となった。タルボット郡を南に抜ける非常に直線的な線形が構築され、以前の線形はMD 662となった。ソールズベリーでは、US 50 がメイン ストリートからチャーチ ストリートに移動された。ウースター郡では、現在の線形が構築されたが、US 113 の東側はベルリンでのみ二車線化された。これに続いて、1960 年代半ばに、US 50 の現在の 4 車線区間が、当時の US 13 のソールズベリーと US 113 のベルリンの間で完成し、イースト メイン ストリートの東側の古い線形はMD 346となり、チャーチ ストリートは市に返還された。イースタン ショアの US 50 の残りの部分は、この時点で二車線化の過程にあった。これには、1973 年に建設されたチェサピーク湾橋の隣接するスパンも含まれ、大通りが非対称の 5 車線に拡張された。

1991年、US 50の最後の2車線区間が深刻な荒廃に陥っていたちょうどその時、ウィーンは北東に迂回され、US 50の東部区間の2車線化が完了した。その後、跳ね橋は解体され、古い道路の一部はMD 731に指定された。しかし、時が経つにつれて指定は元に戻され、MD 731は標識が設置されなくなった。1990年代には、ジョン・ハンソン・ハイウェイが州間高速道路システムに入るようにアップグレードされ、両方向に2車線が追加され、I-595の指定が与えられた。しかし、I-595の標識がハイウェイに設置されることはなかった。アップグレード中に設置された標識ガントリーにはI-595の標識を設置するスペースがあったが、運転手の混乱を防ぐために設置されることはなく、結果としてこの指定は内部でのみ使用されている。^[12] 高速道路部分は東海岸まで延長され、チェサピーク湾橋の東からクイーンズタウンのUS 50/US 301分岐まで延びた。ブルースターメモリアルハイウェイのUS 50/US 301部分は、主に1980年代後半から1990年代前半にかけて高速道路にアップグレードされたが、それ以前はいくつかの地方道路が交差する中央分離帯のみの高速道路だった。アップグレード後、これらの交差点の多くは急な右折・右折ランプになった。

US 50 の最新のアップグレードは 2002 年 10 月に行われ、ソールズベリー バイパスが市の北側を周回するように延長されました。US 50 はこれにルート変更され、すでに何度もバイパスされていた市内のルートは、現在の US 50 ビジネスになりました。

2023 年 6 月 27 日、ホワイトホール ロードとスキッドモア ドライブの交差点の安全性向上のため、出口 31 の東行き出口と入口が恒久的に閉鎖されました。^[13] 2023年7月6日、2023年7月13日から2023年9月5日までの夏の週末のピーク時に、木曜日の午前10時から日曜日の午後6時まで、出口30と32の東行き入口を閉鎖するパイロットプロジェクトが発表されました。これは、並行するサービス道路沿いの交通渋滞を緩和し、US 50沿いの交通を促すためです。^[14] 2023年9月16日から2023年10月1日の間、ケント島のMD 8、デュークストリート、ショッピングセンターロードの西行き入口を土曜日と日曜日の午前10時から午後8時まで閉鎖するパイロットプロジェクトが行われました。これは、US 50のチェサピーク湾橋に近づく通過交通を維持し、MD 18沿いの交通を減らすためです。^[15]ケント島の西行きランプの閉鎖は、2024年に5月18日から9月5日までの週末と月曜日の祝日に再開されます。 2. ^[16]

州間高速道路595号線
位置	ニューキャロルトン–アナポリス
長さ	19.97マイル[1]  (32.14 km)

州間高速道路595号線（I-595）は、ワシントンD.C.の東にあるI-95 / I-495 （キャピタル・ベルトウェイ）からメリーランド州アナポリスのMD 70（ロウ・ブールバード）までのジョン・ハンソン・ハイウェイ（US 50号線とUS 301号線）の区間を指す無記号の道路番号である。

ワシントン DC とアナポリスを結ぶ US50 のルートであるジョン ハンソン ハイウェイは、1957 年に建設され、ワシントン DC 郊外のニューヨーク アベニューからアナポリスの北にあるリッチー ハイウェイである MD 2 まで走り、チェサピーク湾橋の西側入口に接続しています。このハイウェイは全線 4 車線で、ボルチモア ワシントン パークウェイ、I-495、US 301とクローバーリーフ インターチェンジで接続されています。

州間高速道路197号線
位置	仮釈放
長さ	3.44 マイル (5.54 km)

1980年代には、ジョン・ハンソン・ハイウェイは、キャピタル・ベルトウェイと現在のI-97インターチェンジ間のI-97の一部として、またI-97とMD 70間の州間高速道路197として指定される予定でした。 ^[17]

1980年代初頭、ボルチモア市内のI-95から当時I-170と呼ばれていた道路への接続路にI-595のルート番号が提案されたが、I-170はボルチモア市内のI-70が廃止されたことで州間高速道路システムの他の部分から取り残されたままになっていた。この接続路は結局建設されず、I-170はUS 40の一部として再指定された。

高速道路の利用が増加し、キャピタル ベルトウェイと US 301 とのインターチェンジの状況が危険であったため、高速道路は 1990 年から 1995 年にかけて、キャピタル ベルトウェイとアナポリスの MD 70 の間で州間高速道路の基準に合わせて再建されました。このプロジェクトの資金は、ボルチモア内の州間高速道路セグメントのキャンセルから解放されました。当初、計画者は再建​​された高速道路をI-68に指定するつもりでしたが、 1991 年にメリーランド州西部の国道が完成したため、メリーランド州道路管理局は代わりにそのルートを I-68 に指定することを決定し、ジョン ハンソン ハイウェイは I-595 に指定されました。^{[出典が必要]}

2001年1月、メリーランド州道路管理局は電子メールで「[I-595の]現場での掲示や地図への記載は、旅行者にとって何の役にも立たないと感じました」と述べた。^{[12] [オリジナル調査]}

2011 年、MDSHA は CHART ウェブサイトで I-595 を参照することがありました。これは、その高速道路での事故や事件を参照する際に、当時の運営者の裁量で行われていたようです。これに関して、公式のポリシー変更は言及されていません。

長さ 19.97 マイル (32.14 km) の I-595 は、州間高速道路システム全体の中で、標識のない最長の州間高速道路 (本土 48 州内) です。

^現在、クイーン アンズ郡の US 50 号線を完全制限付き高速道路にアップグレードする計画があります (高速道路部分はクイーン アンズ郡とタルボット郡の境界上にある MD 404 号線とのインターチェンジで終わります⁾。これは、メリーランド州で後者の高速道路を完全に 2 車線化する計画と並行して行われます。

米国ルート50ビジネス
位置	メリーランド州ソールズベリー
長さ	6.88マイル[1]  (11.07 km)
存在した	2002年～現在
観光 ルート	チェサピーク カントリー シーニック バイウェイ

アメリカ国道50号線ビジネス線（US 50 Bus.）は、アメリカ合衆国メリーランド州にあるアメリカ国道50号線のビジネス路線である。この高速道路は、ウィコミコ郡中央部にあるソールズベリーの北西側にあるアメリカ国道50号線からソールズベリーの東側にあるアメリカ国道13号線とアメリカ国道50号線まで、6.88マイル（11.07 km）にわたって走っている。アメリカ国道50号線ビジネス線は、ソールズベリーの中心業務地区内およびその両側にある4車線から6車線の中央分離帯のある高速道路で、この高速道路はメリーランド州道349号線、アメリカ国道13号線ビジネス線、およびメリーランド州道346号線と交差している。^{[1] [18]}メリーランド州道349号線の西側にあるアメリカ国道50号線ビジネス線は、ソールズベリーに北西から入ってくる元の高速道路を1950年代半ばに改良したものである。^{[19] [20]} MD 349とMD 346間のビジネスルートは、1960年代初頭に建設されたメインストリートからUS 50を移設したものです。^[21] MD 346の東にあるUS 50バスは、 1960年代半ばに完了したソールズベリーとベルリン 間のUS 50の移設の一部です。 ^[22] US 50バスは、ソールズベリーバイパスのUS 50部分が2002年に完成したときに指定されました。^{[23] [24]}

• US 50PAは、ガーデンシティドライブからプリンスジョージ郡ニューキャロルトンのペンシードライブまでの一方通行南行きアードウィックアードモアロードの0.21マイル（0.34 km）の区間の名称であり、アードウィックアードモアロードは郡道として南東に続きます。このルートは、ガーデンシティドライブとニューキャロルトン駅から西行きと東行きのUS 50につながるランプへのアクセスを提供します。^{[1] [25]}
• US 50QBは、クイーンアンズ郡クイーンズタウン近郊のUS 50西行きからMD 456までの0.10マイル（0.16 km）のランプの名称です。^{[1] [26]}
• US 50QCは、US 50/US 301の38B出口からクイーンアンズ郡チェスターのUS 50/US 301の入り口まで、西行きUS 50/南行きUS 301と並行して走る0.55マイル（0.89 km）の無名の一方通行の側道の名称であり、企業へのアクセスを提供しています。^{[1] [27]}
• US 50UAは、ウィコミコ郡ソールズベリーのミルフォード・トゥイリー・ドライブとウェスト・ロードの間の2車線のネイラー・ミル・ロードの0.36マイル（0.58 km）の区間を指し、ダイヤモンドインターチェンジでUS 50と交差しています。^{[1] [28]}
• US 50WAは、US 50からウースター郡グレイズコーナーの州管理区域の終わりまでの2車線に分かれたリドルレーンの0.02マイル（0.032 km）の区間の名称であり、リドルレーンはそこから北に進み、MD 707へのアクセスを提供します。^{[1] [29]}
• US 50WBは、US 50北からウースター郡グレイズコーナーのMD 707までの0.05マイル（0.080 km）の2車線の非分離接続道路の名称です。^{[1] [30]}
• US 50WCは、US 50号線北からウースター郡グレイズコーナーのMD 707までを結ぶ0.02マイル（0.032 km）の2車線の分離されていない接続道路の名称です。^{[1] [31]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州のアメリカ国道50号線に関連するメディアがあります。

• MDRoads.com の US 50
• AARoads.com の US 50
• メリーランド州の道路 - US 50
• フロギーズプレイスのUS 50
• MDRoads.com の I-595
• スコット・M・コゼルの I-595 に関する「未来への道」の記事
• メリーランド州道路管理局による US 50 HOV プロジェクト
• ボルチモアの既存および計画中の州間高速道路を示す地図。I-595 は I-170 と I-70 の南の未建設部分を I-95 まで結合する予定だった。