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ノースウェスタン ターンパイクは、ウェストバージニア州(道路が建設された当時はバージニア州)の歴史的な道路で、歴史的にはアパラチア山脈を横断する主要道路の 1 つとして重要であり、 1830 年代にバージニア州公共事業局によって資金提供されました。現代では、バージニア州ウィンチェスターの西で、米国ルート 50 がノースウェスタン ターンパイクの経路をたどってウェストバージニア州に入り、同州の主要回廊 Dプロジェクトは、元のノースウェスタン ターンパイクの西側セクションに沿っています。
歴史
ノースウェスタン ターンパイクの以下の説明は、1913 年に出版された JM キャラハン博士の『ウェストバージニア州半世紀の歴史』の106 ～ 109 ページから引用したものです。
「バージニア州ウィンチェスターから西に向かってオハイオ州のウェストバージニア州パーカーズバーグまで伸びる旧ノースウェスタン・ターンパイクは、アメリカの西部への移動と東西間の交通の問題に関連する要素として、これまで以上に言及される価値のある歴史的な幹線道路です。これは、西部の呼びかけとバージニア州の道路の必要性の必然的な結果でした。」
「おそらく、その最初の提案はジョージ・ワシントンによって記録された。彼は 1758 年にブラドック道路 (当時はペンシルバニア州にあるとは考えられていなかった) の擁護者であり、1784 年には完全にバージニア州にあるルートを探していた。西部の領土への訪問から戻る途中、マカロックの道(当時は谷間の険しい尾根を越える最も重要なルートだった) をたどった後、彼はポトマック川北支流を渡って、グレーター・バージニア・ハイウェイの将来のルートをたどった。このルートは、1786 年以前にウィンチェスターからロムニーを経由してモーガンタウンまで認可された「州道」で部分的に実現され、1786 年にチート付近からクラークスバーグまでの支線道路によって西に延長され、1788 年から 1790 年の間に そこからリトル・カナワ川の河口まで最初の道路が示された。」
「後の有料道路は、西部貿易の輸送施設の優位性を確保するためにニューヨーク、ペンシルベニア、メリーランドが競合した活動の結果として、バージニア州によって計画され建設されました。特に、1818 年にカンバーランドからホイーリングまで開通した国道のライバルと見なされていました。1830 年には、ウィンチェスターからカンバーランドまで駅馬車路線が確立され、バージニア州の一部は国道によりよく接続されました。この道路は、商業上の優位性を確保するという希望からアパラチア分水嶺を横切って建設され、バージニア州北部を通る東西を結ぶ主要道路でした。」
「1827 年の法人設立法は、ウィンチェスター、ロムニー、ムーアフィールド、ビバリー、キングウッド、プランティタウン、クラークスバーグ、パーカーズバーグでの寄付を認可しましたが、その国の地形を適切に考慮せずに、重要な町を通るルートを恣意的に設定するという誤りを犯しました。ミル クリーク山のメカニクスバーグ ギャップを経由してハンプシャー郡を抜け、プレストン郡に進んだ後、技術者たちはキングウッド ルートで乗り越えられない障害に遭遇し、家畜が衰退しました。」
「この事業は、1831 年の注目すべき法律によって救われた。この法律により、知事を社長、取締役の 1 人とする道路会社が組織され、ウィンチェスターからオハイオ川沿いの主任技術者が定める地点までの最低幅 12 フィートの有料道路を建設するために州の信用で資金 (125,000 ドル) を借り入れる権限が与えられ、また、橋を架けたり、既存の渡し船を規制したり、完成した 20 マイル (32 km) の区間ごとに料金所を設置したりする権利が与えられた。」
「主任技師は、ロシア遠征でナポレオン・ボナパルトの下で指揮を執ったフランスの砲兵将校、クラウディウス・クロゼ大佐であり、後に1816年から1823年まで米国陸軍士官学校の工学教授を務めた。彼はチャールズ・B・ショーの助手だった。」
「選ばれたルートは、ウェストバージニア州ハンプシャー郡、ミネラル郡、グラント郡、メリーランド州ギャレット郡、プレストン郡、テイラー郡、ハリソン郡、ドッドリッジ郡、リッチー郡、ウッド郡を通るものだった。ハンプシャー郡では、キャポンブリッジ、ハンギングロック、プレザントデール、オーガスタを経由してロムニーに至り、その西でサウスブランチポトマック川を渡った。ミネラルを通ってバーリントンを通り、そこから西にパターソンクリークを渡り、リッジビルの分水嶺を通ってニュークリークに至り、リースのなめし革工場で渡った。その後、南西に向きを変え、現在のゴーマニアの町の南西でノースブランチポトマック川を渡り、メリーランド州の南西隅に入り、8マイルと4分の3を通り、アレゲニー山脈を越え、ドイツ人入植地（後にオーロラとして知られる）の東でプレストンに出た。ロウレスバーグのかなり南にある絵のように美しいチート渓谷を横切り、フェローズビル、エバンズビル、ソーントン、グラフトン、プランティタウン、ブリッジポートを経由してクラークスバーグに至り、そこからテンマイルクリーク源流を経由して山頂を越えてセーラムに至り、ウェストユニオンでミドルアイランドクリークを渡り、トールゲート、ペンズボロ、エレンボロ（以前はシャムリー）、グースクリーク源流、マーフィータウンを経由してパーカーズバーグに至った。ルートの大部分は広大な荒野を通っており、あちこちに古い入植地や町が点在していた。
「もはや大都市の成功に頼る必要はなくなり、この道路はキングウッドのかなり南にあるプレストンの荒野を抜けて 1832 年に完成し、1838 年までに西のクラークスバーグとパーカーズバーグまで開通しました。建設費は 40 万ドルでした。山々は緩やかな勾配で、大きな川 (一部の区間ではすべての川) は良い橋で渡りました。1848年にはタイガート バレー川からパーカーズバーグまで舗装されました。1852 年頃には、重要な交差点でいくつかの川に新しい橋が架けられ、さらに改善されました。1840 年には、毎日運行される駅馬車と、パーカーズバーグでオハイオの蒸気船と接続する定期郵便サービスが確立され、道路の西端で旅行とニュースの利便性が向上しました。1845 年までに、ロムニーからパーカーズバーグのオハイオまで、週 3 回運行される高速駅馬車が運行されました。ロムニーでは、ウィンチェスター、ムーアフィールドから、そしてグリーン スプリングから、ボルチモアとオハイオ鉄道の列車でボルチモアへ接続されました。グリーン スプリングからパーカーズバーグ (210 マイル) までの運賃は 10 ドルでした。」
「この道路は、商業やその他の関係を確立し、すぐに旅行や交通のにぎやかな大通りとなり、オーロラ、フェローズビル、エバンズビル (1833 年)、ウェスト ユニオン (1846 年) など、ルート沿いに多くの宿屋や町が誕生しました。この道路は、通過する地域の人々の物質的繁栄と社会生活に多くの影響を与えました。土地所有権の満足のいく調整を規定した 1831 年の法律に続いて、この道路は、特にプレストン南部とリッチーの地域での移民、定住、開発の重要な誘因となりました。この道路の建設は、ペンシルベニア州サマーフィールドから始まり、キングウッドを経由して、1848 年までにフェローズビルとなった地点でノースウェスタンと接続するブランドンビル パイクなどの交差道路の建設も促進しました。また、1837 年に議会が、ターンパイクの交差点からペンシルベニア州境までのチートの測量を規定することになったのも間違いありません。コースの一部では、川にはマスがたくさん流れ、森には鹿や他の狩猟動物の住処がある山々の野生の美しさの中で夏を過ごして海岸の暑さから逃れたいと望む人々のニーズを満たすために、宿屋が設立されるきっかけとなった。」
「ポトマック川の源流を越えて、川はバックボーン川を越え、カナンの地に隣接する遠く離れたアクセス不可能な地域への道を開きました。この地は数年後に『ブラックウォーター・クロニクル』の「オクセンフォードの書記官」（デイビッド・ハンター・ストロザー）によって有名になり、後に同じ作家がペンネーム「ポート・クレヨン」で『バージニア・カナンの訪問』の中で有名になりました。」
「もしバージニアが完成直後に、オハイオ州とピッツバーグを結ぶペンシルベニアの交通システムの完成の影響で、ターンパイクから運河に関心を向けていなかったら、この道路はもっと重要なものになっていたかもしれない。アレゲニー山脈の西では、冬から早春にかけて、この道路を走る多数の重い牛によって大きな被害を受けた。また、特に 1852 年と 1853 年には、高水によっても大きな被害を受けた。」
「この町は、北部のより有名なライバル町のように全国的に重要になることはなかったが、しばらくの間、全国的な事業が盛んに行われる賑やかな場所となり、バージニア州が計画した目的を十分に果たす見込みがあった。しかし、その大きな有用性は、馬を持たないライバル町に移り、そのライバル町は、粘り強く障害や反対を克服し、1845年までにカンバーランド、1852年にグラフトン、1857年にパーカーズバーグに到達した。」
「長い間競争の可能性を軽蔑し、その後は交通の遅い交通を吸収することで居酒屋を閉め、穀物や食料の地元の市場を破壊する可能性のある交通システムの改善に反対する感情に支えられ、最終的に鉄道が並行して開通し、旅行と交通が転換され、ライバルの町が生まれ、後の大規模な産業開発の時代への道を準備した開拓者と推進者をもたらしました。」
「鉄道に近いためその有用性は低下したが、戦争終結後の10年間は適度に修復され、通過する地域に継続的に利益をもたらし続けた。」
「ノースウェスタン・ターンパイクはハーディ郡を横切ってはいませんが、ムーアフィールドおよびピーターズバーグ地域から北部への交通に大きな影響を及ぼしており、ウェストバージニア州道28号線がジャンクションまで完成すれば、ムーアフィールドから南の地域全体への東西両方の主要な出口となるでしょう。あるいは、旧ウェストバージニア州道54号線（現在のウェストバージニア州道28号線）がロムニーからアラスカまで舗装され、そこから舗装道路がカンバーランドまで延び、国道（米国道40号線）と接続されるまでは。」
ルート沿いの注目の停留所
ウェストバージニア州ミネラル郡
